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ACADEMIA NACIONAL DE INGENIERÍA - INSTITUTO DEL TRANSPORTE
EXPOSICIÓN E INTERCAMBIO
PROPUESTAS DE MEDIDAS Y CONTRAMEDIDAS
PARA MEJORAR LA SEGURIDAD VIAL*
AUTORES:
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Propuestas
Bibliografía:
AUSTROADS Road Safety Audit http://goo.gl/SWQZ0n
FHWA – Auditorías de Seguridad Vial https://goo.gl/2xkWmt
DNV – Normas de Auditoría https://goo.gl/UvotH4
II CISEV – Autorrevisión de Proyectos – BFOS 2010 https://goo.gl/GeDSUz
AAC - Requisitos mínimos para auditores de seguridad vial https://goo.gl/3xwiFq
3
ANTECEDENTE 1 - RESUMEN XVII CAVyT 1
ASV/RSV INTERNAS Y EXTERNAS OBLIGATORIAS Y SIMULTÁNEAS
4
✓ La necesidad de Auditorias de Seguridad Vial y Revisiones de Seguridad Vial son un demérito para
el proyectista, quizás un ingeniero experimentado, recibido cuando todavía no se conocían los
hallazgos de Stonex, Leisch, Glennon, Hauer, sobre zona despejada, peligrosidad de los
dispositivos de contención y redirección, o los errores de conducción inducidos por los defectos del
camino. Ignora lo que no le enseñaron y con sus conocimientos de geometría analítica, análisis
matemático, y topografía se dedicó a diseñar caminos.
✓ Al difundirse los novedosos conocimientos de SV, los ingenieros más estudiosos se actualizaron
con lecturas, cursos, congresos, y progresaron en su profesión. Otros se retrasaron y entonces
surgieron las auditorías de SV para ayudar a quienes principalmente creían que un trazado era
excelente si la poligonal cerraba, o el Brückner compensaba.
RESUMEN XVII CAVyT 2
ASV/RSV INTERNAS Y EXTERNAS OBLIGATORIAS Y SIMULTÁNEAS
5
✓ Con una actualización de los programas de diseño vial, con el acento en la SV, la profesión de
auditor no existiría. Es como si un médico después de recibido tuviera que pedir ayuda a la
enfermera para que le enseñe a tomar la presión o aplicar una inyección; lo cual ignoraría si no se lo
enseñaron. Además, si dos o tres de sus proyectos son sometidos a auditorías, a la cuarta ya
debería haber asimilado todo los conceptos de SV, y aplicarlos.
✓ Para acelerar la difusión de los conocimientos de SV mientras se actualizan los programas
universitarios de grado y posgrado, este trabajo propone que las ASV y RSV sean OBLIGATORIAS
PARA CADA PROYECTO NUEVO O GRAN RECONSTRUCCIÓN DE CAMINO EXISTENTE, por
parte de un auditor calificado e INDEPENDIENTE, lo cual sería una auditoría externa, de un
proyecto que debió además ser internamente auto auditado por el proyectista, que para ser tal
debería tener título habilitante como el del auditor externo.
FORMACIÓN PROFESIONAL PROYECTISTA
INGENIERÍA SEGURIDAD VIAL Y LAS ASV
✓ Una Autoauditoría de Ingeniería de Seguridad Vial es la revisión de la seguridad
vial por parte del proyectista durante el proyecto.
✓ Un impedimento es la falta de formación universitaria de los ingenieros
proyectistas en los cursos de grado.
✓ Es necesario contar con proyectistas que desde la enseñanza de grado se
formen sólidamente con la teoría y práctica de las herramientas de la Seguridad
Vial, validadas por los resultados obtenidos en los países líderes en el tema.
✓ Se requiere el compromiso de las Instituciones Educativas competentes y los
Organismos Oficiales responsables de la Seguridad Vial.
6

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  • 1. ACADEMIA NACIONAL DE INGENIERÍA - INSTITUTO DEL TRANSPORTE EXPOSICIÓN E INTERCAMBIO PROPUESTAS DE MEDIDAS Y CONTRAMEDIDAS PARA MEJORAR LA SEGURIDAD VIAL* AUTORES: Ing. ALEJANDRA FISSORE (IT) RAÚL GONZÁLEZ HORACIO IBARRA LUIS OUTES Dr. MARTÍN PIROTA BUENOS AIRES, REUNIÓN MENSUAL 10 DE MAYO DE 2016 COORDINADOR: Ing. FRANCISCO SIERRA (ACADNING) 1 *BORRADOR DE DOCUMENTO DE TRABAJO SUJETO A DISCUSIÓN, CON EXPOSICIÓN DE OPINIONES PERSONALES DE LOS AUTORES Y DEL COORDINADOR, NO NECESARIAMENTE COMPARTIDAS POR LOS MIEMBROS DEL IT DE LAANI
  • 2. TEMARIO 1. FORMACIÓN PROFESIONAL DEL PROYECTISTA DE INGENIERÍA DE SEGURIDAD VIAL Y LAS ASV (RG) D3/150 2. RELACIÓN NORMAS DISEÑO GEOMÉTRICO Y SEGURIDAD VIAL – MODELOS MATEMÁTICOS (AF) D14/150 3. DEFINICIONES DE AUTOPISTA – SEMIAUTOPISTA – AUTOVÍA – MULTICARRIL – TRICARRIL – DIETA VIAL (HI) D31/150 4. ANCHO MEDIANA CALZADAS DIVIDIDAS (LO-MP-FS) D52-93/150 5. EVOLUCIÓN INTERNACIONAL DE LAS ROTONDAS DE UN CARRIL DESDE LA A10 – CORREDORES (LO) D104/150 6. CAMINOS MÁS SEGUROS SEGÚN TIPO DE VEHÍCULO PREVALECIENTE O EXCLUSIVO – PASO CAMPANA – ZÁRATE (FS) D115/150 BORRADOR DE DOCUMENTO DE TRABAJO SUJETO A DISCUSIÓN, CON EXPOSICIÓN DE OPINIONES PERSONALES DE LOS AUTORES Y DEL COORDINADOR, NO NECESARIAMENTE COMPARTIDAS POR LOS MIEMBROS DEL IT DE LAANI 2
  • 3. 1. FORMACIÓN PROFESIONAL PROYECTISTA INGENIERÍA SEGURIDAD VIAL Y LAS ASV Las ASV/RSV y la enseñanza universitaria de la ISV. Formación de los auditores, certificación de idoneidad. Independencia – Auditorías internas y externas. Destino del informe final de una ASV. Propuestas Bibliografía: AUSTROADS Road Safety Audit http://goo.gl/SWQZ0n FHWA – Auditorías de Seguridad Vial https://goo.gl/2xkWmt DNV – Normas de Auditoría https://goo.gl/UvotH4 II CISEV – Autorrevisión de Proyectos – BFOS 2010 https://goo.gl/GeDSUz AAC - Requisitos mínimos para auditores de seguridad vial https://goo.gl/3xwiFq 3
  • 4. ANTECEDENTE 1 - RESUMEN XVII CAVyT 1 ASV/RSV INTERNAS Y EXTERNAS OBLIGATORIAS Y SIMULTÁNEAS 4 ✓ La necesidad de Auditorias de Seguridad Vial y Revisiones de Seguridad Vial son un demérito para el proyectista, quizás un ingeniero experimentado, recibido cuando todavía no se conocían los hallazgos de Stonex, Leisch, Glennon, Hauer, sobre zona despejada, peligrosidad de los dispositivos de contención y redirección, o los errores de conducción inducidos por los defectos del camino. Ignora lo que no le enseñaron y con sus conocimientos de geometría analítica, análisis matemático, y topografía se dedicó a diseñar caminos. ✓ Al difundirse los novedosos conocimientos de SV, los ingenieros más estudiosos se actualizaron con lecturas, cursos, congresos, y progresaron en su profesión. Otros se retrasaron y entonces surgieron las auditorías de SV para ayudar a quienes principalmente creían que un trazado era excelente si la poligonal cerraba, o el Brückner compensaba.
