Este documento describe los sistemas de lubricación en motores diésel, incluyendo las bombas de aceite, filtros de aceite y pruebas de presión de aceite. Explica que la bomba de aceite circula el aceite a presión para engrasar las piezas móviles del motor. También detalla cómo los filtros de aceite retienen las partículas contaminantes para prolongar la vida útil del motor. Además, proporciona instrucciones para realizar pruebas de presión de aceite y verificar el nivel y aspecto del aceite.
Manual de Hyundai de la transmisión manual de la caja de velocidades tipo transeje se encuentra los datos técnicos para que el operario pueda dar su mantenimiento preventivo o correctivo con el objetivo que el mecanismo trabaje en todas las velocidades, el manual nos proporciona los datos técnicos como el ajuste torque, y fallas del mecanismo, diagramas para su armado, sus componentes donde el técnico debe reconocer a fin de reparar, cambiar o rectificar, reconocer los desgaste de cada componentes como los diferentes piñones.
Manual del sistema de embrague del modelo HYUNDAI nos permitirá reconocer sus partes importantes del embrague las fallas que se presentarse durante su funcionamiento en las diferentes velocidades si el técnico no regula o repara el sistema trabajara de una manera deficiente y el manual le proporcionara los datos técnicos del fabricante para regular y su armado de una manera correcta.
Datos técnicos del motor J16 Y J18 se encontrara los datos para el ajuste de los diferentes componentes del motor ajuste de pernos, tolerancias de los metales donde el técnico encuentro y haciendo huso del torquímetro puede ajustas para que el motor opere de una manera eficiente. especificaciones técnicas que indica el fabricante utilizando el torquímetro para su ajuste
Motores Kia cerato puede estar equipado con 4 tipos de motores 1.6L Alfa-II DOHC, 2.0L Beta-II, Especificaciones técnicas de los sistemas del motor su Habitáculo, procedimiento de instalación de la cadena de distribución como punto de sincronización, ajuste de la holgura de la válvula, como reemplazar la pastilla. el procedimiento para evitar que se malogre, sistema de encendido esta equipado con 2 sistemas de bobinas de encendido y están controladas por el ECM directamente. correa y cadena de distribución para que el técnico realice su armado y desarmado.
Datos técnicos del motor Kia opirus para los mecánicos realicen trabajos de acuerdo a los datos del fabricante, ajustes armado y desarmado para su diagnostico.
El tema que toco para sustentar su tema CAMBIO DE ANILLOS AL MOTOR TICO. PARA OPTAR EL TITULO PROFESIONAL TECNICO EN MECANICA AUTOMOTRIZ. Historia del vehículo tico, las causas del motor para ejecutar las pruebas de presión de compresión, tomar las lecturas, desmontaje de culata, torque, sincronización para desmontar la culata, rebaje de los anillos y su instalación. de acuerdo a los datos técnicos del fabricante como referencia la experiencia y que el motor quede operativo a satisfacción del cliente. en ppt.
El manual de taller de los permitirá diagnosticar los diferentes componentes del motor para reparar de una manera técnica el motor Otto. se encontrara ajustes de los componentes del motor.
El manual de Daewoo tico permitirá a los técnicos automotrices reparar y ajustar de acuerdo a los datos técnicos del fabricante.
características del motor, caja de velocidades el proceso de desarmado y armado teniendo en consideración los pasos a seguir para que el aprendiz tenga la ayuda en su formación técnica y el vehículo opere con normalidad durante su desplazamiento.
El silabo de soldadura en mecanismos automotrices, es con el fin de conocer que elementos de los sistemas del vehículo se pueden soldar y como debe ser el proceso para recuperar y que siga trabajando de acuerdo a los datos del fabricante.
Encontramos la inyección electrónica Diesel de la primera generación diagramas que el técnico aplique los conocimientos adquiridos a fin de solucionar los problemas que se presentan durante su funcionamiento del motor Diesel
Encontramos todo referente a los inyectores Diesel de la marca BOSCH, encontraremos las fallas y como solucionar los problemas que se encuentran con el objetivo que el motor funcione de una manera eficiente.
El sistema Diesel es la tecnología del futuro BOSCH, es una ayuda para que los técnicos tengan conocimiento con mayor profundidad de l sistema diesel, para realizar las reparaciones de una manera técnica en los motores Diesel.
Laboratorio diésel donde se tocara el funcionamiento del sistema de inyección y alimentación de combustible en motores diésel, funcionamiento, fallas y reparación de la bomba de inyección, inyectores aplicando normas de seguridad.
Tocaremos en la unidad didáctica los principios y funcionamiento del motor diésel, características, fallas, reparación y que opere de acuerdo a los datos técnicos del fabricante aplicando las normas de seguridad.
