1. RENOVACION MERCADO FRANKLIN

9. CONDICIONES HISTORICO DESARROLLADO

10. CONDICIONES HISTORICO DESARROLLADO

11. MORFOLOGIA URBANA DE CRECIMIENTO Finalmente, podemos concluir que tanto el desarrollo histórico de Santiago como el crecimiento actual a escala metropolitana, marcan tendencias de localización opuestas a las condiciones de los terrenos de la periferia poniente y sur la comuna central. Si bien el centro aún se constituye como un polo de actividad, se encuentra rodeado de áreas que mantienen un decrecimiento residencial. Sólo la comuna de Santiago y más aún algunos sectores de ella, han logrado revertir este proceso, esto debido a una acción directa de las autoridades, que ya profundizaremos más adelante.

12. VIABILIDAD

13. VIABILIDAD Santiago se esquematiza en cuatro ejes que distribuyen el flujo vehicular de norte a sur y oriente , poniente mas el anillo periférico que rodea a la ciudad dando un borde al centro de Santiago..

14. PRINCIPIO ESTRUCTURANTE Generación de nuevas relaciones entre el centro y los subcentro Dotar de atributos urbanos competitivos a las zonas deficitarias del anillo. Focalizar la inversión publica generar condiciones para la inversión privada Generar una articulación con el sistema de transporte publico Impulsar una mayor integración territorial entre las comunas centrales de Santiago. Resolver la complejidad administrativa que impide el desarrollo urbano.

15. PRINCIPIO ESTRUCTURANTE HITOS Y NODOS IMPORTANTES EN LA COMUNA

18. Conectividad Actual: San Diego–G. Avenida, Santa Rosa, I. Riquelme – Autopista del Sol. Proyectada: Autopista Central Este terreno tiene excelente conectividad. El eje Isabel Riquelme - A. Del Sol lo conecta a nivel interregional, la próxima Autopista Central, con la cual se vincula fácilmente, lo conecta a nivel metropolitano y Av. Sta. Rosa y el eje San Diego – Gran avenida lo conectan a nivel intercomunal. Figura IV.b.1-7: Vialidad jerárquica y Accesibilidad Ex Estación San Diego. Fuente: Elaboración propia Evaluación del Potencial Inmobiliario de los terrenos EFE en el área del Anillo Central Metropolitano Accesibilidad Actual: I. Riquelme, C. Valdovinos, San Diego, San Francisco-Santa Rosa. Proyectada: Pintor Cicarelli, Centenario El terreno tiene actualmente una buena accesibilidad e incluso se prevé una mejora con la proyección de Av. Centenario, ya que el sector norte actualmente no tiene accesibilidad directa. En el borde sur del terreno corre Isabel Riquelme hacia el poniente, y a través de calles cortas el paño se conecta con Carlos Valdovinos, que se extiende hacia el Oriente. Hacia el oriente y el poniente el terreno tiene una buena integración con la trama vial del barrio. La locomoción colectiva se concentra en los ejes San Diego – Gran Avenida y San Francisco – Santa Rosa, a lo cual se suma la presencia de la estación de metro Franklin asociada al extremo poniente del terreno. Por último, la faja vía de ferrocarriles significaría un potencial aumento de la accesibilidad a través del proyecto de tranvía. SISTEMA VIAL

