Este documento describe el sistema de inyección electrónica monopunto EEC-IV utilizado por Ford y VW. Explica que usa una única válvula inyectora controlada por una computadora central (ECU) que monitorea sensores para calcular la mezcla aire-combustible. También proporciona información sobre cómo diagnosticar fallas mediante códigos de error y pruebas estáticas y dinámicas.

1. VW & FORD
EEC-IV - CFI -
MONOPUNTO.
FORD: Versailles , Escort , Royale , Verona
VW: Gol , Logus , Pointer , Santana , Parati
Como funciona el sistema FIC-EEC-IV monopunto
Este sistema es digital con única válvula inyectora de combustíble
para todos los cilindros.
(MONOPUNTO). Este sistema cuenta con una computadora
digital (ECU) que determina la cantidad de aire para el motor en
funcion de la rotacion y la densidad del aire , calculada por la
presion absoluta y la temperatura del aire.
El cuerpo de mariposa substituye el carburador tradicional .
Posee una única válvula inyectora (MONOPUNTO)que esta en el
cuerpo de mariposa , fijado en el colector de admision . Posee una
computadora central llamada ECU que recibe y analiza las
informaciones
enviada por los sensores distribuídos en el auto , procesa y
retorna el comando de control de diversos actuadores , esto
mantiene el motor funcionando en óptimas condiciones de
consumo e poluentes , adecuando la mezcla de aire combustíble
etc....
Este sistema no posee auto diagnostico: Cuando por
ventura presenta defectos en algun sensor o actuador .
Los defectos presentados estan almacenados en la memória de la
ECU para una posterior verificacion con equipamientos
adecuados tales como SCANNERS , o por los códigos de fallas .
Este sistema de inyeccion posee atualizacion de parametros ,
permitiendo la correcion automática de los principales
parametros tales como avance , marcha lenta , tiempo de

2. inyeccion , etc... Debido a vários factores como , envejecimento
del motor, cantidad de combustíble etc...
La ECU utiliza las siguientes lecturas:
Temperatura del agua
Presion en el coletor de admision
Sonda lambda
Temperatura del aire
Velocidad del vehiculo
Rotacion del motor (a través de la señal del distribuidor)
Posicion de la mariposa de aceleracion
Interruptor del aire acondicionado .
Interruptor de la presion de la direcion hidráulica.
La ECU es el corazon del sistema. Es una computadora
que controla :
1-Bomba de combustíble
2-Relé de plena potencia , solo en vehiculos con aire
acondicionado
3-Sonda lambda
4-Ralenti , através del motor de paso a paso
5-Válvula de canister
6-Ignicion y angulo de avance del encendido
Si la ECU falla , la cantidad de combustível inyectado y el
avance de la ignicion pasan a ser controlados por la
OPERACION DE EMERGENCIA , que permitira que el
vehículo sea conducido hasta el taller.
Si uno de los sensores fallara , la centralina asume valores
y patrones que se encuentran almacenado como parte de

3. la OPERACION DE EMERGENCIA.
Para saber si el vehiculo esta en operacion de emergencia
, basta notar que la bomba de combustíble esta prendida
continuamente con la llave del motor apagado .
Tests para los códigos de falla:
Este sistema posee dos tipos de test para hallar el código
de fallas.
TEST ESTÁTICO (motor no funcionando) KOEO
TEST DINÂMICO (motor funcionando ) KOER
En el test estático existe dos tests los de los errores
presentes y los de errores pasados.
Obs: En este mismo capitulo vamos verificar como se
hace estos tests y la lista de los códigos de fallas
Como conseguir los códigos de error:
El código de error puede ser obtenido con el uso de una lampara
de 12v 2w (tipo tablero), corretamente conectada al "conector de
diagnósticos llamado (ALDL) mostrados en las grabados de
arriba y abajo .Los códigos de error son emitidos através de
destellos de la lampara , enviando un código por cada vez y de
menor a mayor . Todos los códigos de error son de dos (2) dígitos
por ejemplo (21 , 13 , etc).
Asi para cada código la lampara dá el primer digito despues el
segundo .Cada digito es representado por los numeros de destellos
de la lampara , que en cantidad es equivalente a un digito - por
ejemplo el digito 3 es representado por tres destellos de la
lampara.
Los destellos de cada digito son destellos rápidos , cerca de medio
segundo por cada destello , con un intervalo de medio segundo
entre cada uno .Entre un digito y otro hay una corta pausa de 2
segundos y entre un código y otro hay una pausa de 4 segundos .
Despues de emitir todos los códigos hay una pausa , luego repite
todo nuevamente una vez mas
Localizacion del conector ALDL y como hacer el puente (Jumper)

