El documento describe la red carretera federal de México y los esfuerzos de conservación. La red tiene una extensión de 48,319 km y su estado físico ha mejorado de un 43% en buen estado en 1994 a un 80% en 2010 gracias a programas de conservación rutinaria y periódica. Sin embargo, los presupuestos no siempre han aumentado al mismo ritmo que los precios del asfalto, amenazando la preservación a largo plazo de la red. Los Contratos Plurianuales de Conservación de Carreteras buscan mantener los pavimentos
El documento habla sobre los conceptos básicos de un proyecto vial, incluyendo definiciones de vías, carreteras, proyectos viales e ingeniería vial. También cubre la clasificación de carreteras según su designación oficial, con categorías como troncales, locales, ramales y subramales. Finalmente, explica factores como la planificación, diseño, operación y mantenimiento de vías, los cuales son áreas de acción clave para ingenieros viales.
Este documento describe tres tipos comunes de fallas en pavimentos flexibles: 1) ahuellamiento, que ocurre debido a la deformación permanente de las capas del pavimento bajo la carga repetida de los vehículos; 2) hinchamiento, causado típicamente por suelos expansivos; y 3) hundimiento, generado por una carpeta o base inestable con compactación deficiente y la acción del tránsito. Se recomienda realizar mantenimiento para mejorar el estado del pavimento y evitar mayores costos a futuro.
El documento describe los procedimientos para la preparación e inspección superficial antes de la colocación de mezclas asfálticas, incluyendo la inspección de la subrasante y capa de base, la aplicación de riegos de imprimación y adherencia usando un distribuidor de asfalto, y el equipo para la pavimentación como motoniveladoras y pavimentadoras. También cubre el transporte de mezclas asfálticas en caliente usando camiones de vaciado por extremo o de eje sencillo/tándem.
Este documento presenta los lineamientos para la elaboración de expedientes técnicos de carreteras. Explica que un expediente técnico incluye estudios de ingeniería básicos, diseños de geometría vial, pavimentos, estructuras y drenaje, así como planes de mantenimiento y estudios ambientales. Además, establece los contenidos mínimos requeridos para cada sección de un expediente técnico de acuerdo a las normas del MTC.
Este documento presenta un catálogo de deterioros de pavimentos flexibles. Se dividen los deterioros en tres categorías: deterioros de la superficie, deterioros de la estructura y deterioros por defectos constructivos. Dentro de cada categoría, los deterioros se agrupan en subcategorías como desprendimientos, alisamientos y agrietamientos. Cada deterioro incluye una descripción, imagen, método de evaluación, tipo de intervención requerida y causas comunes. El objetivo es proveer una guía para la evaluación y planificación de trabajos
El documento describe un estudio sobre el uso de capas de enrocado para mejorar los suelos blandos en la construcción de carreteras. Se modeló matemáticamente el comportamiento de secciones transversales que incluyen suelos blandos con diferentes CBR, niveles freáticos y espesores de enrocado. Los resultados muestran las curvas carga-desplazamiento para condiciones drenadas y no drenadas, explorando cómo el enrocado afecta la resistencia, deformabilidad y permeabilidad del suelo blando.
Este documento describe los aspectos técnicos relacionados con la construcción de pavimentos y terraplenes en obras viales, incluyendo la estructura de los pavimentos, los tipos de pavimentos, las operaciones preliminares requeridas, los materiales, la compactación, y el equipo necesario. Explica que los pavimentos se dividen en flexibles y rígidos, y describe los procedimientos para la excavación, relleno, taludes, y compactación de las diferentes capas del terraplén.
Guía de procesos constructivos de una via en pavimento flexible 2014Sebastian Perez Acosta
Este documento presenta las etapas y materiales necesarios para la construcción de una vía en pavimento flexible en terrenos planos. Describe las capas que componen el pavimento (subrasante, sub-base, base y carpeta asfáltica), sus funciones y especificaciones técnicas. Explica que la guía tiene el objetivo de estandarizar los procesos constructivos para reducir costos y mejorar la calidad de las obras viales.
El documento habla sobre los conceptos básicos de un proyecto vial, incluyendo definiciones de vías, carreteras, proyectos viales e ingeniería vial. También cubre la clasificación de carreteras según su designación oficial, con categorías como troncales, locales, ramales y subramales. Finalmente, explica factores como la planificación, diseño, operación y mantenimiento de vías, los cuales son áreas de acción clave para ingenieros viales.
Este documento describe tres tipos comunes de fallas en pavimentos flexibles: 1) ahuellamiento, que ocurre debido a la deformación permanente de las capas del pavimento bajo la carga repetida de los vehículos; 2) hinchamiento, causado típicamente por suelos expansivos; y 3) hundimiento, generado por una carpeta o base inestable con compactación deficiente y la acción del tránsito. Se recomienda realizar mantenimiento para mejorar el estado del pavimento y evitar mayores costos a futuro.
El documento describe los procedimientos para la preparación e inspección superficial antes de la colocación de mezclas asfálticas, incluyendo la inspección de la subrasante y capa de base, la aplicación de riegos de imprimación y adherencia usando un distribuidor de asfalto, y el equipo para la pavimentación como motoniveladoras y pavimentadoras. También cubre el transporte de mezclas asfálticas en caliente usando camiones de vaciado por extremo o de eje sencillo/tándem.
Este documento presenta los lineamientos para la elaboración de expedientes técnicos de carreteras. Explica que un expediente técnico incluye estudios de ingeniería básicos, diseños de geometría vial, pavimentos, estructuras y drenaje, así como planes de mantenimiento y estudios ambientales. Además, establece los contenidos mínimos requeridos para cada sección de un expediente técnico de acuerdo a las normas del MTC.
Este documento presenta un catálogo de deterioros de pavimentos flexibles. Se dividen los deterioros en tres categorías: deterioros de la superficie, deterioros de la estructura y deterioros por defectos constructivos. Dentro de cada categoría, los deterioros se agrupan en subcategorías como desprendimientos, alisamientos y agrietamientos. Cada deterioro incluye una descripción, imagen, método de evaluación, tipo de intervención requerida y causas comunes. El objetivo es proveer una guía para la evaluación y planificación de trabajos
El documento describe un estudio sobre el uso de capas de enrocado para mejorar los suelos blandos en la construcción de carreteras. Se modeló matemáticamente el comportamiento de secciones transversales que incluyen suelos blandos con diferentes CBR, niveles freáticos y espesores de enrocado. Los resultados muestran las curvas carga-desplazamiento para condiciones drenadas y no drenadas, explorando cómo el enrocado afecta la resistencia, deformabilidad y permeabilidad del suelo blando.
Este documento describe los aspectos técnicos relacionados con la construcción de pavimentos y terraplenes en obras viales, incluyendo la estructura de los pavimentos, los tipos de pavimentos, las operaciones preliminares requeridas, los materiales, la compactación, y el equipo necesario. Explica que los pavimentos se dividen en flexibles y rígidos, y describe los procedimientos para la excavación, relleno, taludes, y compactación de las diferentes capas del terraplén.
Guía de procesos constructivos de una via en pavimento flexible 2014Sebastian Perez Acosta
Este documento presenta las etapas y materiales necesarios para la construcción de una vía en pavimento flexible en terrenos planos. Describe las capas que componen el pavimento (subrasante, sub-base, base y carpeta asfáltica), sus funciones y especificaciones técnicas. Explica que la guía tiene el objetivo de estandarizar los procesos constructivos para reducir costos y mejorar la calidad de las obras viales.
El documento describe los componentes y estructura de los pavimentos. Un pavimento está compuesto por varias capas, incluyendo la sub-base, base y capa de rodamiento. Los pavimentos pueden ser rígidos o flexibles dependiendo del material que compone la capa de rodamiento. El diseño de un pavimento depende de factores como el tránsito, materiales, suelo y costos.