24. EQUIPAMIENTO

27. TOPOGRAFIA URBANA

29. CUALIDADES AMBIENTALES

30. ESTUDIO ECONOMICO CONTEXTUAL

32. ESTUDIO ECONOMICO CONTEXTUAL

33. ESTUDIO ECONOMICO CONTEXTUAL

34. ESTUDIO ECONOMICO CONTEXTUAL

35. 9.5 LECTURA URBANA AREA MIXTA RESIDENCIAL Y TALLERES RESIDENCIAL CONSOLIDADA

36. FORMA URBANA 3 2 4 PLAZA DE TOROS MANZANAS ZONA RENOVACION FUTURO PARQUE MERCADO FRANKLIN

37. TRAMA URBANA MERCADO FRANKLIN EJES ESTRUCTURANTE NORTE -SUR EJES ESTRUCTURANTE ORIENTE -PONIENTE

38. PERFILES DEL LUGAR PERFIL NORTE SUR PERFIL ORIENTE PONIENTE

39. CONDICIONES DEL BORDE DEL LUGAR SE PROYECTA FURUTO PARQUE CENTENARIO EN FRANJA ERIAZA QUE BORDEA EL ZANJON DE LA AGUADA CALLE SAN FRANCISCO CONECCION CON AV. STA ROSA FACHADAS DE CONSERVACION, ACTUALMENTE ESTOS EDIFICIOS SON UTILIZADOS EN BODEGAS Y COMERCIALIZADORAS DE MOBILIARIO.

40. ACCESIBILIDAD LA ACCSEBILIDAD DE DA DESDE LOS 4 PUNTOS CARDINALES Y TIENE DISTINTAS VIAS DE TRANSPORTE YA SEA MICROBUSES , METRO , CICLOVIAS ETC.

41. ZONAS DE AGLOMERACIÓN COMERCIAL PARA ANALIZAR EL TEMA DE LAS ZONAS DE AGLOMERACIÓN COMERCIAL, ES NECESARIO TENER CONOCIMIENTO DE ASPECTOS FUNDAMENTALES DE LA ECONOMÍA URBANA, EN LA CUAL SE DESTACAN TEORÍAS CON RESPECTO A LAS FUERZAS INTERNAS DE LA CIUDAD QUE PROMUEVEN EL DESARROLLO URBANO. VINCULADAS A LA CONCENTRACIÓN DE RECURSOS SE ENCUENTRAN LAS ECONOMÍAS DE AGLOMERACIÓN, QUE SON EL RESULTADO DE LAS CONCENTRACIONES DE ACTIVIDADES PRODUCTIVAS EN UN SOLO LUGAR Y DENTRO DE LAS ECONOMÍAS DE AGLOMERACIÓN, SE ENCUENTRAN LAS ECONOMÍAS DE LOCALIZACIÓN O DE ESCALA, QUE SE REFIEREN A LAS AGRUPACIONES SURGIDAS CUANDO ACTIVIDADES SIMILARES SE CONCENTRAN EN UN SOLO LUGAR, SIENDO ESTE EL TEMA TRATADO. LAS CAUSAS POR LAS CUALES SE PRODUCEN ESTE TIPO DE AGLOMERACIONES GEOGRÁFICAS, SE APOYA EN HACER POSIBLE LA MAXIMIZACIÓN DE LAS GANANCIAS MEDIANTE LA ESPECIALIZACIÓN, ADEMÁS PERMITE LA POSIBILIDAD DE ENCONTRAR BIENES ESPECÍFICOS, COMO ASÍ TAMBIÉN EL AHORRO DE TIEMPO PARA EL CONSUMIDOR Y LA FACILIDAD DE OFRECER BIENES Y SERVICIOS A PRECIOS MÁS BAJOS. TAMBIÉN ES POSIBLE ENCONTRAR EN ALGUNOS LUGARES UNA ESPECIE DE “COMPLEMENTO” A LAS ZONAS DE AGLOMERACIÓN COMERCIAL, QUE TIENE QUE VER CON LAS ECONOMÍAS INFORMALES, QUE TIENEN ESTRECHA RELACIÓN CON EL COMERCIO DE CARÁCTER ESPONTÁNEO, SEA ESTACIONARIO O AMBULANTE CONVIRTIÉNDOSE PARA ESTE, EL COMERCIO ESTABLECIDO EN UN COMPLEMENTO QUE OTORGA LA SUSTENTABILIDAD DE SU ESTRUCTURA ECONÓMICA, PATROCINANDO DE ALGUNA MANERA SU EXISTENCIA.

