Mejora vial La Victoria

EXPEDIENTE TECNICO
"REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DEL JIRON PROLONG. MARISCAL JOSE LA MAR, CUADRAS DEL 01 AL 08,
DISTRITO DE LA VICTORIA - LIMA - LIMA" - SEGUNDA ETAPA
MEMORIA DESCRIPTIVA
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I .NOMBRE DEL PROYECTO
REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DEL JIRÓN PROLONGACIÓN
MARISCAL JOSÉ LA MAR. CUADRAS DEL 01 A LA CUADRA 08 SEGUNDA ETAPA. DISTRITO DE LA
VICTORIA – LIMA.
1.1 Antecedente y Objetivos.
Antecedentes:
La Prolongación Mariscal José La Mar, es una vía local importante dentro de la red vehicular del
distrito y sirve como vía de desfogue del tránsito del Jirón Lucanas, cuyo flujo vehicular viene del
cercado de Lima. El Jirón Mariscal La Mar, tiene en sus primeras cuadra un pavimento rígido
deteriorado y un pavimento flexible desgastado, por el tránsito de vehículos livianos en su
mayoría y pesado en una menor proporción, ya que en las primeras cuadras se ubican empresas
comerciales que en distintas horas cargan y descargan mercadería. Las veredas se encuentran en
igual estado de deterioro en la mayoría de sus cuadras, además de no tener la altura adecuada
debido a los recapeos realizados anteriormente, quitándole el espesor adecuado para veredas.
Asimismo esta vía carece de señalización horizontal y vertical, que regule el tránsito vehicular, y
los espacios destinados para estacionamiento. Los cruces con las calles principales no tienen
señales preventivas ni cruceros peatonales.
Adicionalmente las secciones existentes en esta vía no cumplen con los parámetros determinados
en las normas correspondientes.
Objetivos:
Proveer de condiciones adecuadas de Infraestructura vial para el tránsito vehicular del Jirón
Prolongación. MARISCAL JOSÉ LA MAR CUADRAS DE 01 al y 08. Distrito de La Victoria – LIMA,
mejorando la infraestructura urbana del distrito y la calidad de vida de la población en esta zona.
1.2 Ubicación
La Prolongación Mariscal José La Mar, es una vía local que se encuentra ubicado dentro de las
zonas 04, 09 y 10, del Distrito de la Victoria. Provincia y Departamento de Lima. Esta vía inicia en
el cruce con la Av. Grau y concluye en el cruce con la Av. Isabel La Católica.

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1.3 Área del Proyecto, Acceso y Altitud
El área a intervenir es de 23,259.98 m2. El Jirón Mariscal La Mar en su primera cuadra inicia en
la Av. Grau, y en sus distintas cuadras cruza el Jirón Misti, Jr. Antonio Raymondi, Jr. García
Naranjo, Av. 28 de Julio, Av. Bausate y Meza, Jr. Humboldt, Jr. Hipólito Unanue, Sebastián
Barranca y desemboca en la Av. Isabel La Católica.
Altitud:
Más alta, cruce con la Av. Grau: 160.20 m.s.n.m.
Más Baja cruce, Av. Isabel La Católica:150.77 m.s.n.m.
1.4 Generalidades
1.4.1 Nombre del Proyecto
REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DEL JIRÓNPROLONGACIÓN
MARISCAL JOSÉ LA MAR CUADRAS DE 01 A 08, SEGUNDA ETAPA, DISTRITO DE LA
VICTORIA – LIMA.
1.4.2 Unidad Formuladora y Unidad Ejecutora
UNIDAD FORMULADORA
Nombre : Gerencia de Desarrollo Urbano
Persona responsable de : Lic. Raúl Gilberto Paredes Hinojosa
formular el proyecto

