¿Te interesan los Drones?

1. TE GUSTARIAAPRENDER SOBRE COMO Y CUANDO FUERON CREADAS LAS
PRIMERAS MAQUINAS VOLADORAS O TAMBIEN LLAMADAS COMO MUCHOS O
(POCOS) LOS DRONES
EN ESTE DOCUMENTO LES MOSTRAREUN POCO SOBRE LOS DRONES
ESPERO LES GUSTE

2. LOS DRONES
Desde el siglo XIX hasta el 2016: evolución y surgimiento del drone moderno
No nos despertamos ayer en este nuevo mundo presa de
los drones o aeronaves pilotadas de forma remota. Hay una serie de hechos históricos y
figuras relevantes que poco a poco han ido dando forma a lo que hoy conocemos como
una nueva forma letal de matar a distancia y que además ha originado el crecimiento
del drone o UAV como una tecnología potente a desarrollar también en el sector civil.
La aviación no tripulada tuvo sus comienzos en los modelos construidos y volados por
inventores como Cayley, Stringfellow, Du Temple y otros pioneros de la aviación, que
fueron previos a sus propios intentos de desarrollar aeronaves tripuladas a lo largo de la
primera mitad del siglo XIX. Estos modelos sirvieron como bancos de pruebas
tecnológicos para el posterior desarrollo de modelos de mayor tamaño con piloto a bordo
y, en este sentido, fueron los precursores de la aviación tripulada.

3. En la acepción más amplia del término, la aviación no tripulada abarca un amplio espectro
de aeronaves. La genealogía de las aeronaves no tripuladas esconde sus raíces en el
desarrollo de los llamados «torpedos aéreos», antecesores de los actuales misiles
crucero, que posteriormente se desarrollaron a través de las ramas de las bombas
guiadas (no propulsadas), los blancos aéreos (llamados «drones» en la terminología
anglosajona), los señuelos, los modelos recreacionales y/o deportivos de radio-control, las
aeronaves de investigación, las aeronaves de reconocimiento, las de combate, e incluso
algunos modelos más extraños de vuelo extra-atmosférico.
En la Primera Guerra Mundial, se utilizó ampliamente la vigilancia aérea. Los
militares utilizaban estas cometas para obtener fotografías aéreas y seguir los
movimientos del enemigo formando mapas de situación. Así, este sería uno de los pasos
en la evolución de los aviones no tripulados en Estados Unidos, proceso al que se suman
otras cuatro fases posteriores que son las siguientes.

4. En primer lugar, el precursor del drone se utilizó como blanco de práctica para las fuerzas
militares de principios del siglo XX. En segundo lugar, en el período de entreguerras y en
la Segunda Guerra Mundial, el avión no tripulado fue diseñado para ser como una especie
de bomba volante que podría ser enviado tras las líneas enemigas. En tercer lugar,
durante la Guerra Fría, el avión no tripulado fue visto como una plataforma de vigilancia
viable capaz de capturar datos de inteligencia en áreas de difícil acceso. En cuarto lugar,
el drone, en la guerra contra el terrorismo, se ha convertido en un arma que fusiona la
capacidad de vigilancia y la de matar, convirtiéndose en un “depredador”.
En cualquier caso, las aeronaves no tripuladas no hubieran sido posibles sin grandes
avances tecnológicos como la radio. Antes, llegaría el telégrafo, comienzo de la revolución
en el campo de las telecomunicaciones. En 1858, el primer telégrafo trasatlántico se
completó, marcando una etapa clave en las comunicaciones. El primer mensaje oficial se
lanzó el 16 de agosto de 1858 y decía: “Europa y América están unidos por la
comunicación telegráfica. Gloria a Dios en las alturas, y en la tierra paz y buena voluntad
para los hombres“. El planeta se había convertido de repente en más pequeño. Sin
embargo, el cable submarino era frágil y lento, y la comunicación se ceñía a los límites
físicos del terreno y la distancia del cable. La radio, sin embargo, podía viajar a través de
la atmósfera. El espectro electromagnético ofreció una liberación total para el intercambio
en las comunicaciones humanas.
“Nikola Tesla sacó a relucir en un estanque en Nueva York en 1898 algo que cambiaría el
rumbo del mundo y que revolucionaría además el futuro del guiado de objetos: el radio
control”
Nikola Tesla demostró por primera vez el mando a distancia o radio control de un vehículo
al final del siglo XIX. En un estanque en el Madison Square Garden de Nueva York
en 1898, el inventor y showman controlaba a distancia un barco con una señal de radio.
Esta fue la primera aplicación de ondas de radio en la historia, lo que significa que la
patente de Tesla Nº 613.809 fue la cuna de la robótica moderna. En esa masa de agua
flotaba un enorme posible avance militar.
“Nikola Tesla sacó a relucir en un estanque en Nueva York en 1898 algo que cambiaría el
rumbo del mundo y que revolucionaría además el futuro del guiado de objetos: el radio
control”

