La primera máquina capaz de volar no fue un avión ... sino un disco volador. estamos entonces en 1922 !!

1. Para ponernos en contexto, es importante situarnos en la historia. El partido nazi fue fundado por el
ocultismo, la Sociedad Thule (1917) y la Sociedad Vril (1919), y otros grupos ocultistas como la DHvSS
(los hombres de la piedra negra), que se extiendió con el viejo orden alemán ( también conocido como
Orden de los teutones).
JFM, Jenseitsflugmaschine (1922_1924)
La primera máquina capaz de volar no fue un avión ... sino un disco volador: estamos entonces en 1922! El
JFM fue desarrollado por las compañías Thule_Vril.
El Jenseitsflugmaschine, o "máquina voladora del otro mundo" debe su existencia a la información reportada
a partir de dos mediums (Maria Orsich y Sigrun), que habrían recibido desde el sistema de Aldebarán en la
constelación de Tauro, a 68 años luz (un año luz: distancia que la luz recorre en un año).
No pueden traducir el lenguaje y las imágenes mentales que recibió, entonces María apeló a otra medium,
Sigrun, quien le ayudó a transcribir sus comunicaciones desde la lengua sumeria antigua.
Las imágenes mentales representaban una extraña máquina circular de vuelo, que se llamó en secreto
Jenseitsflugmaschine, o "máquina voladora del otro mundo".
El elemento central era al parecer una planta de potencia.
RFZ (RundFlugZeug)
Los programas de desarrollo iniciados por el RFZ (RundFlugZeug) utilizó levitadores hechos por Winnfried
Otto Schumann de la Universidad de Munich.
Resonancia Schumann
La Tierra se comporta como un enorme circuito eléctrico. Hay una especie de cavidad electromagnética
entre la Tierra y la última capa de la ionosfera, a unos 55 kilómetros de su superficie. Las propiedades
resonantes de esta cavidad magnética terrestre fueron descubiertos por el físico alemán Winnfried Otto
Schumann entre 1952 y 1957, y son éstas las que miden la frecuencia o tasa vibratoria promedio de nuestro
planeta.
La Resonancia Schumann es presentada por los geofísicos actuales como el latido del corazón de la Tierra.

2. Fue de 7.8 Hz durante miles de años. Pero a partir de 1980, la tasa se ha acelerado, primero despacio, luego
más y más rápido desde 1997 hasta el punto de alcanzar el nivel actual de 12 Hz
RFZ_1 (1923)
En su ensayo sobre la pista de vuelo de Brandenburgo, el RFZ 1 hizo su primer ascenso vertical a una altura
de 60 m. Sin embargo, el piloto Lothar Waiz tuvo problemas para recibir órdenes en el RFZ 1, después de
unos minutos se tambaleaba en todas las direcciones, lo que obligó al piloto a saltar fuera del vehículo. Este
fue el comienzo de las máquinas voladoras Vril.
RFZ_2 (1943)
A Finales de 1934, el RFZ 2 aplicaba estimulación Vril "pulso magnético de orientación". Este ten ía 5 m de
diámetro y tenía las siguientes características aerodinámicas: contornos que se desvanecían gradualmente a
medida que aumentaba la velocidad y luces típicas de ovnis.
Dependiendo del grado de estimulación: rojo, naranja, amarillo, verde, blanco, azul o púrpura.
En 1934 el grupo E_IV (Entwicklungsstelle 4) crea cinco en dos años y una gran aeronave de la serie RFZ,
equipada con tecnolog ía electromagnética gravitacional. Hans Coler lo equipa con un convertidor de enegia
libre para la navegación, junto con un generador de Van de Graaf y un vórtice Marconi (a mercurio), capaz
de crear grandes campos electromagnéticos, lo que afecta el estado de la gravedad.
En 1939, la tecnología de la aviación alemana era superior a la de sus aliados, equipados con motores de
pistón o jet. Sin embargo, los cazas aliados (Me BF 109 o Fw 190) eran más manejables. Más armas
(cañones MG y haces de luz MK) desestabilizaban los discos voladores alemanes que no habían demostrado
su eficacia. Excepto el gran Donar, con una potente turbina a reacción.
Alemania obligó a los investigadores a trabajar para ellos: Viktor Schauberger de Austria y Henri Coanda de
Rumania. Albert Speer, era el ministro de armamento alemán, no ten ía conocimiento de los programas de
desarrollo de los discos de las SS, estas eran un estado dentro de otro estado.
A finales de 1941, fue fotografiado en el Atlántico sur por el crucero Atlantis razón por la que no se podría
utilizar como caza (dos pilotos por avión), es que los RFZ 2 (para transporte inicialmente) no pudieron
lograr que cambiaran de dirección en 90 grados, 45 grados o 22,5 grados debido a su línea de control.
En 1941, se habría de utilizar durante la "batalla de aire alrededor de Inglaterra." Cazas alemanes ME 109
resultaron no aptos para vuelos de reconocimiento transatlánticos a distancias cortas.

