Este documento clasifica y jerarquiza el sistema nacional de carreteras en tres redes: Red Vial Nacional, Red Vial Departamental o Regional y Red Vial Vecinal o Rural. Define los criterios para clasificar las carreteras en cada red y las autoridades competentes para cada red. También establece los códigos de ruta para identificar las carreteras en cada red.
Este documento presenta los criterios para el diseño de carreteras, incluyendo la consideración de vehículos de diseño, volúmenes de tránsito, velocidades, capacidad, peatones, bicicletas y transporte público. Describe factores como el tráfico promedio diario anual, la hora pico, composición del tránsito, distribución direccional, velocidad de operación, niveles de servicio, y tratamiento para el transporte colectivo como carriles de autobús.
El documento habla sobre las carreteras, definiéndolas, clasificándolas y describiendo diferentes tipos de proyectos relacionados a ellas. Las clasifica por competencia, tipo de terreno, velocidad de diseño y función. También describe proyectos de construcción, mejoramiento, rehabilitación, mantenimiento rutinario y mantenimiento periódico.
Este documento provee una introducción a las carreteras, incluyendo su definición, características, clasificación y tipos de proyectos. Define una carretera como una infraestructura para el transporte de vehículos de manera continua y segura. Explica cómo se clasifican las carreteras según su competencia, tipo de terreno, velocidad de diseño y función. Finalmente, describe los diferentes tipos de proyectos de carreteras, incluyendo construcción, mejoramiento, rehabilitación y mantenimiento.
Este documento provee una introducción a las carreteras, incluyendo su definición, características, clasificaciones y tipos de proyectos. Define una carretera como una infraestructura para el transporte de vehículos de manera continua y segura. Explica cómo se clasifican las carreteras según su competencia, tipo de terreno, velocidad de diseño y función. Finalmente, describe los diferentes tipos de proyectos de carreteras, incluyendo construcción, mejoramiento, rehabilitación y mantenimiento.
Este documento presenta el diseño vial urbano de la ciudad de Huánuco, Perú. Describe las diferentes clasificaciones de vías urbanas (expresas, arteriales, colectoras y locales) y evalúa si las principales vías de Huánuco cumplen con los parámetros establecidos. Concluye que la mayoría de vías no cumplen con los criterios y recomienda que las autoridades realicen mejoras como rehabilitación, señalización y mantenimiento para garantizar la seguridad vial.
Este documento clasifica la red vial nacional y urbana según su función, demanda y condiciones orográficas. En el ámbito nacional, la red se divide en primaria, secundaria y terciaria. Según la demanda, las carreteras se clasifican en autopistas, carreteras duales, de primera, segunda y tercera clase. También se clasifican según su condiciones orográficas en cuatro tipos. En el ámbito urbano, la jerarquía de movimientos incluye arterias principales
El documento trata sobre los capítulos de una tesis sobre la construcción de carreteras con pavimento flexible. Se describen conceptos básicos como la clasificación de carreteras, el alineamiento, las velocidades de proyecto y el control de tránsito. El objetivo principal es proporcionar conocimientos sobre el trazo y construcción de este tipo de carreteras y estudiar su diseño y métodos de construcción.
El documento describe la red carretera federal de México y los esfuerzos de conservación. La red tiene una extensión de 48,319 km y su estado físico ha mejorado de un 43% en buen estado en 1994 a un 80% en 2010 gracias a programas de conservación rutinaria y periódica. Sin embargo, los presupuestos no siempre han aumentado al mismo ritmo que los precios del asfalto, amenazando la preservación a largo plazo de la red. Los Contratos Plurianuales de Conservación de Carreteras buscan mantener los pavimentos
Este documento presenta los criterios para el diseño de carreteras, incluyendo la consideración de vehículos de diseño, volúmenes de tránsito, velocidades, capacidad, peatones, bicicletas y transporte público. Describe factores como el tráfico promedio diario anual, la hora pico, composición del tránsito, distribución direccional, velocidad de operación, niveles de servicio, y tratamiento para el transporte colectivo como carriles de autobús.
El documento habla sobre las carreteras, definiéndolas, clasificándolas y describiendo diferentes tipos de proyectos relacionados a ellas. Las clasifica por competencia, tipo de terreno, velocidad de diseño y función. También describe proyectos de construcción, mejoramiento, rehabilitación, mantenimiento rutinario y mantenimiento periódico.
Este documento provee una introducción a las carreteras, incluyendo su definición, características, clasificación y tipos de proyectos. Define una carretera como una infraestructura para el transporte de vehículos de manera continua y segura. Explica cómo se clasifican las carreteras según su competencia, tipo de terreno, velocidad de diseño y función. Finalmente, describe los diferentes tipos de proyectos de carreteras, incluyendo construcción, mejoramiento, rehabilitación y mantenimiento.
Este documento provee una introducción a las carreteras, incluyendo su definición, características, clasificaciones y tipos de proyectos. Define una carretera como una infraestructura para el transporte de vehículos de manera continua y segura. Explica cómo se clasifican las carreteras según su competencia, tipo de terreno, velocidad de diseño y función. Finalmente, describe los diferentes tipos de proyectos de carreteras, incluyendo construcción, mejoramiento, rehabilitación y mantenimiento.
Este documento presenta el diseño vial urbano de la ciudad de Huánuco, Perú. Describe las diferentes clasificaciones de vías urbanas (expresas, arteriales, colectoras y locales) y evalúa si las principales vías de Huánuco cumplen con los parámetros establecidos. Concluye que la mayoría de vías no cumplen con los criterios y recomienda que las autoridades realicen mejoras como rehabilitación, señalización y mantenimiento para garantizar la seguridad vial.
Este documento clasifica la red vial nacional y urbana según su función, demanda y condiciones orográficas. En el ámbito nacional, la red se divide en primaria, secundaria y terciaria. Según la demanda, las carreteras se clasifican en autopistas, carreteras duales, de primera, segunda y tercera clase. También se clasifican según su condiciones orográficas en cuatro tipos. En el ámbito urbano, la jerarquía de movimientos incluye arterias principales
El documento trata sobre los capítulos de una tesis sobre la construcción de carreteras con pavimento flexible. Se describen conceptos básicos como la clasificación de carreteras, el alineamiento, las velocidades de proyecto y el control de tránsito. El objetivo principal es proporcionar conocimientos sobre el trazo y construcción de este tipo de carreteras y estudiar su diseño y métodos de construcción.
