El documento describe las ventajas del aire comprimido como fuente de energía, incluyendo su disponibilidad ilimitada, facilidad de transporte y almacenamiento, y su indiferencia a cambios de temperatura. También explica algunos componentes básicos de un sistema neumático como compresores, válvulas y cilindros neumáticos.

1. El aire comprimido es una de las formas de
energía más antiguas que conoce el hombre y
aprovecha para reforzar sus recursos físicos.

2.  Cantidad: En prácticamente cualquier lugar se dispone de cantidades ilimitadas de
aire.
 Transporte: Facilidad de transportar aire a grandes distancias a través de tuberías.
 Almacenamiento: posibilidad de almacenar en acumuladores desde los que se
puede abastecer.
 Temperatura: Es prácticamente indiferente a oscilaciones de temperatura
 Seguridad: El aire comprimido no abarca en relación con fuego o explosión
 Limpieza: El aire comprimido no lubricado no contamina el ambiente.
 Composición: Los elementos de trabajo son de composición sencilla y por lo tanto
es relativamente bajo.
 Velocidad : El aire comprimido es un medio de trabajo rápido.
 Sobrecarga: las herramientas y los elementos neumáticos pueden funcionar hasta
que estén totalmente detenidos por lo que no son sobrecargados.

3.  Sistema ruidoso
 Su reparación es cara
 Para su mantenimiento debe existir personal
capacitado.
 Necesita de otra fuente de energía para
generar.

4.  Presión .- Es la fuerza aplicada por unidad de
tiempo
 Unidad : En el sistema métrico viene dado por
Atmosfera (At) =kgr /cm2
 Sistema Internacional Pascales = New/m2
 Unidad británica PSI = libras/ pulgadas 2
 En la industria Bares
 Bar =1.02At =14,5 Psi =100000 Pa

5.  Temperatura : °F , °C, °K, °R
 °F = 1,8 °C+32
 °K = °C +273,15
 °R = °F +460
 Volumen : m3 , pies3

6.  P1V1/T1 = P2V2/T2
 Ley boyle : T Constante
 P1V1 = P2V2
 Ley de Gay Lussac : presion Constante
 V1/T1 = V2/T2
 Ley de Charles: Volumen Constante
 P1/T1 = P2/T2

7.  Genera aire comprimido
 Medidor
 Filtros
 Lubricantes para engrasar
 Valvulas antiretorno
 Unidad de mantenimiento

8. +

9. Control NeumáticoControl Neumático
Ing. Electromecánica
Determinación de la cantidad de aire necesaria

10. Control NeumáticoControl Neumático
Ing. Electromecánica
V admisión V esc
Admisión on Off
Compresión off Off
Escape off On
Expansión off Off
Pasos que tiene un compresor de pistón.

11. Control NeumáticoControl Neumático
Ing. Electromecánica

12. Control NeumáticoControl Neumático
Ing. Electromecánica
Válvulas Control
•Comanda el caudal del aire comprimido a los cilindros y motores
neumáticos .
•Asiéndole entrar en el momento oportuno
•Permitiendo el escape cuando se desee
•Clasificación en base al numero de orificios

14.  Válvula de 2/2 N.C. accionada por pulsador y
retorno por muelle
 Válvula de 3/2 N.C.accionada por pulsador y
retorno por muelle
 Válvula de 3/2 accionada por palanca con y
retorno por muelle
Control NeumáticoControl Neumático
Ing. Electromecánica

15. Control NeumáticoControl Neumático
Ing. Electromecánica
VÁLVULA DE TRES VÍAS Y DOS POSICIONES (3/2)
DIFERENTES TIPOS DE VÁLVULAS

16. Control NeumáticoControl Neumático
Ing. Electromecánica

17. Control NeumáticoControl Neumático
VÁLVULAS DE CUATRO VÍAS, DOS POSICIONES
Ing. Electromecánica

18. Control NeumáticoControl Neumático
Ing. Electromecánica
En este tipo de centro, todas las vías permanecen
cerradas P, T, 1 y 2, lo que impide, por ejemplo, mover el
vástago del cilindro manualmente
VÁLVULAS DE CUATRO VÍAS, TRES POSICIONES
Centro cerrado

19. Control NeumáticoControl Neumático
Ing. Electromecánica
Centro Abierto
En este caso todas las vías están
comunicadas, lo que significa en otras
palabras, comunicadas con la línea de
tanque, es decir, a baja presión.

