Este documento presenta la competición Moto Student, en la cual equipos universitarios diseñan, desarrollan y fabrican motocicletas de competición de 125cc 2T con un coste inferior a 4500€. Los proyectos son evaluados por un jurado externo considerando aspectos de diseño, industrialización y análisis económico. La competición incluye pruebas dinámicas y una carrera. La organización provee una kit de componentes básicos y software de diseño, mientras que los equipos deben fabricar el chasis y bascul
Actualmente la moto supone un medio de transporte individual, económico y fácil
de mantener. Atrás quedaron los años en que era imposible utilizar este vehículo sin
unos mínimos conocimientos mecánicos, por el riesgo de quedar tirado en la carretera
ante los habituales problemas técnicos que padecían.
Sin embargo, llevar a cabo actividades más exigentes en la reparación y
mantenimiento, no sólo del motor sino del conjunto de componentes de la moto,
requiere de una habilitación que sólo un buen contenido puede ofrecer, acompañado
de la experiencia de prácticas en un taller para desarrollar los conocimientos
adquiridos y convertirlos en experiencia profesional; para transformar una pasión en un
trabajo entretenido, motivador y de futuro.
Con este curso, se persigue acercar al alumno las bases de funcionamiento de
los diferentes elementos que componen la motocicleta, desde el estudio de los
diferentes tipos de motor hasta el bastidor y toda la parte ciclo, sin olvidar su uso y
comportamiento dinámico. Al finalizar dicho curso, el alumno será capaz de interpretar
y solucionar las averías por las que acaban en el taller de reparación de vehículos.
Actualmente la moto supone un medio de transporte individual, económico y fácil
de mantener. Atrás quedaron los años en que era imposible utilizar este vehículo sin
unos mínimos conocimientos mecánicos, por el riesgo de quedar tirado en la carretera
ante los habituales problemas técnicos que padecían.
Sin embargo, llevar a cabo actividades más exigentes en la reparación y
mantenimiento, no sólo del motor sino del conjunto de componentes de la moto,
requiere de una habilitación que sólo un buen contenido puede ofrecer, acompañado
de la experiencia de prácticas en un taller para desarrollar los conocimientos
adquiridos y convertirlos en experiencia profesional; para transformar una pasión en un
trabajo entretenido, motivador y de futuro.
Con este curso, se persigue acercar al alumno las bases de funcionamiento de
los diferentes elementos que componen la motocicleta, desde el estudio de los
diferentes tipos de motor hasta el bastidor y toda la parte ciclo, sin olvidar su uso y
comportamiento dinámico. Al finalizar dicho curso, el alumno será capaz de interpretar
y solucionar las averías por las que acaban en el taller de reparación de vehículos.
4. CONSEJO GENERAL DE COLEGIOS DE INGENIEROS INDUSTRIALES DE EAPAÑA MOTO ENGINEERING FOUNDATION Entidad promotora y protectora del evento
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6. 1.¿Que es moto-student?. Es una competición entre equipos Universitarios para en el diseño, desarrollo y fabricación de una moto de competición de 125 cc . 2T. Los equipos estarían formados por alumnos universitarios de últimos cursos de carrera . 2. ¿Que añade a su currículo?. Llevar a cabo un proyecto real con los compromisos del mundo industrial. 1- Trabajar en equipo 2- Trabajar en competencia. 3- Trabajar bajo un presupuesto. 4- Trabajar con un calendario. 3. ¿Qué otros efectos se consiguen? A-Integrar el trabajo académico con el desarrollo de las habilidades prácticas de los estudiantes. B- Incrementar la conexión e intercambio de la Universidad con la industria . C- Poner a disposición del mundo industrial y de la competición de las dos ruedas ingenieros - estudiantes con perfiles de rápida integración en la realidad industrial
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15. El peso mínimo del conjunto de la motocicleta en orden de marcha incluido depósito, gasolina y líquidos en ningún momento de las pruebas deberá ser inferior a 90Kg 4.1 Bastidor El diseño, el proceso y el material utilizado para la fabricación del bastidor es libre Deberá tratarse de un chasis prototipo de fabricación propia . El diseño de la composición del sistema de suspensión es libre. Ningún elemento que interfiera en el entorno con una tolerancia de 30mm. Angulo minimo de giro 15º Se permite la elección del tipo de pastillas de freno La situación del accionamiento de la bomba de freno y la modificación de la leva de accionamiento es libre. La bota del piloto pueda interferir con elementos móviles La organización suministrará las llantas y neumáticos y se prohíbe su modificación.
16. Deberá utilizarse el motor proporcionado por la organización. El motor se entregará sellado y se prohíbe totalmente su manipulación interna. Opción 2T: Caja de láminas: se permite su modificación. 6.6 Caja de cambios Esta prohibida la modificación de la caja de cambios en cualquiera de sus componentes. Tan sólo se permite la instalación de sensores para la adquisición de datos. 6.7 Transmisión secundaria El tipo de transmisión secundaria es libre. El acelerador ha de ser de retorno automático El carburador y sistema de inyección es de libre elección. El combustible será administrado por la organización. Está prohibida la utilización de aditivos al carburante.
17. Está prohibido el uso de sistemas “turbo” para el aumento de presión de gases en la admisión. La composición de la instalación eléctrica deberá ser elaborada por cada equipo competidor . Está permitido el uso libre de otros sistemas electrónicos como cambio semiautomático, limitadores de vueltas, sistemas de información, limitadores de velocidad, control de servos…