:3

2. ii
UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA MINERA DE
ZIMAPÁN
TIPOS Y MOVIMIENTOS OPTIMIZACIÓN DE
COMBUSTIBLE EN
MINA CARRIZAL MINING ZIMAPÁN HIDALGO
MEMORIA DE ESTADÍA
Que para obtener el título de
Técnico Superior Universitario en Minería, Área Beneficio Minero
P R E S E N T A
SERGIO RESÉNDIZ MARTÍNEZ
Generación septiembre 2015 – agosto 2017
Zimapán hidalgo 2017

3. iii

4. iv
Dedicatoria
Dedico mi memoria en especial todas las personas que han sido parte fundamental
de mi formación personal y profesional.
A mis padres , carolina Martínez Reséndiz y Amando Reséndiz García que
siempre me han dado su apoyo incondicional y a quienes debo ese triunfo
profesional por todo su trabajo y dedicación por darme mi formación académica y
sobre todo humanista y espiritual
De la misma manera a mi familia a mi hijo ángel de Jesús Reséndiz cárdenas por
ser la luz que me guía y a mi esposa Brenda Leticia cárdenas salinas

5. v
Agradecimientos
A la empresa carrizal y sub contratista jugare y todo el personal quienes me
compartieron su experiencia en la gestión del servicio minero para elaboración de
mi memoria de estadía

6. vi
Índice
RESUMEN .................................................................................................................................... viii
CAPÍTULO I. INTRODUCCIÓN ....................................................................................................9
1.1. Antecedentes ...................................................................................................................9
1.2. Descripción del problema o necesidad a atender. ........................................................10
1.3. Objetivo...............................................................................................................................10
1.4. Justificación:.......................................................................................................................11
1.5. Delimitaciones del estudio................................................................................................11
CAPÍTULO II. MARCO REFERENCIAL O MARCO TEÓRICO..............................................14
2.1.1 El desgaste de llantas en las maquinarias...............................................................14
2.1.2 Medición del consumo de combustible.....................................................................14
2.1.3 Ventajas de una adecuada gestión de combustible ...............................................15
2.2 Establecimiento de un sistema de control de combustible ...........................................15
2.2.1 Estándares de referencia de consumo de las máquinas de flota:.....................16
2.2.2 Estudio de tiempos y movimientos...........................................................................16
2.3 Estudio de movimientos.....................................................................................................17
2.3.1 Estudio de tiempo........................................................................................................17
2.3.2 Objetivos del estudio de tiempos y movimientos ....................................................18
2.3.3 Metidos para realizar el estudio: Tomando los tiempos.........................................18
2.4 El estudio de movimiento...................................................................................................18
CAPÍTULO III. MÉTODOLOGÍA..................................................................................................19
3.1 Áreas participantes para la obtención de información...................................................19
3.2 Procedimiento .....................................................................................................................20
3.3 Instrumentos........................................................................................................................20
CAPÍTULO IV. RESULTADOS Y DISCUSIÓN .........................................................................21
CAPÍTULO V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES...................................................25
5.2. Recomendaciones.............................................................................................................26
5.2.1 Establecimiento de indicadores de ejecución y estándares de servicio. ............26
ANEXOS.........................................................................................................................................29

7. vii
Índice de Tabla
Grafica 1 Gastos de Combustible .....................................................................................................33
Grafica 2 gasto de combustible .......................................................................................................34
Tabla 1 cronograma de actividades que se realización durante la temporada de estadía ..............35
Ilustración 1 schope de 6 yardas .....................................................................................................36
Ilustración 2 schope carrizal mining.................................................................................................36
Ilustración 3 trabajadores de sub contratista jugare.......................................................................37
Ilustración 4rampa c arrizal mining..................................................................................................37
Ilustración 5 frente mineralisa de el nivel 809 .................................................................................38
Ilustración 6 schope 3 yardas..........................................................................................................38