Tocaremos los diferentes sistemas de encendido en motores Otto y Diésel de acuerdo a los datos técnicos del fabricante, componentes, fallas para que el motor opere correctamente.
La transmisión automática se necesita su manual técnico para que el especialista en transmisión automática pueda diagnosticar y reparar el sistema de acuerdo a los datos técnicos del fabricante.
El técnico con conocimientos en Mecánica Automotriz necesita que cuente a la mano con los datos técnicos de los fabricantes de los diferentes modelos con los ajustes a debe aplicar a los motores,
Tecnología de Kia-Motor del sistema de inyección Common Rail (Bosch), se tocara generalidades del sistema para que el técnico pueda reforzar su conocimiento y ejecutar los trabajos es este sistema tan importante en vehiculos Kia, el técnico `pueda ejecutar los trabajos en el sistema y pueda operar eficientemente el vehículo se tocara inyectores, sensores y ECM.
Manual que nos permite reparar y armar un sistema como el common rail, el técnico debe contar con manuales de servicio para su mantenimiento correctiva o preventiva.
Instrucciones del procedimiento para la oferta y la gestión conjunta del proceso de admisión a los centros públicos de primer ciclo de educación infantil de Pamplona para el curso 2024-2025.
Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3.pdfsandradianelly
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Las capacidades sociomotrices son las que hacen posible que el individuo se pueda desenvolver socialmente de acuerdo a la actuación motriz propias de cada edad evolutiva del individuo; Martha Castañer las clasifica en: Interacción y comunicación, introyección, emoción y expresión, creatividad e imaginación.
15. Empezaremos estudiando la función, características y tipos de Bomba de
Aceite básicas empleadas en los Sistemas de Lubricación de motores 4 Tiempos.
La Bomba de Aceite es el órgano mecánico que pone en circulación el aceite
lubricante por el Circuito de Engrase a una determinada presión.
En la figura 1 podemos ver 3 tipos de Bombas empleadas, entre otras, en motores 4
Tiempos
16. estos tipos de Bomba hay que añadir la Bomba de engranajes de "Hoz", que vemos
su constitución interna en la figura
17. Empezaremos describiendo el funcionamiento de la Bomba de Engranajes, este tipo
de Bomba basa su funcionamiento en una pareja de engranajes en las que uno de ellos es
accionado, directa o indirectamente, por el Cigüeñal o Árbol de Levas y transmite el movimiento
al otro engranaje. En la figura 3 vemos el despiece de una Bomba de Engranajes
18. El giro de los engranajes produce una depresión(succión) en los espacios situados
entre los engranajes y el cuerpo de la Bomba, que favorece la entrada del aceite a la
misma a través del conducto de entrada, este aceite que circula a lo largo de las
paredes de la carcasa envolvente es proyectada a presión hacia el conducto de salida
hacia el Circuito de Engrase, como podemos ver en la figura 4.
19.
20.
21. La Bomba de Aceite puede recibir movimiento del Cigüeñal. mediante cadena o
engrane directo, o del Árbol de Levas, sea como sea, la presión con la que el aceite
es enviado a los distintos puntos de engrase, situada generalmente entre 3,5 Kg/cm2 y
5 Kg/cm2, está limitada por una Válvula de Descarga situada generalmente en el
propio cuerpo de la Bomba de Aceite. En la figura 2 vemos representada
esquemáticamente una Válvula de Descarga.
22. Desde los distintos Puntos de Engrase el aceite rebosa escurriendo por las paredes interiores
del Bloque Motor hasta el Cárter. Así, desde los Apoyos de Bancada rebosa por los extremos de
sus cojinetes, y desde los cojinetes de Cabeza de Biela es centrifugado con el movimiento
del Cigüeñal formando una niebla aceitosa que engrasa convenientemente las Paredes de los
Cilindros.
En algunos motores se dispone un orificio en la Cabeza de Biela que, cuando coincide con el de
la Muñequilla de Cigüeñal, proyecta un chorro de aceite al interior de la Cabeza del Pistón para
refrigerarlo y engrasar el Bulón. En la figura 3 podemos ver el detalle de los Conductos de
Engrase labrados en el interior del Cigüeñal.
23.
24. Fugas de aceite de motor
Verificar de forma visual que no existan fugas o marcas de fuga de aceite del motor en
los siguientes componentes:
Cárter (superior e inferior).
Tapón de drenado del cárter
Interruptor de presión de aceite
Filtro de aceite
Superficie de contacto entre el bloque de cilindros y la cabeza de cilindros
Superficie de contacto entre la cabeza de cilindros y la tapa de balancines
Sellos de aceite del cigüeñal (delantero y trasero).
Prueba de presión del sistema de lubricación
Seguir el siguiente procedimiento para medir la presión de aceite del motor:
Compruebe el nivel de aceite del motor. Si es necesario, agregue.
