Motor Fuera de borda, funcionamiento y mantenimiento

CURSO DE MANEJO
DE BOTES DE RESCATE
RÁPIDOS (BRR)
Instructor:
Oficial
Claudio Arturo Lopez https://www.youtube.com/watch?v=rRGesD0HZ
v4

CARACTERISTICAS
• Los motores fuera de borda son máquinas que, provistas de
hélices y dirección, dan movimiento a embarcaciones ligeras, de
trabajo o deportivas. Su nombre se deriva de su instalación ya que
estas máquinas se colocan en la parte exterior de la borda de popa
de las embarcaciones.
• La mayoría de este tipo de motores son de dos tiempos a gasolina
aunque cada vez es más común encontrar motores de cuatro
tiempos, los motores fuera de borda pueden tener de uno a ocho
cilindros según las necesidades y diseño de los mismos

MOTOR DE COMBUSTION DE 2T
El motor de dos tiempos, también denominado motor de ciclos,
es un motor de combustión interna que realiza las cuatro etapas
del ciclo termodinámico (admisión, compresión, explosión y
escape) en dos movimientos lineales del pistón (una vuelta del
cigüeñal). Se diferencia del más conocido y frecuente motor de
cuatro tiempos de ciclo de Otto, en el que este último realiza las
cuatro etapas en dos revoluciones del cigüeñal. Existe tanto en
ciclo Otto como en ciclo Diésel

CARACTERISTICAS Y DIFERENCIAS ENTRE MOTORES DE 2T Y 4T
En un motor 2 tiempos se produce una explosión por cada
vuelta de cigüeñal mientras que en un motor 4 tiempos se
produce una explosión por cada dos vueltas de cigüeñal, lo
que significa que a misma cilindrada se genera mayor
potencia, pero también un mayor consumo de combustible.

• Ambas caras del pistón realizan una función simultáneamente,
a diferencia del motor de cuatro tiempos en el que únicamente
está activa la cara superior.
• La entrada y salida de gases al motor se realiza a través de las
lumbreras (orificios situados en el cilindro). Este motor carece
de las válvulas que abren y cierran el paso de los gases en los
motores de cuatro tiempos. El pistón dependiendo de la
posición que ocupa en el cilindro en cada momento abre o
cierra el paso de gases a través de las lumbreras.

• El cárter del cigüeñal debe estar sellado y cumple la función de
cámara de precompresión. En el motor de cuatro tiempos, por el
contrario, el cárter sirve de depósito de lubricante.
• La lubricación, que en el motor de cuatro tiempos se efectúa
mediante el cárter, en el motor de dos tiempos se consigue
mezclando aceite con el combustible en una proporción que
varía entre el 2 y el 5 por ciento. Dado que esta mezcla está en
contacto con todas las partes móviles del motor se consigue la
adecuada lubricación

FUNCIONAMIENTO
Fase de admisión-
compresión
El pistón se desplaza hacia arriba (la culata) desde su punto
muerto inferior, en su recorrido deja abierta la lumbrera de
admisión. Mientras la cara superior del pistón realiza la
compresión, en el cárter la cara inferior succiona la mezcla de
aire y combustible a través de la lumbrera. Para que esta
operación sea posible el cárter tiene que estar sellado. Es posible
que el pistón se desgaste y la culata se mantenga estable en los
procesos de combustión.

FUNCIONAMIENTO
Fase de explosión-
escape
Al llegar el pistón a su punto muerto superior se finaliza la
compresión y se provoca la combustión de la mezcla gracias a
una chispa eléctrica producida por la bujía. La expansión de los
gases de combustión impulsa con fuerza el pistón que transmite
su movimiento al cigüeñal a través de la biela.

FUNCIONAMIENTO
Fase de explosión-
escape
En su recorrido descendente el pistón abre la lumbrera de escape
para que puedan salir los gases de combustión y la lumbrera de
transferencia por la que la mezcla de aire-combustible pasa del
cárter al cilindro. Cuando el pistón alcanza el punto inferior
empieza a ascender de nuevo, se cierra la lumbrera de
transferencia y comienza un nuevo ciclo
https://www.youtube.com/watch?v=e9-
kRh1s18Y

https://www.youtube.com/watch?v=g9kKzzke

LUBRICACION
El aceite, mezclado con la gasolina, es desprendido en el
proceso de quemado del combustible. Debido a las
velocidades de la mezcla, el aceite se va depositando en las
paredes del cilindro, pistón y demás componentes. Este
efecto es incrementado por las altas temperaturas de las
piezas a lubricar. hacerla en un recipiente aparte, y una vez
mezclados, verterlos al deposito.

LUBRICACION
Un exceso de aceite en la mezcla implica la posibilidad de
que se genere carbonilla en la cámara de explosión, y la
escasez el riesgo de que se gripe el motor. Estos aceites
suelen ser del tipo SAE 30, al que se le añaden aditivos como
inhibidores de corrosión y otros. La mezcla de aceite y
gasolina es ideal hacerla en un recipiente aparte, y una vez
mezclados, verterlos al deposito.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS
• El motor de dos tiempos no precisa de válvulas ni de los
mecanismos que las mueven, por lo tanto es más liviano y de
construcción más sencilla, resultando más económico.
• Al producirse una explosión por cada vuelta del cigüeñal, desarrolla
más potencia para una misma cilindrada y su par es más regular.
• Pueden operar en cualquier orientación ya que el cárter no
almacena el lubricante.
VENTAJ
AS

VENTAJAS Y DESVENTAJAS
• El motor de dos tiempos es altamente contaminante dado
que en su combustión se quema aceite continuamente, y
nunca termina de quemarse la mezcla en su totalidad.
• Son menos eficientes económicamente que los motores de
4 tiempos, debido al consumo de aceite y al mayor consumo
de combustible
DESVENTA
JAS