8. viii
RESUMEN
Sub contratista jugare y minera carrizal tienen como Principal gasto el uso
excesivo de combustible se considera que incurre mayor costo para su
operación y que trae consigo mayor costo para el aprovechamiento al cien por
ciento de los recurso. el incremento de los precios de combustible ya que
dentro de la operación minera es un importante este recurso energético se
busca que las empresas mineras estandarice sus consumos y elimine los
gasto que incurran en el gasto excesivos de el mismo . Por ello, con el adjetivo
de determinar el factor de rendimiento de combustible (FRC) y analizar el total
de lo que ha recorrido una unidad (schope) en todos los terrenos optimizando
para el consumo de combustible en maquinaria el objetivo del proyecto es
la implementación de tanques expedidores de combustible de manera
práctica y breve para estudiaron los gastos de combustible de schope por
Hora, Turno, Semana ,Mes, Año.
Durante la medición se utilizó herramientas de medición tales como bitácoras que
establecen el gasto de combustible gastos (cronometro, cinta métrica, tanque medidores
por litros) me percate que llevando un buen nivel de observación y admiración correcta
de combustible y proporcionando bitácoras diarias el gasto del combustible era reducido
en un 25%

9. 9
CAPÍTULO I. INTRODUCCIÓN
El presente trabajo estudia el desarrollo conceptual de la productibilidad con
aplicación de combustible en maquinaria en mina. A si se tiene por objetivo
determinar el factor de rendimiento de combustible (FRC) y analizar el total de lo
que ha recorrido una unidad (schope) en todos los terrenos optimizando para el
consumo de combustible en maquinaria el objetivo del proyecto es la
implementación de tanques expedidores de combustible de manera práctica y
breve para estudiaron los gastos de combustible de schope por Hora, Turno,
Semana ,Mes, Año
.mostrar las distintas vertientes que existen para la medición de combustible y la
productividad en cuanto a los recursos minerales para la obtencion de los mismo
con la maquinaria determinada. Que se ven reflejados de manera positiva en los
puntos: laboral, financiero y operativo.
Se laborado el análisis de los distintos cálculos para llegar a determinar el factor
de consumo de combustible que refleje el niveles de eficiencia en la utilización de
los recursos para la operación de la unidades que presenta el servicio en mina.
1.1. Antecedentes
En el distrito minero de Zimapán, con el descubrimiento de minerales oxidados en
el área El Carrizal, se desarrolló la mina Lomo de Toro, iniciándose así la historia
minera del distrito en el año de 1632, con Don Lorenzo de Labra como personaje
central. Los trabajos de explotación se desarrollaron ininterrumpidamente desde su
descubrimiento hasta el movimiento de independencia de 1810, para reiniciar las
operaciones en 1870 y suspenderse nuevamente en 1910 a causa del movimiento
revolucionario. En 1920 operaban un total de 18 minas cuya producción era fundida
en hornos de la región. Fue en esta época cuando la Hidalgo Mining and Smelting

10. 10
Co., inició los trabajos de explotación en el área de El Monte. En 1945 fueron
descubiertos nuevos cuerpos de óxidos en la mina
Lomo de Toro y para estimular la producción, se construyó el camino de acceso al
área El Carrizal con lo que incrementó la extracción en las minas Balcones y Lomo
de Toro. En esta misma década la Compañía Fresnillo, S. A., inició la explotación
de óxidos y sulfuros en pequeña escala en el área de El Monte. La construcción del
camino San Francisco - El Monte (1957), estimuló la producción hasta llegar a un
promedio de 2,500 t/mes, mismas que se beneficiaban en plantas ajenas a la
empresa.
Las regiones mineras se han agrupado de acuerdo al tipo de mineralización, tipo de
yacimiento y litología. Importantes yacimientos se han explotado desde la época de
la Colonia.
Región mineralización tipo de yacimiento distritos mineros importantes Zimapán
au, ag, pb, zn, cu Meta somático Zimapán (carrizal, el monte)
1.2. Descripción del problema o necesidad a atender.
• Exponer el problema concreto sobre el cuál versa el proyecto.
El gasto excesivo de combustible y optimización de tiempos en los movimientos.
1.3. Objetivo
El objetivo del presente proyecto es determinar el factor de rendimiento de
combustible (FRC) y analizar el total de lo que ha recorrido una unidad (schope) en
todos los terrenos optimizando para el consumo de combustible en maquinaria el
objetivo del proyecto es la implementación de tanques expedidores de combustible
de manera práctica y breve para estudiaron los gastos de combustible de schope
por Hora, Turno, Semana ,Mes, Año.

