Revista

INSTITUTO TEGNOLOGICO SUPERIOR “CARLOS CISNEROS”

TRABAJO DE COMPUTACION
NOMBRE:Yumbillo Luis

ESCUELA:Mecanica automotriz

SEMESTRE:Segundo “B”

FECHA: 25/04/2011

Computacion 2


SISTEMA DE INYECCION
ELECTRONICA EN UN
AUTOMOVIL

HISTORIA DE INYECCION ELECTRONI

DIFERENCIAS ENTRE SISTEMA A CARBURADOR E
INYECCIÓN ELECTRÓNICA

T B I: THROTTLE BODY INJECTION Ó CFI: CENTRAL

FUEL INJECTIONFUEL INJECTION, PRINCIPIOS DE
FUNCIONAMIENTO

SENSORES:

ACTUADORES

Computacion 2


Estos articulos nos trata de un funcionamiento de sistema de inyeccion electronica ya que tende a
ser mas presisos que de carburadores con este sistema electronica podemos economizar el
combustible mas potencia, aumenta la velocidad y un encendido mas rapido.

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Historia de Inyección Electrónica
Durante mucho tiempo hemos tratado de reunir material sobre la electrónica del automóvil con el
objeto de poder compartirla con nuestros lectores. Además, hemos realizado acciones para poder
contar con colaboradores sobre este tema que nos indiquen cuáles son los sitios o portales de
Internet que pueden ser consultados por "los amantes de la electrónica y los automóviles". Con
este artículo comenzamos una sección titulada "La Electrónica en el Automóvil" en la que vamos
a compartir conocimientos sobre inyección electrónica, dirección asistida, computadora de a
bordo, climatizar automática, embrague asistido, eché, etc. También describiremos proyectos
sobre audio, video, seguridad, sistemas de navegación y todo aquello que posea algún dispositivo
electrónico que pueda encontrarse en un auto.

Aunque el futuro nos traiga vehículos eléctricos garganta. Aunque el sistema trabaja muy bien, no
o impulsados por energía solar o hidrógeno, los es lo suficientemente preciso para una economía
autos y camiones del momento todavía tienen máxima de combustible, buen manejo, alto
motores de gasolina o diésel de combustión rendimiento y escapes libres de emisiones.
interna. Sin embargo, las mismas razones que Como puede leerse en la revista Mecánica
están promoviendo la búsqueda por fuentes Popular, los sistemas de inyección de
alternas de potencia demandan que el combustible substituyen al carburador con una
combustible actual sea usado de una forma mas pequeña y muy exacta boquilla atomiza dora,
eficiente que nunca antes. Los motores de llamada inyector. Los inyectores lanzan un

combustión interna queman una mezcla de aire chorro o inyectan el combustible dentro de la
comprimido y combustible dentro de la cámara corriente de aire. Mientras algunos vehículos
de combustión del cilindro para generar tienen uno o dos inyectores en la caja del
potencia. Mientras que los motores diésel acelerador (estrangulador), que se asemeja a un
siempre han utilizado inyectores para hacer fluir carburador, ahora la mayoría de los automóviles
hacia adentro el combustible, los de gasolina tienen inyectores múltiples, con un inyector
tradicionalmente han confiado en el carburador montado en cada abertura de admisión del
para mezclar el combustible con el aire. cilindro, y aunque los motores diésel y algunos
Con un carburador, el aire entra al motor a través motores de gasolina antiguos usan sistemas
de la garganta de éste, extrayendo la gasolina mecánicos de inyectores, la mayoría de los autos
hacia afuera por unos pequeños orificios, o modernos tienen inyectores electrónicos.
surtidores, mientras esta fluye por la propia

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Diferencia Entre Sistema a Carburador e Inyección Electrónica

