Este documento describe varios aspectos clave de los sistemas de transporte en Colombia. Explica los principales modos de transporte terrestre, marítimo y ferroviario, e identifica factores importantes a considerar en la selección del modo de transporte apropiado para diferentes tipos de productos. También resume la situación actual de varios puertos colombianos importantes como Cartagena, Barranquilla y Santa Marta, e introduce el proyecto del puerto de aguas profundas de Tribugá como una opción portuaria estratégica.

1. Jimmy Gilberto Dávila VélezEspecialista en LogísticaMsc. IngenieríaModulo de Transporte

2. Sistemade transporte.Objetivo principal:Hacerllegar el productodesde el centro de producción al consumidor final en óptimascondiciones, esdecir, poner el producto en el lugarrequerido, en el momentoexacto en que se necesita y a un costorazonable.Carga y manejoModalidades de transporteRiesgos

3. Transporte BásicoMovimiento de bienes entre dos puntosutilizandoalguno de los medios de transporte sea:Terrestre, Aéreo, Tubería, Tren, Maritimo - Barco.

4. Criterio de selección del transporte. En f(x) del Costo. (Volumen-cubicaje)Peso/volumen (aéreo)En f(x) del desempeño del servicio:ConfiabilidadCapacidadAccesoSeguridadTiempo

5. Importancia del transporte en la logisticaFuente: Cámara Colombiana de InfraestructuraSi no disminuyen los costos logísticos, no se podrán materializar las ganancias de abrir nuevos mercados

6. Fuente: Cámara Colombiana de Infraestructura

9. Generador de Carga: Utiliza el sistema de transporte para minimizar el costo total de logística (Transporte + Inventarios +Instalaciones + Información). Brindando el nivel de servicio adecuado al cliente.El Transportador: Invierte en infraestructura de transporte y trata de maximizar su retorno sobre la inversión en estos activos.Puntos de Vista de los sistemas de transporte

10. Factores de Importancia de un modo de transporte

11. El transporte puede ser mas importante cuando el valor del producto es bajo. Por ejemplo: Materia prima básica como carbón y arena (puede llegar al 50% del costo del producto)En ítems costosos, como por ejemplo computadores, equipos de oficina y componentes electrónicos, los costos de transporte pueden ser del 1% del valor del producto.Relación del Costo de Transporte con el Producto

12. Densidad del producto (Costos de transporte inversamente proporcionales a la densidad del producto.Facilidad de “llenado” del medio de transporte (por ejemplo los gráneles llenan completamente los recipientes y modos de transporte utilizados)Facilidad o dificultad de manejo.Productos riesgosos de transportar ( de alto valor, volátiles, explosivos, etc) Decreto 1609 de Julio de 2002 Mercancías Peligrosas.Características del producto y los costos de transporte

13. Destino del producto.Valor del productoQue tan perecedero es el producto.Cantidad a transportarseTemperatura de almacenamiento y humedad relativa recomendadasCondiciones de la temperatura exterior en los puntos de origen y destinoTiempo en transito para llegar al destinoTarifa de flete negociadas con los transportistas o calidad del servicio de transporteDisponibilidad del servicioProtección del producto cuando no se utilizan contendores refrigerados Factores de Importancia en la selección del modo de transporte para perecederos.

14. Sistemas de transporteCoste vs. Beneficio

15. Costo>>>>>>>>>Distancia

16. Aspectos FundamentalesCosto del servicioTiempo promedio de transito (Velocidad)Variabilidad de tiempo de transitoAspectos secundariosDisponibilidad y conveniencia de quiposSeguridadCapacidad y disponibilidad del servicioFrecuencia del servicioManejo de reclamosRastreo de despachosAsistencia para la resolución de problemas.Selección del Modo de Transporte

17. MEDIOS DE TRANSPORTE

18. Transporte Ferroviario

19. Ferrocarril.Ventajas: Es uno de los mediosmáseconómicos de transportequeexisten, yaque con unalocomotora, puedenempujarcientos de vagones.Capacidad de 40 a 80 ton. porvagón.Vagóncompleto (CL), Vagónconsolidado (LCL)Se transporta material barato en grancantidad.Puederecorrergrandesdistancias.Las condiciones del clima no afectantantoestemedio de transporte a comparación de los demás.

20. FerrocarrilDesventajasNo es tan accesible, suaccesoesrestringidoyaque solo puedepasarpordondehay infraestructuraférrea.Es lento.El material transportadorequiere de empaques.

