pavimentos

INGENIERIA CIVIL /INGENIERIA Y
ARQUITECTURA
PAVIMENTOS
Ing. Erick Sagastegui Vasquez

Los caminos se originan cuando el hombre deja de ser
nómada y requiere conectarse con otros grupos
humanos para intercambiar objetos o alimentos.
Cuando estos senderos empiezan a ser muy transitados
surge la necesidad de mejorar algunas de sus
características tales como el ancho, superficie y el paso
de curso de agua.
HISTORIA DE LOS PAVIMENTOS

A partir de la aparición de los vehículos de
arrastre y rodadura que se da la gran
transformación de los caminos de simple
senderos a vías con mejores condiciones de
superficie de rodadura, geometría y seguridad.

El imperio romano desarrolló un sistema vial que le
permitió comunicaciones rápidas y seguras,
estableciendo diferentes categorías de vías, postas y
un sistema eficiente de mantenimiento. Las calzadas
eran de 5 a 6 m, con 4.5m de calzada central para el
paso de los vehículos llegando a desarrollar una red
de 90,000 km (Escario 1949)

En Europa los caminos luego de la caída del imperio
romano, se encontraban en mal estado, hasta el siglo
XVIII donde los estados empiezan a organizar
sistemas de transporte terrestre invirtiendo en el
mejoramiento de caminos; a finales del siglo XIX con
el desarrollo de los vehículos a motor se aborda el
problema de las carreteras de manera más científica
y organizada

En el Perú los primeros caminos construidos con ciertas
técnicas fueron realizados por los Huaris en el Sierra y
los Mochicas y Chimús en la Costa, sin embargo fueron los
Incas quienes integraron los caminos en un sistema vial;
el cual permitió la circulación de personas y animales.
Estos caminos comprendían también las obras de arte
necesarias para atravesar ríos y quebradas. Se estima
que alcanzaron 25 000 km. Compuestos por 2 grandes
caminos Longitudinales Norte a Sur en la costa y otro en
la Sierra. (Gallegos 2000)

En 1858 el asfalto es utilizado por primera vez como un
material para proteger la superficie de rodadura, en
EEUU, en 1870 se construye la primera vía con asfalto y
el 1876 se coloca la primera carpeta asfáltica. Los
primeros tramos de pavimentos de concreto fueron
construidos en Escocia en 1865. Según (Croney and
Croney 1997) en EEUU el primer tramo de concreto fue
construido en 1908.

Los métodos de diseño del pavimento evolucionaron con la ejecución de pistas de prueba,
siendo la primera construida en 1952 en Maryland donde se ensayaron pavimentos.
Posteriormente WASHO, ensayo en 1955 una pista de prueba ubicada en Idaho similar la de
Maryland pero conformada por secciones de pavimento flexible. EN 1956 y 1960 AASHO
(highway Research Board 1962) construyó y ensayo varias pistas de pruebas conformada por
secciones de pavimentos rígidos y flexibles permitiendo el desarrollo del método de diseño
de AASHTO y las primeras versiones del método Instituto del Asfalto

SEGÚN SU FUNCION
Red Vial Primaria: Sistema Nacional conformada por
carreteras que unen las principales ciudades de la
nación con puertos y fronteras.
Red Vial Secundaria: Sistema Departamental
constituye la red vial circunscrita principalmente a la
zona de un departamento, división política de la
nación o en zonas de influencia económica;
constituyen las carreteras troncales departamentales

Red Vial Terciaria: Sistema Vecinal compuesta
por:
-Caminos troncales vecinales que unen
pequeñas poblaciones.
-Caminos rurales alimentadores, uniendo
aldeas y pequeños asentamientos
poblacionales.
SEGÚN SU FUNCION

SEGÚN SU DEMANDA
Autopistas de Primera clase: Son carreteras con IMDA mayor
a 6000 veh/día, de calzadas divididas por medio de un
separador central mínimo de 6.00 m; cada una de las
calzadas deben contar con dos o mas carriles de 3.60 m de
ancho como mínimo.
Autopista de Segunda Clase: Son carreteras con un IMDA
entre 6000 a 4001 veh/día, de calzadas divididas por medio
de un separador central que puede variar de 6.00 m hasta
1.00 m, cada una de las calzadas deben contar con dos o
mas carriles de 3.60 m de ancho mínimo.