Como dijimos, el funcionamiento del motor de estaríamos dañando a nuestro planeta en forma
un vehículo de combustión interna consume una muy veloz.
mezcla de aire/gasolina. Los residuos Por esta razón tanto un carburador como el
consecuentes de esta combustión, se consideran sistema ful injertador; funcionan sobre la base
contaminantes al medio ambiente. El consenso de una mezcla precisa de aire y combustible
de los seres civilizados nos ha llevado a buscar (14,7 partes de aire por 1 de combustible).
formas o mecanismos que minimicen estos
residuos. Por esta razón los últimos años hemos El carburador permite el ajuste manual de esta
sido invadidos por experimentos de diversa mezcla por lo cual un dispositivo mal regulado
índole mostrados en carburadores y sistemas de podría ser altamente nocivo. Dentro de la
encendido hasta llegar al uso masivo de un tolerancia 12 a 1 (mezcla rica en combustible);
sistema de dosificación de combustible; que o 16 a 1 (mezcla pobre en combustible), es
solo se conocía en vehículos de alto costo. Este posible obtener diferentes resultados. Si se
sistema es el llamado, FUEL INJECTION. ajusta a una mezcla muy rica se pueden dañar
las válvulas y pistones; y si se ajusta a muy
Durante años se han diseñado diferentes tipos pobre el motor pierde fuerza.
de carburadores quizás con la pretensión de Si la mezcla no es la correcta, tenemos una de
llegar al punto de no tener que "envidiar en las causas de un motor "desafinado" con lo cual
nada" al sistema ful inyección , sin embargo, los el motor estaría sufriendo daños, y/o
mismos años jugaron a favor de este sistema. contaminando el medio ambiente.
Hoy en día las computadoras poseen un costo El sistema ful inyección , en base a un
bajo comprado con el valor del vehículo y, por monitoreo constante de sensores colocados en
otro lado, los ecologistas dispuestos a defender diferentes partes del motor, ajusta la mezcla,
el medio ambiente, libre de contaminantes, obedeciendo a un programa de su computadora
dejaron a los fabricantes con la única alternativa de a bordo de tal manera que la entrega de la
de usar lo mejor que tenían a la mano para mezcla nafta (gasolina) y aire siempre sea la
continuar produciendo sus vehículos. correcta.
La ventaja es que, al producir masiva mente, los Pero el tema no es tan sencillo de interpretar
costos son menores y hoy podemos disfrutar las para los que no son mecánicos, es por eso que
ventajas de tener en nuestros coches un sistema se deben tener en cuenta las siguientes
que durante años fue un privilegio para pocos. diferencias porque son las que determinaran el
Cuando se habla de combustión, se nos viene a diagnóstico básico y la diferencia de
la mente el combustible y aquí es donde interpretación de fallas en un motor:
iniciaremos una comparación entre un
carburador y un sistema "Ful inyección " o de Cuando usted acelera en un sistema con
Inyección Electrónica. carburador se inyecta gasolina (nafta).
Se sabe, que la combustión en un motor es lo Cuando usted acelera en un sistema de
que determina el tiempo de vida de éste; así inyección electrónica se abre una compuerta de
como la vida de todos los que habitamos este aire.
planeta, o sea que si la combustión permite la
expulsión de gases altamente contaminantes,

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T B I: Trotacalles Bodijo Inyectivo o CFI: Central Ful Inyector

Se conoce como T B I al corriente tal como puede la cual se vale de un monitoreo
Sistema de inyección (figura 1) observarse en las figuras Este constante de sus sensores
que utiliza 1 o 2 inyectores sistema funciona valiéndose de instalados en diferentes partes
eléctricos (figura 2), colocados una computadora instalada del motor para evaluar su
en la parte superior del sistema dentro del vehículo. En cuanto compartimiento, para ajustar la
colector de combustible (de se abre el Switch (en cuanto se entrega de combustible,
ahora en más lo llamaremos activa la llave de encendido) los tratando siempre de mantener
manifestad de admisión o inyectores reciben 12V en el una mezcla perfecta de aire y
simplemente manifestad). borne positivo mientras que el gasolina (14,7 partes de aire por
Este sistema se asemeja en borne negativo del inyector es 1 de nafta).
figura a un carburador común y controlado por la computadora,

Es te sistema es utilizado por diferentes fabricantes de automóviles, especialmente los
americanos. Sin embargo, cada fabricante emplea un sistema diferente de sensores y programas
que corren en una computadora para definir el paso del combustible lo cual hace algo difícil
uniformar los síntomas para diagnosticar las fallas que pueden producirse en un sistema de
inyección electrónica. Sin embargo, a lo largo de diferentes artículos trataremos de hacer
ajustes a nuestro criterio de diagnóstico para que usted se ubique en los síntomas particulares de
su vehículo.
General Motor denomina TBI al uso de 1 o 2 inyectores colocados en la posición que se
muestra en la fotografía de la figura 3. En la misma posición "Foro" denomina al sistema
"Central Ful Inyectivo". Comprenderán que resulta ocioso estar denominando los sistemas de
acuerdo con el criterio del fabricante.