  • 5. RESUMEN XVII CAVyT 2 ASV/RSV INTERNAS Y EXTERNAS OBLIGATORIAS Y SIMULTÁNEAS 5 ✓ Con una actualización de los programas de diseño vial, con el acento en la SV, la profesión de auditor no existiría. Es como si un médico después de recibido tuviera que pedir ayuda a la enfermera para que le enseñe a tomar la presión o aplicar una inyección; lo cual ignoraría si no se lo enseñaron. Además, si dos o tres de sus proyectos son sometidos a auditorías, a la cuarta ya debería haber asimilado todo los conceptos de SV, y aplicarlos. ✓ Para acelerar la difusión de los conocimientos de SV mientras se actualizan los programas universitarios de grado y posgrado, este trabajo propone que las ASV y RSV sean OBLIGATORIAS PARA CADA PROYECTO NUEVO O GRAN RECONSTRUCCIÓN DE CAMINO EXISTENTE, por parte de un auditor calificado e INDEPENDIENTE, lo cual sería una auditoría externa, de un proyecto que debió además ser internamente auto auditado por el proyectista, que para ser tal debería tener título habilitante como el del auditor externo.
  • 6. FORMACIÓN PROFESIONAL PROYECTISTA INGENIERÍA SEGURIDAD VIAL Y LAS ASV ✓ Una Autoauditoría de Ingeniería de Seguridad Vial es la revisión de la seguridad vial por parte del proyectista durante el proyecto. ✓ Un impedimento es la falta de formación universitaria de los ingenieros proyectistas en los cursos de grado. ✓ Es necesario contar con proyectistas que desde la enseñanza de grado se formen sólidamente con la teoría y práctica de las herramientas de la Seguridad Vial, validadas por los resultados obtenidos en los países líderes en el tema. ✓ Se requiere el compromiso de las Instituciones Educativas competentes y los Organismos Oficiales responsables de la Seguridad Vial. 6
  • 7. FORMACIÓN PROFESIONAL PROYECTISTA INGENIERÍA SEGURIDAD VIAL Y LAS ASV ✓ ¿Por qué esperar a que una ASV externa informe que se trata de una situación peligrosa? ✓ ¿Por qué enfrentar al usuario a estas situaciones inseguras? ✓ ¿Por qué adoptar una actitud reactiva, si se puede actuar preventivamente y hacer diseños viales que se anticipen y prevean la probabilidad de error de los conductores? ✓ ¿Por qué convocar auditores externos si cada proyectista puede ser auditor de su propio proyecto? 7
  • 8. FORMACIÓN PROFESIONAL PROYECTISTA INGENIERÍA SEGURIDAD VIAL Y LAS ASV ✓ Antecedentes deAuditorias de seguridad vial (ASV) y Revisiones de Seguridad vial (RSV). ✓ Cursos de capacitación de profesionales de vialidades Nacional y Provinciales en Ingeniería de Seguridad Vial. ✓ Actualización de programas de grado y posgrado. ✓ Condiciones para ser auditor. ✓ Incumbencias o Competencias de los Ingenieros civiles. ✓ Acción de organismos oficiales DNV, OCCOVI, ANSV, sobre estudios y exigencias en pliegos de temas de SV en obras. Acción y exigencias de organismos multi- laterales de crédito, BIRF, BID, CAF en proyectos y obras en el país. 8
  • 9. FORMACIÓN PROFESIONAL PROYECTISTA INGENIERÍA SEGURIDAD VIAL Y LAS ASV ✓ Normativa y manuales existentes en la Argentina: NDGC 67/ 80 - Manual de Diseño Vial Seguro https://goo.gl/gWi9jt Manual de Prácticas Inadecuadas de Seguridad Vial https://goo.gl/ggr2ZL Normas de Auditoría https://goo.gl/tcTZ3N NRDGySV A10, Cap. 1 – 3 - 5 – 7 - 9 https://goo.gl/GV8a7c ✓ Propuesta de ASV y RSV internas y externas, obligatorias y simultáneas en proyectos y obras nuevas o grandes reconstrucciones, mientras perdure su necesidad 9
  • 10. FORMACIÓN PROFESIONAL PROYECTISTA INGENIERÍA SEGURIDAD VIAL Y LAS ASV 10 Pertinacia y Contradicciones – Ejemplo: RN34 Salta km 956.1 – 14.12.15
  • 11. FORMACIÓN PROFESIONAL PROYECTISTA INGENIERÍA SEGURIDAD VIAL Y LAS ASV 11
  • 12. FORMACIÓN PROFESIONAL PROYECTISTA INGENIERÍA SEGURIDAD VIAL Y LAS ASV 12 Bibliografía Particular de Consulta A10 1.11 FHWA OCTUBRE 1998 MEJORAMIENTO DE LA SEGURIDAD VIAL EN PUENTES DE CAMINOS LOCALES Y CALLES. https://goo.gl/I2VTFz
  • 13. FORMACIÓN PROFESIONAL PROYECTISTA INGENIERÍA SEGURIDAD VIAL Y LAS ASV 13 Pre-XVII CAVyT – Noviembre 2014 • Barandas de Puentes-MR https://goo.gl/UtI1LZ • Barandas en los Puentes-DCh https://goo.gl/A6D4Iz • Barandas de Puentes-JRP https://goo.gl/t9pFpH • Defensas Metálicas-JS https://goo.gl/Jcd6ts
  • 14. 2. RELACIÓN NORMAS DISEÑO GEOMÉTRICO Y SEGURIDAD VIAL Modelos matemáticos ‘racionales’. Velocidad - Detención – Fricción Modelos cinemáticos y dinámicos Influencia de la velocidad y humedad. Modelos de detención y longitud curvas verticales convexas (la vaca echada). h1 y h2 Coeficiente de correlación Bibliografía: Velocidades y Distribución del Peralte en las Curvas Horizontales. FiSi https://goo.gl/5AeUg9 14
  • 15. ✓ La velocidad directriz guía el diseño de los alineamientos horizontal y vertical según los principios físicos de equilibrio dinámico de un vehículo en movimiento curvo, y distancia visual de detención en curvas verticales, según modelos matemáticos racionales cuyos coeficientes se ajustan según resultados y observaciones de experiencias de campo que los investigadores realizan con actualizadas herramientas de medición de velocidad, desaceleración, distancia de frenado, fricción neumático-calzada, peralte, inclinación lateral del vehículo, medidas con riguroso control. ✓ Para una dada velocidad directriz, teniendo en cuenta adecuados coeficientes de seguridad, en curvas horizontales, teóricamente el equilibrio dinámico se alcanza para una amplia gama de combinaciones de valores prácticos de radios, peraltes y fricciones. ✓ Para analizar las variables Velocidad, Radio, Peralte, Fricción Transversal y Longitud de transición, y entender mejor cómo se relacionan, se plantearon cuatro monografías conexas y complementarias: 15 ANTECEDENTE 2 - RESUMEN XVII CAVyT 1 RELACIÓN NORMAS DISEÑO GEOMÉTRICO Y SEGURIDAD VIAL
  • 16. 1. Velocidades y equilibrio dinámico en curvas: Definiciones, planteo físico y condiciones límites de velocidad, peralte, fricción transversal y radio. 2. Distribución del peralte: Situaciones intermedias; dada una determinada velocidad, un peralte máximo y una relación fricción transversal-velocidad, cómo distribuir el peralte para radios mayores al mínimo y cuál es la distribución resultante de la fricción transversal. 3. Velocidad directriz inferida y máxima segura crítica: Proceso inverso; para una curva con un determinado radio y peralte cuál es la velocidad directriz inferida (fricción lateral s/norma) y la velocidad máxima segura crítica (fricción lateral máxima) 4. Transición del peralte – Hidroplaneo: Transición del peralte y su efecto sobre la seguridad vial en relación con la posibilidad de hidroplaneo. ✓ Normas: Argentina DNV 67/80 y ANDG 10 (no en vigor) y extranjeras AASHTO (EUA), 3.1 – IC Trazado (España) entre otras. 16 RESUMEN XVII CAVyT 2 RELACIÓN NORMAS DISEÑO GEOMÉTRICO Y SEGURIDAD VIAL