4. Relés del Logus, Pointer, Escort e Verona

5. Localizacion de los Relés del Gol y Parati.

6. Localizacion de los Fusibles del Gol y Parati.
Localizacion de los Relés y Fusibles del Santana, Quantum,
Versailles, Royale

7. Lista de Códigos de Error
Test estático , errores actuales - KOEO.
11 Sistema OK.
15 Falla en la ECU Alimentacion de la ECU
19 Sin corriente en el terminal 26 Alimentacion de la ECU
21 Temperatura de água fuera de lo
normal .
Sensor de la temperatura de água
22 Presion en el colector fuera de
rango de medida.
Sensor de presion absoluta (MAP),
alimentacion de la ECU
23 Posicion de la mariposa fuera de la
rango
Sensor de mariposa , alimentacion de la
ECU
24 Temperatura de aire fuera de las
medidas
Sensor de la temperatura del aire (ACT)
51 Temperatura del água encima de
las medidas
Sensor de la temperatura del agua (ECT)
53 Señal de la mariposa abajo de las
medidas
Sensor de la mariposa (TPS),
alimentacion de la ECU
54 Temperatura del aire abajo da las
medidas.
Sensor de temperatura del aire (ACT)

8. 61 Temperatura del água encima de
las medidas
Sensor de temperatura del água (ECT)
63 Señal de mariposa abajo de las
medidas
Sensor de posicion de mariposa (TPS)
64 Temperatura del aire arriba de las
medidas
Sensor de la temperatura de aire (ACT)
85 Falla en el sistema de canister Válvula de canister
87 Falla en circuito de la bomba Relé de la bomba , bomba.
95 Circuito de la bomba abierto , tierra. Relé de la bomba , bomba
96 Circuito de la bomba abierto bateria Relé de la bomba , bomba
Test estático errores pasados - KAM
Código Fallas Como testear ver en este mismo capitulo
11 Sistema OK.
14 Falta de pulso Ver sistema de ignicion y alimentacion de la
ECU
15 ECU con falla Alimentacion de la ECU.
18 Circuito de ignicion abierto Testear sistema de ignicion y alimentacion de
la ECU
22 Presion en el colector de
admision fuera de medida
Testear circuito sensor del celector (MAP) de
admision
29 Sensor de velocídad con falla Testear sensor de velocídad (VSS)
41 Sonda lambda permanece
abierta
Testear sonda lambda (HEGO) , alimentacion
de ECU
51 Temperatura del água abajo de
media
Testear sensor de temperatura de agua (ETC)
53 Señal de mariposa arriba de la
media
Testear sensor de mariposa (TPS)
61 Temperatura de água abajo de
la média .
Testear sensor de la temperatura de aire
(ATC)
54 Temperatura de aire arriba de la
média
Testear sensor de la temperatura del agua
(ETC)

9. 63 Señal de la mariposa abajo de
la média
Testear sensor de de la mariposa (TPS)
64 Temperatura del aire arriba de
la média
Testear sensor de la temperatura del aire
(ATC)
87 Falla de la bomba de
combustíble
Testear relé de la bomba
95&96 Circuito de la bomba abierto
tierra o bateria
Testear relé de la bomba
Los nueve pasos para realizar el test estático - motor apagado -
KOEO
1-Poner en contacto ... sin dar arranque!!.
2-Conectar la lampara de prueba de diagnósticos (12 volts 2 watts
...piojito tipo tablero) al terminal 17 y al positivo de la bateria .
3-Hacer un puente (JUMP) entre el terminal 48 y el 46 del
conector de diagnósticos - en este instante la lampara dará un
destello aislado , indicando que la emision de los códigos de
errores en memória "presentes" va a iniciarse dentro de algunos
segundos.
4-Despues de algunos segundos del primer destello la ECU va a
mandar la secuencia de los códigos de errores .
5-La ECU repetira la secuencia de códigos una vez mas
6-Despues de la segunda vez, la ECU dará una pausa de nueve
segundos y emitirá un destello aislado , indicando que la emision
de los códigos de errores "pasados que estan en memória" se va a
iniciar dentro de 5 segundos.
7-Pasados cinco segundos la ECU comieza a emitir la secuencia de
los códigos de errores "pasados" en memoria.
8-La ECU repite la secuencia de códigos de errores una vez mas,
y finaliza el test estático.
9-Despues de corregir todos los errores es importante que la
memória de errores pasados sea borrado. Para borrarlos , basta
iniciar el test estático nuevamente y asi cuando la lampara
destelle por primera vez , retire el puente(jump) entre los
terminais 46 & 48. En ese momento la memória será borrada.

