El documento describe la historia y los componentes principales de los motores de combustión interna. Explica que el primer motor de combustión interna fue construido en 1863 por Etienne Lenoir, pero fue mejorado notablemente por Nikolaus Otto en 1876 con la invención del motor de cuatro tiempos. Luego describe las partes móviles como el pistón, la biela y el cigüeñal, y las partes estáticas como el bloque, la culata y el colector. Finalmente, resume brevemente los principales sistemas de un motor como la alimentación de combust

1. Universidad marítima internacional de
Panamá
Facultad de ciencias náuticas
Maquinas de combustión interna
José Domínguez
8-894-1373

2. El motor de combustión interna se desarrolla como una evolución de la máquina de
vapor. El primer motor de combustión interna fue construido en 1863 por el francés
Etienne Lenoir un motor de dos tiempos pero fracaso porque no pudo controlar la
temperatura. Este motor fue mejorado notablemente por el alemán Nikolaus Otto que,
en 1876, invento el primer motor que funcionaba con el ciclo de cuatro tiempos. En su
honor este motor de explosión se denomina motor Otto.
Etienne Lenoir Nikolaus Otto

3. DENOMINACIÓN GENERAL DE LAS
PARTES DE UN MOTOR DE
COMBUSTIÓN INTERNA

4. ELEMENTOS MÓVILES
Pistones: es un dispositivo cilíndrico que se
encuentra a ras dentro de la cámara de combustión
cilíndrica. Cuando el combustible se inyecta en la
cámara de combustión de un motor, el pistón se
levanta y aprieta la mezcla de combustible y aire.
Biela: La biela está unida a la parte inferior del
pistón. Esta unión se realiza mediante un
mecanismo que permite que gire en un plano liso. El
otro extremo de la biela está unido al cigüeñal.
Cuando el pistón baja, la biela realiza un movimiento
que obliga al cigüeñal a girar.
válvulas: controlan la entrada de combustible y aire en la cámara de
combustión. También controlan la salida de los gases de escape de la
misma.
Cigüeñal: convierte el movimiento hacia arriba y hacia abajo de los pistones
en movimiento rotatorio, que finalmente hace girar las ruedas de los
coches.

5. ELEMENTOS ESTÁTICOS
Bloque: es una pieza fundida en hierro o aluminio que aloja los cilindros de un motor de
combustión interna así como los soportes de apoyo del cigüeñal.
La culata: tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa del bloque de cilindros es la parte
superior de un motor de combustión interna que permite el cierre de las cámaras de
combustión.
El colector : permite que fluya la combustión del motor en las válvulas de admisión.
bloque culata colector

6. Partes y accesorios
Sistema de válvulas: asientos y guías de válvulas, resortes y retenes, balancines y
varillas impulsoras, buzos, taqués o levanta válvulas.

7. Sistema de combustible: tanque, filtro, vaso de sedimentación, bomba de
alimentación, líneas de combustible.

8. Sistema de admisión : Prelimpiador del aire, purificador del aire, múltiple de admisión.
Sistema de escape: múltiple de escape, canales y orificas de escape, silenciado y
tobo de escape.

9. Sistema de lubricación: manómetro, Carter, bomba de aceite, válvula limitadora
de presión, filtro, radiador de aceite, conductos de aceite, varilla indicadora del
nivel.

10. Sistema de refrigeración: radiado, tapón de presión, ventilador, termostato, camisa de
agua, indicador de temperatura, mangueras.

11. Sistema eléctrico: bujías, batería, bobina, distribuidor, amperímetro,
interruptor de arranque, motor de arranque, condensador , Interruptor de
ignición, regulador.

12. Principios fundamentales de
funcionamiento
En un motor el pistón se encuentra ubicado dentro del cilindro, cuyas paredes le
restringen el movimiento lateral, permitiendo solamente un desplazamiento lineal
alternativo entre el punto muerto superior (PMS) y el punto muerto inferior (PMI); a
dicho desplazamiento se le denomina carrera.
Tanto el movimiento del pistón como la presión ejercida por la energía liberada en el
proceso de combustión son transmitidos por la biela al cigüeñal. Este último es un eje
asegurado por los apoyos de bancada al bloque del motor, y con unos
descentramientos en cuales se apoyan las bielas, que son los que permiten que el
movimiento lineal del pistón transmitido por la biela se transforme en un movimiento
circular del cigüeñal.
Este movimiento circular debe estar sincronizado principalmente con el sistema de
encendido y con el sistema valvular, compuesto principalmente por el conjunto de
válvulas de admisión y de escape, cuya función es la de servir de compuerta para
permitir la entrada de mezcla y la salida de gases de escape.