Sistemas inteligentes de transporte

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transportes »
- Sesión 1 -
Jesús Racero
ISOIN
Email: jrace28@gmail.com

2
ÍNDICE
1. Introducción a los sistemas inteligentes de transporte
1.1 Evolución de la movilidad y externalidades
1.2 Definición de sistemas inteligentes de transportes (ITS)
1.3 Conceptualización y aplicación de los ITS
1.4 Servicios de los ITS.
1.5 ITS y movilidad sostenible
2. Aplicación de los ITS al ámbito municipal
3. Sistemas ITS en el mercado
4. Incentivos para la implantación de ITS en el ámbito de
la movilidad urbana

3
1. Introducción a los ITS
Evolución de la movilidad
Fuente: IDAE
- Patrones difusos en la movilidad
- Distancias más largas y mayor nivel de
motorización
- Tendencia a modelos urbanos dispersos
- Incremento de las distancias físicas entre
viviendas y servicios
- Mayor dependencia del vehículo particular

4
- El número de desplazamientos no depende del tamaño
del municipio
Desplazamientos urbanos por persona y día
0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5
< 10.000 hab.
de 10.000 a
50.000
de 50.000 a
500.000
> 500.000 hab.
El tiempo de desplazamiento
crece con el tamaño de las
ciudades
Tiempo de desplazamiento por persona y día
64 63,9
81,173,2
0
20
40
60
80
100
< 10.000 hab. de 10.000 a
50.000
de 50.000 a
500.000
> 500.000 hab.
Tamaño de los municipios
Minutos

5
0 10 20 30 40 50 60
< 10.000
hab.
10.000 -
50.000
50.000 -
500.000
> 500.000
hab.
%
otros
tren
bus interurbano
bus / metro
coche
pie o bici
Distribución modal de los desplazamientos

6
- Crecimiento del parque automovilístico

7
Fuente: IAE
Índice de motorización en Andalucía

8
Externalidades de la movilidad
CongestiónContaminación: Evolución de la contaminación transporte

9
CongestiónConsumo energético: Evolución de la contaminación transporte

10
Congestión Contribución del sector transporte
Sector transporte: 30 % del total de CO2

11
CongestiónAccidentalidad: Evolución de la accidentalidad en carreteras
50.7% de accidentes en entorno urbanos
Mortalidad: 17.5%

12
1.2 Definición de sistemas inteligentes de transporte
Evolución de las tecnologías de la información y las
comunicaciones (TIC).
Problemas de tráfico ¿ Construcción de nuevas
infraestructuras ?
- Mejorar la gestión y control de la red viaria.
- Aumentar la eficiencia y seguridad
- Información al usuario
¿Cómo solucionar los problemas de congestión?
Última dos décadas:

13
Los ITS son sistemas de transporte que aplican las tecnologías de la
información, de la comunicación y la normativa para ayudar a
explotar las redes de transporte.
Las herramientas ITS, se basan en tres características:
• Información
• Comunicación
• Integración
¿Qué son los ITS?
Surge en EEUU en la década de los 70: Aplicación de las TIC para
la mejora de los problemas causados por el incremento de la
movilidad

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¿Qué son los ITS?
Los sistemas inteligentes de transportes engloban objetivos de :
- Ingeniería del tráfico
- Gestión de sistemas de transportes
- Gestión de la demanda de viajes
- Gestión de operaciones de vehículos comerciales
- Gestión del transporte público
a) Mejorando la productividad mediante tecnología avanzada y
nuevas técnicas de gestión.
b) Aumentando la eficiencia de programas ya implantados
c) Integración de sistemas y gestión compartida de la información
d) Generado información al viaje

15
Objetivos de los ITS
Mejorar la movilidad de personas y mercancías basado en los siguientes
puntos:
Incrementar la eficiencia y capacidad de los sistemas de transporte
Mejorar la movilidad personal con una utilización óptima de recursos
Mejorar la seguridad del sistema de transporte
Reducir el consumo de combustible y los costes medioambientales
Mejorar las condiciones de productividad económica
Aumentar la capacidad de las vías minimizando costes

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Beneficios de los ITS
Mejor información para sus viajes, a través de proveer datos
actuales y en tiempo real del sistema de transporte a las personas
Respuestas más rápidas a emergencias, debido a la detección por
medios electrónicos de accidentes e incidentes de manera temprana
Menor congestión, a través del monitoreo continuo de las condiciones
de circulación, controles de acceso, sincronización de semáforos y otros
Mayor fluidez en la circulación, a través del pago electrónico sin
detención en peajes, estacionamientos y otros
Mayor seguridad vial, a través de dispositivos incorporados en los
vehículos, de entrega de información y de mejor gestión de las vías