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Persona responsable de la : Arq. Wilfredo Dueñas Agüero
Unidad Formuladora
UNIDAD EJECUTORA
Nombre : Subgerencia de Obras Pública Tránsito y
Transporte
Persona responsable de : Ing. José Luis Calloapaza Meneses
1.4.3 Participación de las Entidades Involucradas y de los Beneficiarios
Municipalidad Distrital de La Victoria
El Gobierno Local tiene dentro de sus responsabilidades de fomentar el desarrollo local de una
manera sostenible, promoviendo la inversión pública o privada y garantizando el ejercicio pleno
de los derechos y la igualdad de oportunidades de sus vecinos, de acuerdo con los planes y
programas locales de desarrollo; por lo que el presente proyecto se encuadra dentro de estos
objetivos, mejorando las condiciones de vida de sus pobladores.
Ante la situación previamente descrita, se concluye que la ejecución del presente proyecto cuenta
con la aprobación respectiva de quienes se ven afectados actualmente y resultan a su vez los
potenciales beneficiarios.
Población Beneficiaria (población flotante y población del área de influencia)
La población comprendida en el presente proyecto no ha podido ejecutar sus obras debido a la
falta de financiamiento y a la escasez de recursos de sus pobladores, lo que les ha motivado a
solicitar al Estado la ejecución de las obras en mención.
La participación y el compromiso de la población es la garantía de sostenibilidad del proyecto, al
lograr identificarse con los objetivos sociales y los componentes físicos del proyecto, por ello los
beneficiarios al término de las obras, deberán efectuar el uso adecuado de la infraestructura y
conservación del ambiente llegando a identificarse con los objetivos sociales de estas obras y el
cuidado de las vías ejecutadas.
Gobierno Central: El Gobierno Central, mediante el Programa Construyendo Perú, promueve la
participación activa de la población beneficiaria en acciones que favorezcan la oportunidad de
trabajo temporal.
Grupos de
involucrados
Problemas
percibidos
Intereses
Municipalidad de La
Victoria
Población aledaña
Construyendo Perú
Población Usuaria
Mal aspecto urbanístico de la vía que
afecta la imagen de la institución por
ser una vía local que su mantenimiento
corresponde al gobierno local.
Acceso inadecuado y emanación de
gases y ruido por el parque automotor.
Vías peatonales en condiciones
deplorables y personas en situación de
pobreza
Mal estado de la vía para la tránsito
vehicular que retrasa su transcurrido.
Dotar de infraestructura
adecuada para la
transitabilidad Peatonal y
Vehicular.
Contar con una vía de rápido
flujo vehicular que evite
congestionamiento vehicular.
Que las vías de acceso peatonal
se encuentren en condiciones
óptimas.
Contar con vías pavimentadas y
en buenas condiciones que
favorezca su traslado rápido.

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1.4.4 Marco de Referencia
Este proyecto está dentro del marco de los lineamientos de la política del local de la
Municipalidad Distrital de La Victoria, de acuerdo al numeral 4.1 del Artículo 79 Organización
del Espacio Físico y uso del suelo de la Ley Orgánica de Municipalidades, que establece como
funciones compartidas de las obras de infraestructura urbana o rural que sean indispensables
para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción, el comercio, el transporte y la
comunicación en el distrito, tales como pistas o calzadas, vías, puentes, parques, mercados,
canales de irrigación, locales comunales y obras similares en coordinación con la Municipalidad
Provincial respectiva.
El Proyecto se enmarca en la función 15: Transporte, programa 036: Transporte Urbano,
subprograma 0074: Vías urbanas, Sector responsable Vivienda, Construcción y Saneamiento.
Los vecinos beneficiarios de las calles, coinciden en la necesidad de contar con una
infraestructura vial que les permita alcanzar un desarrollo socio-económico progresivo y
sostenido. Asimismo, buscan con ello, poder mejorar el flujo vehicular en sus vías de acceso
proporcionando una mayor frecuencia de viajes, seguridad a los usuarios, y favoreciendo así la
promoción de la actividad económica y la conservación del ornato público y la reducción de la
contaminación ambiental de su zona.
Esta obra además mejorará el nivel y calidad de vida del poblador e indirectamente aumentará
los ingresos por los tributos recaudados del municipio, vía la revalorización de los predios. Este
aumento en la recaudación permitirá seguir rehabilitando y manteniendo las vías locales de la
zona beneficiaria entre otras, un factor de sostenibilidad muy importante de señalar.
El estudio a nivel de perfil se encuentra enmarcado por la Ley N° 27293 Ley que crea el Sistema
Nacional de Inversión Pública y la Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública
Resolución Directoral N° 002-2009-EF/68.01.
1.5 Infraestructura Urbana Existente
UBICACIÓN GEOGRÁFICA
El Distrito de La Victoria está ubicado geográficamente en la parte central de la capital de la
República de Lima, sobre el margen izquierdo del Río Rímac:
Nombre La Victoria
Categoría Ciudad
Altitud 133 msnm
Longitud Sur 12° 03’ 54”
Longitud Oeste 76° 01 52”
Superficie 8.74 km2
Densidad 24,398 Hab./ Km2
Región Natural Costa
DISTRITO DE LA VICTORIA – ZONIFICACIÓN ACTUAL
El Distrito de La Victoria, actualmente se encuentra zonificado en 43 vecinales, las cuales han
sido divididas de acuerdo a las características geográficas del Distrito, tal como se muestra en la
siguiente imagen.

