2. MOTOR DIESEL
El
motor diésel es un motor térmico que
tiene combustión interna alternativo que
se produce por el auto encendido del
combustible debido a altas temperaturas
derivadas de la compresión del aire en el
interior del cilindro, según el principio
del ciclo del diésel.
3. HISTORIA
El motor diésel fue inventado en el año 1893, por el ingeniero Rudolf Diésel. De
origen francés, aunque de familia alemana, fue empleado de la firma MAN, que por
aquellos años ya estaba en la producción de motores y vehículos de carga.
Rudolf Diésel estudiaba los motores de alto rendimiento térmico, con el uso de
combustibles alternativos en los motores de combustión interna. Su invento le costó
muy caro, por culpa de un accidente que le provocó lesiones a él y a sus
colaboradores y que casi le costó la vida porque uno de sus motores experimentales
explotó.
Durante años Diésel trabajó para poder utilizar otros combustibles diferentes a la
gasolina, basados en principios de los motores de compresión sin ignición por
chispa, cuyos orígenes se remontan a la máquina de vapor y que poseen una mayor
prestación. Así fue como a finales del siglo XIX, en el año 1897, MAN produjo el
primer motor conforme los estudios de Rudolf Diésel, encontrando para su
funcionamiento, un combustible poco volátil, que por aquellos años era muy
utilizado, el aceite liviano, más conocido como fuel oíl que se utilizaba para
alumbrar las lámparas de la calle.
4. CONSTITUCION
El motor diésel de cuatro tiempos está formado básicamente de
las mismas piezas que un motor de gasolina, algunas de las
cuales son:
Anillos
Bloque de motor
Culata
Cigüeñal
Volante
Pistón
Árbol de levas
Válvulas
Carter
5. PARTES QUE CARACTERIZAN EL MOTOR
DIESEL
Bomba
inyectora
inyectores
Bomba de transferencia
Toberas
Bujías de precalentamiento
6. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Un motor diésel funciona mediante la ignición
(encendido) del combustible al ser inyectado
muy pulverizado y con alta presión en una
cámara (o pre cámara, en el caso de inyección
indirecta) de combustión que contiene aire a
una temperatura superior a la temperatura de
auto combustión, sin necesidad de chispa como
en los motores de gasolina. Ésta es la llamada
auto inflamación.
7.
La temperatura que inicia la combustión procede de la
elevación de la presión que se produce en el segundo
tiempo del motor, la compresión. El combustible se
inyecta en la parte superior de la cámara de combustión
a gran presión desde unos orificios muy pequeños que
presenta el inyector de forma que se atomiza y se
mezcla con el aire a alta temperatura y presión (entre
700 y 900 °C). Como resultado, la mezcla se inflama
muy rápidamente. Esta combustión ocasiona que el gas
contenido en la cámara se expanda, impulsando el
pistón hacia abajo. Esta expansión, a diferencia del
motor de gasolina es adiabática generando un
movimiento rectilíneo a través de la carrera del pistón .
La biela transmite este movimiento al cigüeñal, al que
hace girar, transformando el movimiento rectilíneo
alternativo del pistón en un movimiento de rotación.
8. VENTAJAS Y DESVENTAJAS
Comparados con los motores a gasolina, la principal
ventaja de los motores diésel es su bajo costo de
operación, debido al precio del combustible que
necesita para funcionar (DIESEL 2). existe una creciente
demanda del mercado por motores de este tipo,
especialmente en el área de turismo, desde la década
de 1990, (en muchos países europeos ya supera la
mitad), Actualmente en los vehículos pequeños se está
utilizando el sistema common-rail . Este sistema brinda
una gran ventaja, ya que se consigue un menor
consumo de combustible, mejorando las prestaciones
del mismo; menor ruido (característico de estos
motores) y una menor emisión de gases contaminantes.
9.
Las desventajas iniciales de estos motores
(principalmente valor de adquisición, costos de
mantenimiento, ruido y menos prestaciones) se
están reduciendo debido a mejoras tecnológicas
que se han hecho con el tiempo, en su diseño
original sobre todo en inyección electrónica de
combustible y mejoras en sistema de
alimentación de aire forzado con accesorios como
el turbocompresor.El uso de una precámara para
los motores de automóviles, se consiguen
prestaciones semejantes a las de los motores de
gasolina, pero se presenta el inconveniente de
incremento del consumo de combustible, con lo
que la principal ventaja de estos motores
prácticamente desaparece.
10. APLICACIONES
Maquinaria agrícola de cuatro tiempos (tractores,
cosechadoras)
Propulsión ferroviaria 2T
Propulsión marina de cuatro tiempos hasta una cierta
potencia, a partir de ahí dos tiempos
Vehículos de propulsión a oruga
Automóviles y camiones (cuatro tiempos)
Grupos generadores de energía eléctrica (centrales
eléctricas y de emergencia)
Accionamiento industrial (bombas, compresores, etc.,
especialmente de emergencia)
Propulsión aérea