21. Tipos de Trenes:UNITARIOS: Un solo producto, un mismo origen a un mismo destino, usando el mismo equipo. LOCALES: Servicio ordinario de carga en estaciones intermedias y principales terminales del sistema ferroviario moviliza un carro entero o menos de carro entero.ESPECIALES: Recorridos eventuales, de punto de origen a destino, transportan carga y pasajeros. Transportan productos de difícil manejo o peligrosos. Incluso se usan para eventos políticos o sociales. Gozan de paso preferencial.MIXTOS: Tienen itinerarios fijos de salida y llegada. Transportan pasaje (segunda clase) y carga (principalmente perecederos).

23. La red férrea colombiana está compuesta por 1.991 km de vías férreas operadas a través de contratos de concesión y 150 km de carácter privado, además de 1.322 km que se encuentran inactivos

24. Red Férrea

25. Líneas Férreas en Latinoamérica

26. Transporte Terrestre

27. CamiónLas condicionesclimáticassipuedenafectar en granmedida a estemedio de transporte.Se transportanproductos de todotipo, caros y baratos.Este mediorequiere de masinversiónque el ferrocarrilparamantenerloseguro.

28. CamiónCasitodaslasoperacioneslogísticasutilizanestemedio de transporte.Existenmuchaslíneastransportistasnacionales e internacionales, esdecir hay grandisponibilidad de estemedio.Los camiones o trailers tienen un alto nivel de accesibilidadyaquepuedenircasi a cualquier parte.

30. NUEVAS TENDECIASTIPO FURGONGRANELES

31. TRANSPORTE DE GASEOSA

32. CONFORT PARA EL CONDUCTORINDUSTRIA MADERERA

33. TRANSPORTE DE PASAJEROSTRASPORTE REFRIGERADO

34. TRANSPORTE CARGAS ESPECIALESTRANSPORTE DE LIQUIDOS

35. TRASPORTE MAQUINARIA PESADA

36. TRANSPORTE DE MINERIA

37. Transporte Marítimo

38. BarcoPara operar no requieren de mucho capital, yaque la naturalezaprovee el “camino” y sólo se necesitainvertir en el equipo, se suponeque el gastopúblicodebeproveerlasfacilidades (puertos).Los barcosmuevenprincipalmenteartículosbaratos en largasdistancias.Productosagrícolas, minerales y del bosque son los queprincipalmente se transportan.

39. BarcoLa principal ventajaes el bajocosto.Es un medio lento.La mayor desventajaes el tiempo y la bajaaccesibilidad.Las condicionesclimáticasafectan mucho.La transportaciónporaguaes la másutilizadamundialmente.Se debentransportarartículos no perecederos.

40. Principales Puertos del Mundo

49. Transporte Marítimo en Colombia

51. Diagnostico PortuarioMOTIVACION: mas del 80% del comercio internacional se moviliza por vía marítima.En Colombia el 85% de la carga comercial se hace vía marítima.La mayor movilización en cuanto a volumen se hace vía puertos privados carboneros y de hidrocarburos.Existen 5 sociedades portuarias quienes se encargan de la administración de los puertos públicos. Barranquilla, Cartagena, Buenaventura, Santa Marta y Tumaco

52. Diagnostico PortuarioIncremento del trafico portuario en Colombia en la ultima década debido al crecimiento de los acuerdos internacionales y el proceso de apertura económica.Los recursos recibidos por el estado por la contraprestación de las sociedades portuarias son insuficientes, para invertir en infraestructura y dragado para atender el creciente comercio exterior.

53. Trafico Portuario 2005 – Carga Sociedades Publicas

54. Trafico Portuario Tipo de Carga por Sociedad (Ton)

55. Puerto de CartagenaTiene conexiones con más de 288 puertos en 80 países.

56. Presta los servicios de las principales líneas navieras a nivel mundial.

57. Dispone de la infraestructura y eficiencia para atender barcos hasta de 5.000 TEUs.

58. Servicios: cargue / Descargue contenedores, repesaje, movilización de contenedores para llenado, traslado de patio a bodega.

59. Infraestructura para cruceros.

60. Profundidad Restringida a 12.7 mts.Puerto de CartagenaÁrea de 5,73 hectáreas, se han habilitado 5.263 celdas para el almacenamiento de contenedores de las 6.059 proyectadas.

61. Para el segundo semestre de 2006, se finalizó Los nuevos patios para el almacenamiento de 245.718 contenedores de 20 pies, lo que permitirá el manejo de 937.000 contenedores anuales.

