Rol de la lubricacion en la maquinaria pesada.

JORNADAS VIRTUALES DE INGENIERÍA
DE MANTENIMIENTO
Ing. ROGER PEREZ SAAVEDRA
ingesplub@gmail.com
ROL DE LA LUBRICACION EN LA
MAQUINARIA PESADA

3
REGLAS A SEGUIR EN LA LUBRICACION
El lubricante Correcto
Con el procedimiento
correcto
Monitoreando su
Condición
Mantenerlo Limpio, seco
y fresco
Con la persona Correcta
En la cantidad Correcta Con la frecuencia
correcta
Administrando
correctamente el
programa
Reemplazarlo a tiempo
Disponerlo con respecto
al medio ambiente

4
Porque debemos cambiar los lubricantes:
1. Degradación del aceite base
2. Agotamiento de los aditivos
3. Contaminación

5
1.- ACEITES AUTOMOTRICES
Clasificación de aceites bases:

6
Aquí presentamos la tabla del American Petroleum Institute:

TIPOS DE ADITIVOS
a) Aditivos modificadores de propiedades físicas
• Mejoradores del indicie de viscosidad (I.V.)
• Depresores del punto de fluidez
b) Aditivos modificadores de propiedades químicas
• Inhibidores de la oxidación: Fenoles, ZDDP, Aminas aromáticas, Alquil sulfuros
• Inhibidores de la corrosión: Sulfanatos, Fosfatos, Ácidos orgánicos, succiniamidas, esteres y
aminas
• Inhibidores de la herrumbre y oxidación (R&O): (Aminas y Fenoles – Aceites de Turbinas
• Anti emulsionantes
• Colorantes
c) Aditivos modificadores de propiedades físico - químicas
• Aditivos detergente-dispersante: (Calcio-Ca , Magnesio-Mg ,Bario-Ba, Sodio-Na) – M.C.I.
Succiniamidas, Sulfonatos de Ba y Ca, Fenatos, detergentes poliméricos, compuestos de
aminas
• Aditivo Antiespumante: Si - Silicio – Todos los Aceites
• Aditivo Anti desgaste (AW – Antiwear): Fosforo(P), Zinc(Zn) y ZDDP), Azufre-
Fosforo(EP), Tricresil Fosfatado(AW) - Aceites Hidráulicos
• Agente de Extrema Presión (EP): (Fosforo-P, Azufre-S) - Aceites para Engranajes
Acero-Acero
• Modificador de Fricción (Comp): Aceites de Engranajes Sin Fin Corona

10
Estándares internacionales: Clasificación NLGI de grasas
(ASTM D271) y características de las grasas y sus espesantes
Grasa= Aceite Base (70-95%) + Aditivos + Espesante( 5-30 %)
Jabones Metálicos:
• Litio
• Aluminio
• Calcio
• Bario
• Sodio
• Complejos
• Base mixta
No Jabones
• Polyurea
• Arcilla
• Silicón
• Bentonita
• PTFE (Teflón)
2.- GRASAS AUTOMOTRICES

13
Tipos de aditivos para grasas:
• Anti Oxidantes: Mejora la vida de la grasa
• Mejoradores del I.V.
• Aditivos de Extrema Presión (EP): Protección contra
micro soldaduras
• Agentes Anti desgaste (AW)
• Inhibidores de herrumbre
• Depresores del punto de fluidez
• Modificadores de fricción
• Aditivos Anti corrosión: Protege contra la corrosión
• Adhesivos
• Colorantes
• Aditivos Solidos: Grafito, Di Sulfuro de Molibdeno MoS2