  • 17. ✓ Como desde la 4ª Edición 2001 del Libro Verde de AASHTO, la 6ª Edición del 2011 sigue proponiendo el nada convincente cálculo de la distancia visual de detención suponiendo fricción longitudinal 0.35 constante, independiente de la velocidad inicial del frenado, y el modelo de cálculo de las longitudes de las curvas verticales convexas adoptando una llamada ‘altura de objeto’ h2 = 0.6 m, en lugar del valor anterior 0.15, con una reducción resultante de K y L del orden de la mitad, en el rango de velocidades entre 80 y 120 km/h en relación con la 3ª Edición de 1994 y anteriores. ✓ En la A10 se siguió adoptando fricción longitudinal variable en función lineal decreciente de la velocidad inicial de frenado, y el h2 no se la consideró ‘altura de objeto’, sino una sensible variable de ajuste para que las longitudes y valores K de las curvas verticales convexas en función de la velocidad directriz resultaran del orden de las experimentadas como razonablemente seguras por la DNV: Operación diurna 0.3 m (abs) - 0.15 m (normal) - 0 m (deseable); Operación nocturna 0.6 m. 17 RELACIÓN NORMAS DISEÑO GEOMÉTRICO Y SEGURIDAD VIAL
  • 18. ✓ Una diferencia importante es la forma de distribuir el peralte entre la condición de fricción lateral nula para la velocidad media de marcha y la condición crítica para casos extremos (radio mínimo absoluto) de peralte práctico máximo y fricción lateral máxima. Mientras DNV 67/80 y el LV desarrollan una objetable transición gradual entre una condición cómoda y segura (fricción lateral nula para la mayoría del tránsito) y otra crítica para casos extremos, en la A10 se extiende el concepto que se atiene a la mayor comodidad y seguridad del tránsito mayoritario hasta el peralte máximo (radio mínimo deseable) y en casos extremos se tolera el rango entre los radios mínimos deseable y absoluto con mantenimiento del peralte práctico máximo y la variación de la fricción hasta su valor máximo para la velocidad directriz. 18 RELACIÓN NORMAS DISEÑO GEOMÉTRICO Y SEGURIDAD VIAL
  • 19. ✓ Rectas Vaivenes de la fricción longitudinal. Adenda AASHO’70. Libro Verde 2001. ✓ Curvas Equilibrio dinámico: peso + fuerza centrífuga = peralte + fricción Distribución del peralte. Radio mínimo absoluto (tensión de rotura) Concepto racional de AASHO (Barnett), Rühle. Fricción nula para velocidad de la mayoría Libros Azul / Verde de AASHTO y DNV’67 Ingeniero Moreno (EICAM) - El esotérico R3 anula el propósito expresado. Radio mínimo deseable según A10 Velocidad inferida y máxima segura crítica Ejemplo CHVL 130 → 80 km/h 19 RELACIÓN NORMAS DISEÑO GEOMÉTRICO Y SEGURIDAD VIAL
  • 20. 20 RELACIÓN NORMAS DISEÑO GEOMÉTRICO Y SEGURIDAD VIAL Fuerzas actuantes sobre un vehículo que circula por una curva horizontal
  • 21. 21 RELACIÓN NORMAS DISEÑO GEOMÉTRICO Y SEGURIDAD VIAL A10 VD 100 km/h VMM 84 km/h e: 6,8,10 %
  • 22. 22 RELACIÓN NORMAS DISEÑO GEOMÉTRICO Y SEGURIDAD VIAL A10 VD 110 km/h VMM 91 km/h e: 6,8,10 %
  • 23. 23 RELACIÓN NORMAS DISEÑO GEOMÉTRICO Y SEGURIDAD VIAL DNV’67 VD 100 km/h VMM 79 km/h e: 6,8,10 %
  • 24. 24 RELACIÓN NORMAS DISEÑO GEOMÉTRICO Y SEGURIDAD VIAL DNV’67 A10 VD 100 km/h VMM 85/84 km/h e: 6,8,10 %
  • 25. 25 RELACIÓN NORMAS DISEÑO GEOMÉTRICO Y SEGURIDAD VIAL ESPAÑA’16 A10 VD 100 km/h VMM 85/84 km/h e: 6,8,10 %
  • 26. 26 RELACIÓN NORMAS DISEÑO GEOMÉTRICO Y SEGURIDAD VIAL FACTOR HUMANO – EXPECTATIVAS ✓ El equilibrio dinámico no garantiza la coherencia de diseño ✓ Factor humano – Expectativas ✓ La gradualidad entre el cielo y el infierno no es el purgatorio, es el infierno con esperanza: relación R1/R2 curvas sucesivas y los choques. ✓ Criterios de seguridad de Lamm
  • 27. 27 RELACIÓN NORMAS DISEÑO GEOMÉTRICO Y SEGURIDAD VIAL CRITERIOS DE COHERENCIA DE LAMM
  • 28. 28 RELACIÓN NORMAS DISEÑO GEOMÉTRICO Y SEGURIDAD VIAL RELACIÓN R1/R2 CURVAS SUCESIVAS
  • 29. 29 RELACIÓN NORMAS DISEÑO GEOMÉTRICO Y SEGURIDAD VIAL
  • 30. 30 RELACIÓN NORMAS DISEÑO GEOMÉTRICO Y SEGURIDAD VIAL
  • 31. 3. AUTOPISTA – SEMIAUTOPISTA – AUTOVÍA – MULTICARRIL – TRICARRIL – DIETA VIAL “Habitualmente, las rutas argentinas se cobran decenas de víctimas en dantescos accidentes; en la imagen, 14 gendarmes muertos en la ruta 3 de dos manos, en Chubut. (...) La Argentina tiene un promedio de 18,8 muertos cada 100.000 habitantes, Suecia, solo 3.” LA NACIÓN, 24.2.15, http://goo.gl/Zl0G6p Acción psicológica habitual de interesados ‘voceros’: - Toda parecería indicar que el camionero (muerto) se durmió. - Llovía torrencialmente, como nunca en la vida - Parecería haber sido un atentado con fusil o miguelitos. 31
  • 32. Ley 24449 Art. 5 Definiciones de caminos de calzadas divididas; autopistas y semiautopistas. Características esenciales: Separación Física Calzadas – Control Acceso Total o Parcial – Intersecciones = o ≠ nivel En LA NACIÓN la palabra autovía apareció por primera vez el 26 de marzo de 1997. Dos años después de la Ley 24.449. A casi 20 años sin definición, las así llamadas conforman un verdadero cambalache..., el tourbillón junto al retorno. Negación de la uniformidad de entradas y salidas, y del concepto pro seguridad vial de caminos autoexplicativos. Propuesta definición ‘Autovía. Categoría 1 DNV’67 - Control parcial de acceso; ambigüedad Confusiones oficiales – MÁS CAPACIDAD NO ES MAYOR SEGURIDAD ’Ejemplos locales RN14; RP6 - Comparación con expressways EUA, RU 32 AUTOPISTA – SEMIAUTOPISTA – AUTOVÍA – MULTICARRIL – TRICARRIL – DIETA VIAL
  • 33. ANTECEDENTE 3 RESUMEN XVII CAVyT 1 DUPLICACIONES DE CALZADA Y AUTOVÍAS SIN CONTROL DE ACCESO: Insuficientes para Mejorar la Seguridad Vial 33 ✓ La noción de que la separación de los flujos de tránsito de una carretera mediante las duplicaciones de calzada es suficiente para reducir los accidentes viales, puede conducir a aplicar soluciones de diseño contrapuestas a los objetivos buscados. ✓ La necesidad de ejecutar las obras en un corto plazo, con la menor afectación posible a las propiedades y a un bajo costo, puede conducir a buscar soluciones de diseño simplistas, que no tienen en cuenta los criterios de seguridad requeridos, obteniéndose beneficios exiguos, o incluso perjuicios, en comparación con las inversiones realizadas. ✓ El presente trabajo analiza los criterios de diseño que se aplican para categorización o modernización de caminos, en el contexto de las definiciones de Autopistas y Semi-autopistas incluidas en la Ley de Tránsito 24449, teniendo en cuenta sus características esenciales en beneficio de la movilidad y seguridad del tránsito. a) Calzadas separadas físicamente para cada sentido de tránsito. b) Cruces con otras vías. c) Control de accesos directos desde y hacia propiedades laterales.
  • 34. RESUMEN XVII CAVyT 2 DUPLICACIONES DE CALZADA Y AUTOVÍAS SIN CONTROL DE ACCESO: Insuficientes para Mejorar la Seguridad Vial 34 ✓ Se analizan además los criterios de diseños aplicados a las llamadas Autovías, no definidas por la Ley de Tránsito, en relación a estas características. ✓ En el trabajo técnico se analizarán: ✓ Concepto de AUTOVÍA, comparación con los Caminos Expresos Rurales de los EUA ✓ Limitaciones de los criterios de diseño en relación con la Seguridad Vial. ✓ Prácticas adoptadas en la Argentina y otros países, ✓ Criterios de diseño contrarios de las prácticas del estado del arte, que desvirtúen el propósito buscado de mejorar la Seguridad Vial ✓ Diseños de Autovías desarrollados sin un criterio de mejoramiento progresivo orientado a la condición futura de Autopista, ✓ Se propondrán: Criterios y medidas de diseño complementarios orientados al concepto de Obra Básica con mejoramiento progresivo.
