Prueba BFOS

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TRA-1274994091
Ingeniería de Seguridad Vial
Medición de los niveles de seguridad e inseguridad
Ings. Sierra, Berardo, Fissore, Outes
1995-2010: ¡130 km/h!

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Referentes Ineludibles de la
Ingeniería de Seguridad Vial
Kenneth A.
Stonex
Jack E.
Leisch
John C.
Glennon
Ezra Hauer

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MEDICIÓN DE LOS NIVELES DE SEGURIDAD E INSEGURIDAD VIAL
1 INTRODUCCIÓN (1)
• La Seguridad Vial es la esencia de la Ingeniería Vial;
estudia y aplica los conocimientos de seguridad basados
en los hechos reales, básicamente con métodos de
“prueba y error”, con el objetivo de disminuir la
frecuencia y gravedad de los accidentes viales.
• El Diseño Vial puede reducir la incidencia del error
humano, puede reducir la posibilidad de que un error
humano termine en un choque, y el diseño vial puede
menguar la gravedad de las consecuencias de choques
iniciados por un error humano.3

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MEDICIÓN DE LOS NIVELES DE SEGURIDAD E INSEGURIDAD VIAL
1 INTRODUCCIÓN (2)
• A los ingenieros no se nos enseña a prever las
repercusiones sobre la seguridad vial de nuestras
decisiones de diseño; diseñamos, y construimos caminos
sin saber las consecuencias de nuestras acciones.3
• La mayoría de nuestras decisiones para mejorar la SV se
basan en la intuición y el juicio (pragmatismo), pero desde
hace años en el mundo se advierte una fuerte tendencia
hacia las decisiones basadas en hechos y ciencia
(racionalidad). Este cambio tiene hambre de conocimiento
de los hechos, y de nuevas generaciones de ingenieros viales
formados en ellos.3
• Nuevas herramientas:
– Interactive Highway Safety Design Model – FHWA
– Crash (Accident) Modification Factors
– Highway Safety Manual - AASHTO

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MEDICIÓN DE LOS NIVELES DE SEGURIDAD E INSEGURIDAD VIAL
2 INGENIERÍA DE SEGURIDAD VIAL (1)
• Los ingenieros viales debemos capacitarnos para utilizar en
nuestros diseños los criterios probadamente eficientes de
seguridad vial, mediante el cumplimiento de los cuales se
procurarán caminos de mejor calidad, al disminuir los
problemas de seguridad u operación de tránsito.
• La clave es comprender y evaluar los riesgos potenciales
asociados con un proyecto y medir las ventajas y
desventajas para tomar las mejores decisiones posibles; en
un mundo ideal, los organismos viales y sus ingenieros
tratarían de reducir o mitigar todos los riesgos potenciales
asociados a un proyecto; pero, en el mundo real, los
presupuestos limitados obligan a determinar prioridades.
• En muchos casos, los riesgos asociados con una decisión
pueden mitigarse con la inclusión o mejoramiento de
otras características que puedan compensarlos. Por
ejemplo, ancho de carril ‘menor que el más seguro’
compensado con banquina o ‘zona despejada’ más ancha.

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MEDICIÓN DE LOS NIVELES DE SEGURIDAD E INSEGURIDAD VIAL
2 INGENIERÍA DE SEGURIDAD VIAL (2)
• Los organismos viales y sus ingenieros deben ser
conscientes del riesgo de demandas judiciales por
responsabilidad civil derivadas de accidentes, y del riesgo de
que una solución no funcione según lo esperado en términos
de seguridad, facilidad de mantenimiento y operaciones.
• Las excepciones de diseño (fuera de norma) bien fundadas
sólo tienen sentido siempre que no pongan el peligro la
seguridad del proyecto; es un legítimo ejercicio del juicio
profesional ingenieril que no evidencia un diseño defectuoso.
• La ultra trasgresión de la ley o norma es la irracional y
contumaz degeneración de la legítima excepción de diseño;
significa usar ‘criterios’ muy inferiores a los mínimos
absolutos con probado riesgo extremo de la seguridad vial.
Son acciones criminales con consecuentes
responsabilidades penales.