11. 11
1.4. Justificación:
El costaste incremento al costo del conductible y la rotación de los bienes materiales
para la operación de mina, las empresas se ven en la necesidad de llevar controles
especializados para mantener su operación en rangos aceptables que no afecten
el capital de operación hablamos económicamente, para ello se desarrolla este
proyecto, principalmente se analizarán los consumos de combustible, los tiempos
y movimientos efectuados en la mina de manera que se puedan optimizar al máximo
de recursos suministrados por la empresa, se realizarán procesos de
estandarización en el suministro ya que esto impacta directamente en la economía
empresarial, para ello será necesario la reducción de los gastos innecesarios en la
operación adecuados de las maquinaria de mina. Mediante el desarrollo de
investigación se lograron la identificación de los gastos elevados en el consumo de
combustible y desperdicios de los bienes materiales AVM, así como la identificación
los tiempo y movimientos que no agregan valores, una ves aplicadas la técnicas de
maniobras se verá beneficiado económicamente en la reducción de consumo
excesivo de combustible, suministrado el combustible, así mismo eliminando los
tiempos y movimientos que no generan utilidad a la empresa para implementar un
adecuado distribución de sus actividades
1.5. Delimitaciones del estudio
El presento proyecto tiempos y movimientos optimización de combustible en
mina carrizal mining Zimapán hidalgo dicho proyecto se aplicó en la empresa para
la realización de conteo mediante bitácoras y mejorar el gasto del combustible en
la misma mediante tanques expedidores de combustible
1.6. Limitaciones del estudio En muchos casos, es casi imposible encontrar un
proyecto completo y definitivo. Siempre

12. 12
Hay obstáculos (teóricos, metodológicos o prácticos) que lo impiden. Así, en esta
aparta
Se expondrán las limitaciones que tiene el estudio/proyecto; las cuales pueden ser:
1. Generales: Geográficas, tiempo
2. Específicas: Aspectos sociales, políticos, económicos, técnicos.
Durante el proyecto se encuentran dificultades tales como lo es la situación
geográfica debido a la ubicación de los tanques distribuidores s en interior mina
Durante el relleno de los tanques las maquinaria
1.7. Definición de términos
Presentar un glosario con los términos o conceptos más relevantes que se manejan
en el proyecto
A
Autoconsumo: Departamento que se encarga de llevar un control rígido en el
suministro de combustible a las maquinas, para operación se haga de manera
eficiente.
C
Combustible: cualquier material que se plausible de liberar energía una vez que se
oxida de manera violenta y con desprendimiento de calor. Normalmente, el
combustible libera liberara energía de su estado potencial a un estado utilizable.
E
Empresa: Es una organización con fines de lucro que otorgan un servicio o bien a
la sociedad.

13. 13
Estilete: aguja que grafica la parte superior del disco de tacografo, ya sea velocidad,
tiempo, kilometraje y/o revoluciones durante un recorrido de 25 horas
G
Gasto: es una salida de dinero que una persona o empresa debe pagar para un
artículo o por un servicio.
H
Habito de manejo: son aquellos que tienen los Operadores al mando de una unidad
mecánica, conlleva a la reflejada en las velocidades máximas, los frenados bruscos,
los excesos de carga, a la visión del operador.
I
Indicadores de las características principales de un camino, con sus puntos de paso,
paradas, etc,
Itinerario: Son aquellos especificaciones que se le asigna a un operador y la unidad
que tripula durante un recorrido que no pertenece al rol de servicio.
K
Kilometraje: Es el indicador de recorrido que nos muestran el odómetro de la unida,
representando la distancia recorrida en un determinado tiempo o distancia.

14. 14
CAPÍTULO II. MARCO REFERENCIAL O MARCO TEÓRICO
2.1.1 El desgaste de llantas en las maquinarias
El desgaste de las llantas de las maquinas (…), es esencial para garantizar el
trabajo de las maquinas.
2.1.2 Medición del consumo de combustible
De acuerdo con la “Guía para la gestión del combustible en Las flotas de transporte”
(2011).para el logro de una mayor eficiencia energética en las flotas es necesario
disponer, en primer lugar, de los registros de consumo de las máquinas que la
integran. Para obtener estos registros de consumo, se puede utilizar distintas
métodos: Un método sencillo en la realización de un “llenado de tanque”: El llenado
de depósito consiste en:
 Llenar de combustible el tanque hasta un nivel determinado
 Una vez realizado los trayectos o derroteros requeridos, voiver a llenar de
combustible el deposito hasta el mismo nivel.
 Anotar los litros suministrados.
 Obtener la media de consumo a partir de los kilómetros realizados entre
cada suministro.
De esta manera se obtendrá la medida de consumo por maquina con cierto trabajo
por parte del gestor de datos, pero con un costo más bajo para la empresa. Una

