CLASIFICACION DE CARRETERAS LISTO. Smile Zone ... CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS INTEGRANTES: Polo Espinoza, Isaias Valverde, Jean Vargas, Mario TIPOS DE ... 28 DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS 2014.

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2. Unidad Temática 1: Procedimientos de Trabajo Preliminares
Unidad Temática 2: Metodologías para el Diseño Geométrico
Unidad Temática 3: Casos Prácticos de Diseño Geométrico
Unidad Temática 4: Señalización Vial
Unidad Temática 5: Seguridad Vial
TEMARIO

3. UNIDAD TEMATICA 2
METODOLOGIAS PARA EL DISEÑO GEOMETRICO
1- NORMATIVIDAD NACIONAL APLICABLE
2- CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS
3- CRITERIOS Y CONTROLES BASICOS PARA EL DISEÑO GEOMETRICO
4- DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA, PERFIL Y SECCION TRANSVERSAL
5- DISEÑO GEOMETRICO DE CASOS ESPECIALES
6- DISEÑO GEOMETRICO DE INTERSECCIONES
7- COORDINACION DE TRAZO EN PLANTA Y PERFIL

4. 3 – CRITERIOS Y CONTROLES BASICOS PARA EL DISEÑO GEOMETRICO

5. CRITERIOS Y CONTROLES BASICOS PARA EL DISEÑO GEOMETRICO
El Capitulo 2 del Manual DG-2013 comprende las siguientes secciones:
• Sección 201 ESTUDIOS PRELIMINARES PARA EFECTUAR EL DISEÑO GEOMETRICO
• Sección 202 VEHICULOS DE DISEÑO
• Sección 203 CARACTERISTICAS DEL TRANSITO
• Sección 204 VELOCIDAD DE DISEÑO
• Sección 205 DISTANCIA DE VISIBILIDAD
• Sección 206 CONTROL DE ACCESOS
• Sección 207 INSTALACIONES AL LADO DE LA CARRETERA
• Sección 208 FACILIDADES PARA PEATONES
• Sección 209 VALORES ESTETICOS Y ECOLOGICOS
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6. 201 ESTUDIOS PRELIMINARES PARA EFECTUAR EL DISEÑO GEOMETRICO
• En la sección 201 de la DG-2013, “Estudios Preliminares para efectuar el diseño geométrico”, se
consideran los siguientes ítems:
201.01 Criterios Generales
201.02 Información General: Recopilar toda información existente.
201.03 Niveles de Estudios Preliminares: Pre inversión acorde con el SNIP
201.04 Criterios Básicos: a) Proyecto y estudio; b) Estándar de diseño de una carretera
201.05 Clasificación General de los Proyectos Viales: a) Proyectos de nuevo trazado;
b) De mejoramiento `puntual de trazado y c) De mejoramiento de trazado
201.06 Ingeniería Básica: Geodesia, topografía, hidrología, drenaje, geología y geotecnia.
201.07 Aspectos Ambientales
201.08 Estudio de Seguridad Vial
201.09 Reconocimiento del Terreno
201.10 Derecho de Vía o Faja de Dominio
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7. 202 – VEHICULOS DE DISEÑO
• Al seleccionar el Vehículo de Diseño hay que tomar en cuenta la composición del trafico que utiliza la vía.
• Las características de los vehículos definen los aspectos geométricos y estructurales de la carreteras como
los anchos de carril, bermas, sobre ancho, radios mínimos internos y externos, gálibos y las pendientes.
• El manual toma en cuenta las características de Vehículos Ligeros y Vehículos Pesados
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8. 202 – VEHICULOS DE DISEÑO
• En la sección 202 “Vehículos de Diseño” de la DG-2013, han variado los tipos de vehículos con respecto a
la DG-2001, siendo las dimensiones de estos vehículos mas largos (remolques y semirremolques), pero se
han excluido los camiones C2 y C3 como se puede apreciar en la tabla 202.01:
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9. 202 – VEHICULOS DE DISEÑO
En el ítem 202.04 “Giros Mínimos de vehículos tipo”, se presentan en el DG-2013, tablas y figuras que
describen por cada Angulo de trayectoria, los radios máximos, mínimos y ángulos máximos de dirección por
cada uno de los 10 tipos de vehículos descritos en la tabla 202.01
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10. Por ejemplo para Vehículos
Ligeros (VL), la tabla 202.02
describe lo plasmado en las
figuras del 202.01 al 202.06 por
cada ángulo de trayectoria.
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202 – VEHICULOS DE DISEÑO

11. 203 – CARACTERISTICAS DEL TRANSITO
• La sección 203 “Características del Transito” trata sobre el IMDA (Índice Medio Diario Anual), la
Clasificación por tipo de vehículo, que se ha actualizado acorde al Reglamento Nacional de Vehículos en:
• Categoría L (vehículos con 2 y 3 ruedas),
• Categoría M (vehículos con 4 ruedas o mas para transporte de pasajeros),
• Categoría N (vehículos de 4 ruedas o mas para transporte de mercancías),
• Categoría O (Remolque y semirremolques), y
• Categoría S (Casas rodantes, vehículos blindados, ambulancias y vehículos funerarios).
• También esta sección trata sobre el Volumen Horario de Diseño (VHD), que es la variación de los
volúmenes de transito durante las distintas horas del día y esta en función del IMDA (entre 12% y 18%)
• Y por ultimo se habla sobre el crecimiento del transito
Proyección del Trafico