5. Nikola Tesla (1856-1943)
En 1916, la idea de las armas guiadas de forma remota despertó el interés del
capitán Archibald M. Low, Una publicación del New York Times de 1926 apunta a que
estas aeronaves eran guiadas con gran precisión y que después de una distancia
predeterminada giraban y volaban hacia abajo en vertical, con una carga tal de TNT
capaces de volar una población entera. El programa quedó extinto al acabar la guerra en
1918 y de hecho también hay reportes de que eran habituales los fallos técnicos y eran
numerosos los accidentes con estos prototipos.
El avión automático Hewitt-Sperry
La “Hewitt Sperry” o “bomba volante fue capaz de volar 50 millas cargada con una bomba
de 300 libras de peso. Aún así, es importante destacar que este avión no tripulado se
mejoró inequívocamente con la adición de la tecnología giroscópica de Sperry. El éxito de
este proyecto llevó el Ejército EE.UU a poner en marcha un segundo proyecto,
el Kettering torpedo aéreo “Bug“, desarrollado por la empresa Dayton-Wright Airplane
Company. El “insecto” fue esencialmente un torpedo aéreo, sin piloto y guiado por los
controles preestablecidos. En Alemania, un proyecto similar estaba siendo iniciado por
el Dr. Wilhelm von Siemens entre 1915 y 1918.
El Siemens Torpedo Planeador era un misil que se valía de un Zeppelin y luego se guiaba
hacia su objetivo por radio. La bomba volante, el Bug y el Torpedo Planeador eran todos
primeros precursores de los misiles de crucero contemporáneos

6. .
El modelo alemán Siemens Torpedo Planeador
A lo largo de la década de 1920, se utilizaron varios buques controlados de forma remota
para la formación de unidades de artillería. La década de 1930 vivió una oleada de interés
militar en vehículos controlados a distancia, entre los cuales surgió la segunda generación
“Bug“.
Durante la Segunda Guerra Mundial el asunto se trató de forma diferente. La Marina
estadounidense lanzó un nuevo programa, llamado Operación Anvil, para
identificar bunkers alemanes usando bombarderos re-adaptados para tolerar una
capacidad doble con explosivos y siendo guiados por control remoto para estrellarse con
los nazis en Alemania y partes de Francia controladas por Hitler. La tecnología por control
remoto estaba muy limitada, incluyendo dispositivos de radio conectados a un motor, con
lo que los pilotos tenían que guiar el artefacto a una altura determinada para luego tirarse
en paracaídas. En la práctica, el programa fue un desastre,
muchas aeronaves se estrellaban o peor. El hermano mayor de John Fitzgerald
Kennedy, Joseph, fue uno de los primeros pilotos del programa y murió en Agosto de
1944 cuando un”prototipo de drone” que él pilotaba explotó repentinamente cerca de
Suffolk, Inglaterra.