14
Seleccionar la consistencia:

18
LUBRICACION DE BUJES:
Son componentes comunes utilizados en sistemas de automóviles, baldes de palas
cargadoras, excavadoras, cilindros de dirección, incluyendo diferenciales y
transmisiones. Los bujes de bronce son resistentes a golpes, impactos, desgaste y
corrosión. Aplicar grasa lubricante con aceite base mineral, espesante de litio o
sulfonato de calcio, sin aditivo extrema presión (EP). El porcentaje del 5 % en
lubricante sólido MoS2 y el 1 % de grafito proporciona una protección adicional
contra el desgaste, excelente para altas cargas, contaminación con minerales
abrasivos o agua.
LUBRICACION DE CADENAS:
Cuando inspeccionamos máquinas usadas, a menudo encontramos excavadoras
tipo oruga con cadenas demasiado apretadas o sueltas, esto debido a que hay una
carencia de conocimientos acerca de cómo ajustar la tensión de la oruga y de cuál
es la holgura necesaria y correcta.
Las orugas demasiado apretadas provocan un mayor desgaste en los
bujes, catarinas y ruedas guía. También afecta al tiempo de vida útil en los
rodamientos de las ruedas guía y de fuerza motriz. A veces, los rodillos, las
zapatas y los eslabones de la cadena aún están en muy buen estado, con más de
un 60% de vida útil por delante , pero los bujes y las catarinas están cerca de sus
límites por desgaste. La grasa recomendada debe ser resistente a agua, humedad,
carga, baja temperatura y velocidad.

21
CLASIFICACION API TRANSMISION
API- GL1
Para transmisiones de ejes con engranaje helicoidal, y tornillo sin fin y en determinadas
transmisiones manuales. Pueden contener aditivos: antioxidantes, anti-herrumbre, anti-espuma y
agentes que rebajen el punto de solidificación.
API- GL2
Para transmisiones con tornillo sin fin en las que un aceite GL-1 no es suficiente.
API-GL-3
Para transmisiones con ejes de engranajes helicoidales que funcionan en servicio y velocidad
moderada, y a las que un aceite GL-1 no les es suficiente.
API-GL-4
Para transmisiones con engranaje helicoidal y transmisiones hipoides especiales aplicadas a
vehículos que funcionan con velocidad elevada y con par bajo, o con velocidad reducida y par
elevado. Los aditivos anti desgaste y extrema presión son utilizados.
API-GL-5
Lo mismo que en el punto anterior pero a velocidad elevada y par extremadamente débil, y
velocidad reducida y par elevado. Aditivos contra el desgaste y extrema presión son añadidos.
3.- SISTEMA DE CLASIFICACION DE LOS ACEITES
AUTOMOTRICES

22
CLASIFICACION API PARA MOTORES A GASOLINA

23
CLASIFICACION API PARA MOTORES A DIESEL

25
NORMA SAE PARAACEITES AUTOMOTRICES

29
4- RADAR, CATASTRO, RUTAS Y PLANIFICACION DE
LUBRICACION

ORDEN DE TRABAJO
IMPORT EXPORT COPLA Ltda:
TIPO DE MANTENIMIENTO: Mantto de 250 Hrs.
EQUIPO: MINI CARGADORA TIPO DE MOTOR: DIESEL HOROMETRO (Hrs.): 7764.7
MARCA: VOLVO MARCA: VOLVO ODOMETRO (Kms.):
MODELO: MC90B MODELO: D34ACAE2SU FECHA INICIO TRABAJO: 11/03/2017
No SERIE: *VCEMC90B407020200* No SERIE DEL MOTOR: *7YDXL332K4T* FECHA CULMINACION TRAB.: 11/03/2017
COD. EQUIPO: MC-02-01 POTENCIA: HORAS TRABAJADAS: 2
DECRIPCION DEL TRABAJO:
1
Cambio de Aceite Motor
2
Cambio de Filtro de Aceite
3
Cambio de Filtro Elemento de Combustible
4
Cambio de Filtro de Combustible
5
Cambio de Filtro de Aire Primario
6
Cambio de Filtro de Aire Secundario
7
8
9
10
11
12
13
14
15
MATERIALES E INSUMOS:
ITEM DESCRIPCION CANTIDAD NUMERO DE PARTE COSTO UNITARIO (Bs.) COSTO TOTAL (Bs.)
1 Aceite Motor 10 Ltrs SAE 15W40 - API CI-4/CH
2 Filtro de Aceite Motor 1 Pza 14528387 - Volvo
3 Filtro Elemento de Combustible 1 Pza 14521609 - Volvo
4 Filtro de Combustible 1 Pza 11713240 - Volvo
5 Filtro de Aire Primario 1 Pza 11883618 - Volvo
6 Filtro de Aire Secundario 1 Pza 11883619 - Volvo
7
8
9
10
OBSERVACIONES:
1.- No se pudo realizar una limpieza del equipo debido a que no se cuenta con una hidrolavadora
2.- El porta fusibles necesita una limpieza exahustiva
3.- Esta sonando el balde, debido a una falta de engrase y limpieza de pasadores o pines de balde
_________________________________ ____________________________________ _______________________
RESPONSABLE DEL TRABAJO RESPONSABLE DEL TRABAJO REVISADO Y APROBADO

