El documento detalla la evolución de los automóviles desde los primeros vehículos autopropulsados por vapor en el siglo XVIII hasta los modernos automóviles con motores más eficientes y menos contaminantes. Se enfatizan hitos significativos como el primer automóvil de combustión interna creado por Karl Benz en 1885, así como innovaciones técnicas como los frenos y las transmisiones. Además, se describen las distintas etapas del desarrollo automotriz, incluyendo la producción masiva y el impacto de la tecnología en los vehículos actuales.

1. NOMBRE : DANIEL BARRERA ITS “CARLOS CISNEROS”
CURSO: (1) DE BACHILLERATO “G”
Sus inicios
Al hablar de los primeros automóviles, la Al hablar de los primeros automóviles, la historia se
remonta al antiguo carruajehistoria se remonta al antiguo carruaje impulsado por un motor a
vapor que fue impulsado por un motor a vapor que fue inventado por el técnico militar francés
inventado por el técnico militar francés Nicolas Joseph Cougnot, según datan las Nicolás
Joseph Cougnot, según datan las memorias, el vehículo constaba de tres memorias, el vehículo
constaba de tres ruedas de madera, a 400 caballos de ruedas de madera, a 400 caballos de
fuerza. Este auto tuvo por fuerza. Este auto tuvo por nombre” fardier", una de sus desventajas
nombre "fardier" , una de sus desventajas fue que podia transportar a 4 personas a fue que
podia transportar a 4 personas a9 kilometros por hora con una duración9 kilometros por hora
con una duraciónde circulación de 15 minutos y con grande circulación de 15 minutos y con
grandificultad en los virajes. Dificultad en los virajes.
Vehículo de vapor de cugnotVehículo de vapor de cugnot
Se considera que el triciclo de vapor construido por Cugnot en 1771 fue el primer vehículo de
carretera auto propulsado. Estaba diseñado para remolcar artillería, pero pronto
seemplearonvehículos similares en la industria.