10. Lista de Códigos de Error
Test dinâmico errores presentes - KOER
Código Fallas Como testear ver en este mismo capitulo.
11 Sin fallas
12 Corrector de marcha lenta no
diminuye las RPM.
Testear motor de paso, alimentacion de la ECU .
13 Corrector de marcha lenta no
aumenta las RPM.
Testear motor de paso, alimentacion de la ECU .
18 Circuito de ignicion abierto Testear distribuidor, sistema de ignicion,
alimentacion de la ECU.
21 Temperatura del água fuera
de rango.
Testear sensor de temperatura de água (ATC).
22 Presion del coletor fuera de
medida
Testear sensor de presion absoluta (MAP).
23 Posicion de la mariposa fuera
de faja.
Testear sensor de la mariposa (TPS),
alimentacion de la ECU
24 Temperatura del aire fuera de
medidas.
Testear sensor de temperatura del aire (ATC).
41 Mezcla rica indicada por la
sonda lambda.
Testear sonda lambda (HEGO) y alimentacion
de la ECU
42 Mezcla pobre indicada por la
sonda lambda.
Testear sonda lambda (HEGO) y alimentacion
de la ECU
55 Falta de alimentacion en la
ECU
Testear alimentacion de la ECU
72 Insuficiencia al desacelerarar Testear sensor de presion absoluta (MAP)
73 Insuficiencia al acelerar Testear el sensor da mariposa (TPS)
77 No ejecuta Testear el sensor de mariposa (TPS), repetir test
dinamico.
85 El sistema canister tiene
problemas
Testear electroválvula del canister (CANP).
87 Problemas en el circuito de la
bomba
Testear relé de la bomba , bomba.
98 Sistema de emergência Repetir test estático.

11. Los siete pasos a realizar el test dinâmico - Motor en marcha -
KOER
1. Dar el arranque al motor , dejar funcionando hasta
alcanzar la temperatura normal.
2. Conectar la lâmpara de diagnósticos al positivo de
la bateria y al terminal 17 del conector ALDL.
3. Cerrar el circuito o hacer un puente( jump) entre los
terminales 48 y 46 del ALDL - Conector de
diagnósticos - En este momento la lampara dará 2
destellos rápidos , indicando que la emision de los
códigos de error presentes en memoria con el motor
funcionando , se va a iniciar dentro pocos
segundos.
4. Luego del inicio del test dinâmico - la rotacion del
motor va a oscilar varias veces durante 25 a 45
segundos.
5. Cuando pare de oscilar la rotacion, la lampara dará
un destello aislado - rapidamente pisar el acelerador
de una sola vez y hasta el "fondo del pedal" . En
este momento , la rotacion del motor va a subir y el
motor podria apagarse, (esto es normal )
6. En ese exacto momento la ECU comezara a mandar
los códigos de error presentes en memoria.
7. La ECU repite la secuência de códigos de error , una
vez mas y termina el test dinâmico.
Test Rápidos cuando el Motor no Funciona
Los cinco pasos a seguir.
1-Verifique que haya chispa durante el arranque y testee en todos
los cilindros
2-Verifique que las válvulas inyetoras esten inyetando
combustíble
3-Si hubiera chispa y no hubiere inyecion. Testear el sistema de
inyecion de combustible
4-Si no hubierer chispa y hubiere injecion Testear el sistema de
ignicion
5-Si no hubiera chispa ni inyeccion - Testear relés, distribuidor,
fusibles , fijacion de coneciones.

12. Como funciona el sistema de ignicion:
Este es un sistema de ignicion mapeada, con distribuicion
de tension de ignicion por distribuidor. El sistema FIC EEC
IV, la ignicion y el tiempo de inyecion son controlados por
el mismo procesador de la ECU.
El ângulo de permanencia y el avance de la ignicion
predeterminados por el procesador que utiliza las
siguientes referenciales
Rotacion del motor
Presion en el coletor de admision
Sonda lambda
Posicion de la mariposa.
Temperatura del aire.
Temperatura del agua
BUSCA DE LA FALLA POR EL SINTOMA
Falla Causas Soluciones
Motor de
arranque gira
pero no
arranca
1. Ver bateria
2. Alimentacion de la ECU
3. Escape tapado
4. Filtro de aire y su tuberia tapados
5. Transformador , bobina , sistema de
inyeccion y bomba de combustible.
6. Reles e fusibles del sistema de
inyeccion y bomba de combustíble .
7. Verificar bomba de
combustíble
8. y mangueras , filtro , etc.
Ver guia de como
testear en esta mismo
capitulo.
Marcha lenta
(ralenti)
acelerada
1. Actuadores de marcha lenta
2. Sensor de temperatura del água
3. Sensor de temperatura del aire
4. Ver carga de bateria.
Ver guia de como
testear en esta mismo
capitulo.