Este documento describe la maquinaria y equipos utilizados en la construcción de pavimentos de hormigón, así como sus funcionalidades. Explica las características de los pavimentos de hormigón, incluyendo sus diferentes capas y componentes. También presenta los diferentes tipos de pavimentos rígidos y describe el procedimiento de ejecución de un pavimento de hormigón, incluyendo la preparación del terreno, el proceso de pavimentación y los métodos de hormigonado. El objetivo es resaltar las características y operaciones de
La Conservación Vial, se puede definir como el conjunto de actividades, que requieren realizarse de manera preventiva para evitar el deterioro prematuro de los elementos que conforman la vía.
Los objetivos de la conservación vial son: Preservar las inversiones efectuadas en la construcción, la rehabilitación y el mantenimiento periódico de los caminos; garantizar la transitabilidad permanente con comodidad, seguridad y economía.
Este documento describe las mezclas asfálticas, incluyendo su definición como una combinación de asfalto y agregados minerales. Explica que las proporciones de estos componentes determinan las propiedades de la mezcla y su rendimiento. También resume los diferentes tipos de mezclas asfálticas y sus propiedades funcionales para capas de rodadura e inferiores en la construcción de firmes.
Este documento presenta un resumen de los conceptos clave relacionados con el diseño moderno de pavimentos asfálticos. Explica la estructura típica de los pavimentos asfálticos, compuesta por una carpeta asfáltica apoyada sobre capas de base y subbase. También describe el comportamiento elástico y elastoplástico de los suelos y las capas del pavimento bajo cargas de tráfico, así como los parámetros de diseño como el módulo elástico y resiliente. Finalmente
Este documento describe las pruebas de laboratorio y campo necesarias para el control de calidad y diseño de pavimentos asfálticos. Detalla las etapas preliminares de caracterización de suelos, y las pruebas realizadas durante la construcción para evaluar las propiedades de los materiales de la subbase y base, como granulometría, límites de Atterberg, relación humedad-densidad, y capacidad portante. También explica las pruebas para caracterizar los agregados y mezclas asfálticas, así como las mediciones
3. factores que intervienen en el diseño de un pavimento flexible copiaFelipe Ortiz Maldonado
La infraestructura vial incide mucho en la economía de nuestro país por el gran valor que tiene en ésta, pues al alto costo de construcción, mantenimiento o rehabilitación hay que adicionarle también los costos que se derivan por el mal estado de las vías, por eso los nuevos ingenieros que se dediquen a esta rama de la profesión se enfrentaran a un reto muy importante que es el de proporcionar estructuras de pavimentos eficaces con presupuestos cada vez mas restringidos.
Dentro del contexto del diseño de pavimentos se acepta que el dimensionamiento de estas estructuras permite que se establezcan las características de los materiales de las distintas capas del pavimento y los espesores, de tal forma que el pavimento mantenga un "índice" de servicio aceptable durante la vida de servicio estimada.
Este documento describe los pasos para trazar la línea de gradiente y el alineamiento entre dos puntos para el diseño de una carretera. 1) Se determina la orografía y la sinuosidad del terreno, 2) Se selecciona la velocidad de diseño y el radio mínimo, 3) Se traza la línea de gradiente siguiendo puntos con igual pendiente, y 4) Se traza el alineamiento uniendo la mayor cantidad de puntos de la línea de gradiente a través de líneas rectas. El objetivo es encontrar la ruta más económica
Este documento establece las normas para el concreto armado en Perú. Aprobó la modificación de 8 normas técnicas del Reglamento Nacional de Edificaciones, incluyendo la Norma Técnica E.060 Concreto Armado. Define requisitos para materiales, mezclado, colocación y diseño de estructuras de concreto armado. Establece comités para revisar periódicamente las normas y actualizar los requerimientos técnicos de acuerdo a la experiencia constructiva.
Este documento describe los materiales y maquinaria utilizados en la construcción de pavimentos asfálticos. Explica que un pavimento asfáltico está compuesto por capas como la subbase granular, base granular y carpeta asfáltica, las cuales se construyen usando maquinaria pesada específica en cada etapa. También define los diferentes tipos de materiales asfálticos como cemento asfáltico, asfaltos líquidos y emulsiones asfálticas que se usan para unir las partículas de la me
Este documento describe diferentes tipos de drenaje subterráneo utilizados para proteger las carreteras. Explica que el subdrenaje vial permite interceptar el agua subterránea para evitar daños en las carreteras. Luego describe los subdrenes para pavimentos y los subdrenes profundos, así como cortinas impermeables, capas permeables y trincheras estabilizadoras, que cumplen funciones como drenar flujos de agua, encauzar agua e impedir que alcance zonas de inestabilidad. Finalmente,
Este documento describe la normatividad de infraestructura vial en el Perú. Explica que la Dirección General de Caminos y Ferrocarriles del Ministerio de Transportes y Comunicaciones es la entidad rectora de la gestión de infraestructura vial y establece reglamentos como el Reglamento Nacional de Ferrocarriles y el Reglamento Nacional de Jerarquización Vial. También describe los manuales y normas técnicas que se utilizan para el diseño, construcción y mantenimiento de carreteras y la clasificación del Sistema Nacional de Car
Introducción a presas y embalses de agua II, para un público diverso y sin conocimientos técnicos previos. Iniciación a la metodología para elegir ubicación y tipología de presas. Práctica durante el curso de Formador Ocupacional.
Este documento establece directrices técnicas para la instalación y diseño de reductores de velocidad tipo resalto en el Sistema Nacional de Carreteras de Perú. Define reductores de velocidad como dispositivos estructurales fijos que elevan la calzada transversalmente para reducir la velocidad de los vehículos al ingresar a zonas urbanas. Establece criterios para su implementación, como velocidades máximas de 50 km/h y el uso de señalización. También especifica consideraciones de diseño como dimensiones y
Este documento presenta el proyecto estándar para la construcción de pavimento rígido en vías urbanas de bajo tránsito. Describe las competencias del municipio para este tipo de proyectos en vías urbanas de acuerdo con la ley. Identifica como problema a resolver las deficientes condiciones de movilidad en áreas urbanas causadas por vías en mal estado o con restricciones de tránsito y falta de mantenimiento vial, lo que afecta los tiempos de viaje y costos. Presenta los lineamientos del Ministerio de Transporte e
Este documento presenta un manual de diseño geométrico de carreteras. Incluye secciones sobre la clasificación de carreteras, criterios y controles básicos para el diseño geométrico como estudios preliminares, vehículos de diseño, características del tránsito, velocidad de diseño y distancia de visibilidad. También cubre temas como control de accesos, instalaciones al lado y fuera de la carretera, facilidades para peatones, valores estéticos y ecológicos, y capacidad y nive
Este documento proporciona definiciones de más de 80 términos relacionados con el diseño, construcción y operación de carreteras. Las definiciones están en español y cubren conceptos como elementos de trazado, características de la calzada, tipos de intersecciones, niveles de servicio y más. El documento también incluye abreviaturas comúnmente usadas en documentos de ingeniería de transporte.
Contratos plurianuales de Conservación de Carreteras, Transporte carretero,26...CICMoficial
Este documento presenta los Contratos Plurianuales de Conservación de Carreteras (CPCC) en México. Los CPCC tienen como objetivos mejorar el servicio a los usuarios, modernizar la gestión de la red carretera federal, y promover el desarrollo de empresas especializadas en conservación vial. Se dividirá la red en 80 paquetes carreteros que serán mantenidos bajo contrato por 7 años para elevar la calidad del servicio y mejorar la eficiencia en la administración de los programas de conservación de carreteras.
