El documento describe los efectos de los rayos en las aeronaves. Las aeronaves están protegidas de los rayos mediante la conducción de la electricidad a través de su estructura metálica, actuando como una jaula de Faraday para aislar el interior. Aunque los rayos pueden causar daños menores como picaduras o cortocircuitos, rara vez causan accidentes debido a las protecciones implementadas.
La electrostática estudia los efectos de las cargas eléctricas en equilibrio. Una jaula de Faraday protege de campos eléctricos estáticos mediante la conducción de cargas en su interior. Funciona gracias a que los electrones en un conductor se mueven para cancelar el campo externo, creando un campo nulo en el interior.
La jaula de Faraday protege de descargas eléctricas creando un campo eléctrico nulo en su interior. Los aviones se construyen imitando este principio usando materiales no metálicos para permitir que las cargas eléctricas de los rayos se distribuyan por todo el cuerpo del avión. Los descargadores de estáticas en las alas eliminan la electricidad estática generada por la fricción del aire para prevenir daños.
Este documento trata sobre la estática en aviones. Explica que la estática es una rama de la física que estudia los efectos entre cuerpos debido a su carga eléctrica. Para eliminar la carga estática generada por la fricción del aire o rayos, los aviones usan descargadores de estática. También utilizan materiales conductores y una estructura tipo jaula de Faraday para permitir que las cargas eléctricas se distribuyan de manera uniforme y evitar daños.
El documento explica cómo la electrostática afecta a los aviones y cómo se protegen. Describe que el fuselaje metálico de los aviones actúa como una jaula de Faraday, conduciendo la electricidad alrededor del avión y protegiendo su interior. Las puntas de las alas y cola ayudan a descargar la electricidad estática de manera segura. La jaula de Faraday es fundamental para la seguridad de los pasajeros al prevenir daños por descargas eléctricas como rayos.
Una caja Faraday es una caja metálica que protege de los campos eléctricos estáticos creando un campo eléctrico interno opuesto. Cuando una caja metálica se expone a un campo eléctrico externo, los electrones se mueven en la red creando un exceso de carga negativa en un lado y un defecto de carga positiva en el otro lado, generando un campo eléctrico interno opuesto que anula el campo externo y protege lo que está dentro. Las jaulas de Faraday se usan comúnmente en
Este documento explica qué es una jaula de Faraday, cómo funciona y algunas de sus aplicaciones. Una jaula de Faraday es una caja metálica que provoca que el campo electromagnético en su interior sea nulo, protegiendo de descargas eléctricas. Funciona desplazando electrones en la red metálica para crear un campo opuesto al externo. Se usa para proteger equipos electrónicos y también vehículos, ascensores y aviones actúan como jaulas de Faraday.
Este documento describe un Sistema Integral de Protección contra Rayos (SIPRA) para aviones. Explica que los aviones actúan como jaulas de Faraday, atrayendo los rayos y protegiendo a los pasajeros y maquinaria. Detalla que los rayos alcanzan temperaturas de 25,000-30,000°C y que caen con más frecuencia durante ascensos y descensos. Finalmente, explica que la jaula de Faraday redistribuye las cargas eléctricas para cancelar el campo eléctrico interior y proteger el contenido.
La jaula de Faraday describe cómo un conductor en equilibrio anula los campos electromagnéticos externos generando un campo opuesto interno. Esto se debe a que el conductor se polariza positiva y negativamente frente al campo externo. La jaula de Faraday se manifiesta en ascensores y edificios de acero que interfieren señales móviles, y se usa para proteger equipos electrónicos de perturbaciones.
La electrostática estudia los efectos de las cargas eléctricas en equilibrio. Una jaula de Faraday protege de campos eléctricos estáticos mediante la conducción de cargas en su interior. Funciona gracias a que los electrones en un conductor se mueven para cancelar el campo externo, creando un campo nulo en el interior.
La jaula de Faraday protege de descargas eléctricas creando un campo eléctrico nulo en su interior. Los aviones se construyen imitando este principio usando materiales no metálicos para permitir que las cargas eléctricas de los rayos se distribuyan por todo el cuerpo del avión. Los descargadores de estáticas en las alas eliminan la electricidad estática generada por la fricción del aire para prevenir daños.
Este documento trata sobre la estática en aviones. Explica que la estática es una rama de la física que estudia los efectos entre cuerpos debido a su carga eléctrica. Para eliminar la carga estática generada por la fricción del aire o rayos, los aviones usan descargadores de estática. También utilizan materiales conductores y una estructura tipo jaula de Faraday para permitir que las cargas eléctricas se distribuyan de manera uniforme y evitar daños.
El documento explica cómo la electrostática afecta a los aviones y cómo se protegen. Describe que el fuselaje metálico de los aviones actúa como una jaula de Faraday, conduciendo la electricidad alrededor del avión y protegiendo su interior. Las puntas de las alas y cola ayudan a descargar la electricidad estática de manera segura. La jaula de Faraday es fundamental para la seguridad de los pasajeros al prevenir daños por descargas eléctricas como rayos.
Una caja Faraday es una caja metálica que protege de los campos eléctricos estáticos creando un campo eléctrico interno opuesto. Cuando una caja metálica se expone a un campo eléctrico externo, los electrones se mueven en la red creando un exceso de carga negativa en un lado y un defecto de carga positiva en el otro lado, generando un campo eléctrico interno opuesto que anula el campo externo y protege lo que está dentro. Las jaulas de Faraday se usan comúnmente en
Este documento explica qué es una jaula de Faraday, cómo funciona y algunas de sus aplicaciones. Una jaula de Faraday es una caja metálica que provoca que el campo electromagnético en su interior sea nulo, protegiendo de descargas eléctricas. Funciona desplazando electrones en la red metálica para crear un campo opuesto al externo. Se usa para proteger equipos electrónicos y también vehículos, ascensores y aviones actúan como jaulas de Faraday.
Este documento describe un Sistema Integral de Protección contra Rayos (SIPRA) para aviones. Explica que los aviones actúan como jaulas de Faraday, atrayendo los rayos y protegiendo a los pasajeros y maquinaria. Detalla que los rayos alcanzan temperaturas de 25,000-30,000°C y que caen con más frecuencia durante ascensos y descensos. Finalmente, explica que la jaula de Faraday redistribuye las cargas eléctricas para cancelar el campo eléctrico interior y proteger el contenido.
La jaula de Faraday describe cómo un conductor en equilibrio anula los campos electromagnéticos externos generando un campo opuesto interno. Esto se debe a que el conductor se polariza positiva y negativamente frente al campo externo. La jaula de Faraday se manifiesta en ascensores y edificios de acero que interfieren señales móviles, y se usa para proteger equipos electrónicos de perturbaciones.
El documento describe el electroimán, incluyendo su invención, cómo funciona, y usos comunes. Hans Christian Oersted descubrió la relación entre electricidad y magnetismo en 1820. William Sturgeon inventó el primer electroimán al hacer pasar corriente eléctrica por un conductor enrollado en hierro. Los electroimanes se usan comúnmente en motores eléctricos, imágenes por resonancia magnética, y transporte de alta velocidad.
Michael Faraday construyó la primera jaula de Faraday en 1836 para demostrar la ley de Gauss. Una jaula de Faraday es un sistema cerrado hecho de un material conductor que forma un blindaje electrostático. Cuando una jaula de Faraday está inmersa en un campo eléctrico, el campo en su interior es nulo debido a que los electrones en el material conductor se distribuyen para cancelar el campo externo.
Este documento trata sobre la electricidad estática en aviones. Brevemente explica que la electricidad estática se produce cuando materiales se frotan, y en aviones ocurre principalmente por combustible en mangueras, fricción del aire en vuelo y tierra, y atmósferas cargadas. Los descargadores de energía estática son varillas conductoras en alas y superficies que protegen equipos al liberar la electricidad estática acumulada. Están hechos de óxido metálico apilado en una envoltura de porcelana.
El documento trata sobre los pararrayos, incluyendo su definición, historia, tipos, partes, instalación y normatividad. Benjamin Franklin inventó el pararrayos en 1752 para proteger edificios de los rayos mediante una barra metálica unida a tierra. Existen diferentes tipos de pararrayos como de válvula, perdigón y de brecha de cuernos. Un pararrayos necesita un conductor, elemento de tierra y puede incluir un descargador de sobretensiones. La normativa como el CTE y UNE 21186 regulan la instalación
Este documento resume los peligros de la electricidad estática y la importancia de usar pulseras antiestáticas para proteger dispositivos electrónicos sensibles. Explica que la electricidad estática se produce cuando un objeto acumula una carga eléctrica excesiva y puede dañar componentes electrónicos o iniciar fuegos si se descarga. Luego detalla cómo la electricidad estática representa un peligro en industrias como la química, la exploración espacial y el repostaje de combustible, y concluye explicando que las pulseras antiest
El documento describe las propiedades de los semiconductores. Explica que en los semiconductores, si un electrón alcanza la energía suficiente puede saltar a la banda de conducción y moverse generando corriente eléctrica. A temperatura ambiente, algunos electrones en los semiconductores tienen esta energía, por lo que son semiconductores. También describe los semiconductores intrínsecos y extrínsecos de tipo P y N, creados al añadir pequeñas cantidades de impurezas.
