TARQ_25 (1).pdf

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FACUt.TAD D.E ARQUITECTURA
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.•. ~'-UiSO,··OEl MURO TROMBE PARA El CONFORT
"tÉRMICO EN UN TERMINAl TERRESTRE
PARA HUANCAYO
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PRESENTADO POR;
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~·.~• •.~ . ·· ·. . n. ·. . , avter . u
.PARA OPTAR EL TITULO PROfESIONAl DE:
·.ARQUITECTO
HUANCAYO- PERÚ
2013

DEDICATORIA
A Dios, y su único hijo Jesús, por iluminar
mí vida y mi capacidad y así conducirme
por el camino correcto.
A mis padres, quienes con su apoyo
constante e incondicional, hoy ven
realizado el fruto de su esfuerzo, Charo y
Pepe, muchas gracias.

AGRADECIMIENTO
A mis tutores: Arq. Raúl García Poma, Arq. Ernesto Flores
Castillo, Arq. Cesar A. Calderón Paredes y Arq. Jorge
Revatta Espinoza, quienes con su asesoría permanente, hoy
contribuyen a realizar este estudio.
A mis amigos Michel, Felipe, Digna, Beta y David, por darme
la oportunidad de desempeñarme y enriquecerme más esta
hermosa carrera.
A Jessica, mis hermanos y familiares, Koko, Liz, Alexandra,
Beta, Raúl yAparicia Q.E.P.D. quienes con sus palabras me
impulsaron para cada día ser mejor y no quedarme atrás en
el mundo del conformismo.
En general a todos aquellos que con sus aportes y
sugerencias me transmitieron conocimientos yla energía
para Ir moldeando este trabajo.

INDICE TITULO 1
Pág
lNDICE GENERAL..................................................................................... 05
INTRODUCCION....................................................................................... 08
CAPiTULO 1: PLANTEAMIENTO DE ESTUDIO
1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.............................................. 1O
1.1.1.Formulación del problema general. ......................................... 11
1.1.2.Formulación de los problemas específicos.............................. 11
1.2. OBJETIVOS Y LIMITACIONES...................................................... 11
1.2.1. Objetivos........................, ............................................ 11
1.2.1.1. Objetivo General. ............................................ 11
1.2.1.2. Objetivo Específico. ... ....... ... ........................ ... 11
1.2.2. Limitaciones................................................................. 12
1.3. JUSTIFICACIONES. .............................. ..................... ..... ..... ... 12
CAPiTULO 11: MARCO TEÓRICO
2.1. ANTECEDENTES DEL ESTUDfO............................................... 14
2.1.1. Historia de los tipos de muro trombe................................ 14
2.1.2. Historia de los terminales terrestres.................................... 37
2.2. MARCO TEÓRICO.................................................................. 39
2.2.1. Marco conceptual. ......................................................... 39
2.2.1.1. El muro trombe............................................... 39
2.2.1.2. Tipo de terminal. ............................................. 56
2.2.1.3. Categorías de terminales terrestres..................... 57
2.2.1.4. Marco legal de terminales terrestres.................... 59
5

CAPÍTULO 111: SISTEMA DE HIPÓTESIS Y VARIABLES
3.1. HIPÓTESIS............................................................................ 74
3.1.1. Hipótesis general. .......................................................... 74
3.1.2. Hipótesis específica....................................................... 74
3.2. VARIABLES DE ESTUDIO....................................................... 75
CAPiTULO IV: METODOLOGiA DE ESTUDIO
4.1. TIPO DE INVESTIGACIÓN....................................................... 76
4.2. METODOLOGÍA..................................................................... 76
4.2.1. Diseño metodológico..................................................... 76
4.2.1.1. Unidad de análisis... ........................................ 76
4.2.1.2. Población...................................................... 76
4.2.1.3. Muestra........................................................ 77
4.3. INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS....................... 77
CAPÍTULO V: ANÁLISIS
5.1. PROBLEMA ESPECIFICO 1...................................................... 78
5.2. PROBLEMA ESPECIFICO 11 ..................................................... 80
5.3. PROBLEMA ESPECIFICO 111 ..................................................... 89
CAPITULO VI: RESULTADOS Y DISCUSIÓN
6.1. ANÁLISIS DE RESULTADOS................................................... 98
6.2. DISCUSIÓN..........................................................................102
CAPiTULO VIl: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
7.1. CONCLUSIONES. ... ... ...... ..... ... .......................... ... ... ...... ... ... 103
7.2. RECOMENDACIONES...........................................................105
CAPiTULO VIII: BIBLIOGRAFiA
6