12. 204 – VELOCIDAD DE DISEÑO
• La sección 204 “Velocidad de Diseño” de la DG-2013, ha aumentado algunos conceptos con
respecto a la DG-2001. Por ejemplo, en el ítem 204.01 “Definición” se considera identificar
tramos homogéneos por condiciones orográficas con una misma velocidad de diseño, los
cuales no deben ser menores de 3 km (velocidad entre 20 y 50 km/h), y 4 km (entre 60 y 120
km/hr), y la diferencia de velocidades de estos tramos no debe ser mayor de 20 km/h. Esto
se especificaba en la DG-2001 en su ítem 204.07 “Variaciones de la Velocidad Directriz”,
pero consideraba solo como longitud mínima de tramo de 2 km.
• En el ítem 204.02 “Velocidad de Diseño del tramo homogéneo”, se presenta en la Tabla
204.01 los rangos de la Velocidad de Diseño en función a la Clasificación de la carretera por
demanda y orografía, que es equivalente a la Tabla 101.01 de la DG-2001: Clasificación de la
Red Vial Peruana y su relación con la Velocidad de Diseño, pero con algunas variaciones:

15. • El ítem 204.03: “Velocidad Especifica de los elementos que integran el trazado en planta y
perfil” y el ítem 204.04: “Velocidad Especifica en las curvas horizontales”, son temas nuevos
del DG-2013, que tratan sobre la velocidad máxima con que seria abordado cada elemento
geométrico, que es la Velocidad Especifica con la que se debe diseñar.
• La máxima velocidad de un vehículo en un momento dado, esta en función de las
restricciones que ofrezca el trazado, el estado de la superficie de la calzada, las condiciones
climáticas, la intensidad de trafico y las características del vehículo.
• Velocidad de Marcha (ítem 204.05); ó Velocidad de Crucero, es el resultado de dividir la
distancia recorrida entre el tiempo durante el cual el vehículo estuvo en movimiento
• Velocidad de Operación (ítem 204.06): es la velocidad máxima a la que pueden circular los
vehículos en un determinado tramo de una carretera.
204 – VELOCIDAD DE DISEÑO

17. 205 – DISTANCIA DE VISIBILIDAD
• En la sección 205: “Distancia de Visibilidad” del DG-2013, tratan sobre la visibilidad de
parada (205.02) y visibilidad de paso o adelantamiento (205.03) al igual que el DG-2001,
pero adicionando el ítem Visibilidad de cruce con otra vía (205.04).
• En lo que respecta de la distancia de visibilidad de parada, se especifica estas distancias en
función de la velocidad de diseño, coeficiente de friccion y las pendientes de bajada o subida.
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18. 205 – DISTANCIA DE VISIBILIDAD
• La distancia de visibilidad de paso o adelantamiento
esta en función de la velocidad de diseño, de la
velocidad del vehículo adelantado y de la velocidad
del vehículo que adelanta.
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19. 205 – DISTANCIA DE VISIBILIDAD
• La distancia de visibilidad de cruce se presenta en intersecciones a nivel y esta en función de
la velocidad de diseño de la vía principal y del tipo de vehículo que realiza el cruce.
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20. 206 – CONTROL DE ACCESOS
• El control de accesos es la acción por la cual se limita parcial o totalmente el ingreso a una
carretera, a los ocupantes de las propiedades adyacentes o de las personas en transito.
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21. 207 – INSTALACIONES AL LADO DE LA CARRETERA
• La sección 207: “Instalaciones al lado de la carretera” del DG-2013, no ha cambiado
mayormente respecto al DG-2001. Los tipos de instalaciones a lado de la carretera mas
comunes que se indica son:
• Instalaciones telefónicas de emergencia
• Estaciones de peaje y pesaje
• Servicios de emergencia (grúa, ambulancia y otros)
• Puestos de control PNP, SUNAT, SENASA, ADUANA y otros.
• Estaciones gasolineras, restaurantes, hospedajes y otros servicios.
• Paraderos, puentes peatonales, lugares de descanso, miradores y otros.
• Con RD Nº 019-2014-MTC/14 del 15/08/14, se incorpora la sección 207 A, donde se indica el
diseño del acceso a plataformas logísticas desde la vía principal, debiendo cumplir los
requisitos de la norma y la presentación del Estudio de Impacto Vial.

22. 208 – FACILIDADES PARA PEATONES
• La sección 208 “Facilidades para peatones”, se refiere a que se preverán la ejecución de
obras tales como puentes peatonales, paraderos, pases peatonales a nivel, facilidades
especiales para el uso de personas discapacitadas y otros.
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23. 209 – VALORES ESTETICOS Y ECOLOGICOS
• La sección 209 “Valores estéticos y ecológicos” indica que se debe tener en cuenta en el
diseño de una carreteras no solo su incorporación al paisaje sino también el
aprovechamiento de las bellezas naturales junto con la utilidad, economía y seguridad.
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