PARTES DE UN MOTOR FUERA DE BORDA
Esquemáticamente, un motor fuera de borda se divide en las
siguientes secciones.
Brazo
Cabeza
Pata (puede ser larga o
corta)
Caja de transmisión

SISTEMAS DE UN MOTOR FUERA DE BORDA
Este es el encargado de abastecer al motor con la mescla aceite-gasolina.
El circuito de alimentación inicia con un tanque o depósito para la mezcla al
cual está conectada una manguera flexible que posee un bulbo que al ser
accionado manualmente permite el llenado del sistema.
SISTEMA DE
ALIMENTACION
Una vez llenado el sistema una bomba tipo diafragma aspira la mezcla
hacia un filtro el cual es el encargado de eliminar las impurezas existentes,
después la mezcla ingresa al cárter a través de una lumbrera de admisión y
luego pasa a la lumbrera de trasiego para ingresar a presión al interior del
cilindro

SISTEMAS DE ALIMENTACION
Es de construcción simple, fuerte, no presurizado, operado por
succión producida por el motor; es de capacidad variable.
TANQUE DE
COMBUSTIBLE

Es un bulbo de goma para inyectar combustible desde el tanque al
motor en el momento de encender en frío. Está localizado en la
manguera de combustible.
PER
A

Es generalmente de diafragma, funciona a ritmo de presión y descompresión con
uno de los cilindros del motor. Tiene una malla fina a la entrada para evitar el
paso de impurezas.
BOMB
A

Son iguales, en principio, al de un automóvil. Tiene la función básica
de inyectar una mezcla correcta de aire y combustible a cada uno de
los cilindros
CARBURAD
ORES

Los sistemas portables poseen
un tanque portátil que tiene un
bulbo de cebado manual, el
cual se presiona varias veces
para enviar combustible
cuando se va a encender el
motor o para continuar
proveyendo de combustible al
motor en caso de falla de la
bomba.
PORTAB
LES
TIPOS DE SISTEMAS DE ALIMENTACION

Se debe tener cuidado de
asegurarse de que el bulbo no sea
sobre presionado puesto que puede
causar fugas en el sistema o inundar
el motor con exceso de combustible,
volviéndolo difícil de arrancar
PORTAB
LES

El tanque también posee un tornillo
respirador, el cual debe ser aflojado para
ventilar el tanque cuando se está
operando el motor. Se debe asegurar de
que éste está completamente cerrado
cuando se va transportar para evitar que
se derrame el combustible
PORTAB
LES

La línea de conexión al tanque debería
ser auto bloqueante y la conexión al
motor debería ser del tipo de acople
rápido o de cierre automático para
evitar derrames cuando la línea de
combustible se desconecta
PORTAB
LES

Los tanques portables no deberían ser
dejados parcialmente vacíos por periodos
largos de tiempo ya que el combustible se
puede contaminar con humedad o con
crecimiento de algas. Se deben llenar
antes de ingresar en la embarcación para
evitar derrames sobre la superficie de
abordo y asegurarse perfectamente para
prevenir movimientos indeseados.
PORTAB
LES

Está montado dentro de la embarcación
de manera permanente, es decir, el bote
tiene un depósito incorporado en su
estructura, además posee todo un
sistema interno de cañerías que permite el
flujo de combustible desde el tanque
hasta el motor. En este caso no posee el
bulbo de cebado ya que la bomba realiza
todo el trabajo
FIJO
S

El sistema de arranque de un motor
fuera de borda puede ser manual, en
cuyo caso se acciona halando
fuertemente la cuerda que se enrosca
alrededor del volante (rueda dentada)
del motor, o eléctrico, para lo cual tiene
un motor de arranque accionado por la
corriente de una batería.
ARRAN
QUE
SISTEMAS DE ENCENDIDO

Que puede ser de
amperaje variable,
dependiendo del
caballaje del motor.
BATE
RIA

Es un dispositivo que sirve
para aumentar la potencia
eléctrica y crear la chispa
entre los electrodos de las
bujías, la cual quema el
combustible.
BOBI
NA

Son a razón de una
por cada cilindro, y
producen la chispa
necesaria para
encender el
combustible.
BUJIA
S

Es el aparato encargado de
distribuir, como su nombre
lo indica, la corriente a las
distintas bujías con cierto
patrón, para producir
chispas en cada una de
ellas, en un cierto orden,
para que el movimiento de
los pistones sea continuo.
DISRIBUID
OR

El aceite debe mezclarse con
anterioridad con la gasolina en
una proporción adecuada,
mezclado con la gasolina, es
desprendido en el proceso de
quemado del combustible.
Debido a las velocidades de la
mezcla, el aceite se va
depositando en las paredes del
cilindro, pistón y demás
componentes.
SISTEMAS DE LUBRICACION

La proporción recomendada es de
una parte de aceite por veinte de
gasolina, esta proporción varía de
acuerdo a las especificaciones del
fabricante, el aceite más utilizado
suele ser del tipo SAE 30. Un exceso
de aceite en la mezcla implica la
posibilidad de que se genere
carbonilla en la cámara de explosión,
y la escasez implica el riesgo de que
se gripe el motor
SISTEMAS DE LUBRICACION

PRINCIPALES
FALLAS DE UN
MOTOR FUERA
BORDA
▶Bujías sucias
▶Bujías humedecidas
▶Combustible inadecuado
▶Carburadorsucio
▶Sistema de enfriamiento obstruido
▶Perdida de potencia
▶Arranque eléctrico defectuoso

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