PLANIFICACION DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE EQUIPOS (LUBRICACION) - MAYO 2017 - PLANTA ORURO
Fecha de Realización en Obra: 04 DE MAYO DE 2017
FECHA ESTIMADA DE TRABAJO
DESCRIPCION DEL EQUIPO
CODIGO DEL
EQUIPO
PLACA
HOROMETRO
ULTIMO
MANTTO
PROXIMO
MANTTO
TIPO DE
MANTENIMIENTO
HORAS
PROGR.
L M M J V S D L M M J V S D L M M J V S D L M M J V S D L M M
03/04/2017 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31
PALA CARGADORA (Mantenimiento en Horas)
Pala Cargadora Caterpillar 924H CF-01-01 N/A
6139,3
6005,5 6255,5 Mantto de 250 Hrs 4 X
MINI CARGADORA (Mantenimiento en Horas)
Mini Cargadora Volvo MC90B
MC-02-01 N/A 8064,6 7998,9 8248,9 Mantto de 250 Hrs 4
X
MONTA CARGAS (Mantenimiento en Horas)
Monta Cargas Toyota 32-8FG20 MCA-03-01 N/A
543,7
479,1 729,1 Mantto de 250 Hrs 4
X
Monta Cargas Toyota 32-8FG20 MCA-03-02 N/A 544,6 481,8 731,8 Mantto de 250 Hrs 4
X
TRACTO CAMIONES (Mantenimiento en kilometros)
Tracto Camion Volvo FH 13.440
TC-04-01 3047-TFE 10/10/2013 Sin definir Mantto de 20000 Kms 8 X
TC-04-02 3030-YED 17/10/2013 Sin definir Mantto de 20000 Kms 8 X
TC-04-03 2995-TND 24/10/2013 Sin definir Mantto de 20000 Kms 8 X
VOLQUETES (Mantenimiento en kilometros)
Volquete Foton VT 2532
CVF-05-02 3077-FUU 24579,0 21940,0 26940,0 Mantto de 20000 Kms 8 X
CAMIONETAS (Mantenimiento en kilometros)
Camioneta Mitsubishi Triton
CM-06-01 3087-CLE 89584,0 88535,0 93535,0 Mantto de 5000 Kms 4 X
EQUIPO MENOR (Mantenimiento en Horas)
Compresor de aire Schulz MSV40 CA-06-01 N/A N/A 27/03/2017 27/05/2017 Mantto de 100 Horas 2 X
Compresor de aire Schulz MSV40 CA-06-02 N/A N/A 27/03/2017 27/05/2017 Mantto de 100 Horas 2 X
Compresor de aire Schulz MSV20 CA-06-03 N/A N/A No se sabe 27/05/2017 Mannto de 50 Horas 1 X
Compresor de aire Schulz MSV20 CA-06-04 N/A N/A No se sabe 27/05/2017 Mantto de 50 Horas 1 X
NOTA 1: La fecha programada según planificacion puede moverse, ya que esta en funcion a llegada de filtros y aceites, disponibilidad de personal de planta o terciario o trabajos programdos por operación
Nota: El tiempo requerido para cada mantenimiento es el siguiente:
Nota: El tiempo requerido para cada mantenimiento es el siguiente:
Mantenimiento de 50 horas: 1 Hora Mantenimiento de 1000 Kilometros:
Mantenimiento de 100 horas: 2 Hora Mantenimiento de 2000 Kilometros:
Mantenimiento de 250 Horas: 4 horas Mantenimiento de 5000 Kilometros:
Mantenimiento de 500 Horas: 6 Horas Mantenimiento de 10000 kilometros:
Mantenimiento de 1000 Horas: 8 Horas Mantenimiento de 20000 Kilometros:
Mantenimiento de 2000 Horas: 10 Horas Mantenimiento de 40000 Kilometros:

56 17 32 25 226 0 1,25 14,25
0
50
100
150
200
250
300
ACEITEMULTIGRADO
SAE15W40
ACEITEMULTIGRADO
SAE10W30
ACEITEMULTIGRADO
SAE85W140
ACEITEDETRANSMISION
SAE30
ACEITEHIDRAULICO
ISO46
ACEITE
HIDRAULICO
SAE10W
GRASA
AUTOMOTRIZ
EP2-LITIO
CHASIS
REFRIGERANTE
P/USO
TOTAL CONSUMIDO
TOTAL CONSUMIDO

37
5.- COMO SELECCIONAR LA VISCOSIDAD EN
DIFERENTES SISTEMAS

Un contaminante es cualquier sustancia o energía no deseada que entra
en contacto con el aceite. Los contaminantes pueden presentarse en
muchas formas diferentes, algunas de ellas muy destructivas para el
aceite, los aditivos y las superficies de las maquinaria. A menudo se pasan
por alto como fuente de fallas debido a que su impacto suele ser lento e
imperceptible, sin embargo, con el tiempo, el daño es similar a comerse la
maquina desde adentro hacia afuera. SI bien no es practico tratar de
erradicar totalmente los contaminantes controlados, dentro de limites
aceptables. Las partículas, la humedad, el hollín, el calor, el refrigerante,
el anticongelante, el combustible, los detergentes , y los fluidos de
proceso, son contaminantes que se encuentran comúnmente en los
lubricantes y fluidos hidráulicos. Sin embargo las partículas son un
contaminantes ampliamente reconocidos como el mas destructivo tanto
para el aceite como para la máquina.
70 % del desgaste de la maquina es causado por la contaminación con
agua y partículas
6.- CONTAMINANTES DE LOS LUBRICANTES

1.- Particulas: Pequeño, pero altamente dañino
• Siempre ataca en grupo, mientras mas son, mas daño
causan
• Ingresa a su maquina por diferentes pasajes, algunas
veces camuflado y otras simplemente aprovechando su
tamaño para no ser visto
• Se oculta en el lubricante, los dispositivos de manejo y
aplicacion, las mangueras y repuestos, el aire que
respira la maquinaria,etc
• Elude facilmente los respiradores y tapones de bajo
desempeño con los que vienen equipados los
componentes de fabrica

Daño al lubricante:
• Presencia de partículas de metálicas catalíticas Cu,
Fe, Pb, incrementan la tasa de Oxidación
• Agotamiento de aditivos por presencia de partículas
y por tiempo de vida útil
• Incremento de la viscosidad
Daño a la Maquinaria
• Desgaste por abrasion, fatiga y erosión
• Picado(Pitting), lajas (spalling)
• Atascamiento de valvulas
• Formacion de depositos, laca y barniz
• Saturacion de filtros

Fuentes de ingreso de partículas:

2.- Agua: Evasivo y muy peligroso
• Enemigo invisible, muy elusivo y difícil de localizar
• Ingresa sigilosamente a los lubricantes y a la
maquinaria disuelto en el aire con su capa de
invisibilidad
• Elude fácilmente los respiradores y tapones
comunes y burla los sellos simples y debilitados
• En ocasiones aprovecha los sistemas de
enfriamiento para atacar masivamente al
lubricante y degradarlo
• Es tan frecuente su ataque que algunos lo
consideran una situación normal