  • 35. AUTOPISTA – SEMIAUTOPISTA AUTOVÍA CONTROL TOTAL DE ACCESO CONTROL PARCIAL/NULO MALVERSACIÓN DE FONDOS PÚBLICOS https://goo.gl/kSdqMh 35 AUTOPISTA – SEMIAUTOPISTA – AUTOVÍA – MULTICARRIL – TRICARRIL – DIETA VIAL ADMINISTRACIÓN/CONTROL TOTAL/PARCIAL ACCESO
  • 36. 36 AUTOPISTA – SEMIAUTOPISTA – AUTOVÍA – MULTICARRIL – TRICARRIL – DIETA VIAL ADMINISTRACIÓN TOTAL / PARCIAL ACCESO Porcentaje de choques en accesos a propiedad según tipo de movimiento Conveniencia de SV al entrar y salir a colectora mediante giros-derecha Right In – Right Out
  • 37. 37 AUTOPISTA – SEMIAUTOPISTA – AUTOVÍA – MULTICARRIL – TRICARRIL – DIETA VIAL PROPUESTA DEFINICIÓN GEOMÉTRICA DE AUTOVÍA ✓ Control Total Acceso: Deseable por lado, para frecuencia de accesos directos a propiedad ≥ 2/km. Separación mínima 500 m; deseable 1000 m ✓ Consolidar frecuencia al momento del Proyecto Definitivo ✓ Distancia conexión calles colectoras con calzadas principales entre 1 y 5 km. Admisible colectoras dos sentidos con carriles cambio de velocidad OB-2 derecha- entrar/derecha salir. Ejemplo RN9 Av. Benavídez, Lajas.
  • 38. 38 AUTOPISTA – SEMIAUTOPISTA – AUTOVÍA – MULTICARRIL – TRICARRIL – DIETA VIAL PROPUESTA DEFINICIÓN GEOMÉTRICA DE AUTOVÍA Antecedentes
  • 39. AUTOPISTA – SEMIAUTOPISTA – AUTOVÍA – MULTICARRIL – TRICARRIL – DIETA VIAL RN7 Autovía Luján – SA de Giles 2x2 M=12 m T>1:4 - ACCESOS DIRECTOS s/Street View: (97.8-74.2) km = 23.6 km; 44i+31d 39
  • 40. AUTOPISTA – SEMIAUTOPISTA – AUTOVÍA – MULTICARRIL – TRICARRIL – DIETA VIAL RN7 Autovía Luján – SA de Giles km 80.4 ZD ≈ 5m M=12 m T=1:4 40
  • 41. AUTOPISTA – SEMIAUTOPISTA – AUTOVÍA – MULTICARRIL – TRICARRIL – DIETA VIAL Autovía RN14 505 km / 80 Retornos = 6 km/R - Mezcla rara 41 MEGA ES KM 46.5
  • 42. AUTOPISTA – SEMIAUTOPISTA – AUTOVÍA – MULTICARRIL – TRICARRIL – DIETA VIAL Autovía RN14 km 72.5 x RP20 Moño 30º 42
  • 43. AUTOPISTA – SEMIAUTOPISTA – AUTOVÍA – MULTICARRIL – TRICARRIL – DIETA VIAL Autovía RN14 km 72.5 x RP20 Moño 30º 43
  • 44. AUTOPISTA – SEMIAUTOPISTA – AUTOVÍA – MULTICARRIL – TRICARRIL – DIETA VIAL Autovía RN14 km 405.7 TOURBILLON 4 BOCAS 44
  • 45. AUTOPISTA – SEMIAUTOPISTA – AUTOVÍA – MULTICARRIL – TRICARRIL – DIETA VIAL Autovía RN14 km 493 x RN117 TOURBILLON 45
  • 46. AUTOPISTA – SEMIAUTOPISTA – AUTOVÍA – MULTICARRIL – TRICARRIL – DIETA VIAL Autovía RN14 46 2x2 M=7 m
  • 47. AUTOPISTA – SEMIAUTOPISTA – AUTOVÍA – MULTICARRIL – TRICARRIL – DIETA VIAL Autovía RN14 km 205 – Trinchera Ubajay 47 2x2 M = 9 m T>1:4
  • 48. AUTOPISTA – SEMIAUTOPISTA – AUTOVÍA – MULTICARRIL – TRICARRIL – DIETA VIAL Autovía RN14 km 205 – Trinchera Ubajay M = 9 m / Canal – Modificación de Obra 48
  • 49. AUTOPISTA – SEMIAUTOPISTA – AUTOVÍA – MULTICARRIL – TRICARRIL – DIETA VIAL Autovía RN14 49
  • 50. AUTOPISTA – SEMIAUTOPISTA – AUTOVÍA – MULTICARRIL – TRICARRIL – DIETA VIAL Autovía RN14 km 185 Aº Pos - Pos 50
  • 51. AUTOPISTA – SEMIAUTOPISTA – AUTOVÍA – MULTICARRIL – TRICARRIL – DIETA VIAL Autovía RP2 km 132 – Chascomús – 2x2 M=19 m – T > 1:4 51 PARECER VEROSÍMIL DE LA NACIÓN. 11.1.15 Al parecer, un auto que iba delante del micro realizó una mala maniobra, por lo que el chofer quiso esquivarlo y en esas circunstancias perdió el control del vehículo y cayó al zanjón que separa ambas manos de la autovía, donde quedó volcado sobre su costado izquierdo. http://goo.gl/K2w5f9
  • 52. 4. ANCHO DE MEDIANA CALZADAS DIVIDIDAS MEDIANA ANGOSTA. Argentina Avenida General Paz, Ricchieri, Acceso Norte + Ramales Tigre, Pilar, Campana, Variante Escobar, Autopista BALP, Rosario-Santa Fe, Camino Buen Ayre, Acceso Oeste Liniers-Luján. Alemania, EUA, Canadá, Francia, Suecia,.... MEDIANA ANCHA Plano Tipo OB-1: funciones zona-despejada de recuperación y ampliación carriles (M = 21.5/16 m) FRACASO por: Taludes ≥ 1:4, hueco entre puentes y alcantarillas, iluminación central, barandas metálicas TL-1, estaciones de servicios, puentes y viaductos angostos para ampliar carriles; expropiaciones costosas NO redituables durante 45 años, ni banquinas internas; Ejemplos. Cruces directos por falta de algunas colectoras. RN9: Campana-Rosario-Córdoba; RP6; RN14; RP2; RN3 Ezeiza-Cañuela con barandas y luminarias desde origen. 52
  • 53. ANTECEDENTE 4.1 - RESUMEN XVII CAVyT 1 PLANOS TIPO DNV OB-1 y OB-2 PERFIL TIPO DE AUTOPISTAS RURALES – CARRILES AUXILIARES CAMBIO VELOCIDAD 53 PLANO TIPO DNV OB-1 PERFIL TIPO DE AUTOPISTAS RURALES ✓ Zona despejada, ampliación carriles, costo ✓ Perfiles antes 1970. Previsión de ampliaciones. ✓ Perfiles después 1970 – Duplicación calzada RN9, 12, 14, 3. ✓ Funciones cantero central: zona-despejada y ampliaciones desde 2x2 hasta 2x4. ✓ Incoherencia desde origen: cantero deprimido 1:4 a 2:3, huecos entre puentes paralelos separados y alcantarillas. RN9 2x2 15 años y 2x3 31 años hasta hoy. Terreno sin uso durante 45 años. ✓ Barandas metálicas y postes luminarias en borde cantero anulan la función de recuperación, y estaciones de servicio en el cantero central anulan la función de ampliación de carriles. Maniobras peligrosas salida y entrada por izquierda. ✓ Retornos existentes y planeados en RN14, 3, 8, 7 en denominadas autovías.
  • 54. RESUMEN XVII CAVyT 2 PLANOS TIPO DNV OB-1 y OB-2 PERFIL TIPO DE AUTOPISTAS RURALES – CARRILES AUXILIARES CAMBIO VELOCIDAD 54 ✓ Conclusión: costoso fracaso desde el nacer de sus funciones. ✓ Recomendación 1, propuesta de modificar el OB-1 con un perfil básico del cantero central de 4 m con banquinas internas pavimentadas. En semiautopistas aplicar el económico concepto de Nodo Ancho – Conexiones Angostas, de menor costo y aprovechamiento de la zona-de-camino para zona despejada lateral y calles colectoras. Camino tricarril. ✓ Recomendación 2, reemplazar canteros anchos para retornos planeados con rotondas modernas de un carril hasta un TMDA año de proyecto de 15000. Rellenar los canteros deprimidos existentes a ±10%. Unir alcantarillas y moldear las tapadas. Forestación. ✓ PLANO TIPO DNV OB-2 – CARRILES DE ACELERACIÓN Y DESACELERACIÓN ✓ Mala praxis en salidas y entradas por la izquierda ✓ Entrecruzamiento camiones lentos y autos veloces ✓ Visual del conductor al entrar – Punto ciego espejo retrovisor lejano ✓ Recomendación 3, aplicar Ley 24.449 Art. 27 sobre obstáculos y peligros para la normal fluidez del tránsito en la zona de camino (cantero central), medidas de seguridad del usuario, previsión de construcciones al formular el proyecto de la ruta, obtener las máximas garantías de seguridad al usuario.