El documento describe la red carretera federal de México y los esfuerzos de conservación. La red tiene una extensión de 48,319 km y su estado físico ha mejorado de un 43% en buen estado en 1994 a un 80% en 2010 gracias a programas de conservación rutinaria y periódica. Sin embargo, los presupuestos no siempre han aumentado al mismo ritmo que los precios del asfalto, amenazando la preservación a largo plazo de la red. Los Contratos Plurianuales de Conservación de Carreteras buscan mantener los pavimentos
Este documento clasifica las carreteras y vías urbanas según su función, demanda y condiciones orográficas. Define autopistas, carreteras duales y clasificaciones primarias, secundarias y vecinales según su función. También clasifica vías según su demanda diaria de vehículos e inclinación del terreno. Finalmente, distingue entre vías expresas, arteriales y locales dentro de las ciudades.
Este documento establece las normas oficiales mexicanas sobre el peso y dimensiones máximas de los vehículos de autotransporte que transitan en las vías generales de comunicación de jurisdicción federal en México. Se justifica la necesidad de regular el peso y tamaño de los vehículos para mejorar la seguridad vial, reducir los daños a la infraestructura carretera y aumentar la eficiencia del transporte. Se describen también los objetivos, alcance, clasificación de vehículos, especificaciones técnicas, obligaciones, sanciones
Contratos plurianuales de Conservación de Carreteras, Transporte carretero,26...CICMoficial
Este documento presenta los Contratos Plurianuales de Conservación de Carreteras (CPCC) en México. Los CPCC tienen como objetivos mejorar el servicio a los usuarios, modernizar la gestión de la red carretera federal, y promover el desarrollo de empresas especializadas en conservación vial. Se dividirá la red en 80 paquetes carreteros que serán mantenidos bajo contrato por 7 años para elevar la calidad del servicio y mejorar la eficiencia en la administración de los programas de conservación de carreteras.
Este documento presenta un inventario vial calificado de la vía Agua Buena - Wilcarpay en el distrito de San Sebastián, Cusco. Describe los objetivos, justificación y marco teórico del inventario vial calificado. Explica los equipos utilizados como deflectómetros de impacto, deflectómetro de impacto liviano y viga Benkelman. Finalmente, presenta los resultados del inventario vial calificado de la vía, incluyendo su geometría, tránsito, pavimentos, obras de arte, señalización y estado
El documento presenta información sobre la vialidad, incluyendo tipos de vías como carreteras, caminos y sus funciones. También describe factores a considerar en el diseño de vías como funcionales, físicos, de costo y humanos. Finalmente, explica los componentes de la plataforma de un camino como calzadas, bermas, sobreanchos y mediana.
Este documento presenta un resumen de los primeros cuatro capítulos de una tesis sobre el diseño y construcción de carreteras con pavimento flexible. Se incluye la clasificación de carreteras, consideraciones de alineamiento, velocidades de proyecto y dispositivos para el control de tránsito. El documento también describe conceptos clave como clasificación técnica, puntos obligados, capacidad vial y volúmenes de tránsito que son fundamentales para el diseño geométrico y funcional de una carretera.
El documento analiza la definición legal de autovía en la Argentina y propone criterios de diseño para mejorar la seguridad vial. Señala que las duplicaciones de calzada llamadas autovías carecen de control de acceso y tienen diseños inconsistentes que empeoran la seguridad. Propone definir las autovías con calzadas separadas, control parcial de acceso, anchura mínima de mediana y criterios de diseño acordes a la seguridad. El objetivo es establecer parámetros para las autovías que realmente mejoren la movilidad
Este documento presenta un proyecto para rehabilitar la vía férrea entre Villeta y Bogotá con el fin de convertirla en una alternativa de transporte de carga y pasajeros que fomente el turismo. El proyecto busca reconstruir la infraestructura, rieles, estaciones y tramos en mal estado. Esto generará empleo, ampliará la capacidad de transporte de carga, disminuirá la contaminación y acortará los tiempos de viaje. Se realizó un estudio de mercado que estima una demanda potencial de 7
Este documento presenta un proyecto para rehabilitar la vía férrea entre Villeta y Bogotá con el fin de convertirla en una alternativa de transporte de carga y pasajeros que fomente el turismo. El proyecto busca reconstruir la infraestructura, rieles, estaciones y tramos en mal estado. Se espera ampliar la capacidad de transporte, generar empleo y disminuir la contaminación.
Gestion de Presupuesto de Conservacion de CarreterasAlcides Velazco
Este documento analiza la gestión del presupuesto de conservación de carreteras en las agencias viales del Perú. Presenta información sobre la red vial nacional del Perú, incluyendo estadísticas sobre el estado de las carreteras longitudinales y transversales. También describe los organismos involucrados en la planificación, ejecución y mantenimiento de la red vial, así como los niveles de financiamiento asignados a la conservación de carreteras en los últimos años.
El documento clasifica las carreteras en Venezuela según su importancia socioeconómica y longitud. Las principales categorías son: troncales para la integración nacional; locales para la comunicación regional; ramales para complementar otros medios; y sub-ramales para incorporar áreas aisladas. También describe las señales utilizadas y ofrece ejemplos de diferentes tipos de carreteras.
La infraestructura vial se refiere al conjunto de componentes físicos como calzadas, puentes, señalización y más que permiten la circulación segura de vehículos y peatones. Estos componentes deben cumplir con especificaciones técnicas y estar interrelacionados de manera coherente. La infraestructura vial es importante para el desarrollo económico al facilitar la movilización de personas y bienes de manera rápida y segura.