• Presencia de agua en el aceite, puede incrementar la tasa de oxidación en mas de 10 veces
• Incremento en la tasa de oxidación por presencia de metales reactivos como: Cu, Fe, Pb
• Degradación y agotamiento de aditivos por presencia de metales o tiempo de vida útil
• Incrementa la viscosidad y acidez
• Filtrabilidad
• En lugares donde se acumula agua libre en un tanque, los microorganismos pueden
crecer, y los microbios se alimentan de aceite, lo descomponen para formar ácidos que
promueven la oxidación y causan la obstrucción de filtros
• El agua que esta en forma libre o emulsionada interfiere con la lubricación disminuyendo
la resistencia de la película lubricante
• La película lubricante debilitada por agua vuelve a la maquina mas susceptible al
desgaste por abrasión, adhesión y fatiga
• El agua corroe superficies de acero y hierro e incrementa el potencial corrosivo de los
ácidos que atacan a los metales del rodamiento
• Formación de herrumbre
• Formación de depósitos, laca y barniz
• Saturación de filtros
• Desgaste por cavitación vaporosa y corrosión

AGUA
DISUELTA
AGUA EN
EMULSION
AGUA
LIBRE
Contaminación

3.- Aire: Implosiva destruccion
• Dos armas de ataque: espuma y aire atrapado
• Ingresa durante el trabajo del lubricante en los
componentes de la maquinaria, buscando la manera
de mantenerse mezclado en el
• Como espuma, se mantiene en la superficie del
lubricante e impide su flujo
• Como aire atrapado forma burbujas microspcopicas y
se mantiene disperso en el lubricante, incrementando
su viscosidad, compresibilidad y oxidándolo

• Incremento en la tasa de oxidacion
• Degradacion y agotamiento de
aditivos
• Degradación térmica del aceite
• Incrementa la viscosidad y acidez
• Formacion de depositos, laca y barniz
• Disminuye la capacidad de la pelicula lubricante
• Corrosion y herrumbre
• Desgaste por cavitacion y adhesivo

4.- Calor: Hace todos los problemas mas graves
• Potente catalizador de reacciones quimicas
• Llega cuando otros delitos son cometidos para
empeorar las cosas
• Debilita la pelicula lubricante
• Se amafia con el agua, el aire y las particulas
metalicas para destruir al lubricante
• Deja a su paso destruccion en forma de carbon,
lodos y contribuye a formar el barniz
• Al atacar la fuente del problema, normalmente
desaparece como por arte de magia

• Incremento en la tasa de oxidacion
• Degradacion y agotamiento de
aditivos
• Degradación del aceite base
• Aumento del TAN
• Disminuye la viscosidad y aumenta
la acidez
• Ruptura de los mejoradores de IV
• La grasa se separa mas rápidamente (sangrado= Separación del
aceite base del espesante)
• Formacion de carbon, laca y barniz
• Lubricacion escasa y mixta ocasionan mayor sensibilidad a las
particulas
• Desgaste por adhesion, abrasion y fatiga
• El aceite caliente acorta la vida de los filtros y sellos y acelerar la
corrosión

5.- Quimicos: Reactivo, corrosivo, dañino
• Tiene muchas personalidades(Combustible, glicol,
gases de proceso y de combustion)
• Ataca quimicamente a la base lubricante y reduce
la accion de los aditivos consumiendolos
aceleradamente
• Convierte al lubricante en un agente peligroso
capaz de destruir los componentes de la maquinaria
• Sus secuases acortan la vida util de los elementos de
la maquina, corroen la superficie, taponan filtros y
galerias, hacen que el lubricante pierda su
viscosidad y aceleren el desgaste

• Perdida de la resistencia de película lubricante por combustible
• El combustible, siendo miscible con el aceite, ocasiona una disminución de
su viscosidad
• Agotamiento o dilución de aditivos por presencia de combustible
• Incrementa la oxidacion, nitracion y sulfatación
• El azufre que proviene de algunos combustibles, como el diésel, incrementa
el riesgo de corrosión
• El hollín suspendido en el aceite incrementa su viscosidad, esto causa un
incremento en la temperatura y reduce el flujo de aceite a los componentes
• Perdida de dispersancia por presencia de alta cantidad de hollín, llevando a
una falla prematura del aceite
• Las moléculas del aditivo anti desgaste son adsorbidas por las superficies
del hollín dejándolas imposibilitadas para proteger a los componentes
• Formación de gel y emulsiones por presencia de glicol en el aceite
• Presencia de glicol aumenta la viscosidad
• Incremento en la oxidación por presencia de glicol
• Incremento de ácidos por glicol
• El glicol provoca formación por bolas de aceite