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Mejor control de las flotas, a través del monitoreo remoto de las
flotas y comunicación con conductores
Mayor efectividad en la entrega de las cargas, proveyendo sistemas
automatizados de inspección de vehículos comerciales, ubicación
automática de vehículos y de la carga, pagos electrónicos de peaje y
combustible, control de conductores
Mejoras al medioambiente, a través de la integración de sensores
ambientales en las vías y vehículos con la gestión de condiciones de
circulación
Beneficios de los ITS

18
Conceptualización de los ITS
1.3 Conceptualización de los ITS y aplicación
Objetivo:
Captación Tratamiento Difusión
Información
Etapas:
- Preprocesamiento de datos
- Tratamiento inteligente de la información
- Mensajes de respuestas
- Difusión basado en prioridad
1.3 Conceptualización, clasificación y aplicación de los ITS

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Conceptualización de los ITS
Usuarios ITS: Un usuario ITS es aquél que interactúa con proveedores de
servicios ITS para obtener los beneficios de un servicio ITS.
Clasificación:
- Usuarios ITS externos: Aquéllos que interactúan con el
sistema ITS a través de interfaces externos. Los interfaces y
usuarios externos definen el límite de aplicación del sector ITS.
Viajeros, conductores habituales, turistas, peatones, …
- Usuarios ITS internos: Interactúan con el sistema ITS a
través de los interfaces propios del sistema ITS. Usuario que
recibe, directa o indirectamente información, y puede proveer
esa información a otro servicio ITS.
Operadores de transporte público, inspectores, …

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Aplicación de los ITS
Comunicación y ampliación
de la capacidad del espacio
aéreo:
Transporte
aéreo
Transporte
marítimo
Transporte terrestre
Transporte
público
Transporte
privado
Ferrocarril Carretera
Sistema de información integral:
- Control y optimización de
cargas
- Accidentes y gestión
documental
Información y puntualidad:
Frecuencia
Servicios control y seguridad
Servicios multimedia interactivos
- Mercancías
- Intermodalidad

21
Transporte
público
Transporte
privado
Carretera
Sistemas de control avanzado y seguridad en vehículos
Sistemas de transporte de mercancías intermodal
Sistema de transporte de pasajeros multimodal
Sistemas de informacíón pre-viaje y viaje

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Sistemas de gestión arterial
Vigilancia del tráfico
Cumplimiento velocidad
Gestión de aparcamientos
Control del tráfico
Mensajes dinámicos
Información a bordo
Asesoramiento de rutas
Prioridad transporte público
Prioridad vehículos emergencias
Control adaptativo de señales
Sistemas avanzado de señales
Peatones y bicicletas
Acontecimientos especiales
Aplicación a infraestructuras de carreteras
Distribución información

23
Sistemas de gestión de autopista
Vigilancia del tráfico
Cumplimiento
Control de rampas
Gestión de eventos
Mensajes dinámicos
Información a bordo
Asesoramiento de rutas
Eventos ocasionales
Eventos frecuentes
Centro de temporales de gestión
Gestión de carriles
Distribución de información
BUS-VAO
Carriles reversibles
Precios
Control de carriles
Límites de velocidad variable
Evacuación vehículos emergencias
Control de acceso (ramp met.)
Cierre y accesos prioritarios
Velocidad, BUS-VAO, Ramp-metering

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Seguridad y prevención de accidentes
Aviso de geometría calzada
Seguridad peatones
Detección de intersecciones
Aviso de bicicletas
Aviso de animales
Aviso Rampa
Aviso de curvas
Aviso de pendiente
Iluminación

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Sistemas de gestión de incidencias
Vigilancia y detección
Recuperación del nivel del servicio
Movilización y respuesta
Detectores
Imagen / video
Wireless
SOS
Call boxes
Información
Localización automática veh.
Respuesta de rutas
Patrullas de asistencia
Mensajes dinámicos
Asesoramientos de rutas
Investigación
Video
Control temporal de tráfico

26
Sistemas de gestión de emergencias
Operaciones de emergencia
Mercancias peligrosas
Telemedicina
Operaciones de evacuación
Gestión de respuestas
Respuesta de rutas
Patrullas de asistencia

27
Sistemas de información de viajes
Información pre-viaje y en ruta Turismo y acontecimientos
Servicios de viaje
Aparcamientos avanzados
Pagos electrónicos
Sistemas de pago electrónico
Reacudación de peajes Pagos transporte público
Sistemas multiuso

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Mantenimiento y Operaciones
Mantenimiento de flotas
Gestión de zonas de trabajo
Gestión de infraestructura
Control “on board”
Información rutas por radio
Wifi, internet y telefonía
Gestión de autopistas
Control automatizado
Respuesta coordinada
Paneles y mensajes variables
Internet, wifi, telefonía

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Gestión meteorológica
Vigilancia y monitorización
Respuesta y tratamiento
Control del tráfico
Estado de las carreteras
Condiciones atmosféricas
Mantenimiento invernal fijo
Mantenimiento invernal móvil
Límites de velocidad
Señales
Uso de carriles
Paneles y mensajes variables
Internet, wifi, telefonía
Estado de rutas por radio