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1.5.1Características actuales de la infraestructura vial
En la Prolongación Mariscal José La Mar, vía que se encuentra ubicado dentro de las zonas 04, 09
y 10, residen muchas familias cuya densidad poblacional es de aproximadamente de 5 a 6
integrantes por familia, lo que significa índice de hacinamiento, ya que las áreas de viviendas
oscilan entre 50 a 80 m2 en su gran mayoría; se ha observado que el mayor porcentaje de la
población se ubica entre los 20 a 64 años que corresponde a la PEA potencial, dedicándose a
actividades comerciales, población que son potencialmente usuarias de la infraestructura vial
actual que se encuentra en un estado de deterioro avanzado.
A. Características físicas de las calzadas
La longitud de la vía a intervenir está comprendida entre la Av. Miguel Grau y la Av. Isabel
La Católica, con una longitud estimado de 1,204.77 metros de longitud con una sección vial
de 14.0409 metros de ancho; sin embargo el área de intervención suma un estimado de
16,578.20m2, incluyendo el área de asfaltado y reposición de veredas.
Actualmente, la vía cuenta con pavimento del tipo mixto, tratamiento de asfalto y concreto
en las vías con una superficie de rodadura ondulada deteriorada por el tiempo y por el uso,
los cuales presentan grietas y baches bastante pronunciados en los diferentes puntos del
tramo, como se puede observar en las imágenes siguientes:
Imagen N° 1. Pavimento mixto presenta deterioro y fragmentación

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Imagen N° 2. Pavimento de concreto con hundimientos pronunciados.
Imagen N° 3. Pavimento que presenta hundimientos (pavimento rígido)
Imagen N° 4. Pavimento que presenta desgaste (piel de cocodrilo). La vista corresponde a la cuadra 01

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Imagen N° 5. Zonas de asfalto desgastado y deteriorado.
El estado de deterioro de las vías está compuesto por una tipología de falta tanto superficial y
profunda generado por un desgaste de rodadura, la misma que caracteriza el grado de
envejecimiento de la vía y condiciona el tipo de intervención que se debe realizar, se verifica
que el pavimento rígido presenta un mayor grado de deterioro en función del total del área
deteriorada, asimismo que las fallas superficiales son de aparición más frecuente.
Las condiciones del deterioro son muy notorias en algunos casos llegando a hacer
intransitable.
B. Características físicas de las veredas
Las veredas son de concreto simple de 5.45 metros de ancho sumados ambos lados. Se pudo
observar que las veredas en esquinas o martillos han sido rehabilitadas y que se encuentran
en considerable estado pero que han sufrido un desgaste en ciertos sectores. Sin embargo
existen determinadas zonas donde las veredas se encuentran en mal estado de conservación
por falta de mantenimiento como en gran parte de la cuadra 7, no presenta tratamiento
alguno y carecen de áreas verdes, a pesar de la existencia de jardineras. Se puede observar la
instalación de jardineras a lo largo de las cuadras 01, 02 y 03, todas en mal estado. Las áreas
para estacionamiento no están delimitadas.