  • 55. ANCHO DE MEDIANA CALZADAS DIVIDIDAS Expressways – Mediana angosta Virginia – California - Los Ángeles 55
  • 56. ANCHO DE MEDIANA CALZADAS DIVIDIDAS EUA Mediana rural angosta M=2x2.4+0.6=5.4 m 56
  • 57. ANCHO DE MEDIANA CALZADAS DIVIDIDAS Merrit Parkway EUA 2x2 Advisory Speed 72 km/h 57
  • 58. ANCHO DE MEDIANA CALZADAS DIVIDIDAS Autobahn - Mediana rural angosta 58
  • 59. ANCHO DE MEDIANA CALZADAS DIVIDIDAS ‘Autopista’ RN8 Ramal Pilar - Mediana rural angosta 2x3 - M = 6 m - Banquina Interna de Tierra – 130 km/h 59
  • 60. ANCHO DE MEDIANA CALZADAS DIVIDIDAS ‘Autopista’ RN8 Ramal Pilar - Mediana rural angosta 2x3 - M = 6 m - Banquina Interna de Tierra – 130 km/h 60
  • 61. ANCHO DE MEDIANA CALZADAS DIVIDIDAS ‘Autopista’ RN12 km 134 2x2 M = 7 m 61
  • 62. ANCHO DE MEDIANA CALZADAS DIVIDIDAS ‘Autopista’ RN12 km 147 2x2 - M=7 m 62
  • 63. ANCHO DE MEDIANA CALZADAS DIVIDIDAS ‘Autopista’ RN12 km 155 2x2 - M=7 m 63
  • 64. ANCHO DE MEDIANA CALZADAS DIVIDIDAS Autopista RN9 Ramal Campana km 38 - 2x3 - M=4 m OK 64
  • 65. ANCHO DE MEDIANA CALZADAS DIVIDIDAS Autopista RN9 Ramal Campana km 46.35 - 2x3 - M = 4 m – Lajas OK 65
  • 66. ANCHO DE MEDIANA CALZADAS DIVIDIDAS Autopista RN9 Ramal Campana km 58 - 2x3 – M=4 m - Punto Negro – BI Tierra + Bar/Barr 66
  • 67. ANCHO DE MEDIANA CALZADAS DIVIDIDAS Autopista RN9 Ramal Campana 2X3 - km 61- BI Tierra - Doble SOS ZD 67
  • 68. ANCHO DE MEDIANA CALZADAS DIVIDIDAS Autopista RN9 Ramal Campana km 62 - 2x3 - Barrera/baranda 68
  • 69. ANCHO DE MEDIANA CALZADAS DIVIDIDAS Autopista RN9 Ramal Campana km 65 2x3 - Punto Negro Chicana - ¿Baranda? 69
  • 70. ANCHO DE MEDIANA CALZADAS DIVIDIDAS Autopista Ezeiza – Cañuelas Barandas y Postes desde Origen – SOS – M = 12 m 70
  • 71. ANCHO DE MEDIANA CALZADAS DIVIDIDAS Autopista Ezeiza – Cañuelas Banquina Interna Tierra – Baranda TL-1 71
  • 72. ANCHO DE MEDIANA CALZADAS DIVIDIDAS Autopista Ezeiza – Cañuelas Neblinazo sin Escape ¿ZD? 72
  • 73. ANCHO DE MEDIANA CALZADAS DIVIDIDAS Autopista RN7 Acceso Oeste km 55.1 Banquina Interna Tierra – Invasión ES ZD? 73
  • 74. ANCHO DE MEDIANA CALZADAS DIVIDIDAS Autopista Riccheri 2x3 - Maceteros Tierra 74
  • 75. ANCHO DE MEDIANA CALZADAS DIVIDIDAS Autopista RP1 BALP 2x3 M = 4 m Pie Pórtico / Barrera ZD 75
  • 76. ANCHO DE MEDIANA CALZADAS DIVIDIDAS Autopista RP1 BALP 2x2 M = 4 m OK 76
  • 77. ANCHO DE MEDIANA CALZADAS DIVIDIDAS ZD Relación entre distancia y probabilidad de invasión 77
  • 78. ANCHO DE MEDIANA CALZADAS DIVIDIDAS Ancho de Zona Despejada para secciones en rectas 78
  • 79. ANCHO DE MEDIANA CALZADAS DIVIDIDAS A10 DNV – Barrera en Mediana 79
  • 80. ANCHO DE MEDIANA CALZADAS DIVIDIDAS A10 DNV - Plano tipo OB-1 M = 21.5 a 16 m 80
  • 81. ANCHO DE MEDIANA CALZADAS DIVIDIDAS ‘Autopista’ Campana – Rosario, ACR 2X3 - km 78 - M=13.5 m 81
  • 82. ANCHO DE MEDIANA CALZADAS DIVIDIDAS ‘Autopista’ Campana – Rosario 2X3 - km 78 82
  • 83. ANCHO DE MEDIANA CALZADAS DIVIDIDAS ‘Autopista’ Campana – Rosario 2X3 - km 78 83
  • 84. ANCHO DE MEDIANA CALZADAS DIVIDIDAS ACR - km 81 - 2x3 84
  • 85. ANCHO DE MEDIANA CALZADAS DIVIDIDAS ACR - km 81 - 2x3 - ¿ZD? 85
  • 86. ANCHO DE MEDIANA CALZADAS DIVIDIDAS ACR - km 83 - 2x3 - ¿ZD? 86
  • 87. ANCHO DE MEDIANA CALZADAS DIVIDIDAS ACR - 2X3 a 2x2 - km 85.1 Trébol x RN193 - M 13.5 a 21.5 m (8 km/40 años) 87
  • 88. ANCHO DE MEDIANA CALZADAS DIVIDIDAS ACR - 2x2 km 150 M = 21.5 - 2xSOS - ¿ZD? 88
  • 89. ANCHO DE MEDIANA CALZADAS DIVIDIDAS ACR - 2x2 - km 150 89 9.4.08 M = 21.5 m - T = 1:4
  • 90. ANCHO DE MEDIANA CALZADAS DIVIDIDAS Autopista Rosario – Córdoba 2x2 - M = 16 m - Talud > 1:4 90
  • 91. ANCHO DE MEDIANA CALZADAS DIVIDIDAS Autopista Rosario – Córdoba 2x2 - M = 7 m - Talud > 1:4 91
  • 92. ANCHO DE MEDIANA CALZADAS DIVIDIDAS Autopista Rosario – Córdoba 92
  • 93. ANTECEDENTE 4.2 RESUMEN XVII CAVyT 1 GANADORES Y PERDEDORES POR LA RESOLUCIÓN Nº 0254/97 DE LA DNV: NORMAS PARA EL INGRESO Y EGRESO A ESTACIONES DE SERVICIO DESDE AUTOPISTAS B) ESTACIONES DE SERVICIO A UBICAR ENTRE LAS DOS CALZADAS DE LA AUTOPISTA 93 1. Antecedentes y fundamentos de la Resolución DNV Nº 0254/97. 2. Contradicción de términos, se exige condición segura de maniobras comprobadamente peligrosas: 2.1. Al salir y entrar en las calzadas principales desde las Estación de Servicio: Entrecruzamiento entre autos y camiones con unos 50 km/h de diferencia de velocidad permitida. 2.2. Al entrar en las calzadas principales punto ciego visual conductor de espejo retrovisor lado acompañante que le impide ver los claros en el tránsito por el carril rápido. ANCHO DE MEDIANA CALZADAS DIVIDIDAS
  • 94. RESUMEN XVII CAVyT 2 GANADORES Y PERDEDORES POR LA RESOLUCIÓN Nº 0254/97 DE LA DNV: NORMAS PARA EL INGRESO Y EGRESO A ESTACIONES DE SERVICIO DESDE AUTOPISTAS B) ESTACIONES DE SERVICIO A UBICAR ENTRE LAS DOS CALZADAS DE LA AUTOPISTA 94 3. Ley 24.449 3.1 Art. 39 b) CONDICIONES PARA CONDUCIR se dificulta al conductor “conservar en todo momento el dominio efectivo del vehículo…” 3.2 Art. 27 CONSTRUCCIONES PERMANENTES O TRANSITORIAS EN ZONA DE CAMINO. Obstáculo o peligro para el tránsito Previsión en el proyecto de las rutas 4. Ganadores: quienes, por qué, costos y beneficios, distribución de beneficios con los perdedores (rebajas de los servicios), qué pidieron y qué obtuvieron. 4.1 Perdedores: quienes, por qué, costos y beneficios, riesgos impuestos. 4.2 5. Condicionamiento de futuras ampliaciones del número de carriles. 5. Texto de la subsección 8.1.12 Accesos a instalaciones comerciales del Informe Final de la Actualización de Normas de Diseño y Recomendaciones de Seguridad Vial, DNV-EICAM aprobada por la SGEyP en abril 2010: 6. Ejemplos de ganadores y perdedores en RN9, pre y pos Resolución, y RN14 7. Acción correctiva: Vigencia de la A10, Nueva norma sin B)
  • 95. ANCHO DE MEDIANA CALZADAS DIVIDIDAS 95 Aspectos técnicos y legales de la DNV Resolución Nº 254/97 + Plano tipo OB-2. Actualización de DNV Res. 135/88 por Peticiones terceros para ingresos y egresos a ES con o sin prestaciones complementarias en ZC autopista CARÁCTER PRECARIO. Nada obsta usar atribuciones conferidas. Prioridad circulación autopista: VD, OB-2, > 6m, R >1500 m. https://goo.gl/QdvPkJ Propuesta de volver a las fuentes con barrera rígida continua de TL-4 comprobado.