30
Gestión flotas
Licencias y autorizaciones
Pantallas electrónicas
Seguridad
Gestión de operadores
Pago electrónico
Registro electrónico
Seguridad
Frontera
Peso
Licencia
Intercambio de información
Inspección automatizada
Localización aut. vehículos
Control “on board”
Información al viajero

31
Mercancías intermodales
Carta de porte
Seguimiento de activos
Seguimiento de carga
Acceso a terminales
Pasos fronterizos Redes y terminales

32
Sistema de asistencia al conductor
Navegación
Ayuda a la conducción
Seguimiento de carga
Comunicación conductores
Aplicación a los Automóviles
Aparcamiento automático
Acoplado de vehículos
Control velocidad Mejora de visión
Grabación de eventos
Gestión de eventos
Control a bordo
Condiciones carga
Condiciones seguridad
Condiciones conductor
Diagnóstico vehículo
Entre conductores y centros

33
Sistema de aviso a colisiones
Cambio de carril
Alcance
Salidas de calzada
Intersecciones
Aplicación a los automóviles
Detección de obstáculo Notificación de colisiones
SOS

34
Transporte público
Gestión de flotas
Seguridad
Gestión de la demanda
Distribución de la información
Localización de vehículos
Mantenimiento
Planificación
A bordo
Instalaciones
Intercambio de información
Inspección automatizada
A bordo
Terminales
Internet, wireless, telefonía
Aplicación al transporte público

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Clasificación de los servicios
• Sistemas Avanzados de Gestión de la Circulación (ATMS)
• Sistemas Avanzados de Control y Seguimiento en los Vehículos
(AVCS)
• Sistemas Avanzados de Información al Viajero (ATIS)
• Sistemas Avanzados de Transporte Colectivo (APTS)
• Explotación de Vehículos de Transporte (CVO)
• Sistemas de emergencia
• Pago electrónico
• Seguridad
1.4 Servicios de los ITS

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Sistemas Avanzados de Gestión de la Circulación (ATMS)
• Regulación del tráfico
• Gestión de incidentes
• Gestión de la demanda
• Control y aprobación de normas de circulación
• Gestión del mantenimiento de las infraestructuras
• Apoyo a la planificación del transporte

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Sistemas Avanzados de Control y Seguimiento en los Vehículos (AVCS)
• Mejoramiento de la visión
• Conducción automatizada
• Previsión de choques frontales
• Previsión de choques laterales
• Control de seguridad
• Despliegue de dispositivos pre-accidentes

38
Sistemas Avanzados de Información al viajero (ATIS)
• Información antes del desplazamiento
• Información en tiempo real del transporte colectivo
• Información al conductor en tiempo real
• Servicios de información personalizada
• Guía y navegación vial

39
Sistemas Avanzados de Transporte Colectivo
• Gestión del transporte colectivo
• Gestión adaptativa del transporte colectivo
• Gestión de la intermodalidad

40
Explotación de vehículos de transporte
• Control eletrónico de vehículos de transporte
• Control administrativo de flotas comerciales
• Inspección automatizada de la seguridad
• Vigilancia a bordo de vehículos de transporte
• Gestión de flotas de vehículos

41
Sistemas de emergencia
• Gestión de vehículos de emergencias
• Aviso de incidentes de materiales peligrosos
Pago electrónico
• Transacciones financieras eletrónicas
Seguridad
• Seguridad en el transporte público
• Mejora de seguridad para usuarios vulnerables
• Intersecciones inteligentes

42
¿Cómo puede influir los ITS en una movilidad más sostenible?
1.5 ITS y movilidad sostenible
Los ITS contribuyen a reducir la contaminación atmosférica, acústica
en el medio urbano y a reducir el consumo de recursos renovables y la
generación de residuos.
• Aplicación de los SIT a los transportes públicos
• Disuadir el uso del transporte privado
• Fomentar la intermodalidad publico-privada
• Aumentar la eficiencia en los desplazamientos
• Gestión de flotas
• Distribución de mercancías

43
ÍNDICE
2.1 Gestión de la movilidad urbana
2.2 Transporte público de pasajeros
2.3 Distribución urbana de mercancías
2.4 Gestión de flotas municipales
2.5 Gestión de aparcamientos
la movilidad urbana

44
¿Qué es la gestión de la movilidad urbana?
2. Aplicación de los ITS al ámbito municpal
Conocidas como Gestión de la demanda son un conjunto de
procesos y actividades destinadas al análisis, diagnóstico y
propuestas de actuaciones para satisfacer la demanda de movilidad.
“Soft measures”, medidas dirigidas al software del sistema del
transporte, que en conjunto, con las llamadas medidas duras,
incrementan la posibilidad de una mayor eficiencia de los recursos
del sistema de transporte.
Transport/Travel Demand Management
Mobility Management
Medidas blandas
Incidir sobre la preselección de los
modos de transporte e inducir a
modificar las conductas de
movilidad.