El documento describe los sistemas de pararrayos, incluyendo sus componentes y tipos. Explica que los pararrayos son elementos metálicos cuya función es atraer y canalizar descargas eléctricas de rayos para proteger estructuras. Se detallan dos tipos de pararrayos, Franklin y radiactivo, y sus componentes principales: el captor, la torre, el cable de bajada y la puesta a tierra. También incluye recomendaciones para la protección de personas durante tormentas eléctricas.
La jaula de Faraday fue descubierta por Michael Faraday y consiste en un espacio cerrado con cubiertas metálicas que impiden el flujo de campos electromagnéticos externos. Cuando un conductor se somete a un campo electromagnético externo, se polariza con cargas opuestas en cada lado, generando un campo interno igual pero opuesto al externo y anulándolo en el interior. Esto explica por qué los celulares no funcionan dentro de ascensores o edificios de acero y por qué el sonido de una radio envuelta en aluminio no se
Un electroimán es un imán temporal creado por el paso de una corriente eléctrica a través de una bobina. William Sturgeon inventó el primer electroimán en 1825 usando hierro envuelto en cables. Los electroimanes producen campos magnéticos variables que se usan ampliamente en motores, imanes, interruptores y otras aplicaciones donde se requiere control magnético.
El documento habla sobre los sistemas de pararrayos, describiendo los tipos de descargas eléctricas, los efectos de los rayos, y los componentes y recomendaciones de los sistemas de pararrayos. Explica que los pararrayos sirven para atraer los rayos y canalizar las descargas eléctricas de forma segura a tierra para proteger edificios y personas. Describe los componentes clave como el captor, la torre, el cable de bajada y la puesta a tierra, y también proporciona recomendaciones de seguridad para
La electricidad es un fenómeno físico cuyo origen son las cargas eléctricas. Puede producir reacciones químicas, calor, luz y fuerza magnética, y se ha aplicado históricamente en campos como la iluminación, la electrólisis industrial, los motores eléctricos y más.
1. Historia de la electricidad.
2. Grandes inventores de la electricidad y explicación de sus inventos.
3. Formas de generación de la electricidad.
4. Principios físicos de funcionamiento de la electricidad.
5 Operadores eléctricos.
El documento explica los elementos básicos de un circuito eléctrico. Un circuito eléctrico requiere una fuente de energía como una pila, conductores para transportar la corriente eléctrica, y una resistencia como una bombilla que consume parte de la energía. El circuito también incluye un interruptor u otro dispositivo de control para permitir o impedir el flujo de la corriente eléctrica.
El generador de Van de Graaff fue inventado por Robert J. Van der Graaff en 1929 para generar altos voltajes para experimentos de física nuclear. Usa una banda aislada motorizada para acumular grandes cantidades de carga eléctrica dentro de una esfera metálica hueca. Los generadores modernos pueden alcanzar los 5 megavoltios y se usan para producir rayos X, esterilización de alimentos y experimentos de física de partículas y nuclear.
La electricidad estática se refiere a la acumulación de carga eléctrica en objetos aislantes que puede persistir y causar descargas. Esto puede dañar componentes electrónicos sensibles, iniciar incendios cuando hay materiales inflamables presentes, y representar un peligro para astronautas y equipos espaciales. Para prevenir daños, se usan pulseras antiestáticas que conectan el cuerpo a tierra y evitan descargas, y es importante evitar alfombras y ropa de materiales que generen estática cuando se trabaja con electr
Benjamín Franklin inventó el pararrayos en 1752 como un instrumento para atraer rayos y conducir su descarga a tierra de forma segura. Un pararrayos típicamente consiste en una punta metálica larga conectada a un conductor que lleva la corriente del rayo a una toma de tierra para evitar daños a edificios o personas. Se coloca en lo más alto posible de una estructura para proteger un área amplia de los peligros de los rayos.
Un rayo cayó sobre un árbol donde se resguardaban una garza y un toro de la lluvia. El toro murió porque recibió diferentes niveles de voltaje a través de sus cuatro patas, permitiendo que la corriente circulara por su cuerpo. La garza no murió porque recibió el mismo voltaje en todo su cuerpo, impidiendo que la corriente circulara. Es importante instalar líneas a tierra para disipar la corriente de los rayos y proteger las instalaciones eléctricas y a las personas.
El documento describe la construcción de un motor eléctrico simple. Explica que Hans Christian Oersted descubrió que un conductor que transporta una corriente eléctrica genera un campo magnético. Esto demostró que era posible crear un motor eléctrico aprovechando la interacción entre campos magnéticos. Luego detalla los materiales y pasos para construir un pequeño motor eléctrico con una bobina de cobre, un imán y una pila.
Este documento describe los diferentes tipos de instrumentos utilizados en aviación. Se dividen en cuatro clases: instrumentos mecánicos (clase 1), eléctricos (clase 2), giroscópicos (clase 3) y electrónicos (clase 4). Cada clase se caracteriza por el tipo de tecnología utilizada, como brújulas mecánicas, indicadores eléctricos de RPM o instrumentos digitales. Los instrumentos proporcionan información crucial para la navegación y el funcionamiento seguro de las aeronaves.
El documento describe brevemente la historia de las redes de computadoras. En 1957, los Estados Unidos crearon ARPA para impulsar el desarrollo tecnológico. En 1969 se construyó la primera red de computadoras, llamada ARPANET. En la década de 1980 surgieron protocolos como TCP/IP y surgió el modelo cliente-servidor.
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Michael Faraday construyó la primera jaula de Faraday en 1836 para demostrar la ley de Gauss. Una jaula de Faraday es un sistema cerrado hecho de un material conductor que forma un blindaje electrostático. Cuando una jaula de Faraday está inmersa en un campo eléctrico, el campo en su interior es nulo debido a que los electrones en el material conductor se distribuyen para cancelar el campo externo.
Este documento trata sobre la electricidad estática en aviones. Brevemente explica que la electricidad estática se produce cuando materiales se frotan, y en aviones ocurre principalmente por combustible en mangueras, fricción del aire en vuelo y tierra, y atmósferas cargadas. Los descargadores de energía estática son varillas conductoras en alas y superficies que protegen equipos al liberar la electricidad estática acumulada. Están hechos de óxido metálico apilado en una envoltura de porcelana.
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El documento describe las propiedades de los semiconductores. Explica que en los semiconductores, si un electrón alcanza la energía suficiente puede saltar a la banda de conducción y moverse generando corriente eléctrica. A temperatura ambiente, algunos electrones en los semiconductores tienen esta energía, por lo que son semiconductores. También describe los semiconductores intrínsecos y extrínsecos de tipo P y N, creados al añadir pequeñas cantidades de impurezas.
El documento describe los sistemas de pararrayos, incluyendo sus componentes y tipos. Explica que los pararrayos son elementos metálicos cuya función es atraer y canalizar descargas eléctricas de rayos para proteger estructuras. Se detallan dos tipos de pararrayos, Franklin y radiactivo, y sus componentes principales: el captor, la torre, el cable de bajada y la puesta a tierra. También incluye recomendaciones para la protección de personas durante tormentas eléctricas.
La jaula de Faraday fue descubierta por Michael Faraday y consiste en un espacio cerrado con cubiertas metálicas que impiden el flujo de campos electromagnéticos externos. Cuando un conductor se somete a un campo electromagnético externo, se polariza con cargas opuestas en cada lado, generando un campo interno igual pero opuesto al externo y anulándolo en el interior. Esto explica por qué los celulares no funcionan dentro de ascensores o edificios de acero y por qué el sonido de una radio envuelta en aluminio no se
Un electroimán es un imán temporal creado por el paso de una corriente eléctrica a través de una bobina. William Sturgeon inventó el primer electroimán en 1825 usando hierro envuelto en cables. Los electroimanes producen campos magnéticos variables que se usan ampliamente en motores, imanes, interruptores y otras aplicaciones donde se requiere control magnético.
El documento habla sobre los sistemas de pararrayos, describiendo los tipos de descargas eléctricas, los efectos de los rayos, y los componentes y recomendaciones de los sistemas de pararrayos. Explica que los pararrayos sirven para atraer los rayos y canalizar las descargas eléctricas de forma segura a tierra para proteger edificios y personas. Describe los componentes clave como el captor, la torre, el cable de bajada y la puesta a tierra, y también proporciona recomendaciones de seguridad para
La electricidad es un fenómeno físico cuyo origen son las cargas eléctricas. Puede producir reacciones químicas, calor, luz y fuerza magnética, y se ha aplicado históricamente en campos como la iluminación, la electrólisis industrial, los motores eléctricos y más.
1. Historia de la electricidad.
2. Grandes inventores de la electricidad y explicación de sus inventos.
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El documento explica los elementos básicos de un circuito eléctrico. Un circuito eléctrico requiere una fuente de energía como una pila, conductores para transportar la corriente eléctrica, y una resistencia como una bombilla que consume parte de la energía. El circuito también incluye un interruptor u otro dispositivo de control para permitir o impedir el flujo de la corriente eléctrica.