• Incremento del desgaste por perdida de viscosidad y dilución de los aditivos
anti desgaste
• Incremento de la corrosión, el acido sulfúrico y la oxidación inducida por
ácidos orgánicos se conjugan para corroer las superficies de los
componentes
• Riesgo de fuego y explosión
• El hollín aumenta el desgaste abrasivo
• El hollín bloquea venas de lubricación
• Formación del deposito, laca y barniz debido a presencia de hollín
• La corrosión incrementa debido al ambiente acido que crea el glicol en el
lubricante
• El glicol obstruye y/ o satura los filtros prematuramente

Fuentes de ingreso de Químicos:

6.- Contaminación Cruzada (Contaminación con lubricantes de otros tipo:
En la mayoría de los casos, la mezcla de lubricante se produce debido a la
falta de conocimiento sobre las posibles consecuencias negativas. La mezcla
de lubricantes puede causar problemas para el propio lubricante y a la
maquina

• Incompatibilidad entre los aceites base, comúnmente se presenta
cuando se cambia de un aceite mineral por alguno sintético o
viceversa
• Incompatibilidad entre los paquetes de aditivos, como crepitación
de aditivos, perdida del desempeño anti desgaste, perdida de las
propiedades demulsificantes, oxidación acelerada y perdida de la
estabilidad de almacenamiento, cuando se mezcla lubricanes se
efectúa en los tanques de almacenamiento.
• Con las grasas, puede presentarse incompatibilidad entre los
diferentes espesantes. Los espesantes de las grasas son muy
incompatibles , y la mezcla de grasas puede dar lugar a cambios de
consistencia y excesivo sangrado del aceite.
• Problemas de expansiono encogimiento de sellos, por lo general
como resultado del cambio del tipo de aceite básico, dando lugar a
posibles fugas y fallas en los sellos.

DEGRADACION DEL BASICO POR OXIDACION
• La oxidación = Cáncer del Aceite
• La oxidación es una reacción química entre el oxigeno y los componentes del
lubricante
• El lubricante se convierte en acido, lacas, gomas, barnices, aldehídos,
cetonas, etc
• La oxidación no es lineal es exponencial en el lubricante y se inicia a mas de
80oC
• El aceite aumenta su viscosidad
• Para muchas reacciones químicas, como la oxidación, por ejemplo, la
velocidad de reacción se duplica u oxida el doble por cada incremento de
10oC en la temperatura. Esta es la ley de Arrhenius
• La función del aditivo antioxidante es evitar la oxidación del lubricante,
disminuyendo la reactividad

CAUSAS QUE PROVOCAN LA OXIDACION DELACEITE
• Aireación: Afecta la cantidad de oxigeno disponible para reaccionar con las
moléculas de aceite
• Altas temperaturas de operación: La tasa de oxidación es aproximadamente
el doble cada vez que la temperatura se incrementa 10oC
• Agua: Provoca hidrolisis y promueve la oxidación
• Catalizadores metálicos: Plomo, hierro y otros metales por desgaste
químicamente activos promueven la oxidación del aceite
• Contaminación con vapor del proceso
• Aire atrapado en el Aceite
• Presencia de espuma en el Aceite
• Perdida acelerada de aditivos antioxidantes por contaminación
• Altas cargas
• Presencia de Cobre (Tuberías, serpentines, intercambiadores de calor)
• Temperaturas de operación superiores a 80oC (Aceites minerales)

Las reacciones oxidativas cambian las propiedades químicas y físicas del aceite
de las siguientes maneras:
• Incremento de la viscosidad
• Incremento de acidez
• Incremento de densidad relativa
• Oscurecimiento del aceite o grasa
• Barniz en las superficies de los componentes
• Acumulación de lodos

El objetivo clave de las inspecciones: “ Identificar la causa de
las condiciones anormales y encontrar maneras de
eliminarlas.
• Identificar la condición del lubricante
• Identificar contaminación del lubricante
• Identificar fugas y ruidos anómalos
• Identificar condiciones anormales en la maquinaria
“ Que se requiere de un Ingeniero o técnico de lubricación” :
• Vista
• Oido
• Percepción
• Inteligencia
• Sentido común y criterio
7.- OBJETIVOS DE LAS INSPECCIONES Y TAREAS DE
LUBRICACION

