Seguridad en Kartodromos

Diseño de seguridad en la Instalación
Leopoldo J. Zambonino. AYESA Head of MotorSport Circuit Department.
Enero 2.013

 Definición y conceptos básicos
 Seguridad Primaria
Seguridad en Kartódromos: Índice
Enero 2.013
 Seguridad Secundaria
 Seguridad Terciaria
 Ejemplos de diseño
 Conclusiones
• Pavimentos
• Drenaje
• Bordillos
• Zonas de escape
• Disipación

 Medidas encaminadas al desarrollo de la actividad del
kartismo en condiciones de seguridad y confort para todos los
que en ella participan: Pilotos, Gestores y Público.
 Quién vela por su obtención: FIA, CIK, NACAM, OMDAI,
FEMADAC, CNK (Órganos Sancionadores) mediante
Inspección.
Seguridad en Kartódromos: definición y
conceptos básicos (I)
Enero 2.013

 El instrumento básico de sanción: Procedure for
Homologation of Permanent and Temporary (Outdoor or
E/Indoor) Karting Circuits .
 Buena Práctica - Inspección - Sanción – Homologación –
Licencia de Carácter Mundial (A, B, C, D y E)
 Director de Carrera, Oficiales y Comisarios son la autoridad
sancionadora durante el evento. Conocimiento de
herramientas!!!
conceptos básicos (II)
Enero 2.013

 Seguridad Primaria: medidas de seguridad en pista para
pilotos (pavimento, drenaje, bordillos de competición, zonas
de escape, elementos de disipación de energía…etc). Bien
diseñada influye de manera más que sustancial en la
seguridad de gestores y público)
 Seguridad Secundaria: medidas de seguridad para gestores
(vallas protectoras, viales de emergencia, adecuación de
de gestión…etc)
conceptos básicos (III)
Enero 2.013

 Seguridad Terciaria: medidas de seguridad para público
(vallas protectoras, viales de comunicación externos,
servicios, accesos conformes a normatividad vigente…etc)
 TODAS son inspeccionadas para homologación !!! TODAS
deben estar en regla para el evento !!! TODAS a vigilar
por Comisarios, Oficiales y Director de Carrera !!!
conceptos básicos (IV)
Enero 2.013

Seguridad en Kartódromos: Seguridad
Primaria, Pavimentos (I)
 Un Kartódromo no es un Vial, siendo sus condicionantes de
diseño totalmente opuestos; PESO Vs. TRACCIÓN. Polímeros!
 Regularidad de extendido asegura Homogeneidad de
Rozamiento (bacheos no deseables)
 El Agua, el peor enemigo: sobreelevaciones e
impermeabilidad de la sección.
Enero 2.013

Primaria, Pavimentos (II)
Enero 2.013

Primaria, Drenaje (I)
 Coordinación: diseño en perfil – sobreelevaciones.
 Márgenes: material permeable y/o con sistema de
evacuación de aguas.
 Bordillos de Competición en vértices: capacidad de
evacuación transversal.
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Primaria, Drenaje (II)
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Primaria, Bordillos (I)
 Diseños inadecuados son inocuos e incluso perjudiciales.
 Bordillos de Competición en Vértices:
ejecución correcta para permitir el
correcto drenaje de pista.
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Seguridad en Kartódromos: Seguridad Primaria,
Zonas de Escape (I)
 Zona aledaña a pista para disipar energía en pérdidas de
control. (Caso especial: Bermas en rectas).
 Tipologías: Asfalto, Grava, Pasto o Mixtas (coef. Roz. distintos
para mismo vehículo = mayor o menor distancia de frenado).
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Zonas de Escape (II)
 Profundidad mínima de 10 m, y siempre mayor a la marcada
en simulación (AYETRACK, Computer Safety Analisys System)
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Disipación (I)
 Mantienen al vehículo y SU ENERGÍA bajo control.
 Tipologías: de re-direccionamiento y de retención. Su diseño
y ubicación depende de la Velocidad Normal de Impacto (Vn)
y del ángulo de incidencia (a).
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Disipación (II)
 Re-direccionamiento: (a)bajos y/o (Vn) bajas. Especial
indicación maniobras inesperadas. Muro de concreto,
plásticas y metálicas.
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Primaria, Disipación (III)
 Retención: (a)altos y/o (Vn) altas. Especial indicación en zonas
de escape. Absorben Energía Cinética del vehículo en caso
de impacto. Neumáticos (en buen estado), Pastorales, Balas
de Paja, Bloques de Foam…
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Secundaria (I)
 Aseguran la integridad del personal de Gestión y del público
ante el desprendimiento de elementos producto de una
colisión.
 En su mayoría, y para asegurar la buena visibilidad, se utilizan
vallas metálicas.
 Marshall Posts.
Enero 2.013