2. NOMBRE : DANIEL BARRERA ITS “CARLOS CISNEROS”
CURSO: (1) DE BACHILLERATO “G”
Historia de la mecánica automotriz
Historia del automóvil La historia del automóvil empieza con los vehículos autopropulsados
por vapor del siglo XVIII, siendo en 1885 cuando se crea el primer motor de combustión
interna con gasolina. Se divide en una serie de etapas marcadas por los principales hitos
tecnológicos. Etapa de la invención Nicholas-Joseph Cugnot (1725-1804), mecánico,
ingeniero militar, escritor e inventor francés, dio el gran paso, al construir un automóvil de
vapor (ver foto), diseñado inicialmente para arrastrar piezas de artillería. El Fardier, como lo
llamó Cugnot, comenzó a circular por las calles de París en 1769. Se trataba de un triciclo que
montaba sobre la rueda delantera una caldera y un motor de dos cilindros verticales y 50
litros de desplazamiento; la rueda delantera resultaba tractora y directriz a la vez,
trabajando los dos cilindros directamente sobre ella. En 1770 construyó un segundo modelo,
mayor que el primero, y que podía arrastrar 4'5 toneladas a una velocidad de 4 Km./h. Con
esta versión se produjo el que podría considerarse 'primer accidente automovilístico' de la
historia, al resultar imposible el correcto manejo del monumental vehículo, que acabó
chocando contra una pared que se derrumbó fruto del percance. Todavía tuvo tiempo
Cugnot de construir una tercera versión en 1771, que se conserva expuesta en la actualidad
en el Museo Nacional de la Técnica de París. En 1784 William Murdoch construyó un modelo
de carro a vapor y en 1801 Richard Trevithick condujo un vehículo en Camborne (Reino
Unido.[1] En estos primeros vehículos se desarrollaron innovaciones como los frenos de
mano, las velocidades y el volante.) En 1815 Josef Bozek, construyó un auto con motor
propulsado con aceite.[2] Walter Hancock, En 1838, Robert Davidson construyó una
locomotora eléctrica que alcanzó 6 km por hora. Entre 1832 y 1839 Robert Anderson inventó
el primer auto propulsado por células eléctricas no recargables. El belga Etienne Lenoir hizo
funcionar un coche con motor de combustión interna alrededor de 1860, propulsado por gas
de carbón. Alrededor de 1870, en Viena, el inventor Siegfried Marcus hizo funcionar motor
de combustión interna a base de gasolina, conocido como el “Primer coche de Marcus”. En
1883, Marcus patentó un sistema de ignición de bajo voltaje que se implantó en modelos
subsiguientes. Es comúnmente aceptado que los primeros automóviles con gasolina fueron
casi simultáneamente desarrollados por ingenieros alemanes trabajando
independientemente: Karl Benz construyó su primer modelo en 1885 en Mannheim. Benz lo
patentó el 29 de enero de 1886 y empezó a producirlo en 1888. Poco después, Gottlieb
Daimler y Wilhelm Maybach, de Stuttgart, diseñaron su propio automóvil en 1889. ETAPA
VETERANA En 1900, la producción masiva de automóviles había ya empezado en Francia y
Estados Unidos. Las primeras compañías creadas para fabricar automóviles fueron las
francesas Panhard et Levassor (1889), y Peugeot (1891). En 1908, Henry Ford comenzó a
producir automóviles en una cadena de montaje, sistema totalmente innovador que le
permitió alcanzar cifras de fabricación hasta entonces impensables. En 1888, Bertha Benz
viajó 80 km desde Mannheim hasta Pforzheim (Alemania) para demostrar el potencial del
invento de su marido. ETAPA DEL LATON O EDUARDIANA Así nombrada por el uso frecuente
del latón para las carrocerías. En esta etapa la estética de los automóviles aún recordaba a la
de los antiguos coches de caballos. ETAPA DE EPOCA Desde el final de la Primera Guerra
Mundial hasta la Gran Depresión de 1929. Principales vehículos: 1922–1939 Austin 7 1924–
1929 Bugatti Type 35 1927–1931 Ford Model A 1930 Cadillac V-16 ETAPA PRE-GUERRA 1929 -

3. NOMBRE : DANIEL BARRERA ITS “CARLOS CISNEROS”
CURSO: (1) DE BACHILLERATO “G”
1948 Desarrollo de los coches completamente cerrados y de forma más redondeada.
Automóviles relevantes: 1932-1948 Ford V-8 1934–1940 Bugatti Type 57 1934–1956 Citroën
Traction Avant 1938–2003 Volkswagen Beetle ETAPA DE POST-GUERRA Desde el inicio de la
recuperación de la Segunda Guerra Mundial (1948) hasta la etapa Moderna. Etapa
caracterizada por el desarrollo de autos más rápidos más seguros y eficientes. Algunos
ejemplos: 1948–1971 Morris Minor 1958-1967 Chevrolet Impala 1959–2000 Mini 1961–1975
Jaguar E-type 1962–1977 BMC ADO16 1962–1964 Ferrari 250 GTO 1966-1972 Dodge Charger
1964–1970 Ford Mustang 1964–1974 Pontiac GTO 1954-present Chevrolet Corvette 1969
Datsun 240Z ETAPA MODERNA Caracterizada por el desarrollo de motores más seguros y
eficientes y menos contaminantes. 1966-presente Toyota Corolla 1970-presente Range
Rover 1974–presente VW Golf 1975–1976 Cadillac Fleetwood Seventy-Five - uno de los autos
más grandes fabricados. 1976–presente Honda Accord 1986–presente Ford Taurus 1993–
presente Jeep Grand Cherokee
Mecánica automotriz
Diferencial: transmite un movimiento equilibrado a las ruedas en curvas
La mecánica automotriz es la rama de la mecánica que estudia y aplica los principios propios
de la física y mecánica para la generación y transmisión del movimiento en sistemas
automotrices, como son los vehículos de tracción mecánica.
Caja de cambios
La caja de cambios o caja de velocidades (también llamada simplemente caja) es el elemento
encargado de obtener en las ruedas el par motor suficiente para poner en movimiento el