45
Los centros de control del tráfico
Sistemas destinados a la gestión del tiempo y el espacio disponible para
la optimización del movimiento de vehículos.
¿Por que se implantan los centros de control de tráfico?
- Mejor uso de la capacidad de la red urbana: Reducción de tiempos de
viaje sin crear efectos adversos en el entorno
- Proporcionan herramientas y mecanismos básicos para:
- Monitorización de la congestión del tráfico
- Establecimiento de prioridades
- Información de ayuda a la toma de decisiones
¿Influir sobre el tráfico?
-Mejor prestación del tráfico: Minimización del retraso de los vehículos
Menor número de paradas
Velocidad constante
Eficiencia Energética
Calidad Ambiental

46
Beneficios de los CCT
Reducción en el tiempo para realizar rutas
Creación de prioridades para los servicios de transporte público de
viajeros y la asignación de rutas fijas para los autobuses
Asignación de prioridades para vehículos de emergencias en
respuesta a incidentes: Priorización de rutas.
Implementación de diferentes esquemas para tratar con
emergencias o eventos especiales (deportivos, festivos,…)
Mejor aprovechamiento de los aparcamientos públicos y la mejora
de los sistemas de información del estado de aparcamientos.
Creación de una base de datos centralizada sobre información de
tráfico actualizada constantemente.
Detección de fallos en los detectores

47
Arquitectura básica CCT
Fuente: Ayto de Avilés

48
Componentes:
CCTV: Circuito cerrado de televisión
Detectores
Sistema comunicaciones de control:
- Semáforos
- Control de accesos
Sistema de información al usuario:
- Tráfico
- Aparcamientos
- Rutas

49
Aforadores:
Manuales Automático
Manguera de goma neumática: Son sensores
de ejes que detectan el paso del vehículo en base
al impuso de presión que se genera sobre la
manguera. Este impulso se mide en un sensor de
presión situado dentro del equipo de medida
- Contar
- Clasificar
Tráfico fluido

50
Aforadores: Automático
Lazos inductivos: Se pueden utilizar en forma
temporal o permanente, siendo esta ultima la más
normal. Detectan el paso del vehículo por
variación de la masa magnética sobre el lazo
inductivo.
- Tiempo de ocupación
- Intensidad
Análisis de
errores
Configuraciones:
1. Cuatro detectores miden la velocidad de paso
2. Detección del número de vehículos que
cambian de dirección
3 y 4. Detección de vehículos
5. Medición velocidad máxima (superior a 1)
6. Conteo de vehículos
7. Presencia de vehículos

51
Aforadores: Automático
Sensores piezo-eléctricos: Son sensores de ejes.
Un par de sensores piezoeléctricos colocados a una
distancia conocida permiten calcular la velocidad del
vehículo y clasificarlo con precisión.
Analizadores compactos: Son analizadores de tráfico que no requiere
de ningún otro sensor adicional (tubos neumáticos, lazos inductivos,…).

52
Aforadores:
Detectores Radar, Infrarrojo y Ultrasonidos: Los
detectores no intrusivos responden a las
necesidades de detección de tráfico actuales, que
precisan detectores que se instalen rápidamente,
evitando cortes en la vía, de utilización sencilla y
fácil mantenimiento
Sistemas ópticos:
Los sistemas de Vídeo Detección utilizan algoritmos
de procesado de imagen para obtener la información
necesaria de las cámaras normales de vigilancia.
Desarrollados especialmente para la detección automática de incidencias
y la adquisición de datos de tráfico, en autopistas y autovía. Estos
sistemas están diseñados para integrarse eficientemente en cualquier
sistema de control de tráfico.

53
Gestión y explotación de la información de aforadores:
Datos Obtenidos
- Intensidad. Medida en Nº de vehículos/hora
- Velocidad circulación. Medida en km/h
- Tiempo de ocupación. Tiempo medio de espera en intersecciones
- Tamaño o longitud de cola

54
Análisis de saturación y plan de revisión de rutas
- Tiene como objetivo disponer de una base para la reordenación y
optimización de infraestructuras
Análisis de capacidad
vías
Flujo de tráfico
Saturación Rutas
Optimización
semafórica

55
Información al ciudadano
Fuente: Ayto Jérez
Fuente: Ayto Granada
Información en base
a detectores
Información en base a visión de cámaras
Información en base a
detectores. Mapa propio
Fuente: Ayto Sevilla