Este documento presenta un borrador de actualización de las normas de diseño geométrico de caminos de Alberta, Canadá de 2010. Incluye una guía de clasificación de servicios de caminos con tres clases principales (clase 1 para carreteras primarias, clase 2 para carreteras secundarias y clase 3 para caminos locales) y varias subclases. También describe factores como volumen de tráfico, distancias de viaje y población atendida que se usan para determinar la clasificación de un camino. Finalmente, present
El documento resume los conceptos fundamentales del magmatismo. Explica que el magmatismo estudia el origen, evolución y emplazamiento de los magmas, que son mezclas fundidas que generan rocas ígneas. Describe los tipos de magmatismo intrusivo y extrusivo, así como las características y clasificación de las rocas ígneas resultantes. Resalta que el magmatismo intrusivo da lugar a plutones, mientras que el extrusivo produce volcanes y erupciones.
Elaboración de Laminas Delgadas y Secciones PulidasIsrael Silva
Este documento describe los procesos de elaboración de láminas delgadas para observar minerales bajo un microscopio. Las láminas deben tener un espesor de 0.03 mm. El proceso implica la selección y corte de muestras, su embebido en resina, corte y pulido hasta alcanzar el espesor deseado para su análisis bajo el microscopio.
El documento describe varias fuentes potenciales para financiar proyectos de carreteras a nivel nacional, incluyendo recursos públicos (como impuestos y préstamos), recursos externos (préstamos de organismos multilaterales y bilaterales), recursos de fondos viales (para mantenimiento), y recursos privados a través de concesiones. También discute los desafíos para obtener financiamiento y las consideraciones de ingeniería financiera para proyectos de concesión.
Este documento describe los elementos fundamentales del diseño geométrico de carreteras. Explica que el diseño involucra tres factores: los elementos físicos de la vía como alineamientos y secciones transversales, las condiciones de operación de los vehículos, y las características del terreno. También clasifica las carreteras según su demanda de tráfico y condiciones orográficas.
Este documento trata sobre los minerales y las rocas. Explica que los minerales son sustancias inorgánicas de composición química y estructura definidas, y que las rocas se forman a partir de la agrupación de minerales. También describe los tipos de rocas, incluyendo rocas sedimentarias, ígneas y metamórficas, y explica la importancia de los minerales y las rocas para la construcción y como fuente de energía y materiales.
4. Las rocas ígneas y la actividad ígnea intrusiva (plutonismo)geologia
Este documento describe los conceptos fundamentales de las rocas ígneas y la actividad volcánica. Explica que el magma se origina por la fusión parcial de rocas en el manto superior o la corteza debido al aumento de temperatura y la descompresión. El magma puede cristalizarse de forma intrusiva formando plutones o llegar a la superficie de forma extrusiva originando volcanes. También presenta la serie de reacciones de Bowen, que describe la secuencia de cristalización de los minerales en el magma al
El documento describe el diseño geométrico de mejoramientos propuestos para cinco carreteras en la región de Puno, Perú. Explica que el diseño se basa en normas vigentes para este tipo de proyectos de ingeniería. Además, clasifica las carreteras según su función, demanda y condiciones orográficas, y establece parámetros para pendientes, curvas verticales y coordinación entre alineamientos horizontal y vertical.
Este documento presenta el diseño de un eje de carretera de 0 a 1120 metros realizado como práctica de topografía. Incluye la introducción, aspectos generales, objetivos, antecedentes, marco teórico, instrumentos y materiales utilizados, descripción de la práctica, trabajo de gabinete y conclusiones. El objetivo general fue trazar y diseñar un eje de carretera tomando en cuenta criterios de accesibilidad, tipo de carretera y pendiente.
Este documento presenta el diseño de un eje de carretera de 0 a 1120 metros realizado como práctica de topografía. Incluye la introducción, aspectos generales, objetivos, antecedentes, marco teórico, instrumentos y materiales utilizados, descripción de la práctica, trabajo de gabinete y conclusiones. El objetivo general fue trazar y diseñar un eje de carretera tomando en cuenta criterios de accesibilidad, tipo de carretera y pendiente.
Este documento clasifica las carreteras y vías urbanas según su función, demanda y condiciones orográficas. Define autopistas, carreteras duales y clasificaciones primarias, secundarias y vecinales según su función. También clasifica vías según su demanda diaria de vehículos e inclinación del terreno. Finalmente, distingue entre vías expresas, arteriales y locales dentro de las ciudades.
Este documento establece las normas oficiales mexicanas sobre el peso y dimensiones máximas de los vehículos de autotransporte que transitan en las vías generales de comunicación de jurisdicción federal en México. Se justifica la necesidad de regular el peso y tamaño de los vehículos para mejorar la seguridad vial, reducir los daños a la infraestructura carretera y aumentar la eficiencia del transporte. Se describen también los objetivos, alcance, clasificación de vehículos, especificaciones técnicas, obligaciones, sanciones
Contratos plurianuales de Conservación de Carreteras, Transporte carretero,26...CICMoficial
Este documento presenta los Contratos Plurianuales de Conservación de Carreteras (CPCC) en México. Los CPCC tienen como objetivos mejorar el servicio a los usuarios, modernizar la gestión de la red carretera federal, y promover el desarrollo de empresas especializadas en conservación vial. Se dividirá la red en 80 paquetes carreteros que serán mantenidos bajo contrato por 7 años para elevar la calidad del servicio y mejorar la eficiencia en la administración de los programas de conservación de carreteras.
Este documento presenta un inventario vial calificado de la vía Agua Buena - Wilcarpay en el distrito de San Sebastián, Cusco. Describe los objetivos, justificación y marco teórico del inventario vial calificado. Explica los equipos utilizados como deflectómetros de impacto, deflectómetro de impacto liviano y viga Benkelman. Finalmente, presenta los resultados del inventario vial calificado de la vía, incluyendo su geometría, tránsito, pavimentos, obras de arte, señalización y estado
El documento presenta información sobre la vialidad, incluyendo tipos de vías como carreteras, caminos y sus funciones. También describe factores a considerar en el diseño de vías como funcionales, físicos, de costo y humanos. Finalmente, explica los componentes de la plataforma de un camino como calzadas, bermas, sobreanchos y mediana.
Este documento presenta un resumen de los primeros cuatro capítulos de una tesis sobre el diseño y construcción de carreteras con pavimento flexible. Se incluye la clasificación de carreteras, consideraciones de alineamiento, velocidades de proyecto y dispositivos para el control de tránsito. El documento también describe conceptos clave como clasificación técnica, puntos obligados, capacidad vial y volúmenes de tránsito que son fundamentales para el diseño geométrico y funcional de una carretera.