4. NOMBRE : DANIEL BARRERA ITS “CARLOS CISNEROS”
CURSO: (1) DE BACHILLERATO “G”
vehículo desde parado, y una vez en marcha obtener un par suficiente en ellas para poder
vencer las resistencias al avance, fundamentalmente las resistencias aerodinámicas, de
rodadura y de pendiente.
Árbol de transmisión
El árbol de transmisión o eje de transmisión es el elemento encargado de transmitir el
movimiento del motor a las ruedas.
Árbol de levas
Un árbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se colocan distintas levas,
que pueden tener distintas formas y tamaños y estar orientadas de diferente manera,para
activar diferentes mecanismos a intervalos repetitivos, como por ejemplo unas válvulas, es
decir constituye un temporizador mecánico cíclico.
Carrocería
Constituye el elemento de protección y alojamiento para los
ocupantes y los órganos mecánicos. Tradicionalmente se soportaba en un chasis, siendo hoy
día estructural,por motivos de peso y de seguridad, pasando el chasis a formar parte
integrante de la misma . El chasis sin embargo permanece por motivos de robustez, para los
vehículos industriales y de transporte a partir de un cierto tonelaje, así como para los Todo-
terreno de mayores exigencias.
Suspensión y dirección
La suspensión es el conjunto de mecanismos que conforman la unión al suelo de la carrocería y
los órganos mecánicos internos , en una primera época con un objetivo de confort de los
ocupantes, aunque hoy día ha pasado a ocupar un lugar mucho más primordial el aspecto de

5. NOMBRE : DANIEL BARRERA ITS “CARLOS CISNEROS”
CURSO: (1) DE BACHILLERATO “G”
seguridad = estabilidad. La dirección es el mecanismo básico que permite dirigir al vehículo , ya
que al contrario del ferrocarril, las ruedas no van guiadas.
Sistemas de transmisión y frenado
La transmisión es el conjunto de mecanismos que permiten transmitir el par motor a las
ruedas, aumentándolo hasta el valor necesario para el arranque y el desplazamiento a
cualquier velocidad, mediante una serie de desmultiplicaciones . Asimismo permite arrancar el
vehículo desde parado, mantener el motor en marcha estando el vehículo inmóvil, y permitir
su movimiento hacia atrás por ejemplo para aparcar.
El sistema de frenos permite al conductor conservar en cualquier instante un control sobre la
velocidad del vehículo, durante la conducción normal y en casos de peligro, de modo tal que
siempre su fuerza sea superior a la de la potencia de tracción del motor.
Motor
El automóvil ha sido propulsado desde sus inicios por diferentes tipos de motores, como por
ejemplo el eléctrico, el de vapor y preferentemente el motor de combustión interna
alternativo .El elevado peso del sistema de caldera y agua y la autonomía reducida del sistema
eléctrico, junto con la disponibilidad de combustibles baratos hicieron que el motor de
combustión interna alternativo primero el de gasolina (Ciclo Otto) y luego el motor diesel
eliminasen por completo a los otros dos.
Desde 1940 se fabrican motores Wankel, de mayor rendimiento. Consisten en un rotor casi
triangular que gira sobre un eje excéntrico dentro de una cámara elíptica. Consiguen una
potencia mucho mayor, igual de fiable y con un par motor más constante que en un motor de
pistones. Está basado en la idea original de motor de Otto, pero que no se pudo desarrollar por
no existir unos materiales que aguantaran la potencia y rozamiento que generaban; además de
pecar de un exceso de consumo de aceite. Actualmente sólo lo equipa el Mazda RX-8.