7. Joseph Kennedy Jr
La ironía de la particular misión del hermano de JFKradica en que ésta, era bombardear
un sitio nazi dónde los científicos alemanes desarrollaban un sistema de explosivos
remoto, siendo el primer programa militar de misiles. De hecho, los alemanes empezaron
el programa de misiles debido a las dificultades de las aeronaves sin piloto controladas
remotamente. Después de la guerra EE.UU y Rusia se sumarían a la fiebre de los misiles.
Pero antes de eso, a mediados de la década de 1940 asistimos al desarrollo del GB-1
Glide sistema de bombardeo aéreo ideado para eludir las defensas aéreas alemanas. Era
un planeador viable equipado con una bomba estándar de 1.000 o 2.000 libras de peso.
Hecho de madera contrachapada con las alas, timones, y controlado por radio, eran
guiados hacia líneas enemigas. En 1943, ciento ocho GB-1 fueron lanzados sobre
Colonia, causando graves daños. Más adelante en la misma guerra vino el GB-4, o el
“Robin“, que fue la primera “arma guiada retransmitida por la televisión“.
Aunque potencialmente revolucionario, la imagen desvelaba que sólo podía funcionar en
las mejores condiciones atmosféricas.

8. Avión bomba GB-1 Glide
“La pérdida de 40.000 aviones y 80.000 personas de tripulación durante la Segunda
Guerra Mundial fueron motivos que hicieron centrar el interés en conformar una fuerza
aérea robótica en Estados Unidos, una cuestión financiera y humana que había que
resolver”
A finales de 1946 un programa de la Fuerza Aérea de EE.UU. fue aprobado para
desarrollar tres tipos de aviones no tripulados para su uso como objetivos de formación.
De los tres, el que se lanzaba desde el aire, el modelo Q-2, fue el más importante,
convirtiéndose en el padre de una clase de aviones “diana” construidos por la Compañía
Aeronáutica Ryan. El “Firebee” se probó por primera vez en 1951 en la base aérea de
Holloman. Este modelo podía mantenerse en vuelo durante dos horas y fue capaz de
alcanzar alturas de hasta 60.000 pies.

9. El famoso Firebee de la compañía Ryan
El desarrollo de los drones se colapsó durante décadas debido a la poca necesidad que
había de ellos como consecuencia del éxito y los desarrollos en el campo de los misiles. A
mediados de los 50 el ejército de los Estados Unidos desarrolló un tipo de misil de largo
alcance con un sistema de guiado preciso, algo más parecido a una pequeña aeronave.
La guerra de Vietnam sin duda fue muy importante en esta carrera histórica de
los drones para ser lo que son hoy en día. El conflicto dio a luz el programa más
sofisticado de vigilancia con aviones no tripulados en la historia de la aviación. Por otra
parte, la guerra de Vietnam fue la primera “guerra tecnológica” de la historia: una guerra
llevada a cabo de acuerdo con principios técnicos, modelos estadísticos y sistemas
electrónicos. De particular importancia fue el aumento en el campo de batalla de los
dispositivos electrónicos. Durante la década de 1960 el Departamento de Defensa de los
EE.UU. comenzó a automatizar e informatizar el campo de batalla con sensores remotos
y superordenadores para escuchar los movimientos del enemigo o manejar aviones no
tripulados Firebee a través de los cielos de la selva vietnamita.