13. Motor falla
regulando
(ralenti)
1. Ver ignicion
2. Ver carga da bateria
3. Verificar bomba de combustible ,
mangueras , filtro , etc
4. Válvula inyectora
Ver guia de como
testear en esta mismo
capitulo.
Marcha lenta
irregular
1. Verificar el sensor de presion en el
colector
2. Motor de paso
3. Verificar bomba de combustible
manguera , filtro , etc
4. Sonda lambda
5. Sensor de temperatura del água
6. Estanqueidad (entrada de aire o
chupada) en el colector de admision
7. Sensor de temperatura del aire
Ver guia de como
testear en esta mismo
capitulo.
Motor difícil
de arrancar
1. Verificar ignicion
2. Examinar la bateria
3. Verificar bomba de combustible
manguera ,filtro etc.
4. Sonda lambda
5. Sensor de temperatura del água .
6.
Estanqueidad (entrada de aire o
chupada) en el colector de admision
7. Sensor de temperatura del aire .
Ver guia de como
testear en esta mismo
capitulo.
Consumo
elevado de
combustible
1. Filtro de aire y su tuberia tapados
2. Sonda lambda
3. Alimentacion de la ECU
4. Examinar la bateria.
5. Verificar bomba de combustible ,
manguera, Filtro , etc...
6. Sensor de temperatura del água .
7. Sensor de temperatura del aire
8. Escape tapado examinar
catalizador.
Ver guia de como
testear en esta mismo
capitulo.
Baja potencia
del motor
1. Examinar bateria
2. Sonda lambda
3. Verificar bomba de combustible
manguera, Filtro , etc.
4. Filtro de aire o su tuebria tapados
5. Escape tapado
Ver guia de como
testear en esta mismo
capitulo.

14. 6. Examinar sonda lambda.
7. Alimentacion de la ECU
Medidas del Sistema EEC-IV monopunto.
Bobina de ignicion
Resistencia del arrollamiento primário 0,5 + ou - o,1

Sensor de presion absoluta (MAP)
Faja de frecuencia de operacion 80,9 a 162,4HZ
Tension de alimentacion 5 V + ou - 5%
Eletroválvula del canister (CANP)
Resistencia del arrollamiento 40 a 90 
Inyector de combustíble
Resistencia del arrollamiento 2,0 + ou - 0,5 
Actuador de marcha lenta (motor de paso)
Resistencia del arrollamiento 50 a 80 
Sensor de posicion de la mariposa (TPS)
Tension de alimentacion 5v + ou _- 5 %
Sensor de la temperatura del agua (ETC)
Resistencia a temperatura ambiente 30 K + ou - 5K
Tension de alimentacion 5V + ou - 5 %
Sensor de la temperatura del aire (ATC)

15. Tension de alimentacion 5V + ou - 5 %
Resistencia a temperatura ambiente. 30 K + ou - 5K
ESQUEMA ELÉCTRICO

17. Como testear los componentes de inyeccion EEC
- IV Monopunto.
1-) Como testear la alimentacion de la ECU
Como funciona
La ECU tiene su suministro de corriente hecho por el relé de inyeccion (o rele de
servicio), que es accionado por la llave de ignicion . Al dar contacto, el relé del
sistema de inyeccion dá corriente positiva de la bateria a los pins 37 y 57 de la ECU.
la conexion a negativo es realizado por los pins 20, 40 e 60 de la ECU. Ademas de
estas conexiones la ECU recibe corriente permanentemente através del pin 1, para
mantener las informaciones de la memória de mantenimiento. Existe tambien una
alimentacion de corriente en el pin 5 hecha directamente por la llave de contacto
cuando arranca , por mismo pin también suministra corriente directa al
transformador de ignicion (bobina) y a la central de ignicion. Testear la bateria antes
de comezar los tests.
TESTEANDO
1-Con la llave fuera de contacto , coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable
conectado al pin 1 del conector de la ECU .Cable (rojo) >debe ser positivo (+) .
2- Con la llave en contacto y el motor apagado, coloque la PUNTA DE PRUEBA en los
cables de los pins 5, 37 57 del conector de la ECU .Cables (negros) > deben ser
positivo (+).
3- Con la llave en contacto y el motor apagado, coloque la PUNTA DE PRUEBA en los
cables de los pins 16,20,40 y 60 del conector de la ECU > deben ser negativo (-).
2-) Como testear el relé del sistema de inyeccion (rele de servicio)