  • 96. ANCHO DE MEDIANA CALZADAS DIVIDIDAS 96 ✓ Obstáculo o peligro para normal fluidez del tránsito ✓ Medidas de seguridad para el usuario – Uso espacio aéreo sin peligro para el tránsito ✓ Funcionamiento servicios esenciales ✓ Primeros auxilios, comunicaciones o abastecimientos previstas en el proyecto ✓ Garantías de seguridad al usuario ✓ Prohibidos puestos de control permanente; sí primeros auxilios o comunicaciones no peligrosos para el tránsito Ley 24.449 Art. 27 Construcciones Permanentes o Transitorias en Zona de Camino
  • 97. ANCHO DE MEDIANA CALZADAS DIVIDIDAS 8.1.12 Accesos a instalaciones comerciales Estaciones de Servicio en Autopistas Texto adaptado de la Nota Circular Nº 2955/97 y Resolución Nº 0254/97 de la DNV: NORMAS PARA EL INGRESO Y EGRESO A ESTACIONES DE SERVICIO DESDE AUTOPISTAS [Bibliografía Particular BP C8 (01)], con omisión de las secciones: B) ESTACIONES DE SERVICIO A UBICAR ENTRE LAS DOS CALZADAS DE LA AUTOPISTA, C) ESTACIONES DE SERVICIO A UBICAR EN LA ZONA DE CAMINO ENTRE LA CALZADA Y LA COLECTORA E) PRESENTACIÓN DE LA DOCUMENTACIÓN TÉCNICA. 97 A10 – Capítulo 8 (1)
  • 98. ANCHO DE MEDIANA CALZADAS DIVIDIDAS Las estaciones de servicio (ES) sólo podrán ubicarse fuera de la zona de camino, con adecuados accesos según la clasificación funcional del camino; desde la calzada principal a la estación de servicio, o desde la calzada principal a la colectora y desde la colectora a la estación de servicio. Particularmente en las autopistas esto significa que las estaciones de servicio no podrán instalarse en la mediana ni entre calzadas principales y calles colectoras. El terreno para las instalaciones necesarias será comprado o alquilado por el interesado, bajo su exclusiva responsabilidad, sin ningún compromiso por parte de la DNV. 98 A10 – Capítulo 8 (2)
  • 100. CHICANA A NIVEL, CRUCE-DOBLE A NIVEL/DESNIVEL, Y ÁREA DE SERVICIOS 100 ANCHO DE MEDIANA CALZADAS DIVIDIDAS Capacidad Vía C-D 15/20000 vpd ≈ Capacidad RM un solo carril
  • 101. ANCHO DE MEDIANA CALZADAS DIVIDIDAS Uso Mediana: Estación Servicio SHELL EN LA ARGENTINA Y EN HOLANDA 101
  • 102. ANCHO DE MEDIANA CALZADAS DIVIDIDAS Plano Tipo DNV OB-2 Espejado Horizontalmente S / Res. DNV 254/97 102 ▲ENTRECRUZAMIENTO DE CARRIL RÁPIDO DE CAMIONES LENTOS EN SALIDAS Y ENTRADAS DE CALZADA MULTICARRIL ▼PUNTO CIEGO ESPEJO RETROVISOR LEJANO EN ENTRADA A CALZADA MULTICARRIL
  • 103. ANCHO DE MEDIANA CALZADAS DIVIDIDAS 103 ESTACIÓN DE SERVICIO EN MEDIANA ANCHA Vista Plano Tipo DNV OB-2 Espejado Horizontalmente S / Res. DNV 254/97
  • 104. 5. EVOLUCIÓN DE LAS ROTONDAS MODERNAS DESDE LA A10 104
  • 105. Las RM de dos o más carriles aumentan la capacidad, pero no tanto la seguridad, al aparecer el entrecruzamiento y más puntos de conflicto que con un carril operando como una serie de n vías colectoras-distribuidoras. Rotondas Modernas Multicarriles 105 EVOLUCIÓN DE LAS ROTONDAS MODERNAS DESDE LA A10
  • 106. 106 ESTO NO ES UNA ROTONDA MODERNA ES UNA ROTATORIA DE DISEÑO OBSOLETO – RN14 km 101 http://goo.gl/iDv0rl 5 muertos + > 50 heridos 8.2.16 EVOLUCIÓN DE LAS ROTONDAS MODERNAS DESDE LA A10
  • 107. EVOLUCIÓN DE LAS ROTONDAS MODERNAS DESDE LA A10 107 ESTO TAMPOCO San Isidro - Informe Preliminar Intersección Márquez – Rolón – Fleming https://goo.gl/CL6v3K
  • 108. EVOLUCIÓN DE LAS ROTONDAS MODERNAS DESDE LA A10 108 NI ESTO RN14 km 101, RP6xRP53; RP2, Alpargatas, N193xRP6, NI ...∞. Diseños según capacidad HCM en función de entrecruzamiento; NO seguridad
  • 109. ANTECEDENTE 5 - RESUMEN XVII CAVyT 1 APLICACIONES DE LAS ROTONDAS MODERNAS POS A10 Novedades salientes en la aplicación de las rotondas modernas desde el año 2010 en que se aprobó el Informe Final de la Actualización A10 DNV – EICAM con su Capítulo 5 – Sección 5.5 ROTONDAS MODERNAS https://goo.gl/UNUAEz 109 ✓ Planificación con rotondas en planes de corto y mediano alcance. ✓ Importancia del temido Giro a la izquierda y Giro en U desde el punto de vista de la ISV. ✓ Corredores de rotondas urbanas y rurales ✓ Semáforos en corredores de rotondas ✓ Rotondas aisladas en sistemas de semáforos coordinados ✓ Ejemplo rotatoria Avenida Márquez (RP4) x Av. Rolón – Fleming ✓ Planificación de rotondas en las redes viales existentes ✓ Ejemplo: Av. Arenales. Ciudad de Salta ✓ RN 51; Intersecciones RP 94; RP 93, y RP 24; ✓ RN 34; Intersección RP14 y Acceso Terminal de Ómnibus de Pichanal.
  • 110. RESUMEN XVII CAVyT 2 APLICACIONES DE LAS ROTONDAS MODERNAS POS A10 Novedades salientes en la aplicación de las rotondas modernas desde el año 2010 en que se aprobó el Informe Final de la Actualización A10 DNV – EICAM con su Capítulo 5 – Sección 5.5 ROTONDAS MODERNAS https://goo.gl/UNUAEz 110 ✓ Rotondas vs Semáforos. Comparación ✓ CMF Rotondas vs Intersección semaforizada. ✓ Turborrotondas en Corredores de Rotondas ✓ Guías: NCHRP 672 2010. ✓ Tendencias actuales en los diámetros de las RM respecto de la A10 ✓ Corredores de rotondas desde el punto de vista de la Administración de Accesos ✓ Ejemplos de Corredores de RM en los EUA. ✓ Semiautopistas, Autovías, aporte para alcanzar definiciones consensuadas.