Conservación de carreteras - Modelo españolMiguel Roucher
ALVAC se fundó en 1985 y se especializa en la conservación de carreteras en España. En 1991, ALVAC obtuvo uno de los primeros contratos de conservación integral de carreteras en España para el tramo Madrid-Buitrago de la N-I. Desde entonces, ALVAC ha experimentado un constante crecimiento y ahora mantiene múltiples contratos de conservación integral en España.
El documento describe los componentes y estructura de los pavimentos. Un pavimento está compuesto por varias capas, incluyendo la sub-base, base y capa de rodamiento. Los pavimentos pueden ser rígidos o flexibles dependiendo del material que compone la capa de rodamiento. El diseño de un pavimento depende de factores como el tránsito, materiales, suelo y costos.
Este documento describe la maquinaria y equipos utilizados en la construcción de pavimentos de hormigón, así como sus funcionalidades. Explica las características de los pavimentos de hormigón, incluyendo sus diferentes capas y componentes. También presenta los diferentes tipos de pavimentos rígidos y describe el procedimiento de ejecución de un pavimento de hormigón, incluyendo la preparación del terreno, el proceso de pavimentación y los métodos de hormigonado. El objetivo es resaltar las características y operaciones de
La Conservación Vial, se puede definir como el conjunto de actividades, que requieren realizarse de manera preventiva para evitar el deterioro prematuro de los elementos que conforman la vía.
Los objetivos de la conservación vial son: Preservar las inversiones efectuadas en la construcción, la rehabilitación y el mantenimiento periódico de los caminos; garantizar la transitabilidad permanente con comodidad, seguridad y economía.
Este documento describe las mezclas asfálticas, incluyendo su definición como una combinación de asfalto y agregados minerales. Explica que las proporciones de estos componentes determinan las propiedades de la mezcla y su rendimiento. También resume los diferentes tipos de mezclas asfálticas y sus propiedades funcionales para capas de rodadura e inferiores en la construcción de firmes.
Este documento presenta un resumen de los conceptos clave relacionados con el diseño moderno de pavimentos asfálticos. Explica la estructura típica de los pavimentos asfálticos, compuesta por una carpeta asfáltica apoyada sobre capas de base y subbase. También describe el comportamiento elástico y elastoplástico de los suelos y las capas del pavimento bajo cargas de tráfico, así como los parámetros de diseño como el módulo elástico y resiliente. Finalmente
Este documento describe las pruebas de laboratorio y campo necesarias para el control de calidad y diseño de pavimentos asfálticos. Detalla las etapas preliminares de caracterización de suelos, y las pruebas realizadas durante la construcción para evaluar las propiedades de los materiales de la subbase y base, como granulometría, límites de Atterberg, relación humedad-densidad, y capacidad portante. También explica las pruebas para caracterizar los agregados y mezclas asfálticas, así como las mediciones
3. factores que intervienen en el diseño de un pavimento flexible copiaFelipe Ortiz Maldonado
La infraestructura vial incide mucho en la economía de nuestro país por el gran valor que tiene en ésta, pues al alto costo de construcción, mantenimiento o rehabilitación hay que adicionarle también los costos que se derivan por el mal estado de las vías, por eso los nuevos ingenieros que se dediquen a esta rama de la profesión se enfrentaran a un reto muy importante que es el de proporcionar estructuras de pavimentos eficaces con presupuestos cada vez mas restringidos.
Dentro del contexto del diseño de pavimentos se acepta que el dimensionamiento de estas estructuras permite que se establezcan las características de los materiales de las distintas capas del pavimento y los espesores, de tal forma que el pavimento mantenga un "índice" de servicio aceptable durante la vida de servicio estimada.
Este documento describe los pasos para trazar la línea de gradiente y el alineamiento entre dos puntos para el diseño de una carretera. 1) Se determina la orografía y la sinuosidad del terreno, 2) Se selecciona la velocidad de diseño y el radio mínimo, 3) Se traza la línea de gradiente siguiendo puntos con igual pendiente, y 4) Se traza el alineamiento uniendo la mayor cantidad de puntos de la línea de gradiente a través de líneas rectas. El objetivo es encontrar la ruta más económica
Este documento establece las normas para el concreto armado en Perú. Aprobó la modificación de 8 normas técnicas del Reglamento Nacional de Edificaciones, incluyendo la Norma Técnica E.060 Concreto Armado. Define requisitos para materiales, mezclado, colocación y diseño de estructuras de concreto armado. Establece comités para revisar periódicamente las normas y actualizar los requerimientos técnicos de acuerdo a la experiencia constructiva.
Este documento describe los materiales y maquinaria utilizados en la construcción de pavimentos asfálticos. Explica que un pavimento asfáltico está compuesto por capas como la subbase granular, base granular y carpeta asfáltica, las cuales se construyen usando maquinaria pesada específica en cada etapa. También define los diferentes tipos de materiales asfálticos como cemento asfáltico, asfaltos líquidos y emulsiones asfálticas que se usan para unir las partículas de la me
Este documento describe diferentes tipos de drenaje subterráneo utilizados para proteger las carreteras. Explica que el subdrenaje vial permite interceptar el agua subterránea para evitar daños en las carreteras. Luego describe los subdrenes para pavimentos y los subdrenes profundos, así como cortinas impermeables, capas permeables y trincheras estabilizadoras, que cumplen funciones como drenar flujos de agua, encauzar agua e impedir que alcance zonas de inestabilidad. Finalmente,
Este documento describe la normatividad de infraestructura vial en el Perú. Explica que la Dirección General de Caminos y Ferrocarriles del Ministerio de Transportes y Comunicaciones es la entidad rectora de la gestión de infraestructura vial y establece reglamentos como el Reglamento Nacional de Ferrocarriles y el Reglamento Nacional de Jerarquización Vial. También describe los manuales y normas técnicas que se utilizan para el diseño, construcción y mantenimiento de carreteras y la clasificación del Sistema Nacional de Car
Introducción a presas y embalses de agua II, para un público diverso y sin conocimientos técnicos previos. Iniciación a la metodología para elegir ubicación y tipología de presas. Práctica durante el curso de Formador Ocupacional.
Este documento establece directrices técnicas para la instalación y diseño de reductores de velocidad tipo resalto en el Sistema Nacional de Carreteras de Perú. Define reductores de velocidad como dispositivos estructurales fijos que elevan la calzada transversalmente para reducir la velocidad de los vehículos al ingresar a zonas urbanas. Establece criterios para su implementación, como velocidades máximas de 50 km/h y el uso de señalización. También especifica consideraciones de diseño como dimensiones y
Este documento presenta el proyecto estándar para la construcción de pavimento rígido en vías urbanas de bajo tránsito. Describe las competencias del municipio para este tipo de proyectos en vías urbanas de acuerdo con la ley. Identifica como problema a resolver las deficientes condiciones de movilidad en áreas urbanas causadas por vías en mal estado o con restricciones de tránsito y falta de mantenimiento vial, lo que afecta los tiempos de viaje y costos. Presenta los lineamientos del Ministerio de Transporte e
Este documento presenta un manual de diseño geométrico de carreteras. Incluye secciones sobre la clasificación de carreteras, criterios y controles básicos para el diseño geométrico como estudios preliminares, vehículos de diseño, características del tránsito, velocidad de diseño y distancia de visibilidad. También cubre temas como control de accesos, instalaciones al lado y fuera de la carretera, facilidades para peatones, valores estéticos y ecológicos, y capacidad y nive
Este documento proporciona definiciones de más de 80 términos relacionados con el diseño, construcción y operación de carreteras. Las definiciones están en español y cubren conceptos como elementos de trazado, características de la calzada, tipos de intersecciones, niveles de servicio y más. El documento también incluye abreviaturas comúnmente usadas en documentos de ingeniería de transporte.