Carreteras de Primera Clase: Son carreteras con
IMDA entre 4000 y 2001 veh/día, con una calzada de
dos carriles de 3.60 m de ancho como mínimo.
Carreteras de Segunda Clase: Son carreteras con un
IMDA entre 2000 y 400 veh/día con una calzada de
dos carriles de 3.30 m de ancho como mínimo.
SEGÚN SU DEMANDA

Carreteras de tercera Clase: Son carreteras con IMDA a
400 veh/día con calzada de dos carriles de 3.00 m de
ancho como mínimo. De manera excepcional estas vías
podrán tener carriles hasta de 2.50 m contando con el
sustento técnico correspondiente.
Trochas Carrozables: Son vías transitables que no
alcanzan las características geométricas de una
carretera con IMDA menor a 200 veh/día. Sus calzadas
deben tener un ancho mínimo de 4.00 m, en cuyo caso se
construirá ensanches denominadas plazoletas de cruce
por lo menos cada 500 m.
SEGÚN SU DEMANDA

SEGÚN SU OROGRAFÍA
Terreno plano (tipo 1): Tiene pendientes transversales al eje de
la vía, menores o iguales al 10% y sus pendientes longitudinales
son por lo general menores de 3%, demandando un mínimo de
movimiento de tierras, por lo que no presenta mayores
dificultades en su trazo
Terreno ondulado (tipo 2): Tiene pendientes transversales al eje
de la vía entre 11% y 50% y sus pendientes longitudinales se
encuentran entre 3% y 6%, demandando un moderado
movimiento de tierras, lo que permite alineamiento rectos,
alternados con curvas de radios amplios sin mayores dificultades
en el trazo

Terreno accidentado (tipo 3): Tiene pendientes transversales
al eje de la vía entre 51% y el 100% y sus pendientes
longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%
por lo que requiere importantes movimientos de tierras,
razón por la cual presenta dificultades en el trazo.
Terreno escarpado (tipo 4): Tiene pendientes transversales
al eje de la vía superior al 100% y sus pendientes
longitudinales excepcionales son superiores al 8%, exigiendo
el máximo de movimiento de tierras, razón por la cual
presenta grandes dificultades en su trazo.
SEGÚN SU OROGRAFÍA

CLASIFICACIÓN DE VIAS
Vía Expresa:
Vía que permiten conexiones interurbanas con alta fluidez.
Unen zonas de elevada generación de tráfico, transportando
grandes volúmenes de vehículos livianos, con circulación a
alta velocidad y limitadas condiciones de accesibilidad.
Eventualmente, el transporte colectivo de pasajeros se hará
mediante buses en carriles segregados con paraderos en los
intercambios. No es permitido estacionamiento, descarga de
mercancías ni el tránsito de peatones.

Vía Arteriales:
Son vías que permiten conexiones interurbanas con fluidez media,
limitada accesibilidad y relativa integración con el uso de las áreas
colindantes.
Son vías que deben integrarse con el sistema de vías expresas y
permitir una buena distribución y repartición del tráfico a las vías
colectoras y locales.
En su recorrido no es permitida la descarga de mercancías. Se usan
para todo tipo de tránsito vehicular.

Vía Colectoras:
Son aquellas que sirven para llevar el tránsito de las vías locales a
las arteriales, dando servicio tanto al tránsito vehicular, como
acceso hacia las propiedades adyacentes.
El flujo de tránsito es interrumpido frecuentemente por
intersecciones semaforizadas, cuando señalización horizontal y
vertical, cuando empalman con vías locales.
El estacionamiento de vehículos se realiza en áreas adyacentes,
destinadas especialmente a este objetivo. Se usan para todo tipo
de vehículo.

Vía Locales:
Son aquellos que tienen por objeto el acceso directo a las áreas
residenciales, comerciales e industriales y circulación dentro de
ellas.

Los estudiante deben investigar sobre la historia de
la pavimentación en el Perú y su importancia en el
desarrollo en la actualidad.
Realizar un organizador visual respecto a lo
mencionado anteriormente.
TRABAJO

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