El generador de Van de Graaff fue inventado por Robert J. Van der Graaff en 1929 para generar altos voltajes para experimentos de física nuclear. Usa una banda aislada motorizada para acumular grandes cantidades de carga eléctrica dentro de una esfera metálica hueca. Los generadores modernos pueden alcanzar los 5 megavoltios y se usan para producir rayos X, esterilización de alimentos y experimentos de física de partículas y nuclear.
La electricidad estática se refiere a la acumulación de carga eléctrica en objetos aislantes que puede persistir y causar descargas. Esto puede dañar componentes electrónicos sensibles, iniciar incendios cuando hay materiales inflamables presentes, y representar un peligro para astronautas y equipos espaciales. Para prevenir daños, se usan pulseras antiestáticas que conectan el cuerpo a tierra y evitan descargas, y es importante evitar alfombras y ropa de materiales que generen estática cuando se trabaja con electr
Benjamín Franklin inventó el pararrayos en 1752 como un instrumento para atraer rayos y conducir su descarga a tierra de forma segura. Un pararrayos típicamente consiste en una punta metálica larga conectada a un conductor que lleva la corriente del rayo a una toma de tierra para evitar daños a edificios o personas. Se coloca en lo más alto posible de una estructura para proteger un área amplia de los peligros de los rayos.
Un rayo cayó sobre un árbol donde se resguardaban una garza y un toro de la lluvia. El toro murió porque recibió diferentes niveles de voltaje a través de sus cuatro patas, permitiendo que la corriente circulara por su cuerpo. La garza no murió porque recibió el mismo voltaje en todo su cuerpo, impidiendo que la corriente circulara. Es importante instalar líneas a tierra para disipar la corriente de los rayos y proteger las instalaciones eléctricas y a las personas.
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1) Vivimos en la era de la información donde la producción se orienta hacia la individualización y el mercadeo uno a uno, midiendo la participación de cada cliente más que la participación de mercado.
2) Los gerentes de mercadeo dependerán de su efectividad en el manejo y uso rápido de la información y tecnología para la toma de decisiones en un mundo cambiante.
3) Al traspasar las empresas fronteras nacionales, aumenta la necesidad de información pero los sistemas de información globales enfrentan problemas de compatibil
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¿Sabes que sólo un 40% de los usuarios abre por segunda vez una app que tiene instalada en el móvil? ¿Qué debemos hacer para que esto no nos pase a nosotros? Crear valor, fidelizar y una buena comunicación son claves para que nuestra app utilice continuamente. En esta actividad aprenderás cómo varía la retención en función de la temática de las apps y verás cómo conseguir que tus usuarios sean fieles y vuelvan a utilizarla.
Diego Becerra, un joven grafitero, fue asesinado por la policía en Bogotá en 2016. Su muerte fue inicialmente reportada como un falso positivo, donde la policía mata civiles inocentes y los presenta como guerrilleros muertos en combate. Aunque los falso positivos solían ocurrir durante el conflicto armado colombiano, el caso de Diego demostró que la práctica continuaba. Actualmente, la fiscalía colombiana pidió 40 años de prisión para el oficial de policía acusado de matar a Diego.
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4.maestría en gerencia y liderazgo educacionalJorge Mosquera
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Este documento presenta los contenidos y objetivos de aprendizaje para el curso de Lengua y Literatura de 4o de ESO en un instituto de Madrid. Los contenidos se dividen en cuatro bloques: Escuchar, hablar y conversar; Leer y escribir; Educación literaria; y Conocimiento de la lengua. Dentro de cada bloque se enumeran diversos temas como la comprensión y expresión oral, la lectura y composición de textos, el estudio de obras literarias y aspectos lingüísticos. El documento también incluye los conten
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Escuela normal superior santiago de tunjapedros11994
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La creatividad, imaginación e inteligencia son importantes en los niños y deben ser desarrolladas a través de manualidades, cuentos, juegos de memoria y aprendizaje. Los niños aprenden fácilmente y la curiosidad les ayuda a conocer el mundo, por lo que es importante brindarles las mejores oportunidades para que crezcan de manera saludable.
Este documento describe las posibilidades de comunicación en la educación a través de la tecnología. Discute la sincronía y asincronía en la comunicación y presenta cuatro alternativas: comunicación en tiempo real en el aula, comunicación en tiempo real a distancia a través de videoconferencia, acceso a repositorios de información en diferentes tiempos desde un mismo lugar, e interacción en diferentes tiempos y lugares a través de internet y redes sociales. El objetivo es ilustrar cómo la tecnología permite nuevas formas flexibles de comunicación educativa.
Este documento presenta la distribución de los contenidos y criterios de evaluación para la asignatura de Lengua Castellana y Literatura de 2o de Bachillerato. Se dividirá el curso en tres bloques: la variedad de los discursos, el conocimiento de la lengua y el discurso literario. Dentro de cada bloque se especifican diversos temas a tratar como tipos de textos, gramática y obras literarias. También se detallan los sistemas de evaluación continua, recuperación de evaluaciones y criterios de calificación.
La empresa colombiana Corpacero presenta una nueva alternativa para conducción de aguas: la tubería metálica corrugada con revestimiento interno en concreto (TMRC), fabricada por su división ARMCO. Esta solución ofrece un mínimo impacto ambiental, satisfaciendo la necesidad de arquitectos e ingenieros por este tipo de productos.
La partida doble es un principio contable fundamental donde todo movimiento económico afecta a por lo menos dos cuentas, un cargo y un abono, con el fin de mantener el equilibrio patrimonial. Se basa en que los recursos no surgen de la nada sino que provienen de alguna transacción entre un deudor y un acreedor.
Este documento presenta la licenciatura en filosofía de la Universidad La Gran Colombia. El programa busca formar educadores críticos comprometidos con la actividad social. Su plan de estudios incluye formación básica, disciplinar, de énfasis y electivas con el fin de lograr un mejor resultado académico. La filosofía se relaciona con todas las áreas del conocimiento y ayuda a ver las cosas de manera analítica y crítica.
El documento establece 15 reglas para el uso adecuado de la sala de informática en la institución educativa. Las reglas incluyen asistir con buena disposición, cuidar los equipos, ubicarse en el puesto asignado, prestar atención a las instrucciones del profesor, utilizar internet de forma responsable y solo para fines educativos, y reportar cualquier problema técnico de inmediato. Se prohíbe el uso inadecuado de redes sociales, consumir alimentos, rayar equipos o instalar virus. Los estudiantes que no cumplan
El documento explica brevemente qué es un blog, describiéndolo como un sitio web actualizado periódicamente que presenta artículos en orden cronológico del más reciente al más antiguo. Luego, detalla los 5 pasos para crear un blog: 1) ingresar a la página web donde se creará la cuenta, 2) hacer clic en el botón de registro, 3) completar los datos personales solicitados, 4) seleccionar el propósito del blog, y 5) finalizar la configuración. Finalmente, menciona los integrantes del grupo que
El documento describe los efectos de los rayos sobre los aviones. Explica que los rayos pueden afectar directamente a los aviones causando daños en el punto de impacto, o indirectamente a través de corrientes inducidas. Los fabricantes de aviones han adoptado medidas de protección como diseñar la estructura de metal para conducir la corriente del rayo y aislar sistemas electrónicos. Además, el interior del avión actúa como una caja de Faraday protegiendo a los pasajeros.
Este documento describe la nueva tecnología de pararrayos desionizador de carga electrostática (PDCE). Explica que los pararrayos convencionales tienen riesgos ya que atraen y transfieren la carga del rayo sin conocer su energía o potencia, pudiendo causar daños. El PDCE funciona desionizando el aire para controlar el rayo sin atraerlo, ofreciendo una protección más segura. Finalmente, detalla cómo se instala y mantiene el PDCE, así como algunas de sus aplicaciones.
Los aviones están diseñados para conducir los rayos a través de su estructura externa hacia la cola sin dañar el interior o pasajeros. Sin embargo, un rayo puede dejar inoperativo el radar meteorológico, obligando al piloto a volar a ciegas en medio de tormentas y aumentando el riesgo de accidente. Aunque el avión puede soportar el impacto directo de un rayo, éste puede causar daños que dejen al piloto sin herramientas para navegar tormentas de forma segura.
Desc.atmosf.inst.petroleras re ieee-luz rev. 14.11.2019Omar Graterol
Este documento trata sobre la protección contra descargas atmosféricas en instalaciones petroleras. Explica los antecedentes de incendios causados por rayos en tanques de la industria petrolera venezolana en décadas pasadas. También define conceptos básicos sobre descargas atmosféricas y sistemas de protección contra rayos, e introduce aspectos generales como la formación de nubes de tormenta y los tipos de descargas. El objetivo es compartir información sobre este fenómeno natural y promover el conocimiento sobre diseño de sistemas de protección
Este documento presenta la información sobre un curso de protección atmosférica - pararrayos que se llevará a cabo los días viernes 6 y sábado 7 de diciembre. Incluye detalles sobre el horario, comidas, presentaciones, temario e información sobre el instructor. El documento también contiene secciones sobre definiciones, efectos de los rayos, determinación de niveles de protección y normas aplicables.