El documento analiza la definición legal de autovía en la Argentina y propone criterios de diseño para mejorar la seguridad vial. Señala que las duplicaciones de calzada llamadas autovías carecen de control de acceso y tienen diseños inconsistentes que empeoran la seguridad. Propone definir las autovías con calzadas separadas, control parcial de acceso, anchura mínima de mediana y criterios de diseño acordes a la seguridad. El objetivo es establecer parámetros para las autovías que realmente mejoren la movilidad
Este documento presenta un proyecto para rehabilitar la vía férrea entre Villeta y Bogotá con el fin de convertirla en una alternativa de transporte de carga y pasajeros que fomente el turismo. El proyecto busca reconstruir la infraestructura, rieles, estaciones y tramos en mal estado. Esto generará empleo, ampliará la capacidad de transporte de carga, disminuirá la contaminación y acortará los tiempos de viaje. Se realizó un estudio de mercado que estima una demanda potencial de 7
Este documento presenta un proyecto para rehabilitar la vía férrea entre Villeta y Bogotá con el fin de convertirla en una alternativa de transporte de carga y pasajeros que fomente el turismo. El proyecto busca reconstruir la infraestructura, rieles, estaciones y tramos en mal estado. Se espera ampliar la capacidad de transporte, generar empleo y disminuir la contaminación.
Gestion de Presupuesto de Conservacion de CarreterasAlcides Velazco
Este documento analiza la gestión del presupuesto de conservación de carreteras en las agencias viales del Perú. Presenta información sobre la red vial nacional del Perú, incluyendo estadísticas sobre el estado de las carreteras longitudinales y transversales. También describe los organismos involucrados en la planificación, ejecución y mantenimiento de la red vial, así como los niveles de financiamiento asignados a la conservación de carreteras en los últimos años.
El documento clasifica las carreteras en Venezuela según su importancia socioeconómica y longitud. Las principales categorías son: troncales para la integración nacional; locales para la comunicación regional; ramales para complementar otros medios; y sub-ramales para incorporar áreas aisladas. También describe las señales utilizadas y ofrece ejemplos de diferentes tipos de carreteras.
La infraestructura vial se refiere al conjunto de componentes físicos como calzadas, puentes, señalización y más que permiten la circulación segura de vehículos y peatones. Estos componentes deben cumplir con especificaciones técnicas y estar interrelacionados de manera coherente. La infraestructura vial es importante para el desarrollo económico al facilitar la movilización de personas y bienes de manera rápida y segura.
Este documento presenta un borrador de actualización de las normas de diseño geométrico de caminos de Alberta, Canadá de 2010. Incluye una guía de clasificación de servicios de caminos con tres clases principales (clase 1 para carreteras primarias, clase 2 para carreteras secundarias y clase 3 para caminos locales) y varias subclases. También describe factores como volumen de tráfico, distancias de viaje y población atendida que se usan para determinar la clasificación de un camino. Finalmente, present
El documento resume los conceptos fundamentales del magmatismo. Explica que el magmatismo estudia el origen, evolución y emplazamiento de los magmas, que son mezclas fundidas que generan rocas ígneas. Describe los tipos de magmatismo intrusivo y extrusivo, así como las características y clasificación de las rocas ígneas resultantes. Resalta que el magmatismo intrusivo da lugar a plutones, mientras que el extrusivo produce volcanes y erupciones.
Elaboración de Laminas Delgadas y Secciones PulidasIsrael Silva
Este documento describe los procesos de elaboración de láminas delgadas para observar minerales bajo un microscopio. Las láminas deben tener un espesor de 0.03 mm. El proceso implica la selección y corte de muestras, su embebido en resina, corte y pulido hasta alcanzar el espesor deseado para su análisis bajo el microscopio.
El documento describe varias fuentes potenciales para financiar proyectos de carreteras a nivel nacional, incluyendo recursos públicos (como impuestos y préstamos), recursos externos (préstamos de organismos multilaterales y bilaterales), recursos de fondos viales (para mantenimiento), y recursos privados a través de concesiones. También discute los desafíos para obtener financiamiento y las consideraciones de ingeniería financiera para proyectos de concesión.
Este documento describe los elementos fundamentales del diseño geométrico de carreteras. Explica que el diseño involucra tres factores: los elementos físicos de la vía como alineamientos y secciones transversales, las condiciones de operación de los vehículos, y las características del terreno. También clasifica las carreteras según su demanda de tráfico y condiciones orográficas.
Este documento trata sobre los minerales y las rocas. Explica que los minerales son sustancias inorgánicas de composición química y estructura definidas, y que las rocas se forman a partir de la agrupación de minerales. También describe los tipos de rocas, incluyendo rocas sedimentarias, ígneas y metamórficas, y explica la importancia de los minerales y las rocas para la construcción y como fuente de energía y materiales.
4. Las rocas ígneas y la actividad ígnea intrusiva (plutonismo)geologia
Este documento describe los conceptos fundamentales de las rocas ígneas y la actividad volcánica. Explica que el magma se origina por la fusión parcial de rocas en el manto superior o la corteza debido al aumento de temperatura y la descompresión. El magma puede cristalizarse de forma intrusiva formando plutones o llegar a la superficie de forma extrusiva originando volcanes. También presenta la serie de reacciones de Bowen, que describe la secuencia de cristalización de los minerales en el magma al
El documento describe el diseño geométrico de mejoramientos propuestos para cinco carreteras en la región de Puno, Perú. Explica que el diseño se basa en normas vigentes para este tipo de proyectos de ingeniería. Además, clasifica las carreteras según su función, demanda y condiciones orográficas, y establece parámetros para pendientes, curvas verticales y coordinación entre alineamientos horizontal y vertical.
Este documento presenta el diseño de un eje de carretera de 0 a 1120 metros realizado como práctica de topografía. Incluye la introducción, aspectos generales, objetivos, antecedentes, marco teórico, instrumentos y materiales utilizados, descripción de la práctica, trabajo de gabinete y conclusiones. El objetivo general fue trazar y diseñar un eje de carretera tomando en cuenta criterios de accesibilidad, tipo de carretera y pendiente.