Contratos plurianuales de Conservación de Carreteras, Transporte carretero,26...CICMoficial
Este documento presenta los Contratos Plurianuales de Conservación de Carreteras (CPCC) en México. Los CPCC tienen como objetivos mejorar el servicio a los usuarios, modernizar la gestión de la red carretera federal, y promover el desarrollo de empresas especializadas en conservación vial. Se dividirá la red en 80 paquetes carreteros que serán mantenidos bajo contrato por 7 años para elevar la calidad del servicio y mejorar la eficiencia en la administración de los programas de conservación de carreteras.
Conservación de carreteras - Modelo españolMiguel Roucher
ALVAC se fundó en 1985 y se especializa en la conservación de carreteras en España. En 1991, ALVAC obtuvo uno de los primeros contratos de conservación integral de carreteras en España para el tramo Madrid-Buitrago de la N-I. Desde entonces, ALVAC ha experimentado un constante crecimiento y ahora mantiene múltiples contratos de conservación integral en España.
Este documento describe la experiencia reciente en la conservación de carreteras en México. Se ha implementado un modelo de gestión llamado SISTER para optimizar los recursos y priorizar las reparaciones de carreteras y puentes. El modelo ha tenido éxito, con una mejora del estado de las carreteras de un 43% en buen estado en 1994 a un 61% en buen o regular estado actualmente. El documento también describe los esfuerzos para mejorar el drenaje, rehabilitar puentes, y mejorar la seguridad y atención al usuario.
Este documento presenta las aplicaciones de los drones en la conservación de carreteras. Explica el marco legal para el uso de drones y los requisitos para pilotos. Detalla los tipos de drones disponibles y sus usos comunes como cartografía 3D, inspecciones remotas e inventarios. También discute cómo los drones pueden usarse para gestionar proyectos y emergencias. Finalmente, anticipa posibles cambios legales que permitirían un uso más amplio de los drones.
Buenas prácticas de seguridad en la conservación integral de carreterasMiguel Roucher
La Conservación Integral participa en garantizar la seguridad en la carretera a través de la gestión de elementos como firmes, taludes, puentes, túneles, señalización y atención a incidentes. Se propone crear buenas prácticas mediante el ciclo PDCA de planificación, ejecución, control y mejora continua. Esto incluye lecciones aprendidas, motivación del equipo, innovación y formación para garantizar la seguridad del usuario.
El documento analiza la renovación de las autovías de primera generación en España. Explica los planes de carreteras de 1984-1991 y 2005-2020, y cómo las autovías originales se volvieron obsoletas rápidamente debido al aumento del tráfico y los cambios en los estándares. También resume las opiniones de las partes interesadas sobre los modelos de financiación, incluidas las grandes bajas en las ofertas, los riesgos y la complejidad del sistema de indicadores. Concluye que hubo desacuerdos entre la administración
Rehabilitacion y mantenimiento de la carretera antigua floridablanca bucaramangaMariacatarojas
Este documento describe el mal estado de la carretera antigua entre Floridablanca y Bucaramanga, Colombia, que causa problemas de seguridad y afecta negativamente a los residentes y estudiantes locales. Se propone rehabilitar y mantener la carretera para reducir los accidentes, mejorar el tránsito vehicular y peatonal, y promover el desarrollo económico y social de la región. El proyecto beneficiaría a más de 320,000 habitantes al mejorar la infraestructura vial y aumentar la seguridad.
El documento presenta el Marco del Buen Desempeño Docente, el cual define los dominios, competencias y desempeños que caracterizan una buena docencia. El Marco establece cuatro dominios: preparación para el aprendizaje, enseñanza para el aprendizaje, participación en la gestión escolar y desarrollo profesional. Incluye nueve competencias docentes y describe los desempeños asociados a cada competencia. El propósito del Marco es mejorar la calidad de la educación a través del desarrollo de las capacidades de los doc
Este documento presenta los resultados de un estudio sobre la sal residual realizado en España entre 2012 y 2013. El estudio midió la cantidad de sal presente en la carretera usando dos sistemas: uno que mide continuamente y otro puntual. Los resultados mostraron que la humedad, la temperatura ambiental y el tipo de mezcla de la carretera afectan la permanencia de la sal. El estudio concluye que se necesita un sistema mejor para medir la sal residual en diferentes condiciones, con el fin de optimizar el uso de la sal y la toma de decisiones sobre el manten
El documento presenta los objetivos del Plan Maestro del Ministerio de Obras Públicas de Ecuador, que incluyen fortalecer el rol del MOP como ente rector del sector vial, asegurar la sustentabilidad de las inversiones viales, y garantizar la integridad y continuidad de la red vial estatal. También describe varios planes para consolidar, equipar con seguridad, conservar, optimizar, monitorear y evaluar el desempeño de la red vial estatal ecuatoriana.
Presupuesto Abierto 2018 - Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vi...redciudadanagt
El documento presenta los planes y programas del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda de Guatemala para el año 2018, con énfasis en la recuperación de la infraestructura vial a través de proyectos de arrastre, reposición y nueva construcción, con un monto total de Q4,462 millones asignados a la Dirección General de Caminos para estos fines. También se resumen los planes para mejorar la infraestructura aeroportuaria, vivienda y comunicaciones del país.
Este documento describe la infraestructura actual y planificada para el transporte público en Santiago. Presenta la red de transporte público existente, el Plan Maestro de Infraestructura de Transporte Público vigente y su evaluación. También analiza la evolución de los lineamientos de infraestructura y propone actualizar el plan para mejorar la calidad del sistema de transporte público, integrarlo con la planificación urbana y crear una red vial especializada para el transporte público de más de 300 km.
El documento describe la gestión en mantenimiento y conservación vial en Perú. Explica que la conservación vial implica administrar la infraestructura vial a través de funciones como planeamiento, ejecución, mantenimiento y operación para preservar la integridad física de las vías. También detalla las fases de gestión vial, los niveles de intervención en obras viales y la normatividad relacionada a la gestión, diseño, construcción y conservación vial en el país.
Este proyecto busca analizar una estrategia de mejoramiento de la sub-rasante de la vía de acceso a Las Lojas en el Cantón Daule mediante la estabilización con concreto reciclado y agregado natural. Actualmente la vía se encuentra deteriorada y no es apta para el tránsito vehicular diario. El proyecto evaluará las condiciones actuales de la sub-rasante a través de un conteo vehicular y análisis técnico para determinar el tráfico promedio diario. Con esta información se propone una alternativa de re
Este documento presenta un proyecto de sellado de grietas para la perdurabilidad de pavimentos. El proyecto se enfocará en sellar grietas de manera oportuna en la vía entre Villeta y Honda para mantenerla en buen estado y evitar una reconstrucción costosa. El proyecto analiza aspectos como la justificación, objetivos, marco de referencia, identificación del producto o servicio, estudio de mercado, estudio técnico y financiero. El proyecto busca beneficiar a los transeúntes de la v
Este documento presenta un proyecto de sellado de grietas para mejorar la durabilidad de pavimentos. El proyecto se enfocará en sellar grietas de manera oportuna en la vía entre Villeta y Honda para mantenerla en buen estado y evitar su reconstrucción completa. El proyecto analiza la demanda, oferta, costos y beneficios del sellado de grietas para mejorar el mantenimiento vial y la movilidad de los usuarios de esta carretera.
Este documento presenta un proyecto de sellado de grietas para mejorar la durabilidad de pavimentos. El proyecto se enfocará en sellar grietas de manera oportuna en la vía entre Villeta y Honda para mantenerla en buen estado y evitar su reconstrucción completa. El proyecto analiza la demanda, oferta, costos y beneficios del sellado de grietas, y propone indicadores para medir los resultados del proyecto en términos de seguridad vial, satisfacción ciudadana y durabilidad de la vía
Este documento presenta el plan de un informe de suficiencia sobre la evaluación de la rugosidad de la carretera Cañete-Chupaca usando un equipo Bump Integrator, así como las especificaciones técnicas y costos de mantenimiento. El documento describe el contexto del proyecto, los objetivos del informe que incluyen definir partidas básicas de conservación y aplicarlas al tramo estudiado, y la metodología que incluye la recopilación de información, análisis e interpretación de resultados, y conclusiones.