42. ACTOS Y HORARIOS PERIODOS ACTIVOS : DE LUNES A DOMINGO DE 8:00 AM A 16:30 HRS. PERIODOS PASIVOS : DE LUNES A DOMINGO DE 16:30 PM A 8:00 HRS. EL MAYOR FLUJO DE PERSONAS SE PRODUCE EN LAS HORAS DE ACTIVIDAD COMERCIAL QUEDANDO ESTAS ZONAS EN TOTAL ABANDONO EN HORARIOS DONDE ESTE MERCADO NO FUNCIONA PROVOCANDO UN FOCO DE INSEGURIDAD Y VAGANCIA .

43. ESPACIO PRIVADO COMERCIO ALIMENTICIO COMERCIO ALIMENTICIO COMERCIO ALIMENTICIO COMERCIO MUEBLES ALIMENTICIO COCINERIAS BODEGAS BODEGAS ALIMENTICIO COMERCIO ALIMENTICIO COCINERIAS COMERCIO MUEBLES BODEGAS

48. Diagnóstico y estrategia UNOS DE LOS PROPOSITOS DE LA INVESTIGACIO ES DESCUBRIR CUALES ERAN LOS PROBLEMAS URBANOS Y FUNCIONALES DEL ACTUAL MERCADO , QUE INGERENCIA TIENE ESTE ,EN SU ENTORNO MEDIATO . Y DE CÓMO SE PUEDE REFORMULAR ESTE MERCADO REACTIVANDOLO Y QUITANDO LOS QUISTES URBANOS QUE PRODUCE EL MERCADO. SE CONCLUYE CON ESTA INVESTIGACION , DONDE ESTAN LOS PROBLEMAS PUNTUALES DEL MERCADO , Y QUE CONDICIONES FUNCIONALES Y URBANAS CUMPLE EL MERCADO EN EL BARRIO Y EN SU ENTORNO , DENOTANDO CUALES SON SUS CARACTERISTICAS , DEBILIDADES Y FORTALEZAS . TAMBIEN SE CONCLUYE QUE TIPO DE IDENTIDAD TIENE EL MERCADO Y QUE ES LO QUE LO HACE UN MERCADO DE ABASTOS Y NO OTRO TIPO DE COMERCIO, SE PUEDE CON ESTE ESTUDIO ESTABLECER RESPUESTAS Y NUEVAS PREGUNTAS SOBRE LA ARQUITECTURA DE LOS MERCADOS. SE ALINEARON CONCEPTOS E IDEAS CON RESPECTO AL PROYECTO DE RENOVACION DEL MERCADO FRANKLIN Y SE PUDO ESTABLECER PARAMETROS Y REFERENCIAS TECNICAS Y FUNDAMENTALES PARA LA VIALBILIDAD DEL PROYECTO. CONCLUSIONES Y SINTESIS

49. 10. Diagnóstico Urbano SIN DUDA LA CONDICION URBANA PRIMORDIAL DEL MERCADO FRANKLIN ES SU IMPLANTACION EN MEDIO DEL BARRIO Y QUE ESTE ES UN ELEMENTO VINCULANTE Y CONDICIONANTE DEL BARRIO , ESTE FOCO COMERCIAL ES QUIEN DETONA LA FUNCIONALIDAD DEL LUGAR , ES ESTE QUIEN ORDENA LA TRAMA Y LA S CIRCULACIONES. FRASES DIASNOSTICAS: -LA CONDICION URBANA DEL MERCADO ES LA CONDICION URBANA DEL BARRIO -EL MERCADO TIENE UNA CARACTERISTICA DE IDENTIDAD Y FUNCIOANLIDAD PARA SU ENTORNO MEDIATO E INMEDIATO. -EL MERCADO SE IMPLANTA EN EL LUGAR COMO UN ARTICULADOR Y GENERADOR DE ACTOS -EL DETERIORO DE SU ENTORNO AYUDA A LA TRANSFORMACION EN SU CONDICION DE NODO . -LA ESPECIFICIDAD EN SU FUNCION LO HACEN UN HITO DENTRO DE LA CIUDAD. -SU HISTORIA Y TRADICION LO ARRAIGAN EN EL LUGAR COMO UN REFERENTE COMUNAL Y BARRIAL DIAGNOSTICO