15. 15
vez puesto en marcha un sistema de gestión del combustible, y ya obtenidos los
primeros ahorros sin un gasto previo excesivo, podría ser el momento oportuno de
plantearse una investigación encaminada a reducir el trabajo al empleado en la
obtención del consumo de cada máquina.
2.1.3 Ventajas de una adecuada gestión de combustible
La gestión del combustible, el diseño y la puesta en práctica es un sistema de
control, supervisión y, muy especialmente, de seguimiento del consumo de
combustible global e internacional de las maquinarias de AVM. La gestión del
combustible permite aprovechar de la manera más rentable cada litro de
combustible adquirido, contribuyendo con ella no solo a la empresa, sino también
al ahorro energético y la mejora de la conservación del medio ambiente.
 Una adecuada planificación de ruta de maquinaria.
 La utilización de las técnicas de conducción de las maquinas.
 Un correcto mantenimiento de las maquinas.
 La calidad de servicios de piezas
2.2 Establecimiento de un sistema de control de combustible
Se basa para el establecimiento de una adecuado sistema de gestión de
combustible en la maquinaria de carrizal minig es el preciso conocimiento de los
consumos de combustible de cada uno de las maquinas. Este conocimiento resulta
indispensable de cara a importancia de sistema avanzadas de control de
combustible.

16. 16
2.2.1 Estándares de referencia de consumo de las máquinas de flota:
Estándares propios
En una flota de maquinaria, tiene una gran relevancia el establecimiento de
estándares de consumo de combustible, es decir indicadores que sirven de
referencia para las máquinas de la flota. Esta tarea presenta complejidad, ya que el
consumo de una maquina depende de su motor y transición, la carga que lleva, su
capacidad las condiciones de uso, y de otro factores como el midió ambiente o las
condiciones la obra difícilmente cuantificable. Para realizar este control, se anotaran
en cada uno de los reportes de litros de combustible cargados hasta el llenado del
tanque y los kilómetros indicados en el tacografo o en la papeleta asignada al
operador de la unidad. De esta, manera, se obtendrá los datos necesarios para
calcular el consumo de maquinas en el periodo trascurrido desde el anterior
kilometraje.
2.2.2 Estudio de tiempos y movimientos
El estudio de tiempos y movimientos es una herramienta para la medición de trabajo
utilizado con éxito desde finales del siglo XIX, cuando fue desarrollada por Taylor,
A atreves de los años dicho estudios han ayudado a solucionar multitud de
problemas de producción y a reducir costos en las operaciones. Barnes, M. R,
Estudio de tiempos y movimientos, (1961).
El estudio de los métodos de trabajo consiste en el registro, análisis y examen crítico
y sistemático de los métodos y de las propuestas para llevar a cabo un trabajo y en
el desarrollo de los métodos más sencillos y eficientes. Par ello, se requiere
identificar las tareas a la cual es determinar y describir el método de trabajo para
su análisis, lo cual se puede realizarse de diversas formas, en particularmente
efectiva es la de los diagramas. Es uno de los más conocidos por ser el más
eficiente. La simbología utilizada en ello es muy diversas, dependiendo de la entidad
que los promueve.

17. 17
Operación Inspección Almacenamiento transporte demora
Fuente: American Society of Mechanical Engineers.
2.3 Estudio de movimientos
Análisis cuidadoso de los diversos movimientos que efectúa el cuerpo al ejecutar un
trabajo. Su objeto es eliminar o reducir los movimientos ineficientes a logro de
facilitar y acelerar más de lo normal.
El estudio de movimiento comprende la observación cuidadosa de la operación y la
elaboración de un diagrama de proceso del operario considerando los movimientos
innecesarios. Sergio R. Martinez. (1996), técnico superior universitario, métodos,
tiempos y. movimientos,
2.3.1 Estudio de tiempo
Actividad que comprende la técnica de establecer un estándar de tiempo permisible
para una tarea determinada, con dase en la medición del contenido de trabajo del