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Imagen N° 6. Veredas en mal estado y rampas mal distribuidas.
El área de veredas existentes a intervenir es de 6,681.78 m2. Esto debido a que la situación de
la infraestructura actual se encuentra en condiciones muy deterioradas por lo que su
intervención es necesaria, lo que conllevará a mejorar la calidad de vida de los vecinos.
Asimismo, los sardineles han sido completamente deteriorados por el correr de los años y la
falta de mantenimiento
1.5.2 Servicios Básicos de Agua y Desagüe
Se puede describir que las redes de agua y desagüe están en funcionamiento adecuada a la
cantidad de años de instalados y, cuyas conexiones domiciliaria tanto las de agua y como
desagüe presentan instalaciones de cajas en las veredas en un 80%, por lo que se deberá tener
cuidado con los trabajos en veredas cuando están se realicen.
Se debe de indicar que en las cuadras Nº 01, 02, 03, la matriz de desagüe transcurre dentro de la
calzada. En la Cuadra 04, la red se ubica en la zona de estacionamiento. En las Cuadras Nº 07 y
08, la red de desagüe transcurre en la zona de jardines con algunos árboles y rampas de ingreso
a estacionamientos. Por lo que una futura reparación que realice Sedapal, ocasionaría un
problema con los vecinos, ya que afectaría estas áreas. Por lo que se sugiere trasladar la red
hacia la calzada, con el consiguiente cambio de acometidas de desagüe.
1.5.3 Red de Eléctrica, Alumbrado y Teléfono
Las calles en el Jr. Mariscal La Mar, tiene servicio de energía y alumbrado público en óptimo
estado. La red de alumbrado se sustenta en la instalación de postes que se ubican al lado derecho
de las veredas en sentido de Av. Grau hacia Isabel La Católica. La red de teléfono se sustenta en la
postería instalada al lado izquierdo de las veredas. Las conexiones domiciliarias de luz están
enterradas, por lo que se debe tener un cuidado especial, en los trabajos de rehabilitación de
veredas. Las conexiones de red de telefonía son vía área, por lo que no habría ningún problema
que se pueda ocasionar a sus cables.
1.6 Base de diseño y Propuesta Técnica
Rehabilitación de Veredas:
Habiendo sido ejecutado una Primera etapa, en la cual se implementaron los martillos de
vereda de las cuadra 01, 02, 03, 04, 07 y 08. El presente proyecto contempla las mejoras tanto
en la geometría del martillo como la ubicación de las rampas de minusválidos. Las principales
acciones que requiere para la rehabilitación de las veredas son: Demolición de veredas y

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sardineles, movimiento de tierras, colocación de la base granular e = 0.10 m, la construcción
de los sardineles de vereda y la colocación de vereda de concreto f’c = 175 kg/cm2. Dichas
veredas contarán con sus respectivas bruñas y juntas de dilatación.
Rehabilitación de la Calzada
Los trabajos a ejecutarse para la pavimentación son:
1) Se proyecta continuar con las mejoras iniciadas en la Primera Etapa. Los mismos que
consistieron en bacheos focalizados en las cuadra 01, 02, 03, 07 y 08.
2) Por lo que en estas zonas identificadas, se hará un recapeo con mezcla asfáltica de 1 ½”
de espesor. Este recapeo zonificado se hará tanto al pavimento de asfalto, de las cuadra
01 y 04 como en pavimento de concreto en las cuadra 01, 02, 03, 07 y 08.
3) La reposición de pavimento de manera integral en las zonas donde no se intervino en la
Primera Etapa contempla con la colocación final de carpeta asfáltica en la Cuadra 01
(cruce Av. Grau). Cuadra 02, 03, 05 y 06 y parte de la cuadra 08 (cruce con Av. Isabel La
Católica). Pavimento de asfalto E=2”. Preliminarmente movimiento de tierras, consistente
en la demolición del pavimento actual, según la zona donde exista pavimento asfalto o
pavimento rígido, Conformación de sub-rasante con equipo mecánico, Colocación de sub-
base granular e = 0.25 m., compactación y nivelación.
4) Como complemento de los trabajos a realizarse dentro de las mejoras urbanísticas
(calzada y veredas) correspondientes al Jr. Prolongación Mariscal José La Mar, se integra
la Renovación de Líneas, Redes y Conexiones Domiciliarias de Agua Potable y
Alcantarillado a lo largo de las cuadras 01 al 08.
- Agua Potable.- El proyecto de agua potable comprende el cambio de línea
secundaria existente a lo largo del Jr. Prolongación Mariscal José La Mar, entre las
Avenidas Grau e Isabel La Católica, mediante la instalación de aproximadamente
104,08 m de tuberías Ø 160 mm y 1 336,79 m de Ø 110 mm, todas de Polietileno de
Alta Densidad (PEAD) PE 100 PN 10 (color azul) ISO 4427-2008; con empalmes a las
redes existentes contiguas al proyecto; también considera el cambio integral de todas
las válvulas, hidrantes y conexiones domiciliarias existentes en el área de influencia
del proyecto. En el caso de las conexiones domiciliarias el cambio comprende desde la
caja de control hasta el empalme a la nueva matriz secundaria; las tuberías a
emplear serán de Polietileno de Alta Densidad (PEAD) PE 100 PN 10.
- Alcantarillado.- El proyecto de alcantarillado comprende el cambio de la red
secundaria existente a lo largo del Jr. Prolongación Mariscal José La Mar, entre las
Avenidas Grau e Isabel La Católica, mediante la instalación de aproximadamente 1
359,06 m de tuberías de Ø200 mm PVC-U NTP ISO 4435:2005 SN 2, con descarga a
los colectores existentes contiguos al proyecto, así como la demolición y
reconstrucción de aproximadamente 40 buzones tipo I y el cambio integral de todas
las conexiones domiciliarias existentes en el área de influencia del proyecto, desde la
caja de registro hasta el nuevo colector, las mismas que serán de material PVC-USN 2
NTP ISO 4435:2005.
1.7 Metas Físicas del proyecto
El proyecto plantea los siguientes aspectos técnicos
CARACTERÍSTICAS
TÉCNICAS
SITUACIÓN ACTUAL ALTERNATIVA N° 1
CALZADA
Longitud
Topografía
Ancho de la vía
Velocidad de Directriz
Tipo de superficie de
rodadura
Estado de la Vía
1204 ml
Plana
14.0409 ml
45 – 70 Km/h
Hundimientos,
rajaduras, piel de
cocodrilo
Deteriorado
1204 ml
Plana
14.0409 ml
50 – 75 Km/h
Pavimento asfáltico en
óptimas
condiciones
Bueno