Este documento trata sobre la protección contra sobretensiones. Explica los cuatro tipos de sobretensiones, sus características principales y modos de propagación. También describe los dispositivos de protección contra sobretensiones, las normas aplicables y los factores a considerar para elegir un dispositivo de protección adecuado.
Este documento describe los conceptos de aislamiento y protección contra sobretensiones en sistemas eléctricos. Explica cómo clasificar los diferentes tipos de aislamiento y cómo actúa una descarga disruptiva. También detalla métodos para evitar sobretensiones como la instalación de pararrayos, pantallas y diseño de puesta a tierra. Finalmente, brinda información sobre cómo está constituida una puesta a tierra óptima y el funcionamiento y estructura de los pararrayos.
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Este documento describe los conceptos de aislamiento y protección contra sobretensiones en sistemas eléctricos. Explica cómo clasificar los diferentes tipos de aislamiento y cómo actúa una descarga disruptiva. También detalla métodos para evitar sobretensiones como la instalación de pararrayos, pantallas y diseño de puesta a tierra. Finalmente, brinda información sobre cómo está constituida una puesta a tierra óptima y el funcionamiento y estructura de los pararrayos.
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Este documento describe los conceptos de aislamiento y protección contra sobretensiones en sistemas eléctricos. Explica cómo clasificar los diferentes tipos de aislamiento y cómo actúa una descarga disruptiva. También detalla métodos para evitar sobretensiones como la instalación de pararrayos, pantallas y diseño de puesta a tierra. Finalmente, resume el funcionamiento y estructura de los pararrayos, cuyo objetivo es atraer los rayos y conducir la descarga a tierra para proteger equipos.
El documento describe las descargas atmosféricas y los sistemas de protección contra rayos. Explica que las descargas atmosféricas son descargas eléctricas entre nubes o entre nubes y la tierra. Luego describe los componentes y factores clave de un sistema pararrayos efectivo, incluida una punta receptora, un cable conductor y una placa/sistema de puesta a tierra. Finalmente, explica el propósito y uso de las puntas de Franklin como elementos de protección contra rayos.
Este documento presenta un nuevo tipo de pararrayos llamado Pararrayos Desionizador de Carga Electrostática (PDCE). Explica que los pararrayos convencionales tienen limitaciones y no garantizan la protección adecuada contra los efectos del rayo. El PDCE funciona desionizando el aire para inhibir la excitación y captura del rayo, transfiriendo las cargas de forma pacífica y garantizando la seguridad de las personas e instalaciones. También analiza el fenómeno físico del rayo y cómo afecta el cambio
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El documento habla sobre la protección contra rayos. Explica que un rayo es una descarga eléctrica entre una nube de tormenta y el suelo, y que puede causar incendios, daños mecánicos, lesiones o daños a equipos. También describe los tipos de protectores contra rayos para proteger edificios y equipos, incluyendo pararrayos, protectores de sobretensiones y sistemas de puesta a tierra.
Este documento describe los principales riesgos para la salud y seguridad asociados con la soldadura, como la electricidad, los humos, la radiación y el campo electromagnético. También recomienda precauciones como el uso de equipos de protección personal, sistemas de ventilación y extracción de humos, y mantener los equipos eléctricos en buen estado. Reducir estos riesgos protege la salud de los soldadores.
La electricidad estática se refiere a la acumulación de carga eléctrica en objetos aislantes que puede persistir y causar descargas. Esto puede dañar componentes electrónicos sensibles, iniciar incendios cuando hay materiales inflamables presentes, y representar un peligro para los astronautas y equipos espaciales. Para prevenir daños, se usan pulseras antiestáticas que conectan el cuerpo a tierra y evitan descargas, y es importante evitar alfombras y ropa de materiales que generen estática cuando se trabaja con
El documento describe los sistemas de pararrayos, incluyendo sus componentes principales y tipos. Un sistema de pararrayos típico consta de un captor en la parte superior de una torre que atrae los rayos, un cable de bajada que conduce la descarga eléctrica a tierra, y un sistema de puesta a tierra que dispersa la corriente. Existen dos tipos principales de pararrayos: el tipo Franklin y el tipo Radiactivo, que difieren en su campo de protección.
La electricidad estática se refiere a la acumulación de carga eléctrica en objetos aislantes. Puede causar chispas al descargarse y tiene efectos peligrosos como dañar componentes electrónicos sensibles, iniciar explosiones en la industria química, y representar un riesgo para dispositivos espaciales y astronautas debido a la acumulación de grandes cantidades de carga en entornos secos como la Luna o Marte. También puede provocar igniciones de vapores de combustible durante el repostaje si la desc
La electricidad estática se refiere a la acumulación de carga eléctrica en objetos aislantes. Puede causar chispas al descargarse y tiene efectos peligrosos como dañar componentes electrónicos sensibles, iniciar explosiones en la industria química, y representar un riesgo para los dispositivos espaciales y astronautas debido a la acumulación de grandes cantidades de carga en entornos secos como la Luna o Marte. También puede provocar la ignición de vapores de combustible durante el repostaje si la
El documento describe los efectos de los rayos en las aeronaves. Las aeronaves están protegidas de los rayos debido al efecto de la jaula de Faraday, donde el fuselaje de metal conduce la electricidad del rayo lejos de las áreas sensibles. Aunque los rayos pueden causar daños puntuales, rara vez causan accidentes debido a los sistemas de protección en las aeronaves.
Este documento presenta un mapa de riesgos del edificio de Telecomunicaciones de la Universidad Fermín Toro en Venezuela. Identifica los diferentes departamentos y oficinas en cada piso del edificio, así como los riesgos presentes como caídas, golpes, radiaciones, ergonómicos, eléctricos e incendios. Resalta que el edificio tiene tres pisos pero carece de escaleras de emergencia, poniendo en riesgo al personal en caso de una evacuación.
Leyes,reglamentos y normas higiene diana giraldoDiana Giraldo
Este documento resume las principales leyes y normas laborales de Venezuela, incluyendo la Constitución del país. Explica conceptos como accidente laboral, enfermedad ocupacional y certificación. Detalla los plazos para notificar accidentes y enfermedades, así como los derechos de los trabajadores a salario, seguridad social, negociación colectiva y más. Además, presenta extractos de la Ley Orgánica de Prevención, Condiciones y Medio Ambiente de Trabajo, que regula la seguridad y salud ocupacional.
El documento clasifica y describe 15 antenas ubicadas en la ciudad de Cabudare, Venezuela. Proporciona la dirección, código postal, coordenadas geográficas y tipo de cada antena. Explica brevemente el uso y función de diferentes tipos de antenas como parabólicas, sectoriales, Yagi y dipolo para transmisión de señales de telecomunicaciones.
Transmision de datos part3 diana giraldoDiana Giraldo
La compresión de datos reduce el volumen de datos usando menos espacio almacenamiento. Se puede dividir en compresión física, lógica, simétrica, asimétrica y con pérdida. Los circuitos de control son parte importante del sistema de transmisión e incluyen puertos, decodificadores y convertidores. Los dispositivos de control envían señales a otros aparatos usando sistemas de lazo abierto o cerrado.
Transmision de datos part2 diana giraldoDiana Giraldo
La transmisión síncrona requiere que el transmisor y el receptor utilicen la misma frecuencia de reloj. La señal se transmite en bloques y el transmisor envía una señal de inicio para sincronizar el reloj del receptor. A partir de ese momento, el transmisor y receptor están sincronizados.
Transmision de datos part2 diana giraldoDiana Giraldo
Este documento describe la transmisión síncrona, donde el transmisor y receptor usan la misma frecuencia de reloj y la transmisión ocurre en bloques. Para lograr la sincronización, el transmisor envía una señal de inicio que activa el reloj del receptor, sincronizándolos. Este método permite velocidades de transmisión más altas y un rendimiento más efectivo debido al flujo uniforme de información.
La transmisión de datos digitales implica la transferencia de datos binarios a través de medios de telecomunicaciones como cables, fibra óptica o ondas electromagnéticas desde un emisor a un receptor. Los datos viajan a gran velocidad y distancia representados como señales eléctricas, ópticas o de radiofrecuencia. Existen datos analógicos y digitales, y señales analógicas y digitales para codificarlos y transmitirlos de acuerdo al medio disponible, usando módems u otros dispositivos.