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MEDICIÓN DE LOS NIVELES DE SEGURIDAD E INSEGURIDAD VIAL
3 SEGURIDAD NOMINAL Y SEGURIDAD SUSTANTIVA (1)
• Necesariamente, las normas dan condiciones mínimas
típicas y generales; no pueden incorporar las condiciones
específicas de todos los lugares del camino: urbana rural,
topografía llana/ondulada/montañosa, etc. Todos los caminos
son distintos.
• La seguridad nominal se refiere al grado de adhesión de un
proyecto a los criterios, guías, recomendaciones y normas
establecidas por el organismo vial.
• La seguridad sustantiva es independiente del observador y
determina los niveles de seguridad real o prevista a largo
plazo de un camino con específicas condiciones de
emplazamiento, geométricas y operacionales, según lo mide
la frecuencia anual de accidentes por km, y las
consecuencias de los accidentes según cuál fuere el número
de muertos, el número y gravedad de los heridos, y el valor
de los daños materiales.

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MEDICIÓN DE LOS NIVELES DE SEGURIDAD E INSEGURIDAD VIAL
3 SEGURIDAD NOMINAL Y SEGURIDAD SUSTANTIVA (2)

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MEDICIÓN DE LOS NIVELES DE SEGURIDAD E INSEGURIDAD VIAL
4 MEDICIÓN DE LAS SEGURIDADES NOMINAL Y
SUSTANTIVA (1)
• Interactive Highway Safety Design Model (IHSDM) - FHWA
– Seguridad nominal
– Revisión de norma
– Seguridad sustantiva
– Coherencia de diseño
– Predicción de accidentes
– Revisión de intersección
• Crash (Accident) Modification Factors (CMF = AMF)
– CMF = Frecuencia Condición A / Frecuencia Condición B
• Highway Safety Manual (HSM) - AASHTO
– Mejor herramienta actual de análisis de la Seguridad Sustantiva
• SafetyAnalyst
• Crash Modification Factors Clearinghouse

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MEDICIÓN DE LOS NIVELES DE SEGURIDAD E INSEGURIDAD VIAL
5 INSEGURIDAD SUSTANTIVA SOSTENIBLE (1)
• No hay CMF para comparar acciones ilegales o medidas muy
por debajo de las normas (ultra-excepciones de diseño), que
aumentan el riesgo en grado superlativo.
• Basada en la observación, diarios, TV, y en la poca información
sobre los registros de accidentes en la Argentina, en la tabla
Top-10 se listan con objetividad las situaciones más
atentatorias contra la seguridad sustantiva. Los motivos
causantes pueden clasificarse en orden de gravedad:
Ignorancia – Desactualización – Negligencia –
Necedad – Contumacia – Delincuencia …
DESINTERÉS POR LA VIDA AJENA

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MEDICIÓN DE LOS NIVELES DE SEGURIDAD E INSEGURIDAD VIAL
5 INSEGURIDAD SUSTANTIVA SOSTENIBLE (2) – Top 10
10. Señalización equívoca

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MEDICIÓN DE LOS NIVELES DE SEGURIDAD E INSEGURIDAD VIAL
5 INSEGURIDAD SUSTANTIVA SOSTENIBLE (3) – Top 10
9. Barreras peligrosas

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MEDICIÓN DE LOS NIVELES DE SEGURIDAD E INSEGURIDAD VIAL
5 INSEGURIDAD SUSTANTIVA SOSTENIBLE (4) – Top 10
8. Desconexión barreras

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MEDICIÓN DE LOS NIVELES DE SEGURIDAD E INSEGURIDAD VIAL
5 INSEGURIDAD SUSTANTIVA SOSTENIBLE (5) – Top 10
7. Caída de borde de
pavimento

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MEDICIÓN DE LOS NIVELES DE SEGURIDAD E INSEGURIDAD VIAL
5 INSEGURIDAD SUSTANTIVA SOSTENIBLE (6) – Top 10
6. Ancho reducido
de puente / alcantarilla

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MEDICIÓN DE LOS NIVELES DE SEGURIDAD E INSEGURIDAD VIAL
5 INSEGURIDAD SUSTANTIVA SOSTENIBLE (7) – Top 10
5. Barrera / Barricada

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MEDICIÓN DE LOS NIVELES DE SEGURIDAD E INSEGURIDAD VIAL
5 INSEGURIDAD SUSTANTIVA SOSTENIBLE (8) – Top 10
4. Zona despejada angosta
o inexistente

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MEDICIÓN DE LOS NIVELES DE SEGURIDAD E INSEGURIDAD VIAL
5 INSEGURIDAD SUSTANTIVA SOSTENIBLE (9) – Top 10
3. Autopista/Autovía +
Intersecciones a nivel