A nosotros nos resulta mas práctico uniformar computadora a través de sus sensores y le sirve
criterios y diagnosticar siguiendo principios de de base para hacer el ajuste de la mezcla de
mecánica, por esta razón y con la única finalidad combustible.
de no confundirlos nos ocuparemos del sistema Si usted siente que su motor esta más acelerado
que usa 1 o 2 inyectores en la forma similar a de lo normal es posible que la junta (empaque o
como se ve en la fotografía nombrándolos TBI. gasten) que se encuentra en la parte baja del
Vamos a explicar este sistema comenzando por cuerpo donde están instalados los inyectores esté
la presentación de "algunas fallas y sus posibles soplada o quemada, sin embargo también es
soluciones", esto hará que se sienta más cómodo probable que haya una manguera de vacío rota o
con la lectura de este artículo ya que en lugar de desconectada.
tener "tanta teoría" encontrará algunos tips que Finalmente póngale atención, al actualizador de
le podrán ser de utilidad. revoluciones en "ralentice" o descanso (idee
peed control solenoide). Este solenoide está
1) Generalmente los motores, sin importar que instalado en el cuerpo donde están los inyectores
sean de 4, 6 u 8 cilindros, deben mantener un (figura 4) y su función es equilibrar las
"vacío" cuya lectura debe estar entre 17 y 22 revoluciones del motor.
libras de presión; este detalle es monitoreo por la

Ful Inyección , Principios de Funcionamiento

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Los sistemas de inyección funcionan asociados a un sistema de Emisión (humo), lo que quiere
decir que al momento de diagnosticar fallas en un sistema de inyección debemos descartar y
solucionar problemas en el sistema de emisión.
Se conoce como sistema de Emisión a todos los componentes encargados de ventilar y requemar
los residuos contaminantes.
El sistema ful inyección que utiliza inyectores (1 por cilindro o pistón) controlados electrónica-
mente se componen básicamente de lo siguiente: sensores y actuad-ores.

Sensores: el tanque hacia el riel de inyectores, hace su
Se conoce como sensores a todos los recorrido y la gasolina sobrante regresa al
componentes colocados en diferentes partes de tanque usando la manguera de retorno.
un motor y que están conectados a la La bomba de gasolina (figura 9)
computadora del vehículo. Los sensores frecuentemente es instalada dentro del tanque
entregan un voltaje que es comparado con un de gasolina en unos casos y muy cerca de él en
voltaje de referencia en la computadora. otros y es la encargada de alimentar de
Cuando el funcionamiento del vehículo altera combustible al sistema, con una presión
este voltaje la computadora lo interpreta de sostenida promedio de 40 libras .
acuerdo con su programa y activa los actuad La bomba de nafta suele colocarse dentro del
ores para corregir la mezcla y/o el tiempo de tanque, en un compartimiento especial a los
encendido. efectos de que se encuentre lo más cerca del
Los sensores más comunes son: sensor de suministro. Es importante destacar que si la
temperatura, sensor de flujo de aire, sensor de bomba se queda sin combustible realizará un
posición del cigüete, etc. trabajo forzado y se puede dañar por lo cual es
importante evitar quedarse sin nafta ya que
Actuado-res: esto podría dañar la bomba o restarle vida útil.
Se conoce como actuad ores a los componentes Cuando accionamos la llave de encendido se
colocados en diferentes partes del motor que envían 12V a la bomba y la gasolina es
sirven para ejecutar las alteraciones que la impulsada desde el tanque hacia la bomba de
computadora requiere hacer al funcionamiento gasolina, pasa por un acumulador de gasolina
del motor de acuerdo con su programa (Romper) y luego por un filtro hasta llegar al
preestablecido. riel de inyectores; da la vuelta y regresa hacia
En otras palabras los actuad ores son el tanque de gasolina pero antes tiene que
solenoides que se activan o desactivan someterse al regulador de presión, quien
siguiendo órdenes de la computadora. mantiene la presión en el sistema haciendo que
Como ejemplos de actuado res tenemos el el excedente de nafta continúe su recorrido
control de revoluciones en marcha mínima hacia el tanque.
(idee peed control), inyectores, etc. El riel de inyectores es la parte donde están
Ahora recordemos esto: Cuando damos instalados todos los inyectores
arranque o encendemos el motor se activa la
bomba de gasolina ésta envía la gasolina desde

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