Este documento presenta el diseño de un eje de carretera de 0 a 1120 metros realizado como práctica de topografía. Incluye la introducción, aspectos generales, objetivos, antecedentes, marco teórico, instrumentos y materiales utilizados, descripción de la práctica, trabajo de gabinete y conclusiones. El objetivo general fue trazar y diseñar un eje de carretera tomando en cuenta criterios de accesibilidad, tipo de carretera y pendiente.
Este documento presenta normas y recomendaciones para el diseño geométrico y la seguridad vial de autopistas. Define autopistas como vías con dos calzadas separadas físicamente, control total de acceso y cruces a distinto nivel. Detalla consideraciones de diseño como velocidades máximas, volúmenes de tránsito, niveles de servicio y topografía. Recomienda diseñar autopistas para satisfacer los más altos estándares de seguridad y eficiencia en el movimiento de grandes volúmenes de tráns
El documento presenta un resumen de tres capítulos sobre el diseño y construcción de carreteras. El Capítulo 1 describe la clasificación de carreteras, alineamiento, velocidades de diseño y dispositivos de control de tráfico. El Capítulo 2 cubre la planificación de carreteras, incluidos los factores geográficos, económicos y sociales. El Capítulo 3 trata sobre el diseño geométrico, incluido el reconocimiento topográfico, trazos preliminares y definitivos, y diseños de secciones transversales
El documento presenta un resumen de tres capítulos sobre el diseño y construcción de carreteras. El Capítulo 1 describe la clasificación de carreteras, alineamiento, velocidades de proyecto y dispositivos de control de tráfico. El Capítulo 2 cubre la planificación de carreteras, incluidos los factores geográficos, económicos y sociales. El Capítulo 3 trata sobre el diseño geométrico, incluido el reconocimiento topográfico, trazos preliminares y definitivos, y secciones de construcción.
El documento presenta un resumen de tres capítulos sobre el diseño y construcción de carreteras. El Capítulo 1 describe la clasificación de carreteras, alineamiento, velocidades de proyecto y dispositivos de control de tráfico. El Capítulo 2 cubre la planificación de carreteras, incluidas consideraciones físicas, económicas y sociales. El Capítulo 3 trata sobre el diseño geométrico, que incluye reconocimiento topográfico, trazos preliminares y definitivos, y diseño de secciones transversales y
Taller Jerarquizacion Vial de acuerdo al D. 017-2007 MTC .pdfCALEBALDERETEBLANCO
Este documento resume los principales pasos y normas para el registro vial de una carretera no clasificada en el Perú. Explica que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones es el responsable de mantener el Registro Nacional de Carreteras y clasificar las carreteras que conforman el Sistema Nacional de Carreteras. También describe las autoridades competentes para la gestión de la infraestructura vial según la red a la que pertenece la carretera y los tipos de infraestructura que pueden ser registradas.
El documento propone perfiles estándar para las vías del sistema de movilidad de Barranquilla. Define 6 tipos de perfiles para vías urbanas (V1-V6), 2 para vías peatonales (VP1-VP2), y 3 para vías rurales (VR1-VR3). También incluye perfiles específicos para la Avenida Circunvalar, Avenida del Río y vías del sistema de transporte masivo. Describe los componentes mínimos de cada perfil y sus dimensiones. Finalmente, asigna una jerarquía a cada perfil de acuer
El documento proporciona una introducción al transporte y las vías de transporte. Explica que el transporte implica el movimiento de bienes y personas utilizando medios o vías para lograr objetivos. Describe los diferentes tipos de vías de transporte como carreteras, ferrocarriles y canales, así como los sistemas de transporte. También cubre conceptos clave como tránsito e ingeniería de transporte. Finalmente, resume las normas y manuales de diseño de carreteras utilizados en Perú.
GESTION DE PROYECTOS POWERPOINT_compressed.pdfFaridiGongora2
El documento trata sobre la gestión y control de proyectos de carreteras en Guatemala. Describe los tipos de proyectos de carreteras como construcción, supervisión y estudios. Explica el marco legal y los roles de las diferentes instituciones gubernamentales involucradas en la planificación, financiamiento y ejecución de proyectos de carreteras. Además, presenta estadísticas sobre la red vial actual del país.
Este documento contiene información sobre el diseño geométrico de carreteras, incluyendo la clasificación de carreteras según demanda de tráfico y orografía, factores a considerar en el diseño como velocidad de diseño y tipo de vehículos, y elementos del diseño geométrico como tramos en tangente y longitud mínima y máxima de estos tramos. También presenta información sobre reconocimiento del terreno, estudio definitivo de carretera, perfil longitudinal y pavimento rígido.
Este documento describe los criterios básicos para el diseño de una vía. Explica que las carreteras se clasifican en troncales, locales, ramales y subramales según su función. También cubre temas como los tipos de pendientes, alineamiento vertical, vehículos de diseño y velocidad de proyecto que deben considerarse para proyectar una carretera de manera segura y eficiente.
Encontraras las diferentes clasificaciones de carreteras, segun la cantidad de vehiculos que puedan transitar. Ademas estan basadas a las normas Peruanas,
Este documento establece los criterios básicos para el diseño geométrico de carreteras en la República Dominicana. Define términos clave como velocidad directriz y distancia de visibilidad. Además, clasifica las carreteras en primarias, secundarias y terciarias, y establece criterios generales para la alineación horizontal y vertical de las carreteras, así como para la combinación de ambas alineaciones.
Apuntes de Ingenieria de Transito - Tema 5; Ing. Civil, UNI, 2005.pdfEnzoCAguilar
Este documento clasifica la red vial nacional y urbana según su función, demanda y condiciones orográficas. En el ámbito nacional, la red se divide en primaria, secundaria y terciaria. Según la demanda, las carreteras se clasifican en autopistas, carreteras duales, de primera, segunda y tercera clase. Según las condiciones orográficas, las carreteras se dividen en cuatro tipos. En el ámbito urbano, la jerarquía de movimientos incluye arter
Este documento clasifica la red vial nacional y urbana según su función, demanda y condiciones orográficas. En el ámbito nacional, la red se divide en primaria, secundaria y terciaria. Según la demanda, existen autopistas, carreteras duales, de primera, segunda y tercera clase. También se clasifican según condiciones orográficas en cuatro tipos. En áreas urbanas, la jerarquía incluye arterias principales, menores, colectores y calles locales. El documento también
Este documento establece los criterios básicos para el diseño geométrico de carreteras en la República Dominicana. Define términos como velocidad directriz, distancia de visibilidad, peralte y curvas. Establece factores a considerar en la alineación horizontal y vertical como usar curvas abiertas, evitar cambios bruscos y combinar adecuadamente la alineación horizontal y vertical. El objetivo es proporcionar diseños seguros y de tráfico cómodo adaptados a la topografía.