10. Es difícil apreciar lo rápido que avanza la tecnología militar durante la Guerra Fría. En
1960, Gary Powers fue derribado sobre la Unión Soviética, mientras que pilotaba un avión
espía U-2. La administración de En 1962, Ryan obtuvo fondos para desarrollar el “Gran
Safari” de la Fuerza Aérea, siendo el primer avión no tripulado de vigilancia.
Los Firebees de propulsión a chorro pasaron por varios cambios de modelo y
denominaciones militares: “Ryan 147“, “AQM-34” y “Luciérnaga” fueron lanzados desde
las alas de un avión Lockheed CC-130 Hércules, que actuaba como una nave nodriza de
coordinación para todo su enjambre de aviones no tripulados. Estos volaban rutas
preprogramadas y también podían ser controlados por operadores de radio a bordo del
Hércules. Después de realizar su misión de vigilancia los “insectos” despliegan sus
paracaídas y son recuperados por helicópteros posteriormente.
Aeronave icónica en la guerra del Vietnam
En mayo de 1964, EE.UU comenzó a considerar el envío de aviones no tripulados para
reemplazar sus U-2 en misiones de espionaje sobre Cuba. “Luciérnagas” operados por
EE.UU fueron posteriormente utilizados para vigilancia en las denominadas “zonas
sensibles”, escenarios protagonistas de la Guerra Fría:
Entre ellos Cuba, Corea del Norte y la República Popular de China. En noviembre de
1964, el Washington Post informó que China afirmaba haber derribado un avión de
reconocimiento estadounidense sin piloto. El ejército de Estados Unidos mantuvo silencio
sobre estos hechos, al igual que haría décadas más tarde después de que los iraníes
capturaran un avión avanzado de la CIA.
Durante la guerra de Vietnam, los Lightning Bugs se utilizaron asiduamente sobre
Vietnam del Norte después de que terminara la operación Rolling Thunder en 1968
(intento del presidente Lyndon B.

11. Johnson por terminar con la industria y comunicaciones en el norte del país y detener los
suministros al Vietcong y los continuos envíos de tropas del enemigo). El “campo de
batalla electrónico” de la guerra de Vietnam es fundamental para entender el desarrollo
del avión de guerra no tripulado contemporáneo, el drone, precursor a su vez de los
modelos para uso civil.
Entre 1964 y 1975, estos Lightning Bugs realizaron más de 3.500 misiones de combate en
Vietnam. Y fueron desde luego bastante caros. En 1969 las operaciones con aviones no
tripulados a baja altura estaban costando 250 millones de dólares al año. En 1972 aviones
teledirigidos de vigilancia fueron equipados con tecnología LORAN (Long Range
Navigation o navegación de largo alcance) que mejoraron drásticamente la capacidad
operacional de estas aeronaves
En Vietnam, aviones no tripulados “luciérnagas” se utilizaron extensamente y para
gran variedad de misiones. Entre 1964 y 1975, más de 1.000 Lightning Bugs realizaron
más de 34.000 misiones de vigilancia en todo el sudeste de Asia. De hecho, muchas de
las fotografías aéreas de Vietnam del Norte que aparecieron en la prensa estadounidense
fueron tomadas por estos aviones no tripulados. Los gestores de la guerra no estaban
dispuestos a renunciar a la aeronáutica controlada remotamente: miles de
pilotos estadounidenses habían muerto y miles de aviones habían sido destruidos. A
medida que la guerra de Vietnam llegaba a su fin, los robots se estaban preparando.
De hecho, además, la CIA desarrolló otros aviones durante la Guerra Fría. Estos otros
prototipos fueron creados en colaboración con la Douglas Aircraft Company en la década
de 1960 y se probaron en el Área 51, a pesar de que se presentaron a principios de 1970.

