1. TRABAJO DE INVESTIGACION<br />ESTUDIOS DE VELOCIDADES EN CARRETERAS<br />La velocidad es de vital valor para realizar cualquier tipo de estudio de tráfico; es una medida importante de la calidad del servicio que se proporciona al usuario de la vía. Se utiliza como una de las medidas de eficacia más importante para definir los “niveles de servicio”, en muchos tipos de vía. <br />Los estudios de velocidad son realizados con la finalidad de estimar la distribución de la velocidad de los vehículos en un flujo vehicular y en un lugar especifico en una carretera.<br />Las características de velocidad que se determinan pueden usarse para:<br />Establecer parámetros para la operación y el control del tránsito, como zonas de velocidad (se usa la velocidad del percentil 85 como el límite de velocidad en un camino), o las restricciones de paso.<br />Evaluar la efectividad de los dispositivos de control de tránsito, tales como los señalamientos de mensajes variables en las zonas.<br />Evaluar y/o determinar lo adecuado de las características geométricas de la carretera, tales como los radios horizontales de las curvas y las longitudes verticales de las mismas.<br />Evaluar el efecto de la velocidad en la seguridad de las carreteras mediante el análisis de los datos de accidentes para diferentes características de velocidad.<br />Determinar las tendencias de velocidad.<br />Determinar si son validad las quejas acerca de incidentes de exceso de velocidad.<br />ESTUDIOS DE VELOCIDADES PERCENTILES<br />El estudio de velocidades percentiles es realizada para muchos estudios de trazado o regulación del tráfico donde interesa utilizar una velocidad que sea sobrepasada por un cierto número de vehículos. En este caso la velocidad correspondiente al percentil 85 es aquella que solamente es sobrepasada por un 15 % <br />Corresponde al valor de la velocidad en la ojiva porcentual cuando la frecuencia acumulada relativa vale 85 %. Es decir, el 85 % de los conductores elige viajar a una velocidad media (km/h) o menos.<br />ESTUDIOS DE VELOCIDADES DE OPERACIONES<br />La velocidad de operación es aquella velocidad que corresponde a la velocidad del percentil 85, que es aquella bajo la cual circula el 85% de los vehículos cuando no existe congestión.<br />Bajo las condiciones prevalecientes del tránsito, del estado del pavimento, meteorológicas y grado de relación de esta con otras vías y con la propiedad adyacente.<br />Es decir, si el transito y la interferencia son bajos, la velocidad de operación del usuario es la velocidad de proyecto y para una pequeña porción superior a esta. Por lo tanto si la interferencia entre vehículos aumenta tiende a bajar la velocidad de operación del conjunto.<br />ESTUDIOS DE VELOCIDADES EFECTIVAS<br />La velocidad efectiva corresponde a la máxima velocidad a la que un vehículo puede circular en condiciones de flujo libre, con seguridad teóricamente total.<br />Se aplica a los elementos curvos de la planta, por lo que la velocidad específica es la máxima velocidad a la que se puede recorrer una curva horizontal de radio y peralte dado.<br />Es importante el estudio en este tipo de velocidad por la seguridad y comodidad del usuario al recorrer las curvas, donde es imprescindible la señalización de los elementos de la carretera como tipo de curvas y velocidad.<br />ESTUDIOS DE VELOCIDADES DE MARCHA<br />Velocidad de marcha es la relación entre la distancia recorrida por un vehículo y su tiempo de marcha mientras recorrió esa distancia. Su valor es superior o igual a la velocidad de recorrido.<br />Un tiempo de marcha es el periodo de tiempo durante el cual un vehículo se encuentra en movimiento, es decir, es el tiempo total de recorrido descontando aquel tiempo en que el vehículo se hubiese demorado o detenido por cualquier causa.<br />En donde el usuario debe advertir las maniobras de adelantamiento que hará para evitar riesgos, accidentes o inconvenientes en la carretera. Debiendo reintegrarse a su carril tan pronto como le sea posible y de modo gradual sin obligar a otros usuarios a modificar su trayectoria o velocidad y advirtiendo lo atreves de las señales preceptivas.<br />Los estudios de velocidad de marcha miden el tiempo de marcha y las demoras mediante los siguientes métodos<br />Método Vehículo en movimiento<br />El conductor flota en la corriente de transito<br />El conductor mantiene una velocidad promedio<br />Seguir a otro vehículo<br />Rango de errores permitidos<br />Estudios de planificación de transporte y necesidades de infraestructura vial: 4.8 -8 km/hr<br />Estudios de operación de transito, tendencias y evaluación económica: 3.2 – 6.4 hm/hr<br />Estudios de antes y después: 1.6 – 4.8 km/hr<br />Método lectura de Placas<br />Este método solo mide el tiempo de recorrido de forma manual<br />Medir la distancia del tramo objeto del estudio<br />Un observador en cada extremo con un cronometro, anotara placa y tiempo. <br />Método Registros automáticos del tiempo y Videos<br />Ambos métodos se basaran en la utilización de equipos especiales como cronómetros para el tiempo, enoscopio, radares, etc.<br />BIBLIOGRAFIA<br />Documentos Consultados:<br />Manual Normativo de Estudios de Ingeniería de Tránsito<br />Programa de asistencia técnica en transporte urbano para Ciudades medias.<br />Manual de Diseño Geométrico de la Administradora Boliviana de Caminos.<br />Páginas Web Consultadas:<br />http://issuu.com/bancenco/docs/estudios_de_transito<br />http://www.estudiosdetransito.ucv.cl/INDICE.HTM<br />http://www.vagclub.com/forum/showthread.php?14905-L%EDmite-de-velocidad-cient%EDfico-La-regla-del-percentil-85<br />http://www.estudiosdetransito.ucv.cl/estvel.htm<br />