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Espesor
Área de intervención
estimada
VEREDAS
Longitud
Anchoprom
Estado de la vereda
Losa
Área de intervención
Señalización
Área de intervención total
2 pulgadas
1024.39 ml
5.45 mt
Rajaduras
Hundimientos y piel de
cocodrilo
Vereda de concreto
deteriorado
Deficiente
2 pulgadas
16,578.20 m2
1024.39 ml
5.45 mt
Veredas de concreto
rehabilitado
Vereda de concreto en
buen estado
6,681.78 m2
Regular
23,259.98 m2
1.8 Costo Total
El costo del proyecto se resume de la siguiente manera:
PRESUPUESTO ANALITICO POR METAS
Obra 2070182 "REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE PISTAS Y
VEREDAS DEL JIRON PROLONG. MARISCAL JOSE LA
MAR, CUADRAS DEL 01 AL 08, DISTRITO DE LA
VICTORIA - LIMA - LIMA" - SEGUNDA ETAPA
Localización 150115 LIMA - LIMA - LA VICTORIA
Fecha Al 03/04/2017
Presupuesto
001 LINEAS, REDES Y CONEXIONES DOMICILIARIAS DE AGUA POTABLE 433,833.19
002 LINEAS, REDES Y CONEXIONES DOMICILIARIAS DE ALCANTARILLADO 516,466.22
003 REHABILITACION DE CALZADA DE JR LA MAR CUADRAS 1 A 8 873,737.57
004 REHABILITACION DE VEREDAS DE JR LA MAR CUADRAS 1 A 8 820,106.95
(CD) S/ 2,644,143.93
COSTO DIRECTO 2,644,143.93
GASTOS GENERALES (8%) 211,531.51
UTILIDAD (7.00%) 185,090.08
---------------
SUB-TOTAL 3,040,765.52
I.G.V (18.00%) 547,337.79
===========
PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA 3,588,103.31
SUPERVISION 180,000.00
===========
PRESUPUESTO TOTAL DE INVERSION S/. 3,768,103.31

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1.9Plazo de ejecución
El Plazo de ejecución del Proyecto Integral es de 180 días calendarios.
1.10Modalidad de Ejecución
Por Concurso Público.