12. Estos fueron de algún modo pre-drones, versiones en miniatura de lo que el ejército había
pretendido conseguir desde ni más ni menos que 1917. Ya entonces (años 60-70) tenían
sistemas de guiado, podían llevar cámaras e incluso algunos podían modificar la ruta en
pleno vuelo; lo que no podían hacer es tener un comportamiento no predeterminado ni
mucho menos volver a base. En los siguientes años los ingenieros de las fuerzas
armadas siguieron trabajando en aeronaves no tripuladas,
Modelo Aquila RPV-drone
En 1970 se decidió que era el momento oportuno para los vehículos teledirigidos (RPVs).
La Fuerza Aérea puso en marcha un programa para aumentar las capacidades de
alcance y de vigilancia electrónica de las RPV. El programa consistió en la financiación de
las compañías Boeing y Ryan para desarrollar aviones no tripulados resistentes que
volaran a gran altitud. Estos prototipos fueron los más ambiciosos aviones teledirigidos de
vigilancia no tripulados en la historia de la Fuerza Aérea, capaces de volar más de 24
horas, siendo pilotados desde el suelo. Al mismo tiempo que los aviones no tripulados, se
desarrollaron una serie de “mini-RPV” como los prototipos Praeire, que eran capaces de
llevar láser y cámaras de video. Además de aviones no tripulados de vigilancia, la Fuerza
Aérea comenzó a experimentar con Firebees armados.
La década de 1970 se definió a este respecto por una mezcla de inquietud, escepticismo
y la especulación sobre el futuro y la confianza en las aeronaves sin piloto. Parte de la
inquietud provenía desde el día en que un piloto humano fue “derrotado” por un avión no
tripulado. En 1971, un funcionario de Ryan desafió a John Smith, entonces comandante
de la prestigiosa unidad “Top Gun” a volar contra un avión no tripulado. El F-4
Phantom (interceptor y cazabombardero supersónico, biplaza, bimotor y de largo
alcance) y su piloto no podían seguir el ritmo de los giros y vueltas inhumanas del avión
robot. La década de 1980 vio como el testigo en el desarrollo de las aeronaves no
tripuladas pasaba a Israel, siendo pioneros en su utilización contra las fuerzas sirias, lo
que llevó a formar la primera corporación UAV conjunta. Casi todas las piezas estaban en
su lugar para el inicio del reinado del Predator. excepto, por supuesto, el Predator. Se
necesitarían décadas antes de la siguiente fase.

13. Solo fue con el profundo desarrollo en computación y sistemas de control electrónico
durante los años 80 y 90 que los drones del presente fueron tomando forma. Y no sería
hasta finales de los 90 que las fuerzas aéreas americanas comenzaron a tratar los
aspectos técnicos que llevaron a dotar a estos de drones de misiles.
La CIA había empezado a volar con drones en Afganistán desde el año 2000. Fue sólo
desde los atentados del 11-S que empezarían los vuelos de drones armados. Algunos
fueron usados a finales del 2001 contra los talibanes, pero no sería hasta el 2002 que se
usaran sin ser un apoyo explícito al ejército. El ataque de Febrero de 2002 fue una
operación para matar de la CIA, sin tener que ver con ninguna operación militar en curso.
Parece que todo el hecho de cambiar drones de vigilancia por drones con armas es que
anteriormente al ataque de Febrero de 2002, dos operadores de drones dijeron haber
identificado un objetivo, un hombre alto, que se pensó podría ser Osama Bin Laden. Fue
por este motivo que se legitimó el uso de drones armados y tras el primer ataque selectivo
fallido con drone, se siguió argumentando como una necesidad que podía salvar vidas
americanas.

14. Este argumento se respaldó afirmando que Zhawar Kili, el sitio objeto del bombardeo, era
un conocido complejo de muyahidines, al que se sospechaba podían haberse trasladado
Bin Laden e integrantes de Al Qaeda después de la batalla de Tora Bora. Cosa que
después se comprobó era improbable ya que la fortaleza era un punto vulnerable para
defenderse y según los afganos del lugar las bajas fueron civiles y no combatientes.
Pero muy anteriormente a esto, sabemos que la CIA sólo comenzaría a involucrarse en la
tarea de armar drones tras los ataques del 11-S. Aunque la agencia había sido autorizada
a colaborar con el ejército en operaciones militares antes de los ataques, los parámetros
legales que establecían estas facultades de la CIAseguían siendo algo turbias. Había
preguntas sobre quién disparaba el gatillo y bajo qué condiciones. Los asesinatos
selectivos eran ilegales por orden presidencial y no estaba claro cuando la CIA tenía
permiso para usar fuerza letal o bajo qué circunstancias.
Los problemas judiciales que existían allá por 2001, una década más tarde, se quedaron
obsoletos y la CIAtrabaja mano a mano con el ejército lanzando ataques con drone desde
Pakistán a Somalia. Desde entonces hay menos polémicas salvo por académicos o
activistas que denuncian que la CIA no es fiable en sus objetivos al 100%.
Y que los errores en los asesinatos selectivos con drone parecen no ser una excepción.
¿Qué es entonces lo que importa sobre el uso de drones por parte de la
CIA? Los drones armados son sólo un instrumento más de la CIA y parece que la
identidad de los operadores, ya sean militares o de inteligencia, importa poco a las
víctimas golpeadas por los misiles Hellfire. Por tanto ¿qué es aquello que llama la
atención a víctimas, insurgentes, periodistas o abogados sobre el uso de drones
armados? ¿Porqué nos interesan, fascinan o molestan?