Este documento describe la clasificación y características de las carreteras en Bolivia. Se divide las carreteras en categorías funcionales como autopistas, autorrutas, primarias, colectores, locales y de desarrollo. También describe la clasificación administrativa de las carreteras en redes vial fundamental, departamentales y municipales, y sus responsabilidades. Explica factores como volumen de tráfico, velocidad, número de carriles y control de acceso que determinan la clasificación funcional de cada carretera.
Este documento describe la clasificación y características de las carreteras. Explica que existen clasificaciones administrativa y funcional. La clasificación administrativa divide las carreteras en redes fundamental, departamentales y municipales, mientras que la clasificación funcional las divide en autopistas, autorrutas, primarias, colectoras, locales y de desarrollo dependiendo de factores como número de carriles, velocidad y tipo de terreno. También describe los diferentes tipos de proyectos viales como construcción, mejoramiento, rehabilitación y manten
1. TÍTULO I
CLASIFICACIÓN Y JERARQUIZACIÓN VIAL
CAPÍTULO I
SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS
Artículo 4º DEL SISTEMA NACIONAL DE
CARRETERAS (SINAC)
El Sistema Nacional de Carreteras (SINAC) se jerarquiza en las siguientes tres redes viales: Red
Vial Nacional, Red Vial Departamental o Regional y Red Vial Vecinal o Rural, según los criterios
señalados en el artículo 8º del presente Reglamento.
a. Red Vial Nacional.- Corresponde a las carreteras de interés nacional conformada por los
principales ejes longitudinales y transversales, que constituyen la base del Sistema Nacional de
Carreteras (SINAC). Sirve como elemento receptor de las carreteras Departamentales o
Regionales y de las carreteras Vecinales o Rurales.
b. Red Vial Departamental o Regional.- Conformada por las carreteras que constituyen la red vial
circunscrita al ámbito de un gobierno regional. Articula básicamente a la Red Vial Nacional con la
Red Vial Vecinal o Rural.
c. Red Vial Vecinal o Rural.- Conformada por las carreteras que constituyen la red vial
circunscrita al ámbito local, cuya función es articular las capitales de provincia con capitales de
distrito, éstos entre sí, con centros poblados o zonas de influencia local y con las redes viales
nacional y departamental o regional.
i. Ejes Longitudinales.- Son las carreteras que recorren longitudinalmente al país, uniendo el
territorio nacional desde la frontera norte hasta la frontera sur.
j. Ejes Transversales.- Son las carreterastransversales o de penetración, que básicamente unen
la costa con el interior del país.
n. Red Vial.- Conjunto de carreteras que pertenecen a la misma clasificación funcional (Nacional,
Departamental o Regional y Vecinal o Rural).
ñ. Ruta.- Camino defi nido entre dos puntos determinados, con origen, itinerario y destino
debidamente identificados
Artículo 6º DE LAS AUTORIDADESCOMPETENTES
6.1. El Gobierno Nacional, como ente normativo, es la autoridad competente para la jerarquización
del Sistema Nacional de Carreteras. del presente Reglamento, de conformidad con los niveles de
Gobierno que corresponden a la organización del Estado, son las siguientes:
a. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, por
el Gobierno Nacional, a cargo de la Red Vial Nacional.
b. Los Gobiernos Regionales, a cargo de su respectiva Red Vial Departamental o Regional.
c. Los Gobiernos Locales, a cargo de su respectiva Red Vial Vecinal o Rural.
CAPÍTULO III
CRITERIOS DE JERARQUIZACION DEL SISTEMA
NACIONAL DE CARRETERAS (SINAC)
Artículo 8º DE LOS CRITERIOS DEJERARQUIZACION DEL SISTEMA NACIONAL
DECARRETERAS (SINAC)
La clasificación establecida en el artículo 4º del presente Reglamento responde a los siguientes
criterios de jerarquización vial:
a. Son parte de la Red Vial Nacional, las carreteras que cumplan cualesquiera de los siguientes
criterios:
1. Interconectar al país longitudinalmente o transversalmente, permitiendo la vinculación con los
países vecinos.
2. Interconectar las capitales de departamento.
3. Soportar regularmente el tránsito de larga distancia nacional o internacional de personas y/o
mercancías, facilitando el intercambio comercial interno o del comercio exterior.
4. Articular los puertos y/o aeropuertos de nivel nacional o internacional, así como las vías férreas
nacionales.
5. Interconectar los principales centros de producción con los principales centros de consumo.
b. Son parte de la Red Vial Departamental o Regional, las carreteras que cumplan cualesquiera
de los siguientescriterios:
1. Interconectar la capital del departamento con las capitales de provincias o estas entre sí.
2. Facilitar principalmente el transporte de personas y el intercambio comercial a nivel regional o
departamental y que tengan influencia en el movimiento económico regional.
3. Interconectar capitales de distritos pertenecientes a más de una provincia o permitir la
conformación de circuitos con otras carreteras departamentales o nacionales.
4. Articular los puertos y/o aeropuertos de nivel regional.
c. Son parte de la Red Vial Vecinal o Rural, aquellas otras carreteras no incluidas en la Red Vial
Nacional o en la Red Vial Departamental o Regional.
Artículo 13º DEL CÓDIGO DE RUTA
13.1. En las carreteras de la Red Vial Nacional,el Código de Ruta está conformado por el
prefijoPE,seguido de un número del 01 al 99. Los números imparescorresponden a carreteras
longitudinales y los númerospares a carreteras transversales. En caso de bifurcación,el ramal
conserva el mismo número seguido de una letramayúscula aplicada en orden alfabético.