18. 18
método prescrito, con la debida consideración de la fatiga y las demoras personales
y los retrasos dentro de la operación.
2.3.2 Objetivos del estudio de tiempos y movimientos
1. Minimizar el tempo requerido para la ejecución de trabajo
2. Conservar los recursos y minimizar los costos
3. Efectuar la operación sin perder de vista la disponibilidad de energéticos o
de la energía
4. Eliminar o reducir los movimientos inherentes y acelerar lo necesario
2.3.3 Metidos para realizar el estudio: Tomando los tiempos.
Hay dos métodos básicos para realizar el estudio, de tiempos, el continuo y el de
regreso a cero. En el método de continuo se deja correr el cronometro mientras dura
el estudio. En el método de regresos a cero el cronometro se lee a la terminación
de cada elemento.
2.4 El estudio de movimiento
El estudio de movimiento se puede aplicar en dos formas, el estudio visual de los
movimientos y el estudio de los micros movimientos. El primero se aplica más
frecuentemente por su mayor simplicidad y menor costo, el segundo solo resulta
factible cuando se analizan laborales de dicha actividad cuya duración y repetición,
técnico superior universitario, métodos, tiempo y movimientos / Sergio R. Martinez

19. 19
CAPÍTULO III. MÉTODOLOGÍA
En el distrito mina de Zimapán, con el descubrimiento de minerales oxidados en el
área El carrizal, se desarrolló la mina lomo de toro, iniciándose así la historia minera
del distrito en el año de 1632, con don Lorenzo de labra como personajes central.
Los trabajos de explotación se desarrollaron ininterrumpidamente desde su
descubrimiento hasta el movimiento de independencia de 1870 y suspenderse
nuevamente en 1910 a causa del movimiento revolucionario.ls regiones se han
agrupado de acuerdo al tipo de mineralización, tipo de yacimiento y litología.
3.1 Áreas participantes para la obtención de información
Dentro la mina existen las siguientes áreas en las que nos apoyamos para la
obtención y análisis de información.
Autoconsumo: litros y cargas diarias de combustible por unidad.
Lavado: tiempo de promedio de lavado.
Mecánica: Servicio de las unidades.
Mantenimiento: Registros de unidades reparadas al día, tiempos y reparación
Servicios: Roles de unidades y operadores, corridas diarias, tiempo de estadía

20. 20
3.2 Procedimiento
Con el propósito de guía y facilitar el procedimiento correcto, y la impresión de
datos se utilizó un forma el cual revela todo la información necesaria en una sola
hoja, la técnica utilizada para este estudio de tiempos, fue la de estudio de tiempos
continuos. Siendo una técnica más deseable para los estudios de tiempos. La cual
hace hincapié de dejar el cronometro en operación durante la duración del estudio
se registran de terminación de los elementos.
3.3 Instrumentos
Es importante para realizar un estudio de tiempos que se cuente con los recursos
mínimos necesarios para llevar a cabo, se detalla que debe tenerse antes de iniciar
1. Un cronograma
2. Un tablero para estudio de tiempos
3. Formas impresas para estudio de tiempo

21. 21
CAPÍTULO IV. RESULTADOS Y DISCUSIÓN
Como resultado de los estudios de combustible se obtuvieron los siguientes datos
promedio por una maquina desde pues de monitorearlos diariamente durante el
mes de mayo del 2017. Se obtuvieron pruebas de FRC promedio, por recorrido.
Cabe de mencionar que como referencia de toda la mina únicamente tomando
algunas máquinas las cuales tenia mayor oscilación y variación en cuanto a su
rendimiento por derrotero, únicamente las máquinas de la mina de carrizal minig.
En primer lugar, en el anexo 2 de este documento: Resultados gráficos de factor
de rendimiento, se muestra el resultado de la maquina 201 la cual fue monitoreada
especialmente durante el mes de junio, al igual que otras unidades es una manera
en cómo se interpretaron los resultados en este periodo de estudio, enseguida se
presenta un concentrado de información de los resultados por máquina, su
recorrido y litros suministrados de combustibles durante los meses de estudio.
También resulta de gran utilidad la confección de gráficos de manera que de un
golpe de vista y sin tener que estudiar detenidamente toda la tabla se vean
reflejados fácilmente anormalmente altos o bajos.
De esta manera, en el anexo 2. Resultados gráficos de factor de rendimientos
se tendrá una visión sencilla y bastante clara de cuales son los consumos habituales
diarios y por derrotero realizado del schope controlado.