18. Como funciona
Este relé es energizado al dar contacto por el cable negro y alimentado por la
bateria por el cable rojo, teniendo un fusible de protecion de 15 Amperes entre la
bateria y el relé.Al dar contacto, el relé del sistema da positivo de la bateria a los
pins 37 a 57 de la ECU cable negro.El negativo es dado por los pins 20,40 y 60 de
la ECU
TESTEANDO
1-Con la llave fuera de contacto, coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable del
pin 30 del relé del sistema de inyeccion , cable (rojo) >debe ser positivo (+) .
2- Con la llave en contacto y el motor parado, coloque la PUNTA DE PRUEBA en
los cables del pin 86 del relé, cable (negro) > debe ser positivo (+).
3- Con la llave en contacto y el motor parado, coloque la PUNTA DE PRUEBA en
los cables del pin 85 del relé , cable (marron) > debe ser negativo (-).
4-Con la llave en contacto y el motor parado, coloque la PUNTA DE PRUEBA en
los cables del pin 87 del relé , cable (negro/blanco) > debe ser negativo (-).
3-)Como testear el relé de la bomba de combustible

19. Como funciona
Este relé controla el pasaje de la corriente hasta la bomba de combustíble cables
rojo/amarillo, conectado al pin 11 de la ECU y sonda lambda ( resistencia de
calentamiento).
Este relé es energizado por el relé del sistema de inyeccion por los cables
negros y alimentados al dar contacto a la llave
El contacto de la bobina interna con la masa controlada por la ECU en el pin 22.
Cuando usted da contacto, sin arrancar el motor, la bomba entra en
funcionamiento por un breve tiempo para llenar el sistema
Si el motor no funciona o no lo arranco , la ECU desenergizara el relé y también
la bomba de combustíble .
Se el motor entra en funcionamento el relé sera activado, manteniendo la bomba
en funcionamento.
TESTEANDO
1-Con la llave fuera de contacto, coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable
conectado al pin 30 del relé , cable (rojo/azul) >debe ser positivo (+) .
2- Con la llave en contacto y le motor parado, coloque la PUNTA DE PRUEBA en
el cable del pino 86 del relé , cable (negro/blanco) > debe ser positivo (+).
3- Durante el arrranque, coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable del pin 87 del
relé , cable (negro/rojo) > debe ser negativo (+).
4-Durante el arranque, coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable del pin 85 del
relé , cable (amarillo) > debe ser negativo (-).

20. 4-Como testear la bomba de combustíble
Como funciona
El funcionamento de la bomba esta descripto en el capitulo anterior en el relé de
la bomba por eso vamos a presentar algunos tests preliminares.
1-Si la bomba está funcionando.
2-Si la bomba está con la presion adecuada.
3-Si la bomba está con vaciamiento adecuado.
4-Antes de comezar los tests propiamente dichos , verificar si tiene combustíble
en el tanque, mangueras sin perdidas, Filtro en buenas condiciones y finalmente
verificar la bateria .
TESTEANDO
Retirar el conector que alimenta la bomba, coloque la PUNTA DE PRUEBA en el
conector y de arranque al motor > debe ser positivo (+) durante el arranque.
Verifique la puesta a masa de la bomba > Puede tener un mal contacto.
Bomba Funciona Continuamente
TESTEANDO
Testar relé de la bomba de combustíble > posible defecto este alli.
5-) Como testear la presion de la bomba de combustíble.

21. TESTEANDO
Despresurice el sistema e instale un MANÔMETRO, con una válvula abierta, en la
entrada de combustíble del cuerpo de la mariposa conforme al diseño y contacte la
bomba de combustíble .
Como conectar la bomba : Haga una conexion entre el terminal 22 del conector de
diagnósticos y la masa del vehículo y de contacto - con la bomba conectada, lea el
manômetro> debe indicar una presion entre 1,0 + - 0,2 bar autos a nafta y 1,5 +- 0,3 bar
autos a alcohol..
Cierre lentamente la válvula > debe indicar de 4 a 6 bar ( presion máxima ) . Si la presion
sube mucho , la válvula de seguridad de la bomba puede abrir y despresurizar el
sistema .
Desconecte la bomba, desconecte la mangueira de retorno del cuerrpo de mariposa y
coloque otra mangueira, que vacie a un recipiente graduado ( debe tener graduacion
mínima de 1000 en 100 ml ) com mas de un litro de capacidad . Conecte la bomba por 30
segundos con la válvula del manômetro abierta > el volumen mínimo de combustíble en
el recipiente debe ser de 500 ml (medio litro )
6-) Como testear el corrector da rotacion de marcha lenta (ralenti)
o motor de paso a paso.