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II .CONCLUSIONES DE ESTUDIOS BÁSICOS
2.1 Estudio de Topografía
El área a intervenir en las 8 cuadras es de 23,259.98 m2., de características plana. El BM de
referencia ubicado el buzón de los cruce de las Av. Grau y Jr. Mariscal La mar de cota 160.20
m.s.n.m.
Altitud:
Más alta, cruce con la Av. Grau: 160.20 m.s.n.m.
Más Baja cruce, Av. Isabel La Católica:150.77 m.s.n.m.
Pendiente Promedio = 1.05%
2.2 Estudio de Impacto ambiental
En la etapa de inversión por la naturaleza de la obra, se espera que no se generaran impactos
negativos significativos en el medio ambiente; por el contrario, consideramos que generará
impactos sociales positivos, como la generación de puestos de trabajo temporal, incremento
de demanda de bienes y servicios, así como oportunidades de desarrollo de negocio.
Los impactos negativos identificados durante la etapa de construcción según las actividades
de obras preliminares, movimiento de tierras, tuberías, buzones y conexiones a domicilio; se
describen a continuación:
 Acceso restringido y circulación vehicular especialmente el transporte público.
 Posibles problemas de salud por emanación de polvo.
 Alteración de la calidad de aire por emisiones de material particulado.
 Incremento de nivel de ruido ambiental.
 Incremento de los niveles de vibraciones.
 Riesgo de accidentes por zanjas abiertas.
 Salida y acceso restringido a los domicilios.
 Vista panorámica momentáneamente alterada.
 Generación y acumulación de residuos sólidos.
 Alteración de la calidad del suelo.
Todos estos impactos negativos serán considerados en el programa de control y mitigación de
impactos negativos los cuales deberán ser considerados en la etapa de inversión.

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Plan de Manejo Ambiental – Medidas de Prevención, Mitigación o Corrección de los
Impactos Negativos.
El objetivo primordial de las medidas de prevención, mitigación o corrección de los impactos
ambientales es lograr que las externalidades asociadas al proyecto sean internalizadas, de
manera que el valor del patrimonio ambiental y urbano del área de estudio no se vea
afectado, garantizando su sostenibilidad. De acuerdo a las evaluaciones desarrolladas, se
puede decir que en las diferentes etapas del proyecto se podrían ocasionar una serie de
impactos ambientales de significancia leve.
Luego de haber identificado algunos impactos negativos temporales que ocasionará la
ejecución del proyecto, se plantea las siguientes acciones, a fin de prevenir y mitigar los
aspectos negativos:
 Para el caso de restricción de rutas de acceso, la Unidad Ejecutora junto con la Subgerencia
de Tránsito y Transporte efectuaran Plan de ruta de desvío.
 Problemas de salud por contaminantes (polvos y gases), este impacto será minimizado,
manteniendo los materiales de construcción (arena, piedra chancada, etc.) siempre húmeda,
así mismo para evitar emisión de gases, lo equipos a usarse serán revisados previa operación.
 Para problemas de incremento de ruido ambiental, se exigirán el uso de protectores auditivos
en áreas señaladas a requerir, minimizar el nivel de ruido de las maquinarias y equipos que se
empleen, solicitar a la empresa contratista se realice un programa de prevención y control de
del ruido ambiental y ocupacional.
 Los problemas de incremento de niveles de vibración serán equilibrados mediante el uso por
parte del trabajador de guantes y adecuado uso de los equipos, así como el mantenimiento
preventivo de equipos y maquinarias.
 Riesgo de accidentes por zanjas abiertas: en este caso, el personal de la obra se encargará de
colocar cercos, paneles, comunicando claramente de los sitios peligrosos.
 Salida y acceso restringido a los domicilios se colocaran accesos a las viviendas (puentecillos).
 Vista panorámica momentáneamente alterada: Se procurará mantener ordenado los
materiales a usarse y se tratará de guardar la armonía natural del área intervenida,
asimismo se implementarán contenedores por códigos de colores para su fácil segregación,
los materiales excedentes y biocontaminados serán almacenados adecuadamente para luego
ser trasladados oportunamente a los botaderos autorizados por DIGESA.
 En cuanto al riesgo de la seguridad y salud de los trabajadores, se exigirá a la contratista
realizar un Programa de Capacitación y Seguridad Ocupacional, la permanencia en obra de
un Prevencionista de Riesgo y el uso obligatorio y permanente de equipos de protección
personal y señalización de zonas riesgosas.
 La Alteración de la calidad del suelo será reducida tomando diversas precauciones tales como
la debida manipulación y transporte de combustibles, aceites y grasas, así como la disposición
correcta en los vehículos, maquinarias y equipos utilizados en obra, las mezclas de concreto
por ningún motivo se realizarán en el suelo, se realizarán en mezcladoras y de ser
premezclado, se regirá la correcta distribución y vertido sobre las superficies a vaciar,
teniendo estricto control de no contaminar zonas no dispuestas para este fin.

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