Diego sánchez soluciones e innovaciones tecnológicas de mejoramiento de vías ...Miguel Angel Vilca Rojas
Este documento presenta soluciones e innovaciones tecnológicas para mejorar caminos de bajo tránsito y garantizar la transitabilidad y el servicio vial. Los caminos de bajo volumen de tránsito constituyen alrededor del 80% de la red vial total en los países de la región y a menudo se encuentran en mal estado con mantenimiento insuficiente. El documento describe diferentes técnicas para el mejoramiento de este tipo de caminos, incluyendo estabilizaciones, tratamientos superficiales y sellos asfálticos.
Este documento presenta información sobre el diagnóstico y prospectiva del transporte carretero en México. Describe algunos datos demográficos y económicos clave de México, así como detalles sobre la red de transporte existente y los desafíos que enfrenta. También analiza temas como la inversión en infraestructura carretera, los niveles de servicio, la motorización y el transporte de carga y pasajeros.
Este documento presenta los detalles de tres proyectos pilotos financiados por el Banco Internacional de Reconstrucción y Fomento como parte de un préstamo. El primer proyecto piloto establecerá microempresas asociativas para el mantenimiento rutinario de caminos rurales en la región de ADIMAM. El segundo proyecto piloto mejorará veredas, brechas y puentes peatonales. El tercer proyecto piloto construirá caminos rurales usando mano de obra intensiva. Se describen los antecedentes, objetivos, alcance y
Este documento describe el sistema de pesaje de vehículos en movimiento en la Estación de Pesaje Cut Off en Perú y su importancia para preservar la red vial nacional. Explica los antecedentes de la creación del sistema de pesaje y el reglamento de pesos vehiculares. Identifica problemas en la infraestructura, el software y la balanza dinámica como desniveles, cables dañados y falta de calibración. Recomienda actualizar el software para detectar más tipos de vehículos, calibrar la balanza con un carro patrón y realizar
El documento compara dos enfoques para el desarrollo de la infraestructura vial en Argentina: el Plan PROMITT y el informe Solanet. El Plan PROMITT propone financiar autopistas a través de una tasa indirecta, mientras que el informe Solanet propone un peaje directo. El autor argumenta que el enfoque de Solanet mediante peajes directos ha fracasado en el pasado en Argentina y es inviable financieramente, mientras que el Plan PROMITT a través de tasas indirectas es una alternativa factible para alcanzar el objetivo de mejorar
El documento resume la situación actual del transporte en Acapulco, incluyendo datos sobre la flota, rutas, abordajes diarios y problemas. Propone un Sistema Integral de Transporte con 5 rutas troncales, estaciones y terminales. La inversión sería de $1,797 millones financiados por el gobierno federal, estatal y concesionarios. El sistema mejoraría la movilidad, calidad de vida y medio ambiente en Acapulco.
El documento describe el Sistema Integral de Puentes de México (SIPUMEX) utilizado por la Dirección General de Conservación de Carreteras para programar el mantenimiento de los puentes de la red federal de carreteras. SIPUMEX mantiene un inventario de los puentes que incluye datos estructurales, inspecciones periódicas y una calificación de su estado. Esto permite generar una lista de prioridades anual para los trabajos de reparación basada en la calificación y el tránsito vehicular.
Mejora de las Estructuras Programáticas del MOPT, Costa Rica – Conclusiones d...EUROsociAL II
Este documento presenta propuestas para mejorar la estructura programática del Ministerio de Obras Públicas y Transportes de Costa Rica. Se propone agrupar los programas por modo de transporte, como programas viarios, ferroviarios, aeroportuarios, etc. También se calcula el presupuesto de un nuevo programa de mantenimiento y conservación de carreteras que representa el 37,1% del presupuesto total del ministerio. Finalmente, se recomienda establecer indicadores cuantitativos para medir la eficiencia de los programas.
Este documento resume el cumplimiento de recomendaciones para mejorar el programa de conservación vial en Chile. Se actualizó la matriz lógica del programa para definir mejor sus objetivos. También se cuantificaron los indicadores de desempeño e incorporaron al sistema de gestión de la Dirección de Vialidad. Finalmente, se calibro y perfeccionó el modelo HDM utilizado para planificar las labores de conservación y se elaboraron informes sobre los estudios realizados.
Parte de la información sobre el sistema de Roadroid para recoger datos de rugosidad de las carreteras (IRI) utilizando un teléfono inteligente - y proyectos de referencia que estamos haciendo.
El documento propone establecer un marco racional y eficiente para el sistema de transporte a medio y largo plazo. Busca desarrollar un sistema integrado, optimizar las infraestructuras existentes e impulsar políticas de conservación. También pretende potenciar las áreas urbanas, reforzar las relaciones transfronterizas y fomentar la investigación.
Aprender a emprender, Jovenes emprendedores, Cuarta Reunión Regional 2013 Cue...CICMoficial
Este documento habla sobre cómo emprender un negocio en México y Morelos. Identifica sectores estratégicos como agronegocios, electricidad, industria creativa y tecnología de la información. Explica que jóvenes, estudiantes y personas con ideas pueden emprender y ofrece consejos como identificar una necesidad, hacer un plan de negocios, encontrar clientes e invertir en la propia idea. También lista aliados como CONACYT, SAGARPA y cámaras de comercio que ofrecen programas de emprendedores y financiam
1.- Infraestructura en comunicación y transporte, Cuarta Reunión Regional 201...CICMoficial
El documento presenta información sobre proyectos de infraestructura de transporte en los estados de Guerrero, Hidalgo, México, Morelos, Puebla y Tlaxcala como parte del Plan Nacional de Desarrollo 2013-2018. Se describen proyectos de carreteras federales en ejecución o por iniciar en cada estado, incluyendo modernizaciones, libramientos y distribuidores viales, con el objetivo de mejorar la comunicación y promover el desarrollo regional. También se incluyen detalles técnicos sobre 3 proyectos de autop
El documento proporciona información sobre la Comisión Federal de Electricidad (CFE) de México. Resume su historia, capacidad instalada actual, proyectos de generación renovable en operación y en proceso de licitación, así como los requerimientos de inversión y nueva capacidad hasta 2026 para satisfacer la demanda creciente de energía eléctrica en el país. También describe los principales retos sociales, ambientales y legales que enfrenta la CFE durante la construcción de nuevos proyectos de infraestructura energética.
1.-La ingeniería y el medio ambiente, Cuarta Reunión Regional 2013 Cuernavaca...CICMoficial
Este documento resume los temas discutidos en la Cuarta Reunión Regional sobre Ingeniería y Medio Ambiente. Se destacan los roles que pueden jugar los ingenieros civiles, consultores, promotores e inversionistas, y ciudadanos para mitigar los impactos ambientales. También se mencionan los desafíos de la sobre regulación ambiental, la duplicidad en permisos entre niveles de gobierno, y aspectos legales como litigios y permisos otorgados por el poder judicial.