22. Como funciona
El motor de paso que a cada señal que recibe de la ECU efectua un pequeño momento
de rotacion de aproximadamente 15 grados en su rotor. El rotor está unido a una rosca
sin fin que mueve un obturador que es el responsable por el movimiento de abrir y
cerrar el circuito de marcha-lenta. Las señales son remitidos por los pins 13 ,14, 31 e
32.
TESTEANDO
1-Conecte la PUNTA PRUEBA en cada uno de los cables conectados a los terminales >
los leds deberan destellar alternadamente cuando sea dado arranque y lo mismo ocurre
al acelerar o diminuir la marcha.
2-Desconecte los terminales del conector del motor y con un MULTITESTER DIGITAL
en posicion de ohmimetro mida las resistencias de los enrollamientos > debe estar de
acuerdo con los datos de abajo.
Datos
Medicion entre
terminales
13 e 32 31 e 14 13 e 31, 13 e 14 ,
14 e 32, 31 e 32
Terminal/carcaza
Valor medido ohms  50 a
80
50 a 80 EEE (aislado) EEE (aislado)
7-) Como testear la válvula inyectora

23. como funciona
La válvula inyectora recibe corriente eléctrica através del relé del sistema de inyeccion
por los pins 37 y 57 de la ECU o negativo de la ECU por el pin 59. Y através de "masa"
que la ECU comanda el tiempo de apertura y cierre de la válvula inyectora.
TESTEANDO
1-Retire el conjunto del filtro de aire, ponga en contacto sin dar arranque y observe la
válvula inyectora dentro del corpo de mariposa > no debe gotear.
2-Coloque la PUNTA DE PRUEBA en cable conectado al terminal 37/57 . cable azul de la
válvula inyectora > durante el arranque debe ser positivo (+)
3-Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 59 , cable ( rojo ) de
la válvula inyectora o pin 59 de la ECU y de arranque al motor > los leds deberan
destellar en cuanto el motor estuviera funcionando.
4-Con un MULTITESTER DIGITAL en modo de Ohmimetro chequear la resistência de los
terminales de la Válvula Inyectora conforme a la tabla de abajo
Tabla de resistências.
Pins 37 e 59 1,5 a 2,5
COMO TESTAR EL TIEMPO DE INYECCION
TESTEANDO
MULTITESTER DIGITAL en Modo milesegundos chequear el tiempo de Inyeccion que deveria ser de 0,8
a 1.5 ms en marcha lenta

24. 8-) Como testear la sonda lambda.
TESTEANDO
1- Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 11 , cable
(negro/rojo) y arranque el motor > durante el arranque debe ser positivo (+) y con el
motor funcionando... tambien .
2-Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 60 , cable (marron)
de contacto > durante el arranque debe ser negativo (-).
3-Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable que va hasta el pin 29 de la ECU , cable
(azul/blanco ) coloque en modo voltímetro, de arranque al motor y espere que caliente .
Acelere el motor varias veces . > la tension debe oscilar entre 0,1 y 0,9 Volts.
4- Con un MULTITESTER DIGITAL en modo Ohmimetro chequear la resistencia en los
terminales del Sensor que debera ser de 4,8 a 7,2  .
9-) Como testear el sensor de temperatura del agua
como funciona

25. El sensor es un resistor del tipo NTC, que diminuye su resistencia conforme aumente la
temperatura. La ECU envia corriente a este sensor y mide la variacion de voltaje
conforme a los cambios de temperatura. el sensor de temperatura del água esta
localizado en block del motor.
TESTEANDO
1- Con la contacto puesto y el motor parado coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable
conectado al pin 46 , cable(marron) del sensor > debe tener masa (-)
2-Con la contacto puesto y el motor parado coloque el MULTITESTER DIGITAL con
punta verde en modo voltímetro en el cable conectado al pin 7 , cable( marron/rojo) del
sensor > debe estar de acuerdo con los datos de abajo . La temperatura estara (motor
caliente ) entre 80 e 90 grados.
DATOS
Temperatura
grados
100 90 80 70 60 50 40 30 20 10
Tension Volts 0,5 0,6 0,8 1,0 1,3 1,7 2,1 2,6 3,1 3,5
Resistência K 2,10 2,80 3,80 5,40 7,70 11,00 16,20 24,30 37,30 58,70
10-)Como testear el sensor de temperatura del aire .
como funciona
El sensor es un resistor del tipo NTC, que diminuye su resistencia conforme
aumente la temperatura. La ECU envia corriente a este sensor y mide la variacion