La transmisión de datos digitales implica la transferencia de datos binarios a través de medios de telecomunicaciones como cables, fibra óptica o ondas electromagnéticas desde un emisor a un receptor. Los datos viajan a gran velocidad y distancia representados como señales eléctricas, ópticas o de radiofrecuencia. Existen datos analógicos y digitales, y señales analógicas y digitales para codificarlos y transmitirlos de acuerdo al medio. Las señales digitales usan repetidores para mantener la calidad a larga
ESPERAMOS QUE ESTA INFOGRAFÍA SEA UNA HERRAMIENTA ÚTIL Y EDUCATIVA QUE INSPIRE A MÁS PERSONAS A ADENTRARSE EN EL APASIONANTE CAMPO DE LA INGENIERÍA CIVIŁ. ¡ACOMPAÑANOS EN ESTE VIAJE DE APRENDIZAJE Y DESCUBRIMIENTO
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1. República Bolivariana de Venezuela
Universidad Fermín Toro
Decanato de Telecomunicaciones
Aplicación SIPRA Efectos de los rayos en
aeronaves
Integrantes:
Diana Giraldo
Yohanna Montero
Cabudare, Edo. Lara
2. Introducción
Las descargas atmosférica son conocidas como rayos, el cual es la igualación violenta de
cargas de un campo eléctrico que se ha creado entre una nube y la tierra o, entre nubes; por
lo tanto los rayos consisten usualmente de descargas múltiples, con intervalos entre
descargas de decenas a centenas de milisegundos. La primera descarga es la que tiene
mayor amplitud, mientras que las subsecuentes tienen tiempos de ataque más rápidos,
aunque la velocidad de las descargas se ha encontrado que depende del lugar geográfico. La
primera descarga está entre 6 y 15 x 10E7 m/s y la segunda entre 11 y 13 x 10E7 m/s.
Por medio del desarrollo del trabajo podremos ver los efectos que causan los rayos en las
aeronaves y como están hechas con el fin de que esto no sea problema ya que
habitualmente, los aviones en vuelo son golpeados por rayos. De hecho, se estima que cada
avión es alcanzado por un rayo, al menos, una vez al año. La protección se fundamenta en
el hecho de que los aviones en su mayoría, están hechos de aluminio, que es un excelente
conductor eléctrico. La electricidad del rayo fluye sobre la carcasa del avión hasta ser
descargada en el aire. Como podemos suponer, uno de los posibles peligros es que el
destello pueda cegar al piloto y al copiloto por unos segundos, pero nunca se ha tenido
información de que esto haya causado mayores problemas. La protección contra los rayos
va más allá de que los aviones sean buenos conductores de la electricidad. Sino que la
aeronave debe de cumplir con todos los requerimiento para garantizar que no sucederán
problemas mayores como la ignición de los tanques de combustibles debido a un chispa
generada por un rayo.
Otro problema relacionado con los rayos es el efecto que pueden tener sobre las
computadoras y los instrumentos de vuelo. El blindaje y los circuitos breakers aseguran
que los transitorios eléctricos no amenazan la aviónica de a bordo y los kilómetros de cable
que podemos encontrar en un avión moderno. Todos los componentes que son vitales para
la seguridad en una aeronave comercial deben certificar el cumplimiento de estrictas
regulaciones internacionales.
Por todo ello actualmente es muy infrecuente que un accidente aéreo pueda deberse a la
acción de un rayo, sino más bien a otras condiciones que acompañan a las tormentas, como
los fuertes vientos, que son más peligrosos a medida que nos encontramos más cerca del
suelo.
3. Jaula de Faraday
El efecto por el cual el campo electromagnético en el interior de un conductor en equilibrio
es nulo, anulando el efecto de los campos externos. Esto se debe a que, cuando el conductor
está sujeto a un campo electromagnético externo, se polariza, de manera que queda cargado
positivamente en la dirección en que va el campo electromagnético, y cargado
negativamente en el sentido contrario. Puesto que el conductor se ha polarizado, este genera
un campo eléctrico igual en magnitud pero opuesto en sentido al campo electromagnético,
luego la suma de ambos campos dentro del conductor será igual a 0.
Rayo
El rayo es una poderosa descarga natural de electricidad estática, producida durante una
tormenta eléctrica; generando un "pulso electromagnético". La descarga eléctrica
precipitada del rayo es acompañada por la emisión de luz (el relámpago), causada por el
paso de corriente eléctrica que ioniza las moléculas de aire, y por el sonido del trueno,
desarrollado por la onda de choque. La electricidad (corriente eléctrica) que pasa a través
de la atmósfera calienta y expande rápidamente el aire, produciendo el ruido característico
del trueno. Los rayos se encuentran en estado plasmático.
Sipra
Sistema Integral de Protección contra Rayos
Un SIPRA se subdivide en:
Sistema de Protección Exterior (SPE), que analiza lo exterior al sistema a proteger.
Sistema de Protección Interior (SPI), que analiza la protección contra rayos al
interior del sistema a proteger y que en países como el nuestro no es conocido y
poco implementado.
Sistemas de Prevención y Predicción del Rayo, que brinda la gestión de prevención
y predicción de caída de rayos, que es un tema nuevo para nuestro país y se
encuentra en desarrollo.
Los aviones soportan rayos. Pero, ¿cómo lo hacen?
La primera idea que se nos viene a la cabeza es poner un pararrayos que absorba dicha
energía (el rayo). Pero para eso haría falta una toma de tierra, y además equipos de altísimo
peso, cosa prohibitoria en esta industria.
La filosofía utilizada es no oponerse al rayo, ya que si te enfrentas a él, llevas todas las de
perder. Hay que evitar ante todo que el rayo atraviese la cabina, llevándose por delante a
algún pasajero. De esta manera lo que se intenta es que el rayo bordee el avión a través de
su fuselaje. Esto se consigue dejando que sea el propio rayo el que encuentre el camino más
fácil (de menor resistencia) a través de las cuadernas del fuselaje aislando el interior de
cualquier carga. Este efecto es conocido como Jaula de Faraday. Normalmente (como se ve
en la foto) el rayo suele entrar por el morro (donde se sitúan las antenas y equipos
electrónicos), bordea la cabina y termina saliendo por cola a través de los descargadores de
electricidad estática (normalmente utilizados para quitar dicha electricidad antes del
aterrizaje).
4. Aplicación SIPRA Efectos de los rayos sobre una aeronave
Normalmente, los rayos alcanzan a los aviones por sus extremos (morro o alas),
recorriéndolos de punta a punta y posteriormente escapando por la cola de éste.
La descarga de un rayo sobre la aeronave produce tensiones y corrientes eléctricas muy
altas a través de la estructura. Por este motivo, como medida básica de protección, todos los
elementos estructurales del avión deben tener una conexión eléctrica perfecta, para
conducir la corriente de descarga lejos de las zonas donde sus efectos comprometen la
seguridad del avión: depósitos de combustible, superficies de control de vuelo, equipos
electrónicos de aviónica entre otros.
Efectos de los rayos en las aeronaves
Los pilotos deben evitar que sus vuelos crucen una tormenta, pero incluso si lo hicieran y
un rayo impactara en la aeronave, el aparato está preparado para resistir y seguir volando,
de hecho, es una de las pruebas a las que los modelos son sometidos por normativa.
Cortocircuito a bordo
El mayor problema que puede causar un rayo es que afecte al sistema eléctrico. Un
cortocircuito puede producir un fallo en el sistema de navegación, con lo que el
piloto tendría que coger los mandos del avión en manual. Debe orientarse y tener muy claro
donde está la superficie, cosa que en condiciones de tormenta es complicado.
Picaduras y fundición
Cuando el rayo toca la superficie metálica por un tiempo prolongado, se fundirá el metal en
el punto de unión. Comúnmente se encuentran a lo largo del fuselaje o empenaje, o los
agujeros quemados en el borde de salida de las alas o en la punta del empenaje. La
fundición de la piel no es usualmente un problema en la seguridad del vuelo, solamente que
este ocurra en la piel de un tanque de combustible integral.
Fuerzas Magnéticas
La estructura de las aeronaves pueden ser deformadas debido a los intensos campos
magnéticos los cuales son acompañados con intensas corrientes del rayo cerca de los puntos
5. de sujeción; estas no son tan significantes para abortar el vuelo y generalmente solo son
detectadas cuando la aeronave este en tierra.
Sin embargo, las sobrecargas y tensiones en los metales están envueltas, por lo tanto los
daños en la aeronave debido a este fenómeno no son reparables.
Calentamiento resistivo
Cuando la resistividad de un conductor es demasiado alta o su área transversal es muy baja
para adecuar la conductividad de la corriente, las corrientes del rayo pueden depositar
energía en el conductor y causar un aumento en exceso de temperatura. Debido a lo anterior
puede ocurrir una explosión del cable o una exposición de este debido a que el aislante se
derretirá y esto puede causar otro tipo de daños ya que este puede hacer contacto con la
estructura y crear un cortocircuito.
El procedimiento: Evitar las tormentas
El procedimiento es evitar las tormentas si los pilotos se encuentran con una. Para
rastrearlas, los aviones comerciales van equipados con un radar meteorológico.
Fig.: 1.
Radar meteorológico
Rayos y aviones
Los aviones están construidos previendo que pueden ser alcanzados por un rayo, de hecho,
es un fenómeno relativamente habitual.
Efecto de jaula de Faraday
La explicación de por qué no pasa nada dentro del avión es que su cuerpo metálico actúa
como lo que se llama “jaula de Faraday”. La idea es una caja metálica que cuando se
somete a un campo eléctrico (o electromagnético), como es el caso de los rayos, las cargas
del metal se reorganizan de tal manera que el campo eléctrico dentro de la caja es cero.
6. Fig.: 2.
Jaula de Faraday
También es cierto lo contrario; es decir, que si hay un campo eléctrico en el interior de la
jaula, no sale al exterior.