62. Instalación de cuatro grúas de patio.Puerto de CartagenaProyectos:

63. Extensión del muelle marginal de 120 metros

64. Adquisición de dos grúas pórtico post-panamax adicionales.

65. Desarrollo de la "Villa Turística“.

66. Dragado del canal de Aguachica a 14 mts.Puerto de BarranquillaEl puerto de Barranquilla tiene dos grandes ventajas: Una autopista fluvial que comunica el interior del país con la Costa Caribe.Otra autopista, frente a los dos mares, por donde pasan millones de toneladas entre Europa y Asia y que captar un porcentaje de ella sería importante.Mayor Importación que Exportación.CarbónEs el puerto con mayor área de almacenaje.Restricción de calado a 8 mts.Reconstrucción de Tajamares

67. Puerto de Santa MartaTiene siete muelles, atiende a sus usuarios durante 24 horas al día todos los días del año, con profundidades entre los 100 y 150 metros.Ofrece servicios de almacenaje seguro en sus bodegas y patios.Presenta el servicio de ferrocarril, ofreciendo la posibilidad de efectuar cargues y descargues directos en los muelles.Junto con Buenaventura cuenta con infraestructura para graneles.Pueden Abarcar cualquier tipo de buque.

68. Puerto de Santa Marta

69. Puerto de Santa MartaProyectos:Modernización y aumento de la oferta de servicios y almacenamiento en granel limpio y carga general.Construcción de 3 bodegas con 15.000 ton de capacidad estática mecanizadas.

70. Importancia de La Cuenca Económica del PacificoConcentra el 47% del producto, el 37% de las exportaciones mundiales, el 48% de la población, el 51% de la superficie y el 59% del PIB del planeta.Los países del sudeste asiático han registrado durante las ultimas tres décadas, índices de crecimiento del 9%.Liderazgo y Crecimiento de China en el consumo mundial. 7% del petróleo. 31% del carbón. 25% de aluminio. 27% del acero. 40% del cemento.

71. Ubicación PrivilegiadaOCEANO ATLANTICOOCEANO PACIFICO

72. Proyecto ARQUIMEDESPuerto de Aguas Profundas en Tribugá. Puerto en el Golfo de Urabá.Puerto en Quibdó sobre el río Atrato.La infraestructura vial relacionada: vía Medellín-Quibdo, Eje Cafetero-Tribugá.La posibilidad corredor férreo Amagá-La Felisa-La Virginia-Tado-Tribugá;

73. El Nuevo Paso InteroceánicoPaso alternativo entre las economías del Asia (O. Pacifico) y La Unión Europea (O. Atlántico).“Puente Interoceánico” (Land Bridge) entre Colombia y Venezuela:En el eje Tribugá-Buenaventura; Maracaibo-Pedernales, eje multimodal.Posibilidades: 1. El sur y el norte del continente Americano por medio de la carretera Panamericana.2. Integrar las economías del Atlántico y el Pacifico a través del corredor Maracaibo-Pedernales-Santanderes-Antioquia-Eje Cafetero-Chocó-Tribugá-Buenaventura

75. Tribuga Un Puerto “PIVOTE”Puerto “pivote” o de transferencia que servirá de base de relación para las importaciones y las exportaciones del América hacia el mundo.Concentran carga de diferentes procedencias y destinos, nacionales y extranjeros, para su posterior redistribución; generan así negocios para la economía local al transportar el comercio que no es del entorno cercano al propio puerto.

76. Características del Puerto TribugaDefinido como de aguas profundas.Puerto de transferencia (“Pivote”).Protegido de aguas continentales (No requiere dragado).Admiten un dragado de hasta 20 metros.Su fondo está compuesto por arenas basálticas de fácil remoción y uso.El canal de acceso es recto y corto (menos de 4 kilómetros de longitud), desde su entrada donde se registran profundidades de 25 metros.Quietud en las aguas y fácil maniobrabilidad y operación portuaria, espacialmente para contenedores.El muelle proyectado tiene una profundidad de 3.600 metros, lo que puede atender hasta 12 buques en forma simultánea.

77. Existen aproximadamente 250 hectáreas para patios de bodegaje y operación.La dársena de maniobra y fondeo dispone de 320 hectáreas.A 20 kilómetros se localiza la Bahía de Utría (fiordo ancho, profundo y tranquilo) como alternativa de fondeo adicional.Hacia el sur del Puerto se extiende una llanura de más de 2.800 hectáreas.La zona dispone de agua, energía, teléfonos y un centro poblado (Municipio de Nuquí), con 15.000 habitantes.El puerto se puede construir por etapas, llegando a disponer en cuatro años, de un muelle para el servicio de atraque de 4 porta contenedores y un patio inicial de 80 hectáreas.