CAPiTULO IX: ANEXOS
9.1. Matriz de consistencia........................................................... 11O
INDICE TITULO 11
PROYECTO ARQUITECTONICO
1. JUSTIFICACIÓN DEL TEMA.................................................... 112
2. MARCO CONCEPTUAL......................................................... 113
3. EDIFICAR CON MENTALIDAD VERDE..................................... 116
4. ANÁLISIS DE SITIO- CONDICIONES FfSICAS GEOGRÁFICAS.... 118
5. ANÁLISIS DE SITIO- CONDICIONES AMBIENTALES................. 122
6. ANÁLISIS DE USUARIO......................................................... 125
7. ANÁLISIS DEL OBJETO ARQUITECTÓNICO............................. 138
8. PROGRAMA ARQUITECTÓNICO Y/0 URBANO........................ 139
9. PROPUESTA ARQUITECTÓNICA. .......................................... 142
7

INTRODUCCIÓN
Dentro del mundo de la arquitectura, el uso de las energías renovables cada vez se
hace más indispensable para el planteamiento de proyectos constructivos. Sin
embargo en Huancayo, es notoria la gran diferencia de temperatura en los espacios
asoleados y los espacios en sombra, siendo tácita la complementación entre la
arquitectura y las energías renovables, que hoy en día se viene dando en todo el
mundo.
La presente investigación, tiene como objetivo, proponer el uso del muro trombe para
lograr el confort térmico en un terminal terrestre para la ciudad de Huancayo, ya que
en estos ambientes es conocida la carencia de confort térmico, sobretodo en horarios
extremos (noches y madrugadas).
El problema es analizado a través de tres preguntas puntuales, (1) conocer el
incremento de la temperatura en el interior de los ambientes que presentan muro
trombe, (2) analizar la radiación solar en Huancayo y (3) analizar los materiales y la
forma para optimizar el uso del muro trombe.
El método y diseño de la investigación es DESCRIPTIVO-EXPLICATIVO NO
EXPERIMENTAL, ya que solo se describe y explica los parámetros en cuanto espacio,
función y forma, para saber optimizar el uso del muro tromba en nuestra ciudad
(Huancayo), más no se recurre a experimentos para cuantificar su eficiencia.
Los resultados del análisis de cada subwproblema, concluye que efectivamente la
temperatura en el interior de los ambientes que presentan muro tromba es mayor que
la temperatura en los ambientes Interiores que no presentan muro tromba en 11.56°C.
Complementariamente, se concluye que la radiación solar en Huancayo, es intensa,
favoreciendo la latitud y la altura llegando a percibirse hasta 7,748 Wh en 1 m2
de área
de captación.
Finalmente la orientación, los materiales y su forma arquitectónica, está definida según
los resultados como un conjunto más óptimo, para generar confort térmico en el
interior de un conjunto como un terminal terrestre.
EL AUTOR
8

CAPÍTULO 1
PLANTEAMIENTO DE ESTUDIO
1.1.PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
En Huancayo, el desarrollo de la bioarquitectura, poco o nada se ha
aplicado dentro del crecimiento y desarrollo urbano de la ciudad, a pesar
de contar con profesionales en la materia y una excelente radiación solar.
Un indicador claro, es el nivel de confort térmico dentro de los edificios de
gran envergadura que se han ido construyendo en los últimos años en la
ciudad, como es el caso de los tenninales terrestres de la ciudad
(terminal Huancayo, terminal Los Andes, Estaciones de ruta de diversas
empresas, etc.), Estos espacios, carecen de confort térmico adecuado
para sus usuarios, sobre todo porque un terminal terrestre funciona
aproximadamente 20 horas del día, desde las 4:00 horas, hasta las 0:00
horas del dfa siguiente, es decir también existe desarrollo de actividades
bajo nuestro clima frío y seco en horarios extremos, como la medianoche y
la madrugada, siendo esto un problema para los usuarios directos e
indirectos del terminal.
Los terminales terrestres que actualmente vienen funcionando en la ciudad
de Huancayo, cuentan con espacios amplios como sala de espera, zona
10