Sustentabilidad del recurso (2). Cuarta Reunión Regional 2013 Cuernavaca, Mo...CICMoficial
Este documento resume los retos y soluciones propuestas para el sistema de aguas de la Ciudad de México. Explica que el grado de presión sobre el recurso hídrico es alto debido a la alta demanda. Detalla los principales sistemas de agua potable y drenaje, y los costos de la infraestructura existente. Propone proyectos focados en la eficiencia, plantas de tratamiento, y un nuevo acueducto para mejorar el abastecimiento. Calcula inversiones totales requeridas en $9,655.5 millones
1Sustentabilidad del recurso (1). Cuarta Reunión Regional 2013 Cuernavaca, M...CICMoficial
Este documento resume la situación del recurso hídrico en la cuenca del Río Balsas en México. La cuenca abarca 7 estados y 420 municipios, con una población de 10.99 millones de habitantes. El documento describe los usos, infraestructura, calidad del agua, disponibilidad actual y futura del agua, así como los principales retos como la contaminación, sobreexplotación de acuíferos y presión entre usos. Se liberaron 480 hm3 de agua para riego e incrementar la eficiencia en el uso del
La planeación de la infraestructura (3), Cuarta Reunión Regional 2013, Cuerna...CICMoficial
Este documento presenta un resumen de los proyectos de infraestructura vial y de transporte para la Ciudad de México. Describe proyectos actuales y futuros para mejorar la red vial, incluyendo autopistas, anillos periféricos y ejes viales. También describe la expansión planificada de los sistemas de transporte público como el metro, metrobús y la introducción de nuevas rutas de transporte público para mejorar la movilidad en la zona metropolitana. El objetivo general es mejorar la infraestructura para el des
La planeación de la infraestructura (2), Cuarta Reunión Regional 2013, Cuerna...CICMoficial
El documento presenta el plan de desarrollo del Estado de México para 2011-2017, con tres pilares temáticos y ejes transversales. Detalla proyectos de infraestructura hídrica como la construcción de plantas de tratamiento, túneles, líneas de conducción de agua y drenaje. El objetivo es mejorar el abastecimiento de agua, saneamiento, protección contra inundaciones y recarga de acuíferos en el estado.
La planeación de la infraestructura, Cuarta Reunión Regional 2013, Cuernavaca...CICMoficial
El documento presenta información sobre proyectos de infraestructura realizados por la Secretaría de Obras Públicas en el estado de Morelos, México. Se detallan contratos y obras relevantes en sectores como salud, turismo, procuración de justicia, educación, deportes, seguridad pública y caminos. En total se han invertido más de $1,600 millones de pesos mexicanos en proyectos de infraestructura para beneficiar a los ciudadanos de Morelos.
Políticas y estrategias para la vivienda en el estado, Tercera Reunión region...CICMoficial
La política y estrategias para la vivienda en el estado 2013-2018 propone: 1) Crear el Instituto Jalisciense de la Vivienda para establecer y ejecutar los lineamientos de vivienda en el estado, 2) Homologar la ley estatal de vivienda con la legislación nacional, y 3) Crear un Consejo Técnico Consultivo para promover mayor coordinación entre el sector público y la sociedad en materia de vivienda.
El documento presenta los proyectos de infraestructura de transporte planeados para la región centro-occidente de México durante el periodo 2013-2018 de acuerdo al Plan Nacional de Desarrollo. Se describen proyectos carreteros específicos para cada estado de la región, incluyendo ampliaciones, modernizaciones y construcciones de nuevas carreteras. También se incluyen inversiones programadas para 2013 del Programa de Construcción y Modernización de Carreteras así como del Programa de Caminos Rurales y Alimentadores.
Comunicación y Desarrollo para México, Tercera Reunión regional Guadalajara 2013CICMoficial
El documento presenta información sobre proyectos de infraestructura de transporte en la región centro-occidente de México para el periodo 2013-2018 de acuerdo al Plan Nacional de Desarrollo. Se describen proyectos carreteros planeados en estados como Aguascalientes, Colima, Guanajuato, Jalisco, Michoacán, Nayarit y otros, incluyendo ampliaciones, modernizaciones y construcciones de nuevas carreteras. También se incluyen detalles sobre inversiones programadas para 2013 a través del Presupuesto de Egres
Energía renovable en México, Tercera Reunión regional Guadalajara 2013CICMoficial
El documento presenta información sobre la Comisión Federal de Electricidad (CFE) en México, incluyendo su historia, capacidad instalada actual y proyectos planeados. Describe los proyectos de generación termoeléctrica, hidroeléctrica y de energías renovables que CFE planea construir para satisfacer la demanda proyectada de electricidad en el país hasta 2026. También discute los desafíos sociales, ambientales y legales asociados con la construcción de nueva infraestructura eléctrica.
La ingeniería y el medio ambiente, Tercera Reunión regional Guadalajara 2013CICMoficial
El documento trata sobre la tercera reunión regional sobre ingeniería y medio ambiente. Discute la participación de los ingenieros civiles en la regulación ambiental y el desarrollo sustentable a través de comités como el Comité de Medio Ambiente del Colegio de Ingenieros Civiles de México y la Academia Mexicana de Impacto Ambiental. También cubre temas relacionados con la evaluación del impacto ambiental, la infraestructura ambiental y sus retos.
Sustentabilidad del recurso hídrico, Tercera Reunión regional Guadalajara 2013CICMoficial
El documento describe la gestión del agua en la cuenca Lerma-Chapala en México. Se creó el Consejo de Cuenca Lerma-Chapala en 1993 para coordinar la distribución del agua entre los estados. En 2004 se firmó un convenio para regular el uso del agua. El consejo ha logrado mejorar la disponibilidad de agua mediante programas de saneamiento, uso eficiente y conservación de cuencas. Sin embargo, se necesitan mayores esfuerzos de planificación, participación e integración para alcanzar la sustentabilidad a largo
Planeación de la infraestructura, Tercera Reunión regional Guadalajara 2013CICMoficial
La Secretaría de Obra Pública de Guanajuato es responsable de planear y construir la infraestructura del estado. Como parte de este esfuerzo, están desarrollando un modelo de transporte para identificar las necesidades actuales y futuras de infraestructura vial e invertir en proyectos estratégicos como nuevas carreteras, autopistas, libramientos y distribuidores para mejorar la conectividad y competitividad del estado.
El documento describe diferentes tipos de vialidades en Colima como libramientos, anillos viales y carreteras. Explica proyectos de construcción y modernización de libramientos y vialidades para mejorar la movilidad. También analiza la red vial existente, propone una jerarquización funcional de las vialidades y estrategias de corto, mediano y largo plazo para mejorar el tránsito vehicular.
Planeacion infraestructura del transporte, Tercera Reunión regional Guadalaj...CICMoficial
El documento describe 7 proyectos para modernizar carreteras estatales en una región, con un total de 273.2 km y una inversión de 2,484 mdp. Cada proyecto incluye la ampliación de la carretera de 7m a 12m de ancho, mejoras al trazo vertical y horizontal, y trabajos de terracería, drenaje, pavimentación y señalización.
Infraestructura autopistas y accesos (2), Tercera Reunión regional Guadalaja...CICMoficial
El documento describe la necesidad de mejorar la infraestructura vial en el estado de Michoacán en México. Propone la construcción de varias autopistas y libramientos, incluyendo un eje carretero vertical que conecte el puerto de Lázaro Cárdenas con La Piedad para facilitar el transporte de mercancías. También detalla algunos proyectos viales específicos requeridos para mejorar el acceso a ciudades como Ciudad Hidalgo, Zacapu, Zamora, Jiquilpan y Sahuayo a la autopista
Infraestructura autopistas y accesos (2), Tercera Reunión regional Guadalaja...