20. Control NeumáticoControl Neumático
CENTRO FLOTANTE
El pistón se puede desplazar
manualmente o accionando los órganos
de movimiento de tal cilindro accionando
la máquina donde el está montado .
Ing. Electromecánica

21. Control NeumáticoControl Neumático
Ing. Electromecánica
CILINDROS NEUMATICOS DE SIMPLE
EFECTO

22. +
MUSCULARES MECANICOS NEUMÁTICOS
leva.
rodillo escamoteable
Pedal
Palanc
a
pulsador por muelle.
por rodillo.
manual
Presión.
Eletricos
Electroneumatico.
Manual
Electrico

23. +
MUSCULARES MECANICOS NEUMÁTICOS
leva.
rodillo escamoteable
Pedal
Palanc
a
pulsador por muelle.
por rodillo.
manual
Presión.
Eletricos
Electroneumatico.
Manual
Electrico

24. VALVULA ANTIRRETORNO
es aquella que impide el retroceso del aire por
medio de un muelle.
VALVULA REGULADOREA DE CAUDAL.
permite regular el flujo para control de la
velocidad del elemento actuador.
VALVULA SELECTORA.
Es aquella que tiene dos entradas y 1 salida

25. Cilindro simple efecto
Válvula 3/2
Fuente de alimentación

26. Cilindro A
LS1 LS2
A- A+
++
-
Control de un Cilindro de efecto simple con una Electroválvula 3/2
vías con retorno de resorte
Posición
Normalmente
cerrada de la
válvula
Posición
Normalmente
cerrada de la
válvula
Control NeumáticoControl Neumático Ing. Electromecánica