13.2. En las carreteras de la Red Vial Departamentalo Regional, el
Código de Ruta está conformado por unprefijo de dos letras que identifi
can al Departamentodonde se ubica la carretera (Cuadro Nº 1), seguido
de unnúmero del 100 al 499. La numeración se asigna con elcriterio de
Norte a Sur.
13.3. En las carreteras de la Red Vial Vecinal o Rural,el Código de Ruta
está conformado por el mismo prefijode dos letras que identifi can al
Departamento donde seubica la carretera (Cuadro Nº 1), seguido de un
númerodel 500 en adelante.
ELECCIÓN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ
La selección de la velocidad directriz depende de la importancia o categoría de
la futura carretera, de los volúmenes de tránsito que va a mover, de la
configuración topográfica del terreno, de los usos de la tierra, del servicio que se
requiere ofrecer, de las consideraciones ambientales, de la homogeneidad a lo
largo de la carretera, de las facilidades de acceso (control de accesos), de la
disponibilidad de las facilidades de financiamiento
VARIACIONES DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ.
Los cambios repentinos en la velocidad de diseño a lo largo de una carretera
deberán ser evitados. Se debe considerar como longitud mínima de un tramo la
distancia correspondiente a dos (2) Kilómetros, y entre tramos sucesivos no se
deben presentar diferencias en las velocidades de diseño superiores a los 20
Km/h.
2.1.2 La Velocidad de diseño y su relación con el costo de la
carretera
La velocidad de diseño es muy importante para establecer las características del
trazado en planta, elevación y sección transversal de la carretera.Definida la
velocidad del diseño para la circulación del tránsito automotor, se procederá al
diseño del eje de la carretera, siguiendo el trazado en planta compuestopor
tramos rectos (en tangente) y por tramos de curvas circulares y espirales. Y
similarmente del trazado vertical con tramos en pendiente rectas y con
pendientes curvilíneas, normalmente parabólicas.La velocidad de diseño está
igualmente relacionada con el ancho de los carriles de circulación y, por ende,
con la sección transversal por adoptarse. La velocidad de diseño es la que
establecerá las exigencias de distancias de visibilidad en la circulación y,
consecuentemente, de la seguridad de los usuarios de la carretera a lo largo del
trazado.
DEFINICIÓN DE LA VELOCIDAD DE DISEÑO
La selección de la velocidad de diseño será una consecuencia de un análisis
técnicoeconómico
de alternativas de trazado que deberán tener en cuenta la orografía del
territorio. En territorios planos el trazado puede aceptar altas velocidades a bajo
costo de construcción, pero en territorios muy accidentados será muy costoso
mantener una velocidad alta de diseño, porque habría que realizar obras
costosas para mantener un trazo seguro. Ello solo podría justificarse si los
volúmenes de la demanda de tránsito fueran muy altos.
En el particular caso de este manual destinado al diseño de carreteras
pavimentadas de bajo volumen del tránsito, es natural, en consecuencia, que el
diseño se adapte en lo posible a las inflexiones del territorio y particularmente la
velocidad de diseño deberá ser bastante baja cuando se trate de sectores o
tramos de orografía más accidentada.
VELOCIDAD DE CIRCULACIÓN
La velocidad de circulación corresponderá a la norma que se dicte para
señalizar la carretera y limitar la velocidad máxima que deberá indicarse
mediante la señalización correspondiente. Es recomendable que, en lo posible,
la velocidad señalizada sea algo menor que la velocidad de diseño de la
carretera.
2.2 ELEMENTOS DEL DISEÑO GEOMÉTRICO
Los elementos que definen la geometría de la carretera son:
a) La velocidad de diseño seleccionada.
b) La distancia de visibilidades necesarias.
c) La estabilidad de la plataforma de la carretera, de las superficies de rodadura,
de los puentes, de las obras de arte y de los taludes; y.
d) La preservación del medio ambiente
e) Vehículo de diseño
Para el buen diseño de carreteras pavimentadas de bajo volumen de
tránsito se consideran claves las siguientes prácticas:
• Limitar al mínimo indispensable el ancho de la carretera para restringir el
área alterada.
• Evitar la alteración de los patrones naturales de drenaje.
• Proporcionar drenaje superficial adecuado.
• Proporcionar adecuado drenaje de las capas del pavimento.
• Evitar terrenos escarpados con taludes de más de 60%.
• Evitar problemas tales como zonas inundadas o inestables.
• Mantener una distancia de separación adecuada con los riachuelos y optimizar
el número de cruces de cursos de agua.
• Minimizar el número de contactos entre la carretera y las corrientes deagua.
• Diseñar los cruces de quebradas y ríos con la suficiente capacidad y protección
de las márgenes contra la erosión permitiendo, de ser el caso, el paso de peces
en todas las etapas de su vida.
• Evitar la constricción del ancho activo de los riachuelos, ríos y cursos de
agua (ancho con el caudal máximo).
Conseguir una superficie de rodadura de la carretera estable y con materiales
físicamente sanos.
• Instalar obras de subdrenaje donde se necesite, identificando los lugares
activos durante la estación de lluvias.
• Reducir la erosión colocando cubiertas vegetales o físicas sobre el terreno
en cortes, terraplenes, salidas de drenajes y cualquier zona expuesta a
corrientes de agua.
• Usar ángulos de talud estables en cortes y rellenos.
• Usar medidas de estabilización de taludes, de estructuras y de obras de
drenaje, conforme se necesiten y sea económicamente seleccionada.
• Aplicar técnicas especiales al cruzar terrenos agrícolas, zonas ribereñas y
cuando se tienen que controlar las quebradas.
• Proporcionar un mantenimiento debidamente planeado y programado.
• Cerrar o poner fuera de servicio las carreteras que no se usen o cuando ya
no se necesiten.