56
Planificación
Estrategias de control Desvíos y rutas alternativas
Fuente: Ayto Valencia

57
Coordinación semafórica

58
Sistemas de control de acceso
• Preservar el Centro histórico
• Reducir la circulación de automóviles.
• Priorizar el tráfico peatonal.
• Reservar el estacionamiento a los residentes.
• Garantizar los servicios a los residentes.
• Garantizar el suministro a los comercios.
Objetivos
¿Cuándo implantarlo?
• Falta de capacidad peatonal
• Saturación del viario de la zona
• Niveles de contaminación elevado
• Saturación de aparcamientos
• Inseguridad vial

59
Prohibición de la circulación de vehículos con las siguientes
excepciones:
Servicios públicos de viajeros.
Transporte de mercancías.
Motocicletas, ciclomotores y bicicletas.
Vehículos oficiales, servicios sanitarios y policiales.
Mantenimiento y reparación de servicios.
Personas con movilidad reducida.
Vehículos que dispongan de tarjeta de Residente o equivalente.
Características

60
Definición del Área a controlar.
Identificación de los Accesos.
Ubicación de los Componentes del sistema de control.
Criterios de implantación
Tecnología
VÍA PÚBLICA
Señalización vertical
Pilón retráctil
Validador
Sensores, bucles o espiras
Semáforos
Cámaras de Televisión
Punto de conexión RDSI
SALA DE CONTROL
Ordenador de Gestión
Ordenador de Control
Tarjeta de Autorización

61
Definición del Área a controlar.
Identificación de los Accesos.
Ubicación de los Componentes del sistema de control.
Criterios de implantación
http://www.movilidadgranada.com/zonasrestringidas/plantillazonas.php

62
Señalización vertical
Señalización Vertical:
Visible antes del acceso.
Limitación acceso, velocidad, prioridad invertida...

63
Sistema de acceso
- Pilón retráctil
- Cámaras de TV - Ancho libre 1,40 m.
- Centrado en calzada.
- Visible para conductores.
- Visible para peatones.

64
Sistema de validación
- Validador o terminal de control:
- Ordenador del sistema: base de datos de autorizados, interfonía,
lector de tarjetas.
Localización:
- A la izquierda, o en medio, si la calzada
cuenta con doble sentido.
- Visible para el conductor.
Restricciones:
- No ha de impedir el giro de los vehículos ni
dificultar el paso de los peatones.
- Que pueda ser desmontable.

65
Sensores
- Sensores, bucles o espiras:
De presencia, colocados frente al validador.
De seguridad, uno delante del pilón y otro pasado el pilón.
1,50 x 0,75 metros como mínimo en ambos casos.
Semáforos
- Visible al conductor.
- Alineado con el mobiliario urbano.
- Desmontable.

66
Cámara de televisión
Sistema de gestión
Cámara de Televisión:
Alineada y libre de obstáculos.
Altura > 4 metros.
Integrada en mobiliario urbano.
Ordenador de Control:
Ejemplo: 5 Operadores (turnos de 24 horas, 365 días).
Ordenador de Gestión:
- Personal administrativo del Ayuntamiento.
COMPONENTES DEL SISTEMA (Sala de Control)

67
Tarjetas de autorización
Mantenimiento
MANTENIMIENTO PREVENTIVO:
Limpieza de los elementos.
Achique de agua.
Engrase componentes.
Nivel de aceite.
Equilibrado del pilón.
Sensibilidad de las espiras.

68
Costes
a) De implantación …aprox. 24.000 €/acceso.
b) De explotación:
- Personal Sala de Control … aprox. 172.000 €/año.
- Línea Telefónica … aprox. 1.000 €/año y acceso.
c) Personal mantenimiento y componentes …
- Aprox. 80.000 €/año.
- Reducción del flujo de tráfico que accede al centro de la ciudad en un 65%.
- Aceptación de la medida entre los afectados
Beneficios

69
Costes:
http://www.aytosagunto.es/REPOSITORIO/PRESCRP-T%C3%89NICAS.PEATONALIZ.83-09.PDF
2 controles de acceso

70
CLÁUSULA TERCERA. Presupuesto Base de Licitación
a) El presupuesto base de licitación tiene un importe de: 218.497,79
euros.
b) De la cantidad anterior, corresponde en concepto de Impuesto sobre
el Valor Añadido: 30.197,63 euros.
El plazo de ejecución del contrato será de SIETE MESES
- Lectura de matrículas
- Instalación de la red de fibra
óptica para la conexión de
equipos y cámaras de vigilancia
en la zona histórica

71
Sistemas de información al usuario
- En el ámbito del transporte urbano, una información global al cliente
propicia una práctica eficiente de su desplazamiento lo que facilita la
movilidad de la población.
- La información contribuye a una correcta planificación de los viajes
urbanos y a la toma de decisiones respecto de las rutas seleccionadas.
- Esta función viene determinada por el suministro de información, en
tiempo real, de la situación de las rutas seleccionadas y sus alternativas.
- Si el cliente conoce el servicio de Transporte Público, y puede
adaptarse al mismo, se fomentará su uso redundando directamente en
una mejora de la movilidad.