  • 111. APLICACIONES DE LAS ROTONDAS MODERNAS POS A10 111 Serie o Corredores de rotondas; RM entre semáforos; Semáforo entre RM. Ventajas de un carril sobre multicarril. 20000 vpd – Vía C-D - Entrecruzamiento Mala fama local por confusión con rotatorias o círculos de tránsito.
  • 112. APLICACIONES DE LAS ROTONDAS MODERNAS POS A10 112
  • 113. APLICACIONES DE LAS ROTONDAS MODERNAS POS A10 113
  • 114. APLICACIONES DE LAS ROTONDAS MODERNAS POS A10 114 Carmel, Indiana
  • 115. 6. CAMINO MÁS SEGURO - SEGÚN TIPO DE VEHÍCULO PREVALECIENTE O EXCLUSIVO 115 Variante Paso por Campana – Zárate para tránsito liviano hasta camión simple El arco, la cuerda y las flechas. Riesgos camino existente; puntos negros característicos, agravamiento paulatino; extensión zona urbanizada. Propuesta de estudio de factibilidad DNV/DVBA según la cuerda entre ríos Luján y Areco, y espuela desde RN8 km 46 Ramal Pilar Estación Panamericana del FCGB hasta río Luján y entre RN9 km 102.7 y Central Atucha + Parque Energía Nuclear. ▲ RN9 KM 75 CAMPANA
  • 116. ANTECEDENTE 6 - RESUMEN XVII CAVyT 1 PROPUESTA: DNV ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TÉCNICO ECONÓMICO Y SEGURIDAD - CONEXIÓN VIAL ESTACIÓN PANAMERICANA FCB RN8 KM 46 – DIAMANTE ATUCHA RN9 km 102.7 - Variante Paso por Campana – Zárate, Vehículos Livianos 116 1 PLANIMETRÍA GENERAL 2 PAUTAS GENERALES ✓ Línea de Referencia ✓ Espuela: Existente: RN8 km 46 – Calle Caamaño – Verazi - RP 25 – Calle Tagle – Subtotal 6 km ✓ Nuevo: Calle Tagle – Puente Río Luján – Subtotal 9 km ✓ Variante: Nuevo: Trompeta RN9 km 57.5 – Puente Río Luján – RP4 – RP6 – Aº Morejón – RP193 – RN193 – FCU – RP31 – Diamante Atucha RN9 km 102.7 – Subtotal 50 km ✓ Vehículos: Metrobús, Vehículos de pasajeros, livianos, de alta ocupación, micro-ómnibus, camiones simples, vehículos de alta ocupación (VAO), “only car”, unicidad de función (“one way, one function”) ✓ Intersecciones a nivel tipo rotondas modernas ✓ RP25, Río Luján, RP4, RP193, RN193, + intersección caminos vecinales
  • 117. RESUMEN XVII CAVyT 2 PROPUESTA: DNV ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TÉCNICO ECONÓMICO Y SEGURIDAD - CONEXIÓN VIAL ESTACIÓN PANAMERICANA FCB RN8 KM 46 – DIAMANTE ATUCHA RN9 km 102.7 - Variante Paso por Campana – Zárate, Vehículos Livianos ✓ Puentes: Río Luján - FCGU ✓ Distribuidores: Trompeta en RN9 km 57.5 – Diamante cruce RP6 ✓ Tipo de camino: Según Estudio de Factibilidad (TMDA) construcción por etapas (tiempo y espacio), desde común 2x1 hasta Autovía (2x2 + control parcial de acceso) o Semiautopista (2x2 + control total de acceso), pasando por camino-parque 3C o 2x2 con mediana de 5 m y serie de rotondas modernas con control total de acceso. Velocidad directriz 110 km/h; límite señalizado máximo 100 km/h. 3 BENEFICIOS PREVISTOS ✓ Seguridad Vial: al separar el tránsito liviano del pesado, en particular de los puntos negros de concentración de accidentes mortales según datos provistos por el OCCOVI en el 2012, se reducirán los choques, y las congestiones en el peligroso paso urbano por Campana – Zárate entre km 60 y 90. ✓ Tiempo de viaje: desde y hasta Estación Panamericana, sustancialmente menor, por menor distancia de recorrido. 4 OPORTUNIDAD ✓ El creciente desarrollo urbano entre Río Luján y RN193 hacia el sudoeste hará cada vez más difícil o imposible encontrar una franja relativamente favorable como para no afectar valiosas propiedades. 117
  • 118. PROPUESTA DNV ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TÉCNICO ECONÓMICO Y SEGURIDAD 118 RN9 – PASO CAMPANA – ZÁRATE LÍNEA NEGRA
  • 119. PROPUESTA DNV ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TÉCNICO ECONÓMICO Y SEGURIDAD 119 ACR km 75 Paso por Campana – PUNTO NEGRO
  • 120. PROPUESTA DNV ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TÉCNICO ECONÓMICO Y SEGURIDAD 120 ACR km 75 Paso por Campana – PUNTO NEGRO PUNTO NEGRO RN9 KM 75 Rosario ▲ Rosario ▼ DECANO PUNTO NEGRO ACR KM75 PASO POR CAMPANA OTROS: KM 56, 65.5, 73, 77-78, 81,...
  • 121. PROPUESTA DNV ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TÉCNICO ECONÓMICO Y SEGURIDAD 121 ACR km 77 Aº La Cruz + Temaco
  • 122. PROPUESTA DNV ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TÉCNICO ECONÓMICO Y SEGURIDAD 122 ACR KM 77 PUENTE Aº PESQUERÍA
  • 123. PROPUESTA DNV ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TÉCNICO ECONÓMICO Y SEGURIDAD 123 Variante Preliminar 1 Cuerda
  • 124. PROPUESTA DNV ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TÉCNICO ECONÓMICO Y SEGURIDAD 124 Preliminar 2 Planta
  • 125. PROPUESTA DNV ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TÉCNICO ECONÓMICO Y SEGURIDAD 125 Preliminar 2 Perfil
  • 126. PROPUESTA DNV ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TÉCNICO ECONÓMICO Y SEGURIDAD 126 RN9 km 57.5 Loma Verde RN9 km 107.3 Diamante
  • 127. PROPUESTA DNV ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TÉCNICO ECONÓMICO Y SEGURIDAD 127 Preliminar 2.1
  • 128. PROPUESTA DNV ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TÉCNICO ECONÓMICO Y SEGURIDAD 128 Preliminar 2.2
  • 129. PROPUESTA DNV ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TÉCNICO ECONÓMICO Y SEGURIDAD 129 Preliminar 2.3
  • 130. PROPUESTA DNV ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TÉCNICO ECONÓMICO Y SEGURIDAD 130 Preliminar 2.4
  • 131. PROPUESTA DNV ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TÉCNICO ECONÓMICO Y SEGURIDAD 131 Preliminar 2.5
  • 132. PROPUESTA DNV ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TÉCNICO ECONÓMICO Y SEGURIDAD 132 ACR km 107.3 - Parque de la Energía Nuclear
  • 133. PROPUESTA DNV ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TÉCNICO ECONÓMICO Y SEGURIDAD 133 ACR km 107.3 - Parque de la Energía Nuclear
  • 134. PROPUESTA DNV ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TÉCNICO ECONÓMICO Y SEGURIDAD 134 ACR km 107.3 en Zona Camino - Parque Energía Nuclear
  • 135. PROPUESTA DNV ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TÉCNICO ECONÓMICO Y SEGURIDAD 135 ACR km 108/9 Choque Camiones
  • 136. PROPUESTA DNV ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TÉCNICO ECONÓMICO Y SEGURIDAD 136 ACR Puente Río Areco km 109.53 Existente/Construcción
  • 137. PROPUESTA DNV ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TÉCNICO ECONÓMICO Y SEGURIDAD 137 Reconocimiento
  • 138. 138 Reconocimiento PROPUESTA DNV ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TÉCNICO ECONÓMICO Y SEGURIDAD