22. 22
Tabla 2. Evaluación de rendimiento del combustible
CONTRASTISTA JUGARE (CARRIZAL MINIG)
EVALUACION DE RENDIMIENTO DE COMBUSTIBLE
FECHA: UNIDAD: TIPO DE MOTOR:
NOMBRE DEL
CONDUCTOR: CLAVE:
PRUEVA
TIEMPO DE
TIEMPO DE IDA: REGRESO:
ODOMETRO: ODOMTRO FINAL:
LITROS
KILOMETRAJE TOTAL: CONSUMIDOS:
FACTORES DE RENDIMIENTO DE LITROS AUTORIZADO POR
COMBUSTIBLE: KILOMETROS BAJO FRC

23. 23
OBSERBACION DE
RECORRIDO:
FIRMA DEL CONDUCTOR: NOMBRE Y FIRMA DEL EVALUADOR:
LA UNIDAD SE VA AL TALLER POR QUE NO VA: SI NO
Fuente: Área de topografía
Es una herramienta de apoyo que se utilizó para registrar los datos durante la
prueba de FRC, esta bitácora se les proporciono a cada súper sometidas a dicha
prueba.
1. Hábitos de una conducción común
Una de las causas más importantes de un pobre rendimiento de combustible son
los propios hábitos del conductor y entre observados se encuentran los siguientes.
 Calentar el motor por más de un minuto
 Acelerar rápidamente desde un alto

24. 24
 La rapidez en las subidas
 La carretera en malas condiciones
2. Estado mecánico del SCHOPE
Otros aspectos fundamentales que afectan sensiblemente el rendimiento son las
condiciones mecánicos del schope
1_ Schope con un mantenimiento deficiente
Recordar que, no importa si el schope es de modelo o no; siempre requerirá de
más mantenimiento para ofrecer un servicio óptimo,

25. 25
CAPÍTULO V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Como conclusión de la presente Memoria de Estadía la aplicación de los
conocimientos teóricos desarrolla a lo logo de nuestra formación profesional como
fue las materias de área de beneficio minera nos permitió desarrollar el modelo de
optimización de combustible en las flotillas de schope, con el apoyo de instrumentos
de medición que nos permitió la cuantificación de los litro consumidos por unidad y
recorridos y desarrollados con los métodos cuantitativos para la optimización, que
diariamente relacionado a la economía de la mina nos generada el contratista
jugare el estudio de TSU en mina nos permitió desarrollar más
a fondo los estándares permisibles para la operación eficiente y optimización de
combustible, consolidando un desarrollo de investigación se logró la
estandarización de los tiempos y movimientos del personal de operación
desarrollando un modelo de eficiente para la operación reflejando en un diagrama
de flujo, indicadores de tiempos y movimientos eficientes y eliminando los
innecesarios para cumplir con los permisibles en cada actividad asignada u
obligación.
Recomendaciones
Establecimiento de indicadores de ejecución y estándares de servicio
Calidad de manejo de los operadores
Consumo de combustible
Medidas para el ahorro de combustible
Disminución de consumo de combustible
La importancia de los estándares de tiempo

26. 26
5.2. Recomendaciones.
5.2.1 Establecimiento de indicadores de ejecución y estándares de servicio.
 Numero de carga
 Numero de spiper
 Kilómetros recorridos
 Averias
BIBLOGRAFIA O REFERENCIAS

27. 27
1. Shingo, Shigeo (1989). “A Study of the Toyota Production System from an Industrial Engineering
Viewpoint”. Editorial Productivity Press Inc. ISBN-10 # 0915299178.
2. Ohno, Taiichi (1995). “Toyota Production System: Beyond Large-Scale Production”. Editorial
Productivity Press Inc. ISBN-10 # 0915299143.
3. Meyers, Fred E. (2000). “Estudios de Tiempos y Movimientos para la Manufactura Ágil”. Segunda
Edición. Editorial Pearson. ISBN-10 # 9684444680 / ISBN-13 # 9789684444683.
4. Hay, Edward J. (2003). “Justo a Tiempo: La Técnica Japonesa que Genera Mayor Ventaja
Competitiva”. Editorial Norma. Colombia. ISBN-10 # 9580470278 / ISBN-13 # 9789580470274.
5. Womack, James P. y Jones, Daniel T. (2003). “Lean Thinking: Banish Waste and Create Wealth in
Your Corporation, Revised and Updated”. Editorial Harper Business. ISBN-10 # 0743249275.
6. Heizer, Jay y Render, Barry (2004). “Principios de Administración de Operaciones”. Quinta
Edición. Editorial Pearson Education. México. ISBN-10 # 9702605253 / ISBN-13 # 9789702605256.
7. Niebel, B.W. y Freivalds, A. (2009). “Ingeniería Industrial: Métodos, Estándares y Diseño del
Trabajo”. Editorial McGraw-Hill Interamericana. México. ISBN-10 # 9701069625 / ISBN-13 #
9789701069622.