3.2.2.2 Curvas de transición
Todo vehículo automotor sigue un recorrido de transición al entrar o salir de una curva
horizontal. El cambio de dirección y la consecuente ganancia o pérdida de las fuerzas laterales
2. no pueden tener efecto instantáneamente. Con el fin de pasar de la sección transversal con
bombeo (correspondiente a los tramos en tangente) a la sección de los tramos en curva
provistos de peralte ysobreancho, es necesario intercalar un elemento de diseño con una
longitud en la que se realice el cambio gradual a la que se conoce con el nombre de longitud de
transición. Cuando el radio de las curvas horizontales sea inferior al señalado en el cuadro
3.2.2a, se recomienda usar curvas de transición. Cuando se usen curvas de transición, se
recomienda el empleo de espirales que se aproximen a la curva de Euler o Clotoide.
Cuando se use curva de
transición la longitud de la
curva de transición no será
menor que Lmin ni mayor que
Lmax, según las siguientes
expresiones:
R = Radio de la curvatura circular horizontal.
L min. = Longitud mínima de la curva de transición.
L máx. = Longitud máxima de la curva de transición en metros.
V = Velocidad directriz en Km. /h.
La longitud deseable de la curva de transición, en función del radio de la curva circular,
se presenta en el cuadro 3.2.2b.
Distancia de seguridad
La distancia de seguridad es la longitud recorrida por los vehículos que salen de la calzada y
pueden volver a ella una vez dominada la situación de despiste. En un terreno plano y
horizontal, la distancia de seguridad depende de la velocidad directriz y las curvas horizontales,
por condiciones físicas en las curvas de distancia de seguridad se aumentan en su parte exterior
(ver cuadro 3.5.2.b)..
Medición de la zona de seguridad
La zona de seguridad empieza en el borde del carril y se determina en base a la distancia de
seguridad y la inclinación del área lateral. La zona de seguridad se incluye dentro de los terrenos
de clase 1. Para la clase 2 se ignora debido a que el área no contribuye a frenar el vehículo y
para terrenos de clase 3 debe ser protegido por elementos de contención como por ejemplo
guardavías.
3.5.6 Taludes
Los taludes para las secciones en corte y relleno variarán de acuerdo a la estabilidad
de los terrenos en que están practicados. La altura admisibles del talud y su inclinación se
determinarán, en lo posible, por medio de ensayos y cálculos o tomando en cuenta la
experiencia del comportamiento de los taludes de corte ejecutados en rocas o suelos de
naturaleza y características geotécnicas similares que se mantienen estables ante condiciones
ambientales semejantes.Los valores de la inclinación de los taludes en corte y relleno serán de
un modo referencial los indicados en el acápite 5.2 del capítulo 5.
3.5.8 Accesos a puentes y túneles
La sección de los puentes, pontones y túneles deben mantener la sección de la carretera
que la contiene. En casos especiales, la aproximación de la carrera a estas infraestructuras
debe tomar en cuenta las medidas de seguridad vial, transitabilidadcontinua y conservación.
DRENAJE SUPERFICIAL
4.1.1 Consideraciones generales
a) Finalidad del drenaje superficial
El drenaje superficial tiene como finalidad alejar las aguas de la carretera para evitar el impacto
negativo de las mismas sobre su estabilidad, durabilidad y transitabilidad. El adecuado drenaje
es esencial para evitar la destrucción total o parcial de una carretera y reducir los impactos
indeseables al ambiente debido a la modificación de la escorrentía a lo largo de éste. El drenaje
superficial comprende:
• La evacuación de las aguas recolectadas hacia cauces naturales.
• La restitución de la continuidad de los cauces naturales
interceptados por la CARRETERA
b) Criterios funcionales
Los elementos del drenaje superficial se elegirán teniendo en cuenta criterios
funcionales, según se menciona a continuación:
• Las soluciones técnicas disponibles.
• La facilidad de su obtención y así como los costos de construcción y
mantenimiento.
• Los daños que eventualmente producirían los caudales de agua
correspondientes al periodo de retorno, es decir, los máximos del periodo de
diseño.
Al paso del caudal de diseño, elegido de acuerdo al periodo de retorno y,
considerando el riesgo de obstrucción de los elementos del drenaje, se deberá
cumplir las siguientes condiciones:
• En los elementos de drenaje superficial, la velocidad del agua será tal que no
produzca daños por erosión ni por sedimentación.
• El máximo nivel de la lámina de agua dentro de una alcantarilla será tal que
siempre se mantenga un borde libre no menor de 0.10 m.
• No deberán alcanzar la condición de catastróficos los daños materiales a
terceros, producibles por una eventual inundación de zonas aledañas al camino,
debida a la sobre elevación del nivel de la corriente en un cauce, provocada por
la presencia de una obra de drenaje transversal.
Alcantarillas de paso y alcantarillas de alivio
Tipo y ubicación
El tipo de alcantarilla deberá de ser elegido en cada caso teniendo en cuenta el
caudal
a eliminarse, la naturaleza y la pendiente del cauce y el costo en relación con la
disponibilidad de los materiales. La cantidad y la ubicación deberán establecerse
a fin de garantizar el funcionamiento del sistema de drenaje. En los puntos bajos
del perfil longitudinal, debe proyectarse una alcantarilla de alivio.
Dimensiones mínimas
La dimensión mínima interna de las alcantarillas deberá ser la que permite su
limpieza y conservación, adoptándose una sección circular mínima de 0.90 m
(36”) de diámetro o su equivalente de otra sección. (Figuras 4.1.3.7 y 4.1.3.9).
carretera.5.2 Estabilidad de taludes
Sobre la base de un recorrido minucioso de la carretera, el proyectista realizará
una evaluación general de la estabilidad de los taludes existentes e identificará los
taludes críticos o susceptibles de inestabilidad. Asimismo definirá la inclinación de
los taludes expresada como la relación H : V, siendo H la distancia horizontal y V
la altura vertical del talud. Para el efecto, se determinarán en lo posible, los parámetros
obtenidos de ensayos y cálculos o se tomará en cuenta la experiencia del
comportamiento de los taludes de corte in situ y/o ejecutados en rocas o suelos de
naturaleza y características geológicas, geotécnicas similares que se mantienen
estables ante condiciones ambientales semejantes
Los taludes de corte dependerán de la naturaleza del terreno y de su estabilidad,
pudiendo utilizarse (a modo referencial) las relaciones de corte en talud siguientes,
los que son apropiados para los tipos de materiales (rocas y suelos) indicados en
el cuadro 5.2.1