26. de voltaje conforme a los cambios de temperatura. el sensor de temperatura del
aire
TESTEANDO
1- Con el contacto puesto y el motor parado coloque la PUNTA DE PRUEBA en el
cable conectado a el pin 46 , cable(marron) del sensor > debe tener masa (-)
2-Con el contacto puesto y el motor parado coloque el MULTITESTER DIGITAL con
punta verde en modo voltímetro en el cable conectado al pin 25 , cable(
marron/amarillo) del sensor > debe estar de acuerdo com los datos de abajo. La
temperatura estara (motor caliente ) entre 50 e 60 grados.
DATOS
Temperatura
grados
100 90 80 70 60 50 40 30 20 10
Tension Volts 0,5 0,6 0,8 1,0 1,3 1,7 2,1 2,6 3,1 3,5
Resistencia  210 280 380 540 770 1100 1620 2430 3730 5870
11-) Como testear el sensor de mariposa de aceleracion
como funciona

27. Este sensor esta localizado en el cuerpo de la mariposa . Este sensor recibe 05 Volts
de tension del terminal 26 , cable marron y negro. Y terminal 46 , cable marron es la
masa. Y terminal 47 , cable marron /verde retorna un voltaje que varia de 0,8 Volts en
marcha lenta y va hasta 4,5 Volts con la mariposa totalmente abierta.
TESTEANDO
1- En contacto y con el motor parado coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable
conectado al pin 46 , cable (marron) del sensor > debe ser masa (-)
2-En contacto y con el motor parado coloque el MULTITESTER DIGITAL con la punta
verde en modo voltímetro en el cable conectado al pin 26 , cable( marron/negro)
conecte en modo voltímetro > debe estar de acuerdo com los datos de abajo y debe
tener aproximadamente 5 V.
3- En contacto y con el motor parado coloque el MULTITESTER DIGITAL en el cable
conectado al terminal 47 y conecte en modo voltímetro > debe estar de acuerdo con
los datos de abajo.
DATOS
Posicion de Mariposa Tension
mariposa cerrada 0,5 a 1,0 Volts
1/2 recorrido mariposa 2 a 3 Volts
Mariposa totalmente abierta 4 a 5 Volts
12-)Como testear la válvula del canister
Como funciona

28. Esta válvula es activada por la ECU através del terminal 35 , es negativo en
determinados condiciones de funcionamento del motor. Esta válvula recibe
corriente positiva en los terminales 37/57al tiempo que esta en contacto.
TESTEANDO
1- Ponga en contacto y de arranque al motor coloque la PUNTA DE PRUEBA en
cable conectado al pin 37/57 de la ECU , cable (negro)> debe ser positivo (+)
2- Ponga en contacto y de arranque al motor coloque la PUNTA DE PRUEBA en
cable conectado al pin 35 de la ECU , cable ( marron /blanco ), acelere el motor
várias veces > debe mostrarse negativo (-) en algunos momentos
3- Desconecte el conector. conectado a los terminales 35 37/57 y mida la resistencia
> debe tener una resistencia de 40 a 90 
13-) Como testear el sensor de presion en el coletor - Map
Como funciona
Este sensor esta acoplado através de una manguerita al colector de admision , este
reacciona a las variaciones de presion del coletor de admision
Existen dos reglas básicas antes de iniciar el test.
1-Verificar el estado de la manguera.
2-Testear el vácio del coletor con motor caliente con una BOMBA de VÁCIO, las
medidas deben de ser entre 400 y 600 mmhg en marcha lenta.
TESTEANDO

29. 1- En contacto y el motor parado coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable
conectado al pino 46 , cable(marron) del sensor > debe ser masa (-)
2- Coloque l MULTITESTER DIGITAL con punta verde en modo voltímetro en el cable
conectado al pino 26 , cable( marron/amarillo) > debe ser 5,0+ - 0,5 Volts
3- Coloque o MULTITESTER DIGITAL en modulo de lectura RPM ( X 10 e 4 cilindros
). Coloque la bomba de vacio en el sensor > la respuesta del sensor debe estar de
acuerdo y conforme a los datos de abajo. OBS : Los datos podran tener una
pequena diferencia en los valores dependiendo de la altitud local.
DATOS
Vacio (mmhg) 0 100 200 300 400 500 600
RPM X 10 450 425 396 360 335 305 280
Frecuencia (HZ) 150 136 125 125 105 97
14-) Como testear el interruptor de presion de la direcion
hidraulica
Como funciona
Este dispositivo solo esta presente en autos con direccion hidráulica. El interruptor
es un switch de conecta /desconecta. Durante la conducion del vehiculo, la presion
de aceite de la Bomba de direccion hidráulica puede conectar o desconectar el
interruptor, generando asi una señal para la ECU, que regula la rotacion de marcha
lenta.
TESTEANDO