Conservacion carreteras
1. DIRECCIÓN GENERAL DE CONSERVACIÓN DE CARRETERAS
La conservación de carreteras en la actualidad
17 de octubre de 2011
2. Contenido
Página
1. Relevancia de la red carretera federal 3
2. Datos de la red carretera federal 4
3. Trabajos de conservación 5
4. Problemática actual de la red 6
5. Conservación oportuna 7
6. Estrategias Internacionales para la Conservación de Pavimentos 9
7. Impacto del incremento de asfaltos en el Programa Nacional de Conservación
de Carreteras 10
8. Variación porcentual mensual acumulada del precio del asfalto y del
presupuesto de conservación. 11
9. Tendencias presupuestales 12
10. Contratos Plurianuales de Conservación de Carreteras 13
11. Objetivos del esquema CPCC 14
12. Estándares de desempeño 15
13. Trabajos del CPCC – PUOT 17
14. Trabajos del CPCC – PU 18
15. Integración de Paquetes 19
16. Ubicación Contratos Plurianules de Conservación de Carreteras 21
17. Resto de la Red 22
18. Beneficios del Esquema 23
Advertencia:
Esta presentación puede contener información preliminar y proyecciones a futuro. Los resultados pueden diferir materialmente de los proyectados o preliminares por factores
fuera de nuestro control; por ello, se debe tener cautela al utilizar dicha información.
En cualquier circunstancia solamente se refieren a su fecha de elaboración y no tenemos obligación alguna de actualizar o revisar estas proyecciones, ya sea por nueva
información, eventos futuros, entre otros. Este no es un documento oficial. 2
3. Relevancia de la red carretera federal
• Las carreteras son fundamentales para la vida de México, ya que a través de
ellas se moviliza el 96.4% de los pasajeros y el 57.5% de la carga en el país.
Pasaje Carga
Cantidad % cantidad %
(Millones) (Millones de Tons.)
Carreteras 3,050.0 a 96.4% 450.9 b 57.5%
Ferrocarriles 28.0 c 0.9% 90.3 11.5%
Aéreo 75.9 2.4% 0.5 0.1%
Marítimo 11.0 d 0.3% 241.9 30.9%
3,164.9 783.6
NOTAS:
a 78,567 unidades p/pasajeros
b 331,686 unidades p/carga con 278,133 unidades de arrastre
c 27,764.5 miles de pasajeros de suburbano
d Cruceros y transbordares
3
4. Datos de la red carretera federal
• La red carretera de México tiene una extensión de 356,945 km y está
compuesta por:
48,319 km de carreteras federales (40,630 km libres de peaje),
72,179 km de carreteras estatales, y
236,447 km de caminos rurales y alimentadores.
• El valor residual actual de la red federal libre de peaje se estima en 600,000
MDP, por lo que representa un patrimonio que es importante conservar.
• Actualmente los costos de operación se estiman en 374,000 MDP por año.
4 4
5. Trabajos de conservación
• Para preservar el estado físico de la red federal de carreteras libres, la SCT
desarrolla anualmente los siguientes subprogramas:
Conservación rutinaria, para la atención cotidiana de la red, incluyendo
bacheo, pintura, señalamiento y limpieza.
Conservación periódica, dirigida a restituir la calidad de la superficie de
rodadura con vidas útiles de 3 a 6 años.
Reconstrucción de tramos, para restituir sus características originales y
darles una vida útil de más de 10 años.
Reconstrucción de puentes, para reforzar las estructuras y soportar el
paso de las cargas.
Señalamiento horizontal y vertical para mejorar la seguridad y confort de
los usuarios.
Atención a puntos de conflicto, para reducir la incidencia de accidentes.
5 5
6. Problemática actual de la red
• En los últimos años, los 2010 80 20
presupuestos se han destinado en 2009 80 20
2008 80 20
su mayoría a la conservación
2007 78 22
rutinaria y periódica con objeto de 2006 76 24
incrementar el porcentaje de la red 2005 78 22
2004 75 25
en estado bueno y satisfactorio.
2003 72 28
• De este modo, el estado físico ha 2002 70 30
2001 66 34
pasado de un 43% en estado bueno 2000 61 39
y satisfactorio en 1994, a un 80% a 1999 57 43
1998 53 47
fines de 2010.
1997 49 51
• La modernización de carreteras ha 1996 49 51
1995 45 55
contribuido a mantener el nivel de
1994 43 57
servicio.
Bueno y Aceptable Insatisfactorio
6
7. Conservación oportuna
La superficie de rodamiento al ser el contacto físico inmediato entre las
carreteras y los usuarios, constituye el punto de mayor atención en todos los
programas de conservación.
Los pavimentos se deterioran principalmente por la acción del tránsito y de
los agentes climáticos.
Pavimentos en estado:
• Bueno: deterioro lento y poco visible.
• Satisfactorio: etapa crítica donde urge atención para evitar un
rápido deterioro.
• No satisfactorio: donde el deterioro es acelerado, rápida
descomposición total.
7
8. Conservación oportuna
Zona de
ESTADO deterioro lento COSTO DE
FISICO y poco visible RESTITUCION
DEL ESTADO FISICO
Bajo (costo
BUENO Bajo
relativo = 1)
SA ACTO
TISF RIO Etapa crítica de la vida del camino Aceptable (costo
Aceptable
relativo = 2 – 3)
ESTADO DEL
CAMINO
Zona de deterioro Alto (costo
Alto (costo
Alto
Deterioro acelerado
acelerado relativo== 4 – 6)
relativo 4-9)
NO
SATISFACTORIO
Zona de Muy Alto (costo
descomposición Elevadísimo
relativo > 10)
2 3 Años
10 a 15
• Para un camino en buen estado, los trabajos de conservación son sencillos y de
bajo costo. A medida que el deterioro avanza, la conservación es cada vez más
costosa y compleja. De ahí la importancia de no dejar que los caminos se
deterioren más allá de una condición satisfactoria.
• En la actualidad, el nivel de los presupuestos de conservación obliga a la SCT a
trabajar la conservación de los pavimentos principalmente en los rangos
Satisfactorio y No Satisfactorio, siendo más costoso llevarlos a un estado Bueno.
• Por cada peso gastado en mantenimiento preventivo, se ahorran 4 a 10 pesos en
la reconstrucción o mantenimiento correctivo. 8
9. Estrategias Internacionales para la Conservación de Pavimentos
• El tiempo de aplicación de los tratamientos es fundamental para prolongar
la vida útil de los pavimentos y fomentar una cultura de ahorro por
reconstrucción de la infraestructura.
Nivel de
servicio
Conservación de rutina
y periódica
Bueno
Regular
Malo
Reconstrucción
Muy malo
Sin conservación
Tiempo
9
10. Tendencias presupuestales
• En 2008, el presupuesto de conservación fue de 10,636 MDP y representó
un máximo histórico. Sin embargo, a pesar del fuerte aumento del asfalto,
insumo esencial de las obras de conservación, no se han incrementado de
igual forma los presupuestos aprobados a la fecha.
Inversiones en Conservación
12,000
(millones de pesos constantes de 2011)
10,000
8,000
6,000
4,000
2,000
0
1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
• La preservación del patrimonio vial nacional y la conservación óptima de la
red carretera exigen montos suficientes e irreductibles para la inversión en
conservación.
