En esta presentación se hará énfasis en la importancia del Istmo de Panamá para el imperio español, durante el período colonial, como centro y surtidero del comercio americano gracias al establecimiento de las Ferias de Tierra Firme cuyas sedes fueron Nombre de Dios entre 1544 y 1595 y Portobelo entre 1597 y 1739.

1. 1. SISTEMA DE FLOTAS Y
GALEONES.
2. FERIAS DE PORTOBELO.
3. CAMINOTRANSÍSTMICO

4. GALEONES

5. FLOTAS Y GALEONES

7. Armada del Mar del Sur

8. LAS FERIAS DE PORTOBELO
EN PORTOBELO Y POTOSÍ SE EFECTUABAN
FERIAS ANUALES QUE DURABAN DE 30 A 40
DÍAS Y ALLÍ SE LLEVABAN LOS PRODUCTOS DE
LAS MINAS, LA VAINILLA, EL PALO DE
CAMPECHE , QUININA, CUEROS, SEBOS Y
CEREALES PARA CAMBIARLOS POR
PRODUCTOS PROCEDENTES DE ESPAÑA.

9. RUTA TRANSÍSTMICA: PERÍODO
COLONIAL

10. LOS CAMINOS TRANSÍSTMICOS
• Eran dos: El Camino Real (todo terrestre)
y el Camino de Cruces (terrestre y
fluvial).
• Caminos que se originaban en las
poblaciones de Nombre de Dios y
Portobelo (antes Fortuna), a los cuales
hay que agregar las del otro puerto
atlántico, el de Chagres.

11. El viajar a lomo de mula era sumamente
accidentado y peligroso, pero en
algunos casos era la ruta preferida, aun
cuando era más costosa.
Muchos viajeros españoles de la época,
que utilizaron estos caminos no dan
muy buenas referencias tras recorrer
estas rutas.

12. Uniendo la parte acuática sobre el Río Chagres, con la
ruta montañosa de las Cruces hacia Panamá, se convertía
en la primera ruta intercontinental, de Atlántico a Pacífico,
en América.
RÍO
CHAGRES

13. RUTA MIXTA
COMO EL INTERCAMBIO DE OBJETOS DE VALORES MAS
FRECUENTE FUE ENTRE LAS CIUDADES DE PANAMÁ Y
PORTOBELO, SE HIZO NECESARIO UNA VÍA DE
COMUNICACIÓN SEGURA, ASÍ NACIO EN CAMINO DE
CRUCES, EL CUAL LA MITAD ERA TERRESTRE Y LA OTRA
MITAD ERA MARÍTIMA.
• EN ESTE PUNTO HAREMOS ÉNFASIS EN LA PARTE MARÍTIMA,
EN ESPECIFICO EN LAS CHATAS Y LOS BONGOS, LA CUALES
ERAN UTILIZADAS EN DIFERENTES ASIGNACIONES, EN UNA
SE PODÍA TRANSPORTAR CARGAS, Y EN OTRAS SE PODÍA
ATREVER MAS RÁPIDO.

14. CHATAS
Fabricadas en figura de
Lanchas con muchos
Planes y correspondiente
Manga para que no
Calaran mucha agua;
Estas cargaban de 600 á
700 quintales.
CADA UNA DE ESTAS EMBARCACIONES
SE EQUIPABA CON 20 Ó 18 NEGROS
FORNIDOS Y EL PATRÓN, SIN LOS
CUALES NO SERÍA FACTIBLE
QUE EN LA SUBIDA PUDIESEN
VENCER LA OPOSICIÓN DE LA CORRIENTE.

15. LOS BONGOS

16. CAMINO DE CRUCES
• Terminado de construir por los españoles en
1519.
• Una vía de comunicación que unió el
Atlántico con el Pacífico a través de un camino
estrecho, pero hecho de piedras de diferentes
tamaños.
• El mismo camino era bastante transitable,
pero sumamente estrecho, aproximadamente
1 ½ metros, con innumerables precipicios y
peligrosas curvas, construido de piedras con
diferentes tamaños.

17. Camino de
Cruces

18. La parte del Camino de Cruces que utilizamos hoy en día es
de aproximadamente 10 km y a paso lento debe ser recorrida
en unas 8 horas.
Existen dos puntos desde donde iniciar este recorrido, el primero
esta sobre la carretera forestal que conduce a Chilibre, el cual
consta de una infraestructura básica y el sitio es denominado
popularmente “Los Cañones” ya que existe un cañón colonial en el
área.
Actual Camino de
Cruces

19. Localizado cerca de las riberas del Canal de Panamá, el
Parque Nacional Soberanía. Tiene una superficie de 22,104
hectáreas (55,000 acres) de bosques tropicales húmedos y es
el hábitat de una gran biodiversidad y guardián de una parte
importante de nuestra historia.
El segundo punto se encuentra en las ruinas de Venta de Cruces,
antiguo pueblo que servía de aduana para la mercancía que se
trasladaba por el camino y esta localizado en las riveras del río
Chagres en una península frente al Hotel Gamboa.

20. IMPORTANCIA Y PELIGROS
DE LA RUTA TRANSÍSTMICA
• Tuvo una increíble época de
prosperidad, al servir como paso para
los tesoros provenientes de Sur
América, especialmente del Perú y otros
países, para llevarlos al Atlántico, y ser
trasladados a galeones que se dirigían
hacia España.

21. • Presentaba enormes peligros, aparte de las
posibilidades de ataques por malhechores,
robos y asesinatos.
• Los ataques de los piratas fueron otro
desastroso factor que obligó a clausurar las
rutas ya establecidas y hasta de cambiar el
camino por el extremo sur de la América, así
fuera más costoso y muchísimo más
demorado.