78. El Calado: en la ensenada de Tribugá se dan profundidades hasta de 10 metros. El canal de acceso registra profundidades hasta de 13 metros. La pendiente del fondo marino sobre el litoral es tan pronunciada que a sólo 3.300 metros del puerto se encuentran profundidades de más de 22 metros.El dragado del canal y la dársena para alcanzar 16 metros de profundidad es del orden de 15 millones de metros cúbicos (completo el puerto) de arena fina basáltica.

79. Estado ActualContemplado en el Plan de Desarrollo del actual gobierno y hace parte del documento CONPES, PLAN DE EXPANSIÓN PORTUARIA 2005-2006: ESTRATEGIAS PARA LA COMPETITIVIDAD DEL SECTOR PORTUARIO, de marzo de 2005.Evaluación de las vías de acceso:Por Antioquia: Medellín-Ciudad Bolívar-La Mansa-Quibdo-Nuquí.Por Risaralda: Pereira-Pueblo Rico-Santa Cecilia-Tadó-Nuquí.Interés de países Asiáticos como: Corea del Sur, Japón y la China,

80. Otras Opciones PortuariasTumacoEnsenada Coquí.Ensenada de Utría.Bahía Solano.Bahía CupícaBahía Aguacate),

81. Puerto de Buenaventura

82. Ventajas de su Localización GeoestratégicaUbicación Privilegiada en el contexto planetario. Se encuentra en un zona equidistante a los principales mercados mundiales.Acceso directo a la Cuenca del Pacifico, y en ocho horas de navegación marítima , a la del Atlántico.Posición privilegiada, cercana a las tres principales ciudades de Colombia (Bogota, Medellín, Cali) Concentran el 70% PIB y el 52% de la Población.Punto estratégico respecto a los mercados andinos.

84. Ventajas Portuarias CompetitivasSistema Integrado de Seguridad Electrónica (SISE).Único puerto marítimo polivalente de Colombia, con terminales especializadas en contendores, granelessolidos y líquidos y multipropósito.

86. Costos de Dragado

87. Proyectos de Expansión

88. La expansión Portuaria esta comprendida por:Dragado del canal de Acceso.Expansión de las instalaciones de la Sociedad Portuaria Regional.Puerto Industrial Aguadulce.Complejo Portuario Industrial.Delta del Rió Dagua.Puerto de Aguas Profundas: Bahía Málaga.Implementación Antepuerto.Corredor Bogota - Buenaventura.

89. Dragado del canal de Acceso.El canal tiene una longitud de 30 Kms y una profundidad en marea baja de 8.8 mts y alta de 11.3 mts, se requiere profundizar a mínimo 11 mts en marea baja.Lograr especificaciones que permitan el acceso de buques de mayores dimensiones, aptos para circular a través del Canal de Panamá.Se lograría que puedan ingresar el 76% de los buques porta contendores y el 88% de buques de graneles secos de la flota mundial.

90. Estado del Dragado del PuertoProyecto evaluado en USD 18.083.945.Financiación aprobada por Ley 856/2003.Recursos asignados por la Nación de acuerdo a documento Conpes 3355.Asignados $10.694 millones.

91. Expansión de la Sociedad Portuaria Regional de BuenaventuraAmpliación de la concesión actual por 20 años adicionales.Expansión del muelle que le permita movilizar hasta 15 millones de toneladas/año, cinco veces mas de la capacidad instalada actual.Ampliación hacia los terrenos de la antigua zona franca. (Estos terrenos ya fueron cedidos por el Gobierno Nacional)

92. Puerto Industrial de Aguadulce

93. Situación Actual:Se esta tramitando la concesión que seria otorgado por el Gobierno por 20 años.Cuanta con los estudios de factibilidad e impacto ambiental.Se han comprado 220 hectáreas correspondientes al 58% de los predios requeridos.Desde octubre del 2005 se iniciaron las obras de adecuación del terreno donde se construirá la primera etapa. (operando en 2007)En la primera fase deberá mover 1.2 millones de toneladas al año hasta llegar a movilizar 4.8 millones en 2013.