10
11. Impacto del incremento de asfaltos en el Programa Nacional de Conservación
de Carreteras
PRECIO
CONCEPTO UNIDAD VOLUMEN IMPORTE
C/IVA
ENERO 2007
CEMENTO ASFALTICO AC-20 TON 755,380.00 $ 4,025.18 $ 3,040,540,468.40
EMULSION ASFALTICA LT 102,315,267.00 $ 4.16 $ 425,631,510.72
SUBTOTAL $ 3,466,171,979.12
ENERO 2008
CEMENTO ASFALTICO AC-20 TON 726,207.00 $ 4,317.21 $ 3,135,188,122.47
EMULSION ASFALTICA LT 101,095,220.00 $ 4.37 $ 441,786,111.40
SUBTOTAL $ 3,576,974,233.87
ENERO 2009
CEMENTO ASFALTICO AC-20 TON 597,757.00 $ 8,208.57 $ 4,906,730,177.49
EMULSION ASFALTICA LT 69,349,517.00 $ 7.00 $ 485,446,619.00
SUBTOTAL $ 5,392,176,796.49
ENERO 2010
CEMENTO ASFALTICO AC-20 TON 617,311.00 $ 6,681.33 $ 4,124,458,503.63
EMULSION ASFALTICA LT 72,790,267.00 $ 6.39 $ 465,129,806.13
SUBTOTAL $ 4,589,588,309.76
ENERO 2011
CEMENTO ASFALTICO AC-20 TON 636,952.00 $ 7,146.55 $ 4,552,009,315.60
EMULSION ASFALTICA LT 82,427,691.00 $ 6.65 $ 548,144,145.15
SUBTOTAL $ 5,100,153,460.75
SEPTIEMBRE 2011
CEMENTO ASFALTICO AC-20 TON 636,952.00 $ 9,103.93 $ 5,798,766,421.36
EMULSION ASFALTICA LT 82,427,691.00 $ 7.17 $ 591,006,544.47
SUBTOTAL $ 6,389,772,965.83
• De enero de 2007 a septiembre de 2011 el asfalto se incrementó 2.6 veces, lo que
representa un incremento de 3,836 MDP, equivalente al 35.18% del presupuesto 2011.
11
12. 0%
100%
-20%
20%
40%
60%
80%
Ene-08
Feb-08
Mar-08
0.0%
Abr-08
May-08
Jun-08
Jul-08
Ago-08
Sep-08
Oct-08
Nov-08
Dic-08
Ene-09
91.4%
presupuesto de conservación.
(enero de 2008 - septiembre de 2011)
Feb-09
-7.4%
Mar-09
Precio del Asfalto
Abr-09
May-09
Jun-09
Jul-09
41.1%
Ago-09
Sep-09
Oct-09
0.8%
Nov-09
Dic-09
Ene-10
Feb-10
5.9%
Mar-10
Abr-10
May-10
Jun-10
Jul-10
70.8%
Ago-10
Sep-10
Oct-10
6.0%
Nov-10
14.2%
Dic-10
Ene-11
Variación porcentual mensual acumulada del precio del asfalto y del
Feb-11
Mar-11
Presupuesto de conservación
59.6%
Abr-11
May-11
Jun-11
Jul-11
Ago-11
Sep-11
15.1%
84.7%
12
13. Contratos plurianuales de conservación de carreteras
La SCT ha implementado diversos programas plurianuales de conservación :
• Programa plurianual de conservación rutinaria de tramos
• Contrato plurianual de conservación rutinaria de puentes
• PROPIMI
• PROMAI
De la experiencia de los mismos se crearon los CPCC, los cuales consideran
• Mantenimiento integral con pago por actividad
• Mantenimiento por cumplimiento de estándares
Con el CPCC se busca:
• Llevar los pavimentos a rango óptimo
• Posterior mantenimiento permanente
• Mayor eficiencia en recursos
• Elevado nivel se servicio a usuarios
• Menores costos de operación
21/10/2011 13
14. Objetivos del esquema CPCC
• Mejorar el servicio proporcionado a los usuarios.
• Modernizar la gestión de la red de carreteras federales.
• Facilitar la introducción de nuevos productos, métodos y tecnologías
aplicables a la conservación de carreteras.
• Promover el desarrollo de empresas nacionales especializadas en
conservación de infraestructura vial.
• Incluir para efectos de pago el cumplimiento de estándares del desempeño
21/10/2011 14
15. Estándares de desempeño
Los estándares de desempeño que se utilizarán para verificar la
calidad de los trabajos del contratista son indicadores que se agrupan
conforme a los siguientes elementos:
Número de
Elemento
Indicadores
Corona (IRI, roderas, resistencia al deslizamiento, baches) 4
Terracerías (derrumbes, deslaves y recargue de taludes) 1
Drenaje (obras menores, complementarias) 2
Señalamiento y dispositivos de seguridad (vertical, horizontal, defensas y
3
barreras)
Puentes y estructuras (elementos metálicos y de concreto, drenes, apoyos
3
y juntas, cauces)
Funcionalidad del derecho de vía (desmonte y limpieza) 2
Servicios de vialidad (comunicaciones, atención de incidencias) 2
TOTAL 17
21/10/2011 15
16. Ejemplo de estándares de desempeño:
Corona
Concepto Cumple
IRI ≤ 2.5
Roderas ≤ 15 mm
Coeficiente de Fricción (µ) 0.4 - 0.8
Baches 0
21/10/2011 16
17. Trabajos del CPCC – PUOT
Trabajos por Precio Unitario por Obra
Terminada (“PUOT”)
Pago sujeto al
• Reconstrucción del pavimento cumplimiento de
• Reconstrucción de obras de drenaje, requerimientos
técnicos
complementarias y subdrenaje
• Reconstrucción del señalamiento y dispositivos
de seguridad
• Rehabilitación de puentes y pasos
21/10/2011 17
18. Trabajos del CPCC – PU
Trabajos por Precio Unitario (“PU”)
• Conservación rutinaria de tramos
• Conservación rutinaria de puentes y pasos
• Conservación periódica de terracerías Pago en función
• Conservación periódica de obras de drenaje, del cumplimiento
complementarias y subdrenaje de estándares de
desempeño
• Conservación periódica del pavimento
• Conservación periódica de puentes y pasos
• Conservación periódica del señalamiento y
dispositivos de seguridad
• Servicios de vialidad
21/10/2011 18
19. Integración de Paquetes
• Criterios para definir paquetes:
Aplicación prioritaria en tramos de corredores y de red básica;
Tránsito promedio ponderado mayor a 4,000 vehículos diarios;
Dar continuidad de rutas;
Longitudes y períodos de contratación que permitan obtener economías
de escala en la gestión con el sector privado:
Tipo I (Grandes): Longitud equivalente mayor a 500 Km.
Tipo II (Medianos): Longitud equivalente mayor a 300 Km. y
menor a 500 Km.
Tipo III (Pequeños): Longitud equivalente menor a 300 Km.
Aspectos sociales, económicos y estratégicos (tramos que llegan a
ciudades importantes, tramos que representan la única vialidad entre dos
ciudades o poblaciones, etc.)
19
20. Integración de Paquetes
• Se han identificado 80 paquetes, de los cuales:
18 corresponden a contratos para empresas o asociaciones que
solventen altas inversiones (Tipo I);
20 paquetes que requieren un financiamiento en promedio 50% menor
que el anterior (Tipo II), con lo cual podrán participar empresas
medianas o asociaciones de pequeñas empresas para cumplir los
requisitos y;
42 paquetes con financiamiento menor a las anteriores en la que podrán
participar también medianas y pequeñas empresas con posibilidad de
asociaciones (Tipo III).
• El plazo de los contratos plurianuales de conservación de carreteras es de 7
años y la vida remanente de los tramos al final del contrato debe ser de 3 a 5
años.
20
22. Resto de la Red
La longitud de la red carretera no contemplada en los CPCC es de
17,244.3 Km.
Para lo cual se contratará de manera tradicional y en la que podrán
participar la micro y pequeña empresa.
22
23. Beneficios del Esquema
• Elevación de la calidad del servicio
Estado físico 100% bueno en los tres primeros años del contrato;
Prestación de servicios viales conexos;
Uniformidad de estándares en los tramos;
La empresa que reconstruye también va a conservar.
• Eficiencia en la administración del programa nacional de conservación de
carreteras por reducir el número de contratos y de contratistas.
• Promueve la asociación de pequeñas y medianas empresas
• Eficiencia en la gestión de los contratistas y traslado de beneficios para
mayor atención a otros tramos
Planeación de largo plazo;
Convenios con proveedores y compras de mayor escala;
Amortización de inversiones y costos fijos; y
Trabajos de mayor calidad.
23