La jaula de Faraday aísla los campos eléctricos (y los electromagnéticos; que llevan una
parte eléctrica) del interior y del exterior. Esta es la razón por la que los aviones son
bastantes inmunes a los rayos. Su propio fuselaje actúa como jaula de Faraday. Ahora bien,
los aviones no son una caja de metal continuo. Tienen ventanas y por ellas puede entrar
parte de la radiación electromagnética. Por eso, en unos pocos casos, después de un rayo;
los equipos han sufrido algún daño. No suelen ser averías generalizadas, sino puntuales que
afectan a pocos equipos. Y recordemos que en los aviones comerciales, los equipos
electrónicos vitales están duplicados o triplicados. Los aviones están protegidos ante los
rayos por un fenómeno llamado Jaula de Faraday, motivo por el cual por mucho que un
rayo impacte ferozmente contra un avión en vuelo, La carga eléctrica de ese rayo fluirá a
través del fuselaje por el exterior del avión y no afecta al interior. Los constructores de
aviones saben que existen los rayos y los han fabricado con estructuras interconectadas, con
conexiones de continuidad de tierra de esta forma sin peligro alguno para el aparato,
pasajero y tripulación. La electricidad exterior del avión, escapando por la cola.
El efecto jaula de Faraday provoca que el campo electromagnético en el interior de un
conductor en equilibrio sea nulo, anulando el efecto de los campos externos. Esto se debe a
que, cuando el conductor está sujeto a un campo electromagnético externo, se polariza de
manera que queda cargado positivamente en la dirección en que va el campo
electromagnético, y cargado negativamente, en el sentido contrario. Puesto que el
conductor se ha polarizado, este genera un campo eléctrico igual en magnitud pero opuesto
en sentido al campo electromagnético, por lo que la suma de ambos campos dentro del
conductor será igual a 0.
Para eliminar estos problemas, las aeronaves se construyen a imitación de una Jaula de
Faraday (perfectamente conductora), para lo cual los materiales no metálicos (fibra de
vidrio, etc.) son sometidos a diferentes procesos de transformación. Estos procesos
convierten a estos materiales no metálicos en buenos eléctricos, y por tanto, la enorme
carga eléctrica que porta el rayo pueda circular y distribuirse uniformemente por toda la
estructura de la aeronave. Para facilitar este proceso, sus diferentes módulos deben estar
perfectamente unidos por medio de conectores de masa, para que no haya diferencia de
potencial, y por tanto evitar los posibles arcos voltaicos, con los consiguientes daños
estructurales. La solida interconexión de todos los módulos de la estructura, facilita la
7. evacuación de las cargas estáticas que se generan por fricción con el aire
La eliminación de la carga eléctrica de la aeronave, (indistintamente generada por el rayo, o
por la fricción), se efectúa por los “descargadores estáticos” situados en la estructura del
avión.
Protección contra el rayo en fuselajes de material compuesto
Los componentes estructurales de material compuesto que se emplean en los aviones
actuales están sujetos a las descargas eléctricas que producen los rayos. La experiencia
indica que las colisiones que se producen en los rayos, pueden causar daños estructurales
importantes en componentes de material compuesto si están desprotegidos.
En este caso, la energía producida por la colisión no se conduce de un modo eficiente
a través de su compuesto, dada su conductividad eléctrica y térmica menor que las
correspondientes metálicas. La técnica básica para prevenir reducir al mínimo los daños
que puede sufrir el material compuesto se basa en conducir eléctricamente la corriente de
descarga o aislar la aeronave, en lo posible, de los fenómenos de la misma. Así, entre los
puntos de anclaje y salida del rayo de la aeronave, se dispone de una
banda magnética conductora, capaz de transferir y descargar en la atmósfera los picos de
corriente y energía.
El impacto de un rayo libera mil millones de voltios, 200.000 amperios y 30.000ºC de
temperatura.
Se calcula que un avión es alcanzado por un rayo una vez cada 10.000 horas de vuelo.
Tipos de daños:
Daños primarios (daños estructurales: agujeros, hendiduras...)
Daños Secundarios (desconexión de sistemas, sobrecarga de generadores...)
Precauciones y actuaciones:
Una de las precauciones que se tienen que tener en un vuelo de tormenta es llenar
por completo los tanques de combustible que van en la punta de ala para evitar que
el combustible esté gasificado (vapor de combustible), ya que de ser así, si el avión
fuera alcanzado por un rayo en la punta del ala estos tanques podrían explotar.
Normalmente durante un vuelo con tormenta, en el plan de vuelo ya se ha
proyectado una ruta para esquivar la tormenta, el procedimiento es rodearla a una
distancia de entre 40 a 80 kilómetros, dependiendo de su magnitud.
También se reduce la velocidad para evitar que el avión se mueva mucho.
Descargadores de estáticas
Son unas varillas situadas en los extremos de las alas y superficies de control de un avión.
Es un conductor eléctrico, un cable de calidad, más o menos elaborado, flexible, cuya
función es liberar la electricidad estática que se genera en el fuselaje de un avión a causa
del roce de las partículas de aire a alta velocidad.
8. Situación de los descargadores de estáticas en el estabilizador de un avión
Situación de los descargadores de estáticas en la cola
Descargadores de estáticas
Normativa
Es esencial garantizar el cumplimiento de la legislación y normatividad vigente:
IEC 62305-1-2-3-4
NTC 4552-1-2-3-4
RETIE
Las normas técnicas Internacionales IEC 62305-3 y la norma técnica colombiana NTC
45552-3 recomiendan verificar el SIPRA de acuerdo al nivel de seguridad que preste según
el tipo de instalación por períodos de acuerdo con la tabla de la NTC 4552-3 E.7 tabla E.2
Norma venezolana Sencamer:
Normas 599-73 Sección 25
9.
10.
11. Cálculos
Efectos de la radiación cósmica según altura y latitud
La altura a la que se encuentre una persona sobre el nivel del mar, es un factor
importante con respecto a la cantidad de radiación cósmica que reciba, siendo
significativa desde una altura de 10km (32000 pies)
Otro de los factores determinantes es la latitud a la cual se encuentra la persona,
siendo en latitudes desde los 40o
a los 90o
donde se recibe mayores dosis de
radiación.
Exposición a la radiación cósmica:
La radiación ionizante se mide en dosis de radiación que el cuerpo humano recibe.
12. La dosis de radiación se mide en milisieverts (mSv) o rem, que mide la dosis efectiva que
toma en cuenta el tipo de radiación y la parte del cuerpo que ha sido irradiada.
1 rem = 10 mSv
En estudios australianos se dice que las dosis anuales de radiación cósmica recibidas por
tripulaciones aéreas en vuelos comerciales utilizando aviones 737 y 767 indicaron que:
Pilotos ----------------------------------------------------- 1.8mSv/año
Tripulación de cabina ------------------------------------ 1.5mSv/año
Según Las leyes de Faraday de la electrólisis:
* La masa de la sustancia liberada en una electrólisis es directamente proporcional a la
cantidad de electricidad que ha pasado a través del electrolito (masa = equivalente
electroquímico, por la intensidad y por el tiempo (m = c I t)).
* Las masas de distintas sustancias liberadas por la misma cantidad de electricidad son
directamente proporcionales a sus pesos equivalentes.
La ley de inducción electromagnética de Faraday (o simplemente ley de Faraday): establece
que el voltaje inducido en un circuito cerrado es directamente proporcional a la rapidez con
que cambia en el tiempo el flujo magnético que atraviesa una superficie cualquiera con el
circuito como borde.
Con sus investigaciones se dio un paso fundamental en el desarrollo de la electricidad al
establecer que el magnetismo produce electricidad a través del movimiento.
13. Conclusión
-´En el caso de un avión cuando es impactado por rayo debe ser sometido de forma
inmediata a una inspección muy exhaustiva; debe ser igual en el caso del SIPRA.
- Es necesario evitar las tormentas si los pilotos se encuentran con una. Para esto, los
aviones comerciales cuentan con un radar meteorológico.
- No oponerse al rayo nos da más ventajas que oponernos a él, intentándose que el rayo
bordee el avión a través de su fuselaje. Esto se obtiene dejando que sea el rayo el que
localice el camino más fácil a través de las cuadernas del fuselaje aislando el interior de
cualquier carga
- Todos los elementos estructurales del avión deben tener una conexión eléctrica perfecta,
para trasladar la corriente de descarga lejos de las zonas donde sus efectos comprometen la
seguridad del avión: depósitos de combustible, superficies de control de vuelo, equipos
electrónicos de aviónica entre otros.
- Para que una aeronave sea una perfecta imitación de una Jaula de Faraday, es preciso que
sus diferentes módulos deben estar perfectamente unidos por medio de conectores de masa,
para que no haya diferencia de potencial, y por tanto evitar los posibles arcos voltaicos, con
los consiguientes daños estructurales. La solida interconexión de todos los módulos de la
estructura, facilita la evacuación de las cargas estáticas que se generan por fricción con el
aire.
- La técnica básica para reducir al mínimo los daños es conducir eléctricamente la corriente
de descarga o aislar la aeronave, en lo posible, de los fenómenos de la misma. Así, entre los
puntos de anclaje y salida del rayo de la aeronave, se dispone de una
banda magnética conductora, capaz de transferir y descargar en la atmósfera los picos de
corriente y energía.