28. 28
Anexos

29. 29
ANEXOS

30. 30

31. 31
UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA MINERA DE
ZIMAPÁN
TIPOS Y MOVIMIENTOS OPTIMIZACIÓN DE
COMBUSTIBLE EN
MINA CARRIZAL MINING ZIMAPÁN HIDALGO
MEMORIA DE ESTADÍA
Que para obtener el título de
Técnico Superior Universitario en Minería, Área Beneficio Minero
P R E S E N T A
SERGIO RESÉNDIZ MARTÍNEZ
Generación septiembre 2015 – agosto 2017
Zimapán hidalgo 2017

32. 32

33. 33
TABLA 1
GASTO DE COMBUSTIBLE
LA SIGUIENTE TABLA MUESTRA EL COMBUSTIBLE TOMANDO EN CUENTA
Grafica 1 Gastos de Combustible
TIEMPOS MOVIMIENTOS Y CONSUMO DE EL DICEL ANTES DE COMENSAR EL
PROYECTO PARA SU REDUCCION
Gasto de combustible
SCHOPE
(6 YARDAS )
Tiempo Movimiento (km) Consumo (LTS)
1 ORA 1/2 12.7
TURNO (8) 4 KM 76.6
DIA 16 230
SEMANA 112 1610
MES 448 6440
AÑO 5376 77280

34. 34
TABLA 2
GASTO DE COMBUSTIBLE
LA SIGUIENTE TABLA MUESTRA EL COMBUSTIBLE TOMANDO EN CUENTA
TIEMPOS MOVIMIENTOS Y CONSUMO DE EL DICEL ANTES DE COMENSAR EL
PROYECTO PARA SU REDUCCION (3 yardas)
Grafica 2 bjydsbyjbdhjbsadasd
Gasto de combustible
SCHOPE
(3 YARDAS )
Tiempo Movimiento (km) Consumo (LTS)
1 ORA 1/2 6.6
TURNO (8) 4 KM 52.8
DIA 16 211.1
SEMANA 112 1478
MES 448 5913
AÑO 5376 70963

35. 35
Tabla 3
1,
6
7,
13
14,
20
21,3
1
1
,
1
0
1
2
,
1
7
1
9
,
2
4
2
6
,
1
3
,
8
1
0
,
1
5
1
7
,
2
2
2
4
,
2
9
1
,
5
7
,
1
2
1
4
,
1
9
2
1,
2
6
Tabla 1 cronograma de actividades que se realización durante la temporada de estadía
Respecto al proyecto
MAYO JUNIO JULIO AGOSTO
ACTIVIDADES
ACTIVIDAD 1
REPORTE Y
RECOMIENTO DE
GASTO DE
CONSTIBLE SIN
LA
IMPLEMENTACION
DE EL PROYECTO
ACTIVIDAD 2
RECONOCIMIENTO HE
IMPLEMENTACION DE
EL PROYECTO EN
INTERIOR MINA
OBSERVACION
PROBLEMÁTICA DE
COMBUSTIBLE
Encuesta A OPERADORES
DE SCHOPE
MEDICION DE
KILOMETRAGE EN
INTERIOR MINA
MEDICION DE TIEMPOS
(ORA, TURNO, DIA,
SEMANA, ETC.)
MEDICION DE LITROS DE
CONSUMO DE
COMBUSTIBLE
ANALISIS DE LA
INFORMACIO
PLANTEACION DE EL
PROYECTO
PROCESO DE
ELABORACION DE
PROYECTO
COLOCACION DE EL
PROYECTO
REALIZACION E
MEDICION CON
PROYECTO
IMPLEMETADO

36. 36
Ilustración 1 schope de 6 yardas
Ilustración 2 schope carrizal mining

37. 37
Ilustración 3 trabajadores de sub contratista jugare
Ilustración 4rampa c arrizal mining

38. 38
Ilustración 6 schope 3 yardas
Ilustración 5 frente mineralisa de el nivel 809