72
Sistemas de información al usuario. Evolución del
modelo

73
Sistemas de información al usuario. Tipos de servicios
Existe una multitud de servicios ATIS que se puede clasificar en una
o más de las siguientes categorías:
1. Gestión de Tráfico
2. Gestión de Transporte Público
3. Gestión de Flotas y Logística
4. Información al conductor
5. Información al ciudadano (peatón o usuario del transporte
público)
6. Información a terceros
Fuente: http://www.aucorsa.es/portal/aucorsa/es/informacionTiempos/

74
-Optimización y personalización del transporte colectivo: Bus Bajo
Demanda, “Car Sharing”
– Optimización de la señalización e información dentro y fuera del
vehículo: Horizonte Extendido, Señalización Inteligente
– Soporte a sistemas de tráfico: Optimización del Tráfico y
Movilidad Urbana, Desplazamientos de Emergengencia y
Seguridad
– Sistemas de Notificación y Aviso: Sanciones y conductas
peligrosas, Avisos Inteligentes.

75

76
Sistema de car sharing
Servicio de flota de vehículos para su uso compartido e individual a
corto plazo por parte de los usuarios
— Interfaz de consulta, reserva, acceso y pago del servicio a través
del teléfono móvil
– Accesibilidad
– Inmediatez
– Economía
– Transparencia
Sistema de car pooling
Servicio para trabajadores con niveles de seguridad elevados, vuelta
asegurada y gestión de usuarios.

77
http://www.ofimovi-comparte.es/hindex.aspx
Sistema de car pooling

78
http://burgos.tuplaza.es/publicar-anuncio-gratis
Sistema de compartir aparcamiento

79
Información sobre estado del tráfico e incidentes
Generación de avisos en dispositivo portátil (teléfono, PDA, etc.)
relacionados con la optimización de los desplazamientos,
p.e.:
– Avisos de salida / llegada a destino / tránsito / retrasos
– Suscripción a contextos de movilidad

80
Instalación de un Sistema compuesto por 27 cámaras IP, especialmente
diseñadas para entornos urbanos, distribuidas según el criterio de la
Policía Local,
- Se creará una Sala Central de Procesamiento de la Movilidad en el
Edificio de la Policía Local.
PRESUPUESTO EJECUCIÓN MATERIAL: 1.000.0000 EUROS
REGULACIÓN SEMAFÓRICA
SISTEMA INTEGRAL DE GESTIÓN DEL TRÁFICO URBANO
CONTROL DE ACCESOS basado en el reconocimiento de matrículas
PLAN DE FORMACIÓN
REDES DE COMUNICACIÓN Inalámbricas

81
Descripción Importe
UD. Sistema CCTV 210.000 210.000. Suministro e Inst. 210.000
UD. Sala Central. Procesamiento, Acondicionamiento, Sala,
Video Wall, Servidor de video grabación, Servidor de
aplicaciones, Dos puestos de operadores, Licencias y
Licencias SGI
300.000
UD. Red de Comunicaciones. Despliegue de red de
Comunicaciones.
130.000
UD. Centralización de Reguladores MF4 50.000
UD. Control de Accesos. Suministro, instalación y puesta de 4
puntos de control de acceso.
50.000
UD. Plan de Formación a Operadores y administradores 20.000
UD. Mantenimiento. Preventivo y Correctivo de las
instalaciones. Periodo a Ofertar y abierto
240.000

82
ÍNDICE
la movilidad urbana

83
Introducción a las tecnologías ITS
Meses: 2010
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Transporte interurbano -2 -2,1 -2,4 -2,6 -2,7 -2,7 -2,6 -3,9 -4,6 -5,6
Evolución del transporte público
Variación de la media en lo que va de año
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Transporte urbano -0,4 -0,3 -0,3 -0,2 0,4 0,8 0,2 -1 -2 -3,4
Velocidad media: 4.6 km/h -> 18km/h
Nº paradas 1000hab: 4 -> 0.58
¿Qué puede aportar los ITS al servicio de
transporte público?

84
Introducción a las tecnologías ITS
¿Qué problemas presentan los transportes públicos vs privado?
Velocidad media: 4.6 km/h -> 18km/h
Accesibilidad a las paradas
Confortabilidad
Información exacta y coordinación
Integración tarifaria e intermodalidad
¿Qué puede aportar los ITS al servicio de transporte público?
Planificación de viajes intermodal
Aumento de la velocidad media de los vehículos
Gestión de incidencias en el viario
Aumento de la confortabilidad y tiempo de espera

85
Sistema de ayuda a la explotación
Es un sistema que mediante de la localización continua,
instantánea y automática de una red de autobuses, permite su
control, regulación y explotación.
• El SAE proporciona los medios para conocer y gestionar en
tiempo real el funcionamiento de los recursos disponibles.
• A través de las herramientas de regulación disponibles, el SAE
permite actuar de manera continua sobre las líneas con el objeto
de mantener la Calidad del Servicio.
• Los datos recogidos y tratados sirven para informar a los
clientes, operadores y responsables del transporte público.