14. Anexos
Efectos directos en sistemas de combustible
El sistema de combustible representa uno de los peligros más críticos en la seguridad de
vuelo debido a los rayos. Un amperio de corriente es suficiente para encender vapores de
combustible inflamables, sin embargo los relámpagos inyectan miles de amperios de
corriente a la aeronave. Existen docenas de accidentes en aviación militar y civil atribuidos
a incendios de combustible debido a rayos. En adición a los efectos directos descritos
anteriormente existen varios casos en donde los efectos indirectos han iniciado incendio
del combustible. Los voltajes inducidos de lso rayos en el cableado eléctrico han creado un
chispa la cual ha generado un incendio por la ignición de los vapores de combustible.
Ilustración de los daños:
El daño puede ser mayor cuando un conjunto o grupo eléctrico se monta en partes no
metálicas de la estructura del avión, porque algunos relámpagos pueden utilizar el cable de
tierra del grupo eléctrico como un camino hacia el fuselaje principal.
En la aviación surgió el caso de una aeronave. Este avión, volando a unos 900 metros (3000
pies), estaba experimentando turbulencias, lluvia ligera y moderada cuando fue alcanzado
por un rayo. Los pilotos habían visto destellos de rayos otras en la zona antes de que su
avión fuera alcanzado, y debido que la tormenta se había previsto en ruta, pero no había
habido ninguna célula visible en el control del tráfico aéreo (ATC) de radar que se utiliza
para vector la aeronave, pues no tenía radar meteorológico propio.
La electricidad entró en una punta del ala y salió de la otra. Sonaba una alarma en cabina, y
esta inmediatamente se llenó de humo. Otros efectos de seguir.
1. La No. 1 VHF de comunicación quemada.
2. Setenta y cinco por ciento de los disyuntores de circuito se dispara, de los cuales sólo
50% se puede restablecer después,
3. La punta del ala izquierda, el indicador de cantidad del tanque de combustible se ha
desactivado.
4. El indicador de cantidad principal del tanque de combustible derecho fue gravemente
dañado
5. Varias luces de instrumentos estaban quemadas.
6. El interruptor de la luz de navegación y las luces Ml estaban quemadas
El avión, sin embargo, fue capaz de aterrizar en el aeropuerto cercano. La inspección
posterior mostró daño extenso en las puntas del ala izquierda y derecha y de su cableado
eléctrico
Secuencia de eventos:
La evidencia sugiere que el flash incluye dos o más trazos separados por unos pocos
milisegundos de corriente continua. Suponiendo, a efectos de explicación, que el rayo
original, se acercó a la punta del ala derecha, la secuencia probable de acontecimientos fue
la siguiente:
El punto inicial de fijación fue la punta del ala derecha, en la luz de navegación. La actual
explosión de la unidad remitente cable a tierra, pero no el más pesado Tapón de llenado del
15. cable trenzado, que sólo estaba deshilachada. Sparks, sin duda, se produjo en el interior: el
tanque de combustible y entre el tapón de llenado y su receptáculo, pero la mezcla de
combustible y aire en el espacio vacío de los tanques llenos, probablemente era demasiado
rico para facilitar la ignición.
La corriente Lightning que fluye en el cable de alimentación de la lámpara de navegación
elevó su voltaje a varios miles de voltios con respecto a la célula, una alta tensión suficiente
para romper el aislamiento en la alimentación exterior a través del punto. Hasta el colapso
ocurrió aquí, unos pocos microsegundos después del primer ataque comenzó, el cable
estaba en tensión suficientemente alta como para romper el aislamiento al cable del emisor
vecino. Esta ruptura se produjo a lo largo de todo el cable en el interior del ala derecha. La
porción de la corriente de arco en el cable del emisor causando un gran voltaje para
construir a través de la punta del ala derecha inductancia del imán del indicador de
combustible, a la que este cable se conecta. Mientras la luz de navegación cable de
alimentación se explotó también, es probable que esto no se produjera hasta la segunda
barra.
16. Efectos directos sobre los sistemas de propulsión
No ha habido ningún reporte de efectos adversos de rayos en motores. Las hélices metálicas
y los hilanderos han sido golpeados frecuentemente, por supuesto, pero los efectos se han
limitado a las picaduras de cuchillas o de pequeños agujeros en hiladores. La corriente de
los rayos debe fluir a través de la pala de la hélice y los cojinetes del eje del motor, pero son
lo bastante masivo para llevar estas corrientes sin ningún efecto perjudicial. Las hélices de
madera, especialmente los que conducen sin bordes de metal, probablemente podría sufrir
más daño, pero rara vez se utilizan en los aviones que vuelan en condiciones climáticas
donde los rayos se producen.
Puestos de turbina: Entre los efectos de rayos en los turborreactores, estos efectos también
son limitados a la interferencia temporal con la operación del motor. Flameouts, fallo en los
compresores, y rock-backs (reducción de la turbina rpm) se han reportado después de la
caída de rayos en aviones con motores montados en el fuselaje. Este tipo incluye aviones
militares con motores montados internamente y en las tomas del fuselaje, o de otras
aeronaves militares y civiles con los motores montados en el exterior en el fuselaje. No se
han realizado intentos para duplicar el flameouts en el motor con rayos simulados en una
prueba de tierra, y no ha habido ningún otro análisis cualitativo del mecanismo de
interferencia, no obstante, en general se cree que estos eventos resultado de la interrupción
de la entrada de aire por la onda de choque asociada con el canal del rayo a lo largo de un
barrido de popa del fuselaje. Este canal de hecho puede pasar cerca en frente de una
admisión del motor, y si se produce un reencendido, la onda de choque de acompañamiento
se considera suficiente para interrumpir la operación del motor. El gradiente de temperatura
también puede ser importante. Estos efectos han sido reportados como algo que ocurre más
a menudo en las pequeñas aeronaves militares o aviones de negocios y, en aeronaves de
transporte. Así, motores más pequeños son probablemente más susceptibles a la entrada de
aire perturbado que sus contrapartes más grandes.
17. Aspectos operativos: En algunos casos, han surgido llamas en los motores, mientras que en
otros sólo hay un daño. No hay ningún caso en el registro, sin embargo, los operadores de
aeronaves con motores en el fuselaje o cerca de este, deben anticipar la posible pérdida de
potencia en caso de caída de un rayo y estar preparados para tomar medidas correctivas
rápidas.
Sólo ha habido unos pocos informes de efectos de rayos en los motores turborreactores
montados en las alas, ya que son por lo general los motores grandes en los que la onda
expansiva de un rayo es probablemente insuficiente para alterar notablemente el flujo de
aire de entrada. No hay reportes de pérdida de potencia de los motores turbohélice, como
resultado de la caída de rayos.
Comportamiento electromagnético de una aeronave
Una aeronave, como sistema, que está sometida a una radiación de radiofrecuencia (RF) o
de microondas, se comporta de forma similar a una combinación de antenas, siendo las más
destacadas las alas, el fuselaje, el estabilizador horizontal y el estabilizador vertical. El flujo
de corriente producido por las radiaciones externas sobre la superficie de la aeronave,
penetra y radia dentro de la estructura.
El material utilizado en la fabricación de aeronaves ha ido variando desde aquellos años en
las que eran totalmente metálicas hasta nuestros días en los que se utilizan cada vez más
materiales compuestos, que disminuyen el apantallamiento de los campos
electromagnéticos y por tanto son más transparentes a ellos.
Por tanto dependiendo del material del que esté constituida la aeronave, podrá penetrar más
o menos energía al interior de la misma. La radiación puede acoplarse directamente en el
interior de los elementos de los circuitos, a través de las ranuras, a través de los cables de
los equipos embarcados produciendo su funcionamiento anómalo.
Para el acoplamiento de la radiación electromagnética son muy importantes las
dimensiones de la estructura y del cableado que alimentan a los equipos embarcados. El
acoplamiento de la radiación electromagnética será más eficiente, más dañino por tanto,
cuando sus dimensiones coinciden con la mitad de la longitud de onda de la interferencia.
La banda de HF (3 a 30 MHz ) permite por tanto un mejor acoplamiento que en otras
bandas de frecuencia ya que le corresponden longitudes de onda de entre 100 y
10 m, que influye por tanto en las dimensiones de envergadura, longitud, etc.
La frecuencia en la que el acoplamiento es más energético en la aeronave se llama
frecuencia de resonancia.
En los aviones modernos, los controles de vuelo que en su momento fueron operados
manualmente a través de cables y/o sistemas hidráulicos estos están siendo remplazados por
sistemas electrónicos digitales. Debido al peso y al mantenimiento, ventajas ambas sobre
los sistemas convencionales hidráulicos las aeronaves futuras de uso comercial se suponen
“totalmente electrónicas”.