3. RFZ_3 (1943)
RFZ_4 (1935)

4. RFZ_5 (1939)
En agosto de 1939 el primer RFZ 5 apareció, conocido por su extraño nombre de Haunebu 1, con una
capacidad para ocho hombres, medía 25 metros de diámetro y alcanzaba una velocidad de 4.800 km/h (o
incluso hasta 17.000 km/h). Equipado con un KSK (cañones de rayos eléctricos) en las cuatro torres
giratorias y un MK 106 con una capacidad de 60%. Sólo dos prototipos Haunebu vieron la luz, actuando en
todo y para todos los 52 vuelos de prueba.
Haunebu I. RFZ 5 (1939). Fue reemplazado por el Vril 1 Jäger. Cazador (1941).

5. RFZ 6 (1943)
RFZ 7 (1943)
RFZ 8

7. Haunebu II (1942)
A finales de 1942, el Haunebu 2 era ahora de 26 a 32m de diámetro, 9 a 11 m de altura, con una capacidad
de 9_20 personas, y provisto de un motor de Thule_Tachyonator podía alcanzar 6.000 km/h con un rango de
vuelo de 55 h. Hubo siete ejemplares en total, que cubrieron los vuelos de prueba 106. La Aviación tenía
como proyecto construir series Haunebu, su denominación: DO_STRA (Dornier avión_estratosfera).

9. Haunebu II DoStra Dornier Do_Stra = DOrnier_STRAtosphärenflugzeug (1943)

12. El Haunebu 3, con un diámetro de 71 m fue creado con una capacidad de 32 personas, y una autonomía de
vuelo de ocho semanas y una Velocidad 7.000 km/h (40.000 km/h de acuerdo con los archivos secretos de
las SS). Hizo 19 vuelos de prueba, el último de las cuales tuvo lugar el 20 de abril de 1945.
Tras el éxito de la pequeña RFZ 2 como explorador distante, la Sociedad Vril recibió su campo experimental
en Brandenburgo. A finales de 1942 probó el disco volador armado "Vril 1 Jaeger."
Era de 11,50 m de diámetro, tenía un "Schumann Levitator” como control y un “Impulsor de campo
magnético".
Alcanzó una velocidad de 2.900 a 12.000 kilometros / h, podía realizar cambios de vuelo en ángulo recto a
toda velocidad sin que el conductor se molestase, era independiente del tiempo y tenía un 100% de
capacidad.
17 modelos fueron construidos de Vril 1 y había varios de 2 plazas equipados con unas de cúpula de vidrio.
Vril 5 (1934)

17. Operación Highjump (1946: 1.500 muertos)
En los EE.UU. sería difícil justificar ante la opinión pública y el Congreso la muerte de miles de hombres en
la Antártida en nuevas operaciones. Luego el tema se cerraría.
Esto es sin embargo bien conocido como LA GUERRA DE LOS PINGUINOS, una vez que el gobierno
federal indicó que en esta zona había sólo pingüinos y no habían nazis.

18. Operación del Deepfreeze (1956)
Pero el 08 de enero 1956, varios científicos chilenos que regresaban de una expedición al continente
observaron durante varias horas objetos voladores en forma de cigarro y de disco en el área del cielo del mar
de Weeddell. El mismo año de 1956, una nueva operación militar sería lanzada por los EE.UU.: Operación
del Deepfreeze. El resultado sería aún más devastador para la fuerza militar de EE.UU.
A principios de 1946, la situación mundial parecía estable después de los horrores y los muertos de la
Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, todavía había nazis huyendo por el mundo, las bases secretas del
Tercer Reich, la base de Neu_Schwabenland en territorio alemán del mismo nombre, en la Antártida todavía
existía y los nazis todav ía la ocupaban tras el armisticio.
Más tarde, Sudáfrica detectaría dos explosiones nucleares en la zona de Neu_Schwabenland una explosión
de superficie y otra subterrania. ¿Los EE.UU. usaron la bomba en Neu_Schwabenland?
Base 103
Los últimos cuatro cazas tendrían una base subterránea sofisticada en una extensa frontera del círculo polar
ártico, la "base 103" con una tecnolog ía muy superior a la tecnología humana

19. Prueba de que el dispositivo que daba suministro a una base era un V7, una unidad de elevación vertical del
Proyecto Negro SS, el disco volante consistiría en una esfera rodeada por aspas giratorias y sin los
emblemas de la Luftwaffe habituales, sino la insignia del Sol Negro (la V7 habría existido, al menos, como
proyecto SS en Checoslovaquia).
En la obra de Wilhelm Landig, "Gegen Götzen Thule", publicada en 1971 por Hanover Hans Pfeifer Verlag,
un libro abiertamente revisionista, niega la existencia de las atrocidades de los campos de exterminio (por
ejemplo, los cadáveres que se encontraron en los campamentos eran de civiles alemanes muertos por las
bombas de EE.UU. y se colocaron allí para propaganda).
Jocelyn Godwin, en su libro poco conocido, confidencial y polémico "Arktos", la base 103 estaría en los
límites del círculo polar ártico, en el territorio de Canadá y no en la Antártida.