Las tareas de lubricación deben ser efectuadas con respecto a la
confiabilidad requerida de la maquinaria en su actual entorno
operacional. Parece frente a la maquinaria y analice la función y su
importancia en el proceso. Ahora decida como debería de ser
efectuada cada una de las inspecciones y tareas de lubricación.
a) Premisas para el diseño de las tareas de lubricación son:
• Las tareas de lubricación deben mejorar la condición de la
maquina
• Las actividades deben ser no intrusivas
• El lubricante debe ingresar limpio( Sin partículas), seco ( Sin
agua) y fresco ( Sin Temperatura elevada)
• El lubricante no debe tener contacto con el medio ambiente
• Todos los aceites deben ingresar previamente filtrados de ser
posible
• Asegurar que el lubricante aplicado es el indicado para la
maquinaria
• En caso de haber una condición anormal, localice y controle la
causa

b) Define las tareas requeridas de acuerdo a la
importancia del componente y su entorno operacional
c) No adaptes la tarea a la condición y configuración actual
de la maquinaria, diseña con la mente abierta para
encontrar la mejor manera de hacerlo
d) Piensa como si tu fueras a hacer la tarea por los
próximos 5 años.
¿ Como te gustaría que fuera?
• Fácil y rápido
• Seguro
• Limpio
• Automatizado
• Herramientas especiales
• Modernidad
• Tecnología

7.- DISEÑANDO UN PROGRAMA DE ANALISIS DE ACEITE

El análisis de aceite es una técnica que realizando medidas de algunas
propiedades físicas y químicas proporciona información con respecto a:
• La salud del lubricante
• Contaminación del lubricante
• Desgaste de la maquinaria
El análisis de aceite nos indica como se encuentra los aditivos, el básico,
los contaminantes y muy importante, nos permite conocer y predecir el
estado de la maquina y además, determina la causa raíz de falla, a fin de
tomar acciones proactivas y eliminarlas.
El análisis de aceite nació con un enfoque predictivo, el cual ha sido
utilizado para identificar las condiciones de la maquina con respecto a su
desgaste. Sin embargo en la actualidad el análisis de aceite es visto
además como una estrategia proactiva.
Si enfocamos el análisis de aceite a identificar fallas en lugar de ver el
efecto síntoma, es muy posible que podamos controlar y por ende ampliar
la vida útil de los activos.

El análisis de aceite no sólo va a permitir monitorear el estado de desgaste
de las maquinas, detectar fallas incipientes, sino también establecer un
Programa de Lubricación basado en Condición.
Los fabricantes de equipos recomiendan Planes de Mantenimiento que
incluyen cambios de lubricantes a intervalos fijos, llevándonos a un costoso
mantenimiento, pues sustituye lubricantes todavía aptos para el uso.

Pasos para un análisis de aceite mas efectivo:
Ya sea que se tenga un programa de análisis de aceite o este por
implementarlo, es imperativo asegurar que el equipo sea
muestreado apropiadamente para cumplir con las metas de un
programa especifico de mantenimiento. Para darle un cimiento
apropiado, deben responderse seis preguntas básicas:
1. ¿Qué es lo quiere de su programa de análisis de aceite?
2. ¿Qué equipos necesitan ser muestreados?
3. ¿En que parte del equipo debe tomarse la muestra?
4. ¿Cómo se van a extraer las muestras?
5. ¿Con que frecuencia deben tomarse las muestras?
6. ¿Qué pruebas son necesarias?

Análisis de Criticidad ( Selección de equipos )
Elementos básicos de un programa de Análisis de Lubricante
Identificación del puerto(s) de muestreo
Frecuencia de Muestreo
Selección de los parámetros físico químicos a analizar
Selección de pruebas de campo o rutina, pruebas de
laboratorio externo, pruebas de excepción y pruebas
on line
Establecimiento de Objetivos y limites de limpieza
Vs Línea Base
Interpretación de resultados y toma de decisiones

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