30. 1- De contacto sin arrancar el motor, coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable
conectado al pin 46 , cable ( marron ) > debe presentarse como negativo (-) .
2- De arranque al motor, dejelo en marcha-lenta , coloque la ponta de prueba en el
cable conectado al pin 28 cable ( marron / azul ) y gire la direcion de derecha a
izquierda , a tope > debe presentarse negativo (-) cuando llega cerca del tope.
15-) Como testear el sensor de velocidad
TESTEANDO
1- En contacto y con el motor parado colocar la PUNTA DE PRUEBA en el cable
conectado al pin 37/57 , cable(negro) > debe ser positivo (+)
2- Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable ( marron ) conectado al terminal del
sensor > debe presentarse negativo (-).
3- Coloque la PUNTA DE PRUEBA en cable conectado al pin 3 , cable ( negro
/amarillo). Levante el vehículo con un gato por el lado izquierdo y gire la rueda
izquierda con la mano > el led rojo (+) debe destellar várias veces.
16-) Como testear el distribuidor de ignicion (HALL) .

31. TESTEANDO
1- En contacto y con el motor parado conecte la PUNTA DE PRUEBA en el cable
conectado al pin 16/60 , cable (marron ) > debe ser masa (-)
2- Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable 3 de la TFI > debe ser positivo (+)
3- Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al pin 56 y accione el motor
de arranque > el led verde (-) debe estar oscilando durante el arranque.
4- Con el MULTITESTER DIGITAL en modo frequencia comparar los datos a aca
abajo.
Rotacion 300 900 1500 3000
Frecuencia HZ 10 30 50 100
El distribuidor posee un emisor de impulsos Hall que tiene
2 finalidades, transmitir la señal de rotacion del motor y
suministrar la referencia de la posicion del árbol de levas
.Antes de iniciar el test verifique la integridad, resistencia
eléctrica y posicionamento correcto de los cables de las

32. bujias, como asi tambien , la tapa y rotor del distribuidor.
17 Como testear transformador de ignicion (bobina de encendido)
TESTEANDO
1- Coloque el probador de chispa y de marcha al motor > El salto de chispa
debe tener una potencia normal ( mínimo 2 cm ).
2- De contacto y deje el motor parado, coloque la PUNTA DE PRUEBA en el
cable conectado al pin 5 , cable ( negro ) > debe mostrarse positivo (+)
3- Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cableconectado al pin 4 , cable
(verde) accione el motor de partida > el led verde (-) debe estar oscilando
durante la partida.
4-Con el contacto apagado , desconecte los cables de la bobina de ignicion y
mida la resistencia eléctrica entre los terminales de entrada > debe
presentarse una resistência de 0,5 + - 0,1 .
5 -Con un MULTITESTER DIGITAL en modo Ohmimetro checar la resistência
del primário que debera ser de 0,4 a 0,6  y el Secundário de 10,5 a 16,5K .
18-) Como testear la unidad de comando de ignicion TFI

33. TESTANDO
1- Con el contacto puesto y el motor parado coloque la PUNTA DE PRUEBA en el
cable conectado al terminal 4 de la TFI , cable (negro ) > debe ser positivo (+)
2- Con el contacto puesto y el motor parado coloque la PUNTA DE PRUEBA en el
cable 6 de la TFI > de ser negativo (-)
3- Coloque la PONTA DE PROVA en el cable conectado al terminal 3 de la TFI > debe
ser positivo (+)
4-Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 2 de la TFI ,
cable( verde/negro) y accione el motor de arranque > el led verde (-) debe estar
oscilando durante el arranque.
5- Coloque a PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 2 de la TFI ,
cable( azul/ rojo ) y accione el motor de arranque > el led verde (-) debe estar
oscilando durante el funcionamento del motor.
6- Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable del terminal 5 de la TFI y accione el
motor de arranque > El led verde (-) debe estar oscilando durante el arranque.
19-) Como ajustar el punto de ignicion
Para ajustar el punto de ignicion de los vehículos
equipados con CFI proceda de seguiente manera:
-Arranque el motor
-Con el motor funcionando, retire el clip (shorting plug) de

34. regule del punto de ignicion
-Con el uso de una lampara de punto , verifiquese que el
punto de ignicion este de acuerdo con la tabla del
fabricante del vehiculo - Si no estuviere , ajuste
manualmente el distribuidor, como en los vehículos con
carburador . Una vez realizada la correcion apagar y
reconectar el clip (shorting plug)