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MEDICIÓN DE LOS NIVELES DE SEGURIDAD E INSEGURIDAD VIAL
5 INSEGURIDAD SUSTANTIVA SOSTENIBLE (10) – Top 10
2. Actividad comercial privada
en Zona de Camino

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MEDICIÓN DE LOS NIVELES DE SEGURIDAD E INSEGURIDAD VIAL
5º INSEGURIDAD SUSTANTIVA SOSTENIBLE (10) – Top 10
1. VD / VMáx = 90-100/130

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MEDICIÓN DE LOS NIVELES DE SEGURIDAD E INSEGURIDAD VIAL
5 INSEGURIDAD SUSTANTIVA SOSTENIBLE (11) – Top 10
Ramal a Pilar de la Panamericana
Epítome de la Inseguridad
Sustantiva Sostenible, pero no Sustentable
1995-2010: ¡130 km/h!

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MEDICIÓN DE LOS NIVELES DE SEGURIDAD E INSEGURIDAD VIAL
6 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES (1)
• En la vialidad internacional se advierte una promisoria
tendencia para proveer a los ingenieros viales,
planificadores, proyectistas y constructores, de
herramientas basadas en el conocimiento factual para
facilitar la toma de decisiones al tener que optar por las
medidas de seguridad de mayor efectividad de costo.
• Los resultados más promisorios de las investigaciones
para medir las relaciones diseño-seguridad-economía
son el programa IHSDM de la FHWA, el desarrollado
concepto de Factores de Modificación de Accidentes
,CMF, y la aplicación del Manual de Seguridad Vial,
HSM, de AASHTO.
• La sociedad reclama soluciones al flagelo de los
accidentes y la Ingeniería Vial tiene un papel importante
para satisfacer el reclamo.

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MEDICIÓN DE LOS NIVELES DE SEGURIDAD E INSEGURIDAD VIAL
6 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES (2)
• Formar desde los cursos de grado a los futuros
ingenieros con incumbencia en el campo vial sobre los
criterios, procedimientos, reglas, conceptos que hayan
demostrado ser exitosos en su aplicación, al bajar
sustancialmente en los países desarrollados la
frecuencia y gravedad de los accidentes.
• Capacitar a profesores y estudiantes de los cursos de
grado y posgrado.
• Solucionar los problemas más graves y de existencia
indiscutible es un reclamo de la comunidad de usuarios
y de ingenieros viales comprometidos en mejorar las
condiciones de seguridad de nuestros caminos.
• Medir la VO85 en flujo libre, los accidentes viales, los
costos de los accidentes.

24. MEDICIÓN DE LOS NIVELES DE SEGURIDAD E INSEGURIDAD VIAL
6 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES (3)
• Razones para que los ingenieros y expertos sólo
dirijamos la atención a las medidas de seguridad
nominal:
– no tenemos conocimiento, formación, experiencia o datos para
aplicar medidas de seguridad sustantiva;
– nos requiere menor esfuerzo y tiempo,
– nos garantiza inmunidad ante eventuales demandas.
• Con más y nuevos avances en las investigaciones y
herramientas disponibles, de cuyos resultados van
tomando nota algunos jueces, a los ingenieros
viales nos será cada vez más difícil ignorar la
Seguridad Vial Sustantiva al diseñar nuestros
caminos.

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MEDICIÓN DE LOS NIVELES DE SEGURIDAD E INSEGURIDAD VIAL
6 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES (4)
ACCIONES INMEDIATAS
• Poner en vigencia las Normas y Recomendaciones de Diseño Geométrico y
Seguridad Vial - DNV 2010
• Ampliar el ancho de zona despejada
• Ampliar ancho de tablero puentes = ancho coronamiento accesos
• Administrar la velocidad, y la densidad de los accesos a propiedad
• Justificar y diseñar adecuadamente las barreras de contención
• Fresar franjas sonoras de borde de banquina y eje
• Corregir caídas de borde de pavimento y pavimentar banquinas
• Delinear y marcar, señalizar
• Priorizar los distribuidores en los proyectos de duplicación de calzadas
• Diseñar y construir variantes de pasos urbanos
• Experimentar el Camino Tricarril;
Cumplir la Ley
No hay sino un medio de evitar los accidentes en los
caminos, es hacer que sean improbables, para los
hombres tal cual son.
Ingeniero Pascual Palazzo