Algunos aviones, el F-117 Stealth Fighter, fueron diseñados sobre el límite de estabilidad
aerodinámica por lo que dependen de los sistemas de control digitales para poder
mantenerse en vuelo. En el área de los sistemas digitales, controles computarizados,
aviónica y toda otro caja electrónica la susceptibilidad potencial a que los sistemas sean
críticos frente a radio interferencia es realmente un problema a tener en cuenta. Desde este
punto de vista resulta muy costoso, peligroso y casi imposible probar todos los sistemas de
control de vuelo y todo otro equipo bajo el efecto de un ambiente con presencia de ondas
18. electromagnéticas. Debido a esto se han desarrollado métodos con computadora y métodos
experimentales a los efectos de analizar los efectos de las interferencias electromagnéticas
sobre los equipos electrónicos.
Si el campo electromagnético dentro del avión que actúa sobre un equipo critico puede ser
calculado numéricamente dando suministrando la frecuencia la intensidad el ángulo de
incidencia de la radiación, por lo que ese componente o efecto puede ser probado
simulando las mismas condiciones en un laboratorio.
Los programas desarrollados para determinar los efectos de Campos electromagnéticos de
Alta Intensidad (HIRF, High Intensity Radiated Fields) pueden simular y predecir sobre
ubicaciones particulares dentro de un Avión los efectos de las radiaciones
electromagnéticas que penetran al fuselaje desde una fuente externa.
Los aviones en vuelo son susceptibles a varias incidencias incluyendo Electricidad de
origen Atmosférico y campos (HIRF). Ambas condiciones pueden provocar súbitamente
daños serios sobre partes críticas y esenciales del avión tales como equipos electrónicos de
los motores propulsores y sistemas de control de vuelo, la protección para esas condiciones
son desarrollando cajas blindadas y cables blindados los cuales están puestos a tierra sobre
la estructura del Avión. Los aviones además operan sobre condiciones extremas de presión
y temperatura y están expuestas a humedad, golpes y vibraciones. Esto degrada la
integridad de los sistemas de blindaje por lo que requiere por parte de los operadores de
vuelo trabajos de verificaciones y prueba periódicas.
Las Ondas electromagnéticas son creadas sobre la superficie del avión, induces voltajes
dentro del aeroplano que pueden causar daños a los equipos eléctricos o el mal
funcionamiento de los mismos.
Las ondas HIRF son generadas por varios típicos de ondas de radio (RF) tales como señales
de Televisión o Radares, las cuales son similares a las ondas inducidas por rayos.
Otro problema que daña a los aviones son las condiciones ambientales en particular las
conexiones a tierra.
La corrosión entre metales y otro elemento usualmente el aire (oxigeno), agua, sal o
productos químicos como el Skydrol. Todas las conexiones a tierra involucran conexiones
con contactos metal-metal en las uniones entre diferentes circuitos. La presencia de oxigeno
o agua causa un oxido entre las superficies de contacto. El óxido es un aislante (no conduce
la corriente eléctrica) el cual limítale flujo de corriente eléctrica- Gradualmente el flujo la
resistencia eléctrica través de las uniones aumenta y con el correr del tiempo pueden anular
totalmente esa conexión y pueden anular completamente la puesta a tierra del blindaje y su
efectividad.
Protección de las Sistemas del Avión:
Si los equipos electrónicos necesitan operara en una zona sujeta a ondas electromagnéticas
y si las corrientes generadas por esas ondas son peligrosas la forma de proteger los equipos
y los cables de conexión es blindarlos con superficies conductoras y luego poner a tierra
esos blindajes. Como resultado las corrientes generadas por los campos electromagnéticos
(HIRF) circulan a través de las superficies conductoras externas a tierra evitando los efectos
de las mismas sobre los equipos que están en su interior.
También debe tenerse en cuenta la ubicación de los equipos y el recorrido de los cables
dentro de la aeronave de tal forma de ubicarlos en los lugares más apropiados.
19. Las conexiones a tierra de los blindajes tienen asociada una resistencia eléctrica la cual
debe ser lo menor posible esto obliga a monitorear periódicamente la misa, usualmente son
las uniones que requieren limpieza para retirar el óxido presente sobre las superficies.
La F.A.A: (Federal Aviation Administration) determina que en el mantenimiento de la
aeronave si incluya la supervisión de los blindajes por lo que el operador de la aeronave
debe fijar supervisiones visuales, pruebas eléctricas de las conexiones a tierra, ajustes en
todas las vinculaciones a tierra. También los diseñadores de Equipos Aeronáuticas deben
asumir que la presencia de humedad es inevitable y por lo tanto deben utilizar materiales
resistentes a la corrosión y materiales selladores de los conectores. La utilización de
materiales resistentes a la corrosión (CRES- corrosión resistant stainless steel) implica
además que son más pesados y no son buenos conductores de la electricidad (requieren
mayores secciones), además CRES es resistente a la corrosión pero no sin corrosión. Los
conectores están hechos con materiales más livianos tal como el aluminio, el cual es un
buen conductor pero como se corroe fácilmente en medio salino se le agrega una superficie
de níkel y cadmio para protección. Sin embargo el tiempo y la exposición al medio
ambiente pueden producir corrosión de los materiales por lo que la FAA especifica la
verificación de los blindajes durante la vida útil de la aeronave.
Conceptos del Blindaje y Prueba:
El blindaje provee otra función además de evitar la acción de los rayos y HIRF. Esto es
evitar el ruido de baja frecuencia (Hum) en los circuitos de audio provocados por los
sistemas de corriente alterna de 400 Hz.
La solución tradicional es poner un blindaje con una conexión a tierra en un extremo de la
misma que provee una protección muy efectiva sobre las interferencias de baja frecuencia.
La puesta a tierra en los dos extremos es típicamente muy efectiva para los rayos pero no es
así para las interferencias de baja frecuencia. Los rayos generan corrientes con frecuencias
muy superiores a los 400 Hz. Bajo estas condiciones blindajes con puesta a tierra en un
extremo no son efectivos. En algunos casos pueden resultar como una antena aumentando
las interferencias sobre los conductores como si estuvieran sin blindaje.
No existe un punto único de puesta a tierra ya que toda la estructura del avión es utilizada
como tierra. Si un blindaje es puesto a tierra en ambas puntas del cable las corrientes
circularan por la estructura del avión y pueden retornar por el blindaje desde el otro punto
de la conexión a tierra creando un lazo. Las corrientes circulando en lazo cancelan el campo
magnético ya que provocan voltajes de modo común. Este concepto es el que se opone a la
realización de conexiones a tierra a través de un único punto. Sin embargo instalando
blindajes dobles con el blindaje interno conectado a tierra en un punto y el blindaje externo
conectado en el extremo opuesto elimina la interferencia de baja frecuencia Hum
manteniendo la protección para los rayos.
Los métodos de prueba de los blindajes son dos:
Intrusivos.
No intrusivos.
Apunte Blindajes
Los métodos intrusivos son cuando se interrumpe el blindaje y mediante un instrumento se
le inyecta una corriente y luego se mide la tensión entre el punto de ingreso de la corriente
y un punto de la estructura que esté definido con una buena conexión con todo el resto de la
20. aeronave. Este método tiene el inconveniente en que sé de ven desarmar partes del
conexionado y que además es difícil definir el punto de medida de referencia.
Los métodos no intrusivos se refieren a equipos más sofisticados que pueden hacer inducir
corrientes en los blindajes y luego medir las caídas de tensión entre dos puntos pudiendo
luego calcularse la resistencia eléctrica. Este medo es más efectivo ya que no requiere
desarmar los blindajes y permite calcular las resistencias de puesta a tierra. Se debe tener
encuentra que estas últimas resistencias son del orden de mili Ohm.
Curiosidades:
Uno de los problemas por los que se está retrasando el futuro avión de Boeing (Boeing 787
"Dreamliner") tiene que ver con esto. Los chicos de Boeing decidieron fabricar el fuselaje
entero de materiales compuestos (que no son metálicos), y que en caso de impactar un rayo,
no lo conduciría por su exterior, sino que directamente atravesaría la cabina de pasajeros.
Solución: recubrirlo de una maya metálica.
Otra curiosidad, y para que veáis cómo en la industria aeroespacial se piensa en todo y se
hacen los vehículos más seguros del mundo, es el caso del Apollo XII. Previamente, el
Apollo XI había conseguido llevar al primer hombre a la Luna, y se suponía que este vuelo
iba a ser más rutinario sin embargo pudo acabar en una gran catástrofe. Durante su
lanzamiento, el cohete Saturno (que transportaba la nave Apollo) fue alcanzado por un rayo
(concretamente generó su propio rayo debido a la fricción con el aire). Inmediatamente
saltaron todas las alarmas principales abordo y nadie en Houston sabía qué había pasado.
Todos los sistemas electrónicos se volvieron locos, no tenían suministro eléctrico y la nave
carecía de sistema de vuelo ni navegación: literalmente estaban volando a ciegas. Fue un
joven ingeniero (John Aaron) quien propuso a mando de vuelo ejecutar un comando
desconocida por casi todos. Era tan desconocido que el comandante abordo al escuchar la
orden dijo: "What the hell is that?" Afortunadamente, el novato astronauta Alan Bean sabía
dónde estaba el interruptor. Dicho comando era SCE to Aux, que hacía que se ejecutara el
Signal Conditioning Equipment (SCE) en modo auxiliar pudiendo funcionar con los
míseros 24 voltios que disponían.
Circuito electrico Global Jaula de Faraday