15. Quizás sea su propio nombre amenazante, Predator, que sugiere que este enemigo
además de no ser humano no tiene piedad, y cuya misión no es el combate sino la caza y
destrucción selectiva. Parece que nada es casualidad ni siquiera el nombre con el que se
conocía el software desarrollado para determinar el numero de bajas de víctimas civiles
en los ataques, conocido como “Bug Splat o ruido de insectos” o la carga de pago con la
que se dotaban estos drones, de nombre Hellfire (los misiles).
MQ 9 Reaper Drone
Pero el tema está en cómo matan los drones. Su característica es que se usan
principalmente para identificar y eliminar personas individuales, no sitios o fuerzas
militares enemigas como tal. A diferencia de un misil que se decide lanzar sobre un
objetivo con anterioridad, el Predator busca con precisión y elimina, y digamos que el
ejecutor no está presente de forma física. Siendo el drone el que perpetra la acción y no
un agente de la CIA.
Esta característica física que separa los objetivos a eliminar, de los agentes de la CIA
sentados en Langley, es una característica determinante de los drones. Es la forma última
de matar, un zenith tecnológico que supone el mayor desarrollo en el mundo mucha más
flexibilidad y capacidad para su uso diario. El resultado es una violencia ejercida a diario
pero en un formato alienado.
Como podemos ver en el siguiente vídeo, la industria del UAV o drone es como se puede
suponer un negocio multi-millonario sobre todo en sitios como Israel, mayor exportador
mundial y que tiene una cartera de más de cincuenta clientes eso sí todos pertenecientes
a sólo dos países; uno de ellos nos podemos imaginar quién es.

16. Israel además de ser pionero y mayor exportador mundial en la industria, también inunda
los cielos de la vecina franja de Gaza con sus drones, a los cuáles se atribuyen en el
conflicto de 2008-2009 cuarenta y dos ataques con drone y ochenta y siete muertos sólo
en ese periodo.
Finalmente, el helicóptero DASH (Drone Anti-Submarine Helicopter) fue probablemente el
primer UAV «de campo de batalla» de los EE.UU. Fue un diseño dedicado, y no un
desarrollo de sistema blanco. Su objetivo de diseño era el volar desde las fragatas de la
Marina Estadounidense y transportar torpedos o cargas nucleares para atacar a los
submarinos enemigos que estuvieran fuera del alcance de las otras armas de
la embarcación. en términos de sistema de control, era un paso atrás al no incorporar ni
autopiloto ni sensores, siendo simplemente radiocontrolados. Sin embargo introduce una
nueva misión y es la primera vez en usarse una aeronave de ala giratoria como UAV.
Muchos de ellos se perdieron, al caer al mar y el programa se hizo conocido como
«splash-DASH-a-day». posiblemente estas pérdidas podrían haberse evitado si hubiera
sido equipado con un sistema de piloto automático actual.
Hay en esta materia algunas razonables dudas sobre si esta alienación de los operadores
de drones en la práctica de la violencia es positiva y sobre si estos ataques
con drones suponen un campo de cultivo para crear nuevos enemigos en aquellos lugares
que viven a la sombra de los Predator, algo que no parece nada descabellado.
Aún así, la pregunta no es si los drones como forma de violencia son peor que otras
armas. Por el contrario, la violencia ejercida por los drones hoy en día es más selectiva
que otras técnicas militares y grupos de derechos humanos reconocen su capacidad para
llevar a cabo misiones más precisas, reduciendo los daños colaterales y bajas civiles.
El tema que preocupa sobre el uso de drones como forma de violencia es la combinación
de varios elementos: la distancia entre el asesino y el asesinado, su automatización y por
encima de todo el mínimo riesgo para el piloto o para el gobierno. Esto arroja ciertas
dudas sobre hacia donde podría evolucionar la violencia del ser humano.
En este sentido, los drones auguran un futuro muy oscuro. Se han convertido en algo
elemental en la estrategia de seguridad nacional de países como Estados Unidos, que
desde el desierto de Nevada conducen estos asesinatos selectivos con su MQ-1 Predator,
que puede alcanzar velocidades de 135 millas por hora. A la CIA se le atribuyen 3.900
muertes en 422 ataques con drone en Pakistán. Se estima que en 2013 el departamento
de defensa de los Estados Unidos tenía 237 Predator y 112 Reaper, todos ellos operados
remotamente a lo largo del planeta. A finales de 2015 estos asesinos robotizados se han
usado 500 veces matando una cifra estimada de 3.922 personas fuera de los campos de
batalla tradicionales.