de embarque, desembarque y servicios complementarios, los cuales no
brindan confort térmico para los usuarios que muchas llegan de climas más
cálidos del país. Entonces contando con una buena radiación solar, es
posible mejorar el confort térmico en los espacios internos de un terminal
terrestre, usando racionalmente la energía solar.
1.1.1.Formulación del problema general
~ ¿De qué manera se puede lograr el confort térmico en un terminal
terrestre para Huancayo?
1.1.2.Formulación de los problemas específicos
~ ¿Cuánto es el íncremento de la temperatura en el interior de los
ambientes que presentan muro trombe?
.,. ¿Cómo es la radiación solar en Huancayo en las diferentes
estaciones del año?
"* ¿Qué materiales y forma arquitectónica, optimizan el uso del muro
trombe?
1.2.OBJETIVOS Y LIMITACIONES
1.2.1. Objetivos
1.2.1.1. Objetivo General
,... Proponer el uso del muro trombe para lograr el confort
térmico en un terminal terrestre para Huancayo.
1.2.1.2. Objetivo Especifico
_.. Conocer el incremento de la temperatura en el interior de
tos ambientes que presentan muro trombe.
,... Analizar la incidencia de la radiación solar que se percibe
en Huancayo en las diferentes estaciones del año.
11

..., Analizar los diferentes materiales constructivos, sus
propiedades térmicas y las geometrías arquitectónicas
que optimicen el uso del muro trombe.
1.2.2. Limitaciones
Dentro del entorno de la ciudad de Huancayo, no se encuentran
estudios anteriores sobre el uso del muro tromba aplicado en un
terminal terrestre, sin embargo se toma como referencia la
existencia de muros trombe en viviendas de San Agustin de
Cajas y San José de Quero, por encontrarse bajo las mismas
condiciones climáticas que Huancayo.
La comparación de la inercia térmica de los diferentes materiales
constructivos, se realiza a través de referencias bibliográficas y
no mediante la experimentación de estos.
1.3.JUSTIFICACIONES
Dentro de la arquitectura, se manejan tres aspectos muy importantes como
EL ESPACIO, LA FUNCION Y LA FORMA, las cuales en conjunto logran
desarrollar espacios armoniosos y de calidad, integrada al contexto
urbano, ahora dentro de estos tres aspectos, se contemplan otros como el
CONFORT y la SOSTENIBILIDAD, las cuales actualmente se reflejan muy
poco en el espejo de nuestra ciudad; entonces como futuro arquitecto
siento la necesidad de contribuir con el desarrollo de estos dos aspectos
planteando el uso del muro trombe como el sistema más eficiente para el
confort térmico y más adaptable para Huancayo, de igual valor como
sistema sostenible para el desarrollo de nuestra arquitectura.
~ Justificación Cientifica
Poner en conocimiento, el uso adecuado del material y la forma
arquitectónico donde se aplique eficientemente el uso del muro trombe
para el confort térmico en un espacio habitable específicamente para la
12

ciudad de Huancayo, de acuerdo a nuestro clima, nuestra altitud, latitud y
nuestra incidencia solar.
~ Justificación Técnica
La propuesta del muro tromba es viable, económica y se adapta al clima
de Huancayo.
Los materiales son asequibles y ubicables dentro de la zona de Huancayo
y se plantea dentro de los márgenes del reglamento Nacional de
Edificaciones
...,. Justificación Institucional
La investigación actual se encuentra dentro del concepto de la arquitectura
actual por generar confort térmico y por conservar el medio ambiente al no
utilizar energía artificial para lograr el confort térmico esperado. Estos
aspectos son muy positivos y se pueden profundizar más para el
complemento académico dentro de la carrera profesional de Arquitectura.
~ Justificación Personal
La carrera me ha llevado a experimentar diversos campos de fa
arquitectura en mi corta trayectoria profesional, donde mayor experiencia
tuve, fue en terminales terrestres, llegando a conocer los verdaderos
problemas que aquejan a los terminales terrestres de Huancayo, entre
ellos la falta de confort térmico dentro de sus espacios, ya que en un día
soleado los espacios abiertos gozan del contacto directo de los rayos
solares, sin embargo esta misma sensación, no se percibe en el interior
(sombras), de ahí parte la