94. RequerimientosNegociación de tiempo de concesión a 40 años.Construcción de carretera de 21.3 m al nuevo Terminal portuario con un valor de USD18.8 millones.

95. Complejo Portuario Industrial

96. Características:Ubicado en la zona continental de Buenaventura, con acceso a la vía alterna-interna y a la red férrea y cuenta con todos los servicios públicos.Tiene 60.000 metros cuadrados de patios abierto y una vía de acceso para adecuar.Se generaran 1.500 puestos de trabajo en su primera etapa de construcción.

97. Inversión:La primera fase cuesta USD 12.5 millones. Tiene un capital propio de $3.500 millones, de los cuales se ha invertido el 52% en promoción y montaje.Situación Actual:Adjudicado al Grupo Portuario S.A. la concesión por 20 años.Esta definida la primera etapa, que consiste en la construcción de un muelle multipropósito de 700 metros.

98. La terminación se proyecta a 30 añosSe esta trabajando en operación temprana (recursos propios para adecuar los 100.000 metros cuadrados de terreno donde se construirán patios para almacenar contenedores).Requerimientos:Hacer dragado al estero Aguacate.

99. Se proyecta la construcción de este muelle entre Estero Hondo y rió Caimán, que hace parte del Delta del rió Dagua.Características:El muelle tendrá una longitud de 1300 mts y 700 de ancho, para un área total de 91 hectáreas.El acceso terrestre se inicia sobre la carretera Simón Bolívar, cruzando el rió Dagua, con una longitud de 11 Km.La profundidad frente al muelle varia entre 12 y 18 metros.Muelle y Patio de Contenedores Delta del Río Dagua

100. Requerimientos:Estudio de sedimentación como primera fase.

101. Puerto de Aguas Profundas: Bahía MálagaCaracterísticas:Cuenta con diagnósticos realizados por Hidroestudios – TAMS y Parsons & Incoplan.No tiene problemas de sedimentación. Acceso excelente.Profundidad mínima de 20 mts y en algunas áreas 40 mts.Tiene protección de la base Naval del Pacifico y dispone carretera sin pavimentar de 106 Km.

102. Diseñado para servir de apoyo a las grandes navieras con los buques de ultima generación que no puedan ingresar a Buenaventura.Servirá como puerto de trasbordo de mercancías.Situación Actual:El 4 de agosto de 2005 se suscribió el acta de compromiso para la constitución de la sociedad promotora de bahía Málaga.En su primera fase contara con un muelle y patio de contenedores, equipos necesarios para la operación portuaria, oficinas y servicios públicos.

103. Requerimientos:Estudios de prefactibilidad e impacto ambiental y diseños definitivos con un plazo de tres años.Inversión:Se estima un costo aproximado de USD 300.000.000, desde sus estudios hasta el inicio de operaciones en su primera fase.

104. AntepuertoCaracterísticas:Centro moderno de distribución ínter modal para dar flujo continuo a las mercancías. contaría con 400 hectáreas para el desarrollo de procesos de enturnamiento, almacenamiento, consolidación, aduanas y demas servicios de valor agregado.Situación Actual:Se cuenta con estudio de factibilidad elaborado por Consorcio Cilsa.Se asignaron recursos del Gobierno nacional en el Conpes 3355 por USD2.66 millones

105. Requerimientos:Definir Terreno en un punto de confluencia para el actual puerto de Buenaventura, Málaga, Aguadulce y Complejo Industrial.Asignación de nuevos recursos financieros necesarios.

106. Corredor Bogota - BuenaventuraEn proceso de Consolidación y Culminación:Construcción de la doble calzada Bogota – Girardot.Túnel de la Línea.Malla vial del Valle del Cauca y Cauca.Pendiente:Ultimo trayecto, que corresponde al cruce de la cordillera occidental, es decir, la doble calzada Buga – Loboguerrero.

107. Transporte Aéreo

108. AviónDel 100% de la facturación de los aviones, solo el 10% esporconcepto de carga.Mueve el 1% de la cargainternacional.El Valor de la cargaasciende al 30% de total.La carga que se mueve por aire tiene alta densidad económica (alto valor en USD/kg). Los órganos humanos.Productos perecederos.Repuestos.

109. AviónOrganizado por un organismo supranacional no gubermental denominado IATA (International Air TransportAsociation), cuyos miembros son las líneas aéreas tanto de pasajeros como de carga. IATA trabaja estrechamente con la Organización de Aviación Civil Internacional (ICAO en inglés), que forma parte de las Naciones Unidas.