  • 139. PROPUESTA DNV ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TÉCNICO ECONÓMICO Y SEGURIDAD 139 Clubes de Campo Campana
  • 140. PROPUESTA DNV ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TÉCNICO ECONÓMICO Y SEGURIDAD 140 Street View x RN193 ATRÁS
  • 141. PROPUESTA DNV ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TÉCNICO ECONÓMICO Y SEGURIDAD 141 Street View x RN193 ADELANTE
  • 142. PROPUESTA DNV ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TÉCNICO ECONÓMICO Y SEGURIDAD 142 Street View x RP31 ATRÁS
  • 143. PROPUESTA DNV ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TÉCNICO ECONÓMICO Y SEGURIDAD 143 Street View x RP31 ADELANTE
  • 144. PROPUESTA DNV ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TÉCNICO ECONÓMICO Y SEGURIDAD 144 Vista aérea
  • 145. BIBLIOGRAFÍA 1 ingenieriadeseguridadvial.blogspot.com.ar ✓ Ley 24.449 http://goo.gl/TTPAEM ✓ Actualización NDGyRSV DNV 2010 http://goo.gl/nnDk0E ✓ IT ANI Documentos 3 y 7 http://goo.gl/UUOuno ✓ Los defectos viales https://goo.gl/9z2XX0 ✓ Puntos negros https://goo.gl/3Kbv5b ✓ La distancia visual de detención https://goo.gl/OOOiof 002 ✓ AGN Informe Especial DNV 2013 http://goo.gl/L81pkb ✓ DNV Res. 254/97 https://goo.gl/JS3zPr 01 DNV Circular ✓ Planos tipo DNV OB-1 Y OB-2 https://goo.gl/I9jC0X Lám. 13-14 ✓ Datos accidentes OCCOVI RN9 2011 https://goo.gl/AHlul7 ✓ Velocidades y distribución del peralte en las curvas horizontales http://goo.gl/sUt923 ✓ Ironías siniestras en nuestros caminos y temas conexos https://goo.gl/Vq8WPI ✓ Medición de los niveles de seguridad e inseguridad ttps://goo.gl/SE879B ✓ La seguridad vial y las velocidades máximas señalizadas en las autopistas https://goo.gl/BHEQnD ✓ ASV RN7 Luján-San Andrés de Giles https://goo.gl/iKvmnn 145
  • 146. BIBLIOGRAFÍA 2 ingenieriadeseguridadvial.blogspot.com.ar ✓ Elementos de diseño geométrico DNV’67 y AASHTO’94 https://goo.gl/OPE10a ✓ Apuntes de Ingeniería de Seguridad Vial https://goo.gl/8emm1U ✓ Seguridad y Diseño https://goo.gl/SvPlfQ ✓ Efectos de nuestros errores de diseño https://goo.gl/ZbU3kD ✓ Auditorías de Seguridad Vial https://goo.gl/N8f0f9 ✓ Guías para Diseñar Medianas – Administración de Accesos https://goo.gl/gmlTuP ✓ Geometría de Intersecciones y la Seguridad Sustantiva https://goo.gl/Tqn1kC ✓ Velocidad en Segmentos Viales https://goo.gl/9gfCIn ✓ Factores del Camino https://goo.gl/qLZsvC ✓ Autopistas y Distribuidores https://goo.gl/iYq68i ✓ Administración Acceso NCHRP Synthesis 404 http://goo.gl/ZlsqkZ ✓ Control de Acceso Nebraska http://goo.gl/xA0iUB ✓ Diseño Geométrico https://goo.gl/rO5Sot ✓ Guía Diseño Costado Calzada AASHTO https://goo.gl/OiIksJ ✓ Administración de Acceso IOWA https://goo.gl/kSdqMh 146
  • 147. ACR NOTICIAS CHOQUES 1 ✓ http://www.clarin.com/ciudades/Chocaron-camiones-micro-Panamericana-muerto_0_1427257392.html ✓ http://www.infobae.com/2014/07/31/1584570-una-persona-murio-un-choque-la-autopista-panamericana ✓ http://www.enlacecritico.com/campana/choque-y-vuelco-en-panamericana-2 ✓ http://www.clarin.com/ciudades/choque-Panamericana-camion-auto-muertos_0_1248475342.html ✓ http://www.enlacecritico.com/destacados/horror-en-panamericana-triple-choque-e-incendio-hay-victimas-fatales ✓ http://www.enlacecritico.com/tag/choque ✓ http://www.enlacecritico.com/campana/violento-choque-en-panamericana-2 ✓ http://www.enlacecritico.com/tag/panamericana ✓ http://www.enlacecritico.com/campana/choque-multiple-en-el-km-75-de-panamericana ✓ http://www.enlacecritico.com/tag/ruta-panamericana ✓ http://campananoticias.com/noticia/26248/triple-choque-en-la-autopista-panamericana ✓ http://www.enlacecritico.com/tag/panamericana/page/2 ✓ http://www.enlacecritico.com/destacados/mortal-accidente-en-panamericana ✓ http://www.enlacecritico.com/campana/el-conductor-fallecido-en-el-triple-choque-de-camiones-en-panamericana- era-oriundo-de-campana ✓ http://www.enlacecritico.com/galeria/page/25 147
  • 148. ACR NOTICIAS CHOQUES 2 ✓ http://www.campananoticias.com/noticia/11342/tres-muertos-y-una-docena-de-heridos-en-un-accidente-mltiple- ocasionado-por-el-humo ✓ https://www.facebook.com/enlacecritico/posts/404369033031433 ✓ http://www.enlacecritico.com/policiales/fatal-accidente-en-panamericana-motociclista-muere-arrollado ✓ http://www.enlacecritico.com/destacados/fallecio-la-mujer-victima-del-terrible-accidente-en-ruta-panamericana ✓ http://www.diariolavozdezarate.com/tag/accidente/ ✓ http://www.enlacecritico.com/destacados/choque-multiple-en-panamericana ✓ http://www.enlacecritico.com/tag/accidente ✓ http://www.enlacecritico.com/destacados/violento-choque-en-la-madrugada-2 ✓ http://www.enlacecritico.com/tag/accidente ✓ http://www.enlacecritico.com/destacados/tragico-accidente-en-ruta-panamericana-un-muerto-y-un-herido-grave ✓ http://www.enlacecritico.com/tag/ruta-panamericana ✓ http://www.infobae.com/2015/04/09/1721167-fatal-accidente-la-ruta-9 148
  • 149. INTERCAMBIO- 4747-1829 POR FAVOR: COMENTARIOS, PREGUNTAS, APORTES, DUDAS, CRÍTICAS CONSTRUCTIVAS PARAALCANZAR EL OBJETIVO COMÚN DE SALVAR VIDAS EN NUESTROS CAMINOS INCENTIVO - Aporte de la Ing. Alejandra Fissore Según el Reporte 2015 del World Economic Forum, Argentina ocupa el puesto 108/140 del índice Quality of roads. Argentina, Kazakhtan y Bolivia tienen la misma calificación, 3.1. Los Emiratos Árabes Unidos tienen la mayor calificación 6.6, mayor inclusive que Los Países Bajos (6.2). Paraguay (2.2), Madagascar (2.2) y Guinea (1.9), están en la otra punta. Si se tiene en cuenta el índice Quality of overall infraestructure Argentina, con una calificación 3, está 122/140. Suiza (6.5) y los Emiratos Árabes Unidos (6.4) son los mejores. Haití (2.2) y Guinea (2.1) los peores. TEMAS EXPUESTOS 1 EDUCACIÓN UNIVERSITARIA Y ASV INTERNAS Y EXTERNAS - 2 MODELOS MATEMÁTICOS - DISEÑO GEOMÉTRICO – EXPECTATIVAS – SEGURIDAD - 3 AUTOVÍAS – CONTROL PARCIAL ACCESOS – DEFINIR - 4 ANCHO-FUNCIÓN-USO MEDIANA – OB-1- DNV RES. 254/97 – A10 C8 - 5 NUEVAS APLICACIONES DE ROTONDAS MODERNAS UN CARRIL – CORREDORES - 6 FACTIBILIDAD VARIANTE RN9 PASO POR CAMPANA-ZÁRATE. 149
  • 150. ACADEMIA NACIONAL DE INGENIERÍA - INSTITUTO DEL TRANSPORTE EXPOSICIÓN E INTERCAMBIO PROPUESTAS DE MEDIDAS Y CONTRAMEDIDAS PARA MEJORAR LA SEGURIDAD VIAL AUTORES: Ing. ALEJANDRA FISSORE (IT) RAÚL GONZÁLEZ HORACIO IBARRA LUIS OUTES Dr. MARTÍN PIROTA BUENOS AIRES, REUNIÓN MENSUAL 10 DE MAYO DE 2016 COORDINADOR: Ing. FRANCISCO SIERRA (ACADNING) 150 GRACIAS