86
Prestaciones:
Localizar permanentemente la posición de los autobuses a través de las
señales del sistema de satélites GPS y odómetro.
- Regular la marcha de los
autobuses a fin de cumplir
los horarios y
mejorar la regularidad y la
Calidad del Servicio.
- Posibilitar la
comunicación
instantánea entre los
autobuses y el
Centro de Gestión.
- Informar a
los clientes
del estado
real del
servicio.
Recopilar datos del desarrollo de
la explotación con un
nivel de disgregación suficiente
Prioridad en
la
señalización

87

88
LocalizaciónGPS
GSM-R/GPRS/TETRA
WiFi
Gestión de la flota
Información a viajeros
Análisis de información de
explotación
Regulación en horario /
frecuencia
Transmisión voz / datos
Seguridad
Operador
Autobús
Operador
Tranvía /
Tren
Ligero
Tecnologías Servicios Clientes
Estructura

89
Información usuario
Paradas informativas
– Estimación continua del tiempo
estimado de llegada y destino del
autobús
– Información adicional
Embarcado (Panel INTERIOR +
Panel EXTERIOR + SIO)
– Indicación del destino.
– Indicación próxima parada
– Información de desvíos
– Correspondencias
– Información oral

90
Sistema de información pre-viaje
http://www.infobustussam.com:9005/tussamGO/index.jspx

91
Sistema de información por paradas

92
Sistema de información por paradas
- SMS
- WAP/GPRS
- JAVA2ME
- Sistemas de megafonía y teleindicadores a bordo
de los autobuses y en paradas, e intercambiadores
multimodales
- Sistemas de información Bluetooth en paradas
- Sistemas de información a invidentes

93
Herramientas de información de transporte público
http://www.google.com/intl/en/landing/transit/
Añadir servicios del municipio

94
Herramientas de información de transporte público
http://maps.google.com/help/maps/transit/partners/participate.html

95
Transporte bajo demanda. Introducción
Muchas localidades carecen de transporte público porque:
• Itinerarios en transporte público muy largo
Poblaciones con densidad
poblacional baja
Horarios inadecuados
Sistemas muy rígidos, paradas
estáticas, frecuencias fijas…
Desaparición del sistema de
transporte público tradicional, por
bajo índice de ocupación y elevados
costes

96
Transporte bajo demanda. Importancia
Importancia de las zonas rurales:
• 30% del empleo se encuentra en las zonas rurales.
• Carácter estratégico de la agricultura, ganadería y la industria
agroalimentaria.
• Turismo y gastronomía rurales
• Mayor resistencia de nuestra población a abandonar el campo
que en el resto de España.
• Asentar y fijar población.
Satisfacer las nuevas necesidades de movilidad de esta población :
• Máxima eficiencia.
• Mínimo Coste.

97
Transporte bajo demanda. Características
Salida: 7:45h
Llegada: 9:00h
Paso: 8:15h
Rutas dinámicas:
Sistema web
Tiempo real, a partir de
peticiones SMS
Implementación de un sistema de transporte novedoso a mitad entre
el autobús público y el taxi

98
Transporte bajo demanda. Elementos Tecnológicos
Central Virtual de transporte
- Gestiona la recepción de llamadas y la
asignación de expediciones. Realiza la
gestión general del sistema.
Equipamiento embarcado
- Asegura el cumplimiento efectivo de
las expediciones.
Sistema de información al pasajero
Sistemas de análisis
de datos
Sistema GPS de
localización de
vehículos
- Lista de Reservas en cada parada:
- Horarios de las rutas.
- Llegadas a cada parada del vehículo:
• Parada y Hora de Llegada
• Siguiente parada a la que se dirige
• Plazas Libres no Reservadas
- Incidencias del Servicio:
- Publicidad del transporte a la demanda.

99
ÍNDICE
la movilidad urbana

100
Características de la distribución urbana de mercancías
- 10% de los vehículos-kilómetros en las vías de la ciudad
- De 20 a 55 % de las emisiones atmosféricas
- No hay muchas variaciones de una ciudad a otra: los factores
determinantes son económicos y logísticos, no son urbanísticos
636
288
145
117
60
0
2
4
6
8
10
12
14
0
100
200
300
400
500
600
700
Rigid<7.5t Rigid7.5-17t Rigid>17t Articulated<33t Articulated>33t
tons
tonsCO2/tkm
gr CO2/l km Avg. Payload UK
Eficiencia de carbono para vehículos de distintos tamaños
Fuente: GHG Conversion factors . Department of Environment, Food and Rural Affairs, UK