110. Codificación de la IATA Aeropuertos:Una primera opción: Nombre de la ciudadGDL para Guadalajara MTY para MonterreyLPB para La Paz, Bolivia - Una segunda opción: Nombre propio del aeropuerto: CDG para el Charles de Gaulle (París, Francia) ORD para el O’Hara (Chicago, IL, USA) IAH para el International Airport of Houston (Houston, TX., USA) JFK para el aeropuerto de Nueva York - Una tercera opción: Código cualquiera si las dos opciones anteriores no son aplicables a un aeropuerto en particularYMQ Montreal, CanadaMON se había utilizado para Mount Cook, NZMTR para Montería, ColombiaMTL para Maitland, AustraliaAvión

111. Codificación de la IATA Aerolineas:AmericaAirlines: AAAlaska Airlines : ASAlohaAirlinesAQ Existen 65 líneas aéreas cuyos nombres empiezan con las letras AAUPS (5X)Air Luxor GB (L8)Africa West (FK*)Sun Air of Scandanavia(EZ*)Avión

112. Clasificación de los AvionesLockhead Por su marca McDonnel Douglas Boeing AirbusTipos de Aviones Por su configuración De fuselaje ancho De fuselaje estrecho De pasaje y carga Por su uso Cargueros MixtosCourrier

113. Tarifas Aéreas (estructura) MínimoTipos dePara carga generalTarifas De comodidadAéreas Promocionales Para ULDs y para palletscon aumento(animales vivos, restos Especiales materiales peligrosos, perecederos, humanos, valores, etc.)con reducción (libros, revistas, publicaciones periódicas)

114. El Mínimo es aquella cantidad por debajo de la cual ninguna línea aérea aceptará una consignación. El peso que puede aplicarse a un mínimo depende del origen y destino de la carga.Todas las demás tarifas se presentan con rangos de peso en las que pueden aplicarse, estos rangos son: Normal (N) o de -45kg ,+45kg, +100 kg, +300 kg, +500 kg, +1000 kg

115. Consignaciones EspecialesAlgunos embarques se consideran consignaciones especiales cuando se manejan vía aérea, tales como: - Materiales restringidos - Animales vivos - Valores - Perecederos - Carga húmeda - Restos humanos - Equipaje no acompañado - Carga muy olorosa - Carga sobrepesada o sobredimensionada - Cualquier otra que requiera de manipulación especialNormalmente las líneas aéreas cobran extra por éstas.

116. Transporte Aéreo

117. Avión La carga en un avión puede transportarse de tres formas: suelta, unitarizada en pallets o bien contenerizada.

118. Llamamos Unit Load Device (ULD), igloo o contenedor aéreo a estructuras rígidas hechas de metal, plástico, fibra de vidrio o una combianción de éstos con tela, con una forma similar a la del fuselaje del avión y son utilizadas para colocar carga haciendo más fáciles las operaciones de carga y descarga de los aviones, así como protegiendolos.Avión

119. Los pallets también conocidos como charolas o cookie sheets, son utensilios de metal, sobre los cuales puede colocarse carga suelta o entarimada. Al ir armando el pallet se le debe dar la forma del fuselaje del avión. Cuando el pallet se ha terminado de armar, se coloca plástico para proteger la carga de la intemperie (lluvia) y después se inmoviliza utilizando una red cuyos seguros se fijan cerca de la orilla de la charola.

120. Un avión de carga puede llevar indistintamente ULDs o pallets. Existen diferentes tipos de equipos (ULDs o pallets) dependiendo del tipo de avión en el que vayan a utilizarse, aunque algunos de ellos pueden utilizarse en distintas aeronaves. También existe equipo para los aviones de pasaje y carga.Avión

122. Posiciones de Carga en un Carguero

125. Airbus A-380

126. Antonov

127. Antonov

128. Antonov

129. Beluga

130. Beluga

131. Transporte por Tubería

132. TuberíaEs un medioque no aplica a todos los tipos de productos, yaque solo se puedentransportarlíquidos o sólidos en suspensión (Fluidos).El acceso a estemedioes un tantorestringidoyaque solo los transportistasqueestáncerca de ductos o tuberíaspuedenusarlos.

133. TuberíaEs el mediomásbarato de transporteque se conoce, utiliza mucho la gravedad.El diámetro de lastuberíaspuedevariar de 3 a 48 pulgadas.El diámetromáscomúnes de 10 pulgadas.En EUA tienen 150,000 millas de tuberíasportodo el país.