17. Y hasta aquí llega nuestro paseo por la historia de las aeronaves no tripuladas o drones,
artefactos que se llevan usando por los ejércitos de los países desde el siglo XIX, tanto
para estrategia e información como para el puro enfrentamiento bélico, y que tras tanta
evolución tecnológica, hoy en día se han convertido en el paradigma táctico del siglo XXI.
Afortunadamente la guerra, aún siendo el motivo de su éxito y desarrollo, no es el único
uso que podemos dar a los drones ya que existen un sin fin de buenas y
positivas aplicaciones para investigación, conservación, salvamento, infraestructuras,
rescate y búsqueda de víctimas entre otras muchas
Este es el link donde lo encontré para mayor información puedes seguirlo link si no
puedes acceder a él te lo dejo asi http://eldrone.es/historia-de-los-drones/ y
http://drones.uv.es/origen-y-desarrollo-de-los-drones/
A pesar de que los drones fueron inventados como un arma para la guerra aun se puede
cambiar eso y aunque suene simple no lo es cambiar un arma mundial que en su mayoría
de veces en los años atrás fue usada para matar gente es momento de coger todo y
borrar no para hacer el mal sino para hacer el bien y aunque sea difícil de creer para
algunos así es nuestro mundo lo imposible se puede hacer posible, y debo decir como los
drones desde que su creador lo invento y lo puso en funcionamiento me gusto que fuera
evolucionando y con sus años hubiera más gente con mente a cambiar el pasado del dron
y aunque esas (armas) creadas para matar aun los de nuestro gobierno y no solo el
nuestro sino otros también lo siguen usando para espionaje por que dejémonos de
mentiras nuestro gobierno quiere saber que hacen los otros y al revés nosotros no somos
tan “inocentes” es como el dicho que decimos aquí en Colombia “ojo por ojo, diente por
diente” es lo mismo lo que nos dan por asi decirlo también lo damos asi se mal asi
acabaremos siempre y aunque me duela decirlo algún día tendemos que cambiar por eso
es que hay tanto “terrorista“ y es porque a la gente sabe que si se crea odio en nuestros
corazones contra eso es muy imposible porque tenemos una motivación o por asi decirlo
una meta y aunque me Salí un poco del tema no los voy a engañar me gustaron los
drones… este es un pequeño punto de vista mío…

18. y la razón por la que me intereso por los drones es porque me gusta la idea de explorar el
mundo conocer lo que nuestros ojos nunca han visto y lo que podemos llegar a ver solo si
nos lo planteamos (no hablo de imaginarnos eso) si no de que siempre habrá oportunidad
de hacer lo que nos gusta y descubrir por asi decirlo “Descubrir el mundo” por qué hay
partes del mundo que aun no conocemos porque es muy difícil de llegar a ellas… Fin si te
gusto espero que también te llame la atención el tema de “LOS DRONES”…