101
Características de la distribución urbana de mercancías
- El consumo puede duplicarse/triplicarse si han de parar una vez/dos
veces en un trayecto corto
Impacto de la congestión del tráfico en el consumo de un camión de 40 toneladas
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
50km/h, no stops 50km/h, 1 stop per km 50km/h, 2 stops per km
Consumodecombustible
(l/100km)
Fuente: Verband der Automobilindustrie (VDA)

102
Distribución urbana de mercancías
Distribución
• Grandes superficies
• Grandes cantidades
Reparto
• Pequeños establec.
• Pequeñas cantidades
• Particulares
Logística inversa
• Recogida particular.
• Desechos
• Reciclables
Logística urbana: todo servicio que contribuye a una gestión optimizada
de las mercancías en medio urbano.
La logística incluye el transporte pero también el almacenamiento, el
acondicionamento, la gestión de los pedidos, el retorno de los pales, los
repartos a domicilio, la oferta de puntos de descarga.

103
Distribución urbana de mercancías. Tendencias:
Tiempo
Impacto Flexibilidad
Accesibilidad
OPERADOR
DE TRANSPORTE
OBJETIVOS:
- Tiempo de reparto
- Costes
+ Calidad del servicio
+ Seguridad de empleados y carga
RECEPTOR
OBJETIVOS:
Ventaja competitiva en el reparto
+ Facilidad de recepción
+ Facilidad de acceso a clientes
- Costes de operación

104
Distribución urbana de mercancías. Tendencias:
VECINO
+ Valor del suelo
- Congestión
+ Seguridad
+ Aparcamiento residentes
+ Habitalidad y calidad ambiental
OBJETIVOS
ADMINISTRACIÓN Búsqueda de interese comunes
OBJETIVOS
CLIENTES
Y TRABAJADORES + Accesibilidad
+ Aparcamiento
OBJETIVOS

105
Distribución urbana de mercancías. Sistemas ITS
¿Qué puede aportar los ITS a la distribución urbana de mercancías?
Gestión de la capacidad de aparcamientos y viario:
- Aumento capacidad zonas de C/D. estacionamiento en zonas
de Carga y Descarga
- Carriles multiuso
- Gestión semafórica
Sistemas de información:
- Señalización fija y variable
- Gestión de transportistas y seguimiento de vehículos
- Información de congestión horaria.
- Gestión de centros de consolidación
- Consignas

106
Distribución urbana de mercancías. Sistemas ITS
Beneficios:
SOCIOECONÓMICOS
Calidad del aire
Cambio climático
Ruido
Paisajístico
2. AMBIENTALES
Competitividad del comercio:
- Tiempo
+ Accesibilidad
- Impactos
+ Flexibilidad de Abastecimiento
Coste de la distribución
• Análisis de los costes de la medidas
• Redistribución entre los diferentes
actores

107
Distribución urbana de mercancías.
Centros de consolidación
– Evitar el uso de zonas C/D por turismos y particulares uso exclusivo
para transportistas
– Zonas C/D deberán de estar acondicionadas para que los
transportistas las usen
Distintos vehículos
Carretillas, transpaletas
Acceso rápido a los comercios

108
Centros de consolidación
– Gestión del trafico de mercancías a tiempo real
• Gestión de reserva de plaza C/D
• Gestión de retrasos
– Anulación, zona de espera, retraso ...
– Gestión de rutas de los trasportistas si hay retraso ...
– Comunicación base transportistas
Transportistas sólo pueden descargar cuando tienen permiso:
- Optimización del la distribución
- Reducción del tráfico
- Mayor bienestar y calidad ambiental

109
Reserva dinámica de plazas de C/D
Objetivo reducir hasta un 25% el consumo de combustible en el
transporte urbano de mercancías
Optimizar la gestión de las plazas de aparcamiento y evitar molestias
a la circulació
Eliminar dobles filas y estacionamientos indebidos
Descripción:
En reservar previamente a la llegada
del vehículo de reparto, de una plaza
de carga y descarga para su
estacionamiento durante un período
de tiempo limitado.
- Fijar horario y días de uso
Fuente: Ayto Bilbao

110
Reserva dinámica de plazas de C/D
Descripción:
Localización de la zonas de implantación
- Alto nivel de ilegalidad en plazas de aparcamiento
- Congestión de tráfico
- Falta de control
Elementos tecnológicos:
- Dispositivos de reserva
- Elementos estáticos
- Elementos dinámicos
1. Máquina de pago de aparcamiento
2. Señales verticales de información
3. Señales pintadas en la carretera
4. Sensores de posición (uno por cada plaza de aparcamiento)
5. Señales luminosas en la carretera (uno por cada metro)

111
Reserva dinámica de plazas de C/D.
Herramienta web
Fuente: Ayto Bilbao

112
Gestión del viario en distribución urbana de mercancías: Consiste en
reservar carriles de circulación o aparcamientos para el desplazamiento
de vehículos de mercancías.
- Señales de información variable
- Balizas de reserva

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