27. Cilindro A
LS1 LS2
A- A+
+
-
Control NeumáticoControl Neumático
Ing. Electromecánica

28. Cilindro A
LS1 LS2
A- A+
+
-
Control NeumáticoControl Neumático
Ing. Electromecánica

29. Cilindro A
LS1 LS2
A- A+
+
-
Control NeumáticoControl Neumático
Ing. Electromecánica

30. Cilindro A
LS1 LS2
A- A+
+
-
Control NeumáticoControl Neumático
Ing. Electromecánica

31. Cilindro A
LS1 LS2
A- A+
+
-
Control NeumáticoControl Neumático
Ing. Electromecánica

32. Cilindro A
LS1 LS2
A- A+
+
-
Control NeumáticoControl Neumático
Ing. Electromecánica

33. Cilindro A
LS1 LS2
A- A+
+
-
Control NeumáticoControl Neumático
Ing. Electromecánica

34. Cilindro A
LS1 LS2
A- A+
+
-
Control NeumáticoControl Neumático
Ing. Electromecánica

35. Cilindro A
LS1 LS2
A- A+
+
-
Control NeumáticoControl Neumático
Ing. Electromecánica

36. Cilindro A
LS1 LS2
A- A+
+
-
Control NeumáticoControl Neumático
Ing. Electromecánica

37. Control NeumáticoControl Neumático
Ing. Electromecánica
FUNCIONAMIENTO DE UN CIRCUITO VÁLVULA – CILINDRO

38. Cilindro simple efecto
Válvula 3/2
Fuente de alimentación

39. Control NeumáticoControl Neumático
Ing. Electromecánica
MANDO DE CILINDROS DE DOBLE EFECTO

40. Control NeumáticoControl Neumático
Ing. Electromecánica
FUERZAS EN UN CILINDRO DE ACCIONAMIENTO DOBLE

41.  Cilindro doble efecto
 válvula 5/2
 fuente de alimentación

42. Control NeumáticoControl Neumático
Ing. Electromecánica

43. Cilindro A
LS1 LS2
A- A+
+
-
+
-
Control NeumáticoControl Neumático
Ing. Electromecánica

44. Cilindro A
LS1 LS2
A- A+
+
-
+
-
Control NeumáticoControl Neumático
Ing. Electromecánica

45. Cilindro A
LS1 LS2
A- A+
+
-
+
-
Control NeumáticoControl Neumático
Ing. Electromecánica

46. Cilindro A
LS1 LS2
A- A+
+
-
+
-
Control NeumáticoControl Neumático
Ing. Electromecánica

47. Cilindro A
LS1 LS2
A- A+
+
-
+
-
Control NeumáticoControl Neumático
Ing. Electromecánica

48. Cilindro A
LS1 LS2
A- A+
+
-
+
-
Control NeumáticoControl Neumático
Ing. Electromecánica

49. Cilindro A
LS1 LS2
A- A+
+
-
+
-
Control NeumáticoControl Neumático
Ing. Electromecánica

50. Cilindro A
LS1 LS2
A- A+
+
-
+
-
Control NeumáticoControl Neumático
Ing. Electromecánica

51. Cilindro A
LS1 LS2
A- A+
+
-
+
-
Control NeumáticoControl Neumático
Ing. Electromecánica

52. Control NeumáticoControl Neumático
Ing. Electromecánica

53. VALVULA DE ESCAPE RAPIDO.
Se utiliza para emergencias.
P = entrada
R = escape
A = salida

54.  Aumenta.
 Sin cambiar las características del sistema
 Con válvulas de escape rápido
Cambiando las características del sistema
aumenta la presión
Aumenta el diámetro de tubería
Disminuye
Usando válvulas reguladora

55. Es el mando simultaneo de 2 punto
Y1 Y2 A
0 0 Posición anterior
0 1 A-
1 0 A+
1 1 Control doble

56. Encontrar la secuencia de trabajo
A+B-A-B+
 Dividir la secuencia en 2 mitades
 Compara la primera mitad con la segunda mitad sin importar
los signos, si son iguales no existe control doble.
 DETERMINACION DE LA SECUENCIA DE TRABAJO
 La secuencia de operación se determina de acuerdo a:
 Función del sistema
 Reducción de la duración del ciclo
 Simplicidad del ciclo

57. Los circuitos neumáticos pueden ser
secuenciales, emergentes y con el plc
CIRCUITOS SECUENCIALES
Es toda sucesión de acciones o movimientos que
se repiten periódicamente en neumática esto
se vera con el movimiento del vástago del
cilindro para la realización de los esquemas no
se deben considerar el tamaño de la tubería

58. Cada movimiento origina otro movimiento, si uno
de los movimientos no se realiza el otro
tampoco se realiza en estos casos se debe
producir un reset este tipo de mando es mas
confiable pero se necesita emisores de señal.

59.  Colocar los elementos de trabajo o cilindros en la parte superior
con los numero 1.0, 2.0, 3.0 etc.
 Luego las valvulas de potencia 1.1, 2.1, 3.1 etc.
 Luego los elementos de señal 1.2, 1.3, 1.4 etc. Lo mismo para el
otro cilindro antes con a0,b0, c0 etc. son captadores de
información colocados en la parte del vástago hacia dentro.
 a1, b1, c1 etc. Son captadores de información colocados en la
posición del vástago hacia afuera.
 Todos los elementos que después del punto son pares influyen
en el avance del elemento de trabajo.
 Todos los elementos que son impares influyen en el retroceso del
elemento de trabajo
 Luego los elementos auxiliares 0.1, si influyen en todo el sistema.
 Solo en el cilindro 1 serán numerados 1.01, 2.01

63.  Secuencia A+TMPA-
PB A+ A0 TMPA- A0

64. Un compresor se llama de una etapa cuando la
cañería de compresión es realizada por un solo
cilindro, de 2 etapas por 2 cilindros
La temperatura de trabajo suben como resultado
de la comprecion y de la friccion

65.  Ahorro de energía
 Comprimir el aire sin enfriar requiere el 40%
mas de energía
 Reducción de la generación de condensación
del agua, se debe reducir a la misma cantidad
de agua que debe absorber nuestro aire

66. Temperatura
ºc
Cantidad de
h20
-10 2
0 4.84
5 6.8
10 9.4
15 12.8
20 17.3
25 23