Secundaria (II)
Enero 2.013

Terciaria (I)
 Aseguran la integridad del público y personal de gestión de
carrera separando los flujos de movimiento.
 En su mayoría, y para asegurar la buena visibilidad, se utilizan
vallas metálicas.
 Su correcto diseño y disposición ha de ser perfectamente
comprobado por Oficiales y Comisarios en eventos.
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Terciaria(II)
 Las mejores medidas terciarias se basan en una adecuada
separación de la pista (en planta y perfil)
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Seguridad en Kartódromos: Otros (I)
 Hospital: según
Normatividad y de fácil
acceso.
 Ordenación de accesos:
Externos e Internos;
restricciones a personal no
autorizado.
 Separación de flujos: Pilotos,
Personal Equipos, Personal
de Gestión, Prensa y Público.
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Seguridad en Kartódromos: Otros (II)
 En competición, personal no
autorizado en áreas
restringidas, supone uno de
los mayores peligros.
Enero 2.013

Seguridad en Kartódromos: Ejemplos
prácticos (I)
Enero 2.013

Seguridad en Kartódromos: Ejemplos
prácticos (II)
Enero 2.013

Seguridad en Kartódromos:
Ejemplos prácticos (III)
Enero 2.013

Conclusiones (I)
 El mayor aliado de una Instalación segura, disminuyendo a
su vez la inversión en elementos de seguridad, es el espacio
disponible.
 La herramienta básica para el correcto diseño de un
Kartódromo seguro es el C.S.A.S. (Computer Safety Analisys
System). Motorsport, Ingenieria Civil Aplicada y Física se
unen.
Enero 2.013

 En pistas de toda índole, y para un seguro diseño, han de
tenerse en cuenta, además de las condiciones previsibles,
aquellas que son improbables e impredecibles. Éstas son
dictadas por la empírica.
Conclusiones (II)
Enero 2.013

 Una vez conseguido un grado de excelencia determinado en
cuanto a seguridad se refiere, el mantenimiento de las
instalaciones debe ser continuo.
 En la seguridad / inseguridad de un Kartódromo no sólo
influyen los “factores pista”; todo el diseño de las
Instalaciones así como sus áreas anexas y complementarias
confieren Seguridad al mismo.
Conclusiones (III)
Enero 2.013

 El cuidado y rigor de diseño de lo “no visible” durante la
ejecución de un Kartódromo es sin duda uno de los mayores
avales para obtener enormes resultados.
 Comisarios y Oficiales han de ser conocedores de todo lo
expuesto para, en su caso, y como autoridad en el evento que
son, aplicar con rigor los instrumentos en pos de una
celebración segura en todos sus aspectos.
 Otros usos son posibles en la Instalación cumpliendo
una serie de requisitos básicos.
Conclusiones (IV)
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 La seguridad en el Kartódromo
no es una alternativa, es el
camino a la sostenibilidad
económica.
 Escuela de Pilotos.
 Escuela de Oficiales.
 Mexicano Rumbo a la F1.
 Campeonatos
Internacionales.
 Instalación Modélica
Worldwide.
Conclusiones (V)
Enero 2.013

Conclusiones (VI)
 La Sostenibilidad (Motorsport, Económica, Medioambiental)
se consigue mediante un Plan de Negocio Ad-Hock.
 Este Plan de Negocio puede/debe ir ligado a una
Homologación Regional Paralela (a nivel de ASN Nacional),
que permita fasear inversiones con el objetivo final de
obtener homologación CIK.
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Seguridad en Kartódromos (II)
 Finalistas del Concurso FIA Institute de Asesores Técnicos
Especializados en el Diseño de Instalaciones MotorSport
Sostenibles.
 Asesores Técnicos Especializados Oficiales de la RFEdA.
 Colaboradores de FEMADAC y CNK.
Enero 2.013

Introducción al Concepto de Seguridad en
Kartódromos
Enero 2.013

Seguridad en Kartodromos

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