Remover el interruptor de presión de aceite del block de cilindros
Seleccione el manómetro adecuado con el rango de presión según las especificaciones
del fabricante.
Selecciones los conectores para su aplicación (motor o transmisión).
Conecte el medidor de presión de aceite, en el alojamiento del interruptor de presión
de aceite.
Encender el motor del automóvil y calentar hasta la temperatura normal de operación
Acelerar el motor a 2000 RPM y luego tomar la lectura de presión de aceite del motor
25.
26. Ejemplo: Presión aceite de motor dependiendo del
fabricante
Marcha mínima (7-10) PSI
2000RPM: (35.5 – 42.6) PSI
Después de tomar la lectura, es necesario instalar el interruptor
de presión de aceite agregando cinta teflón para evitar cualquier
fuga y ajustar a un torque especificado por el fabricante.
Encender nuevamente el motor y verificar que no haya fuga de
aceite por el interruptor de presión de aceite instalado.
Limpieza de los elementos utilizados en las pruebas de presión
(dejar escurrir el aceite en un recipiente).
Si las lecturas se encuentran fuera de los parámetros
establecidos por el fabricante se tendría que acudir a un
especialista para validar la causa de los daños (Bomba de aceite
dañada, conductos obstruidos, uso y desgaste de componentes
etc.,).
27. Aspecto del aceite del motor
1.- Verifique el aceite del motor para ver que no tenga aspecto
lechoso ni esté excesivamente contaminado, de ser así el motor
podría presentar daños.
2.- Si el aceite del motor se pone blanco, es muy probable que
esté contaminado con agua de enfriamiento del motor. (Repare o
reemplace las piezas dañadas).
28. Inspección del nivel de aceite del motor
1.- Estacione el vehículo en una superficie nivelada, espere unos
minutos y con el motor apagado verifique el nivel de aceite del
motor.
2.- Saque el indicador del nivel de aceite y límpielo.
3. Inserte el indicador del nivel de aceite y cerciórese de que el
nivel de aceite del motor esté dentro de los límites permitidos por
el fabricante (marcas en la bayoneta).
4. Si está fuera de límites, agregue aceite recomendado por el
fabricante.
29.
30.
31.
32.
33.
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35. El aceite es un líquido viscoso diseñado para limpiar, refrigerar, lubricar y sellar las
superficies metálicas del motor. Por efecto natural de la combustión y las altas
temperaturas este líquido se va contaminando, motivo por el que requiere ser filtrado.
Los filtros de aceite PUROLATOR retienen las partículas contaminantes finamente
distribuidas en el aceite, evitando el desgaste de las piezas del motor y prolongando su
vida útil.
36. CARACTERISTICAS DE UN FILTRO PARA ACEITE
Un vistazo al interior de un filtro para aceite PUROLATOR es una forma de comprender el trabajo
que realiza:
1. El Engrafado es la doble costura de cierre entre el vaso y el anillo porta-empaque.
2. La empaquetadura de sellado asentada en el anillo porta empaque está diseñada para
soportar los diferentes cambios de presión, temperatura y para trabajar bajo condiciones
agresivas.
3. Los agujeros del anillo porta-empaque son la entrada para el aceite sucio. El aceite se
encuentra bajo presión y es forzado a pasar a través de esos agujeros donde fluye hacia el papel
filtrante.
4. El papel filtrante está elaborado con fibras celulósicas, curado a alta temperatura y lleva
impregnaciones de resinas y fenoles las cuales le dan resistencia mecánica y química. Su función
consiste en retener las partículas contaminantes.
5. El tubo central es un componente metálico de forma cilíndrica, enrollada o helicoidal de alta
resistencia a la presión diferencial. Mantiene la forma del elemento filtrante ya que de otro
modo la presión y el flujo de aceite causarían que el papel colapse hacia el centro.
6. La válvula anti drenaje fabricada de caucho nitrilo, evita el retorno del aceite al cárter cuando
el motor está apagado y cuando el ingreso del filtro se encuentra hacia abajo.
7. La válvula de by-pass o derivación entra en operación cuando el papel filtrante se encuentra
saturado, evitando que el motor se quede sin aceite.
37. RECOMENDACIONES DE USO
Se recomienda cambiar el filtro de aceite cada 5,000 Kilómetros o cada 250 horas.
Comprobar si el ajuste del filtro ha sido el adecuado, es decir que la empaquetadura haga
contacto con el porta filtro. Se recomienda de 3/4 a 1 vuelta de vuelta, de lo contrario podría
originarse una fuga de aceite.
No se debe forzar una instalación ni usar suncho o herramientas.
Asegúrese que el filtro sea el adecuado.
Revisar la válvula de control de presión del sistema de lubricación para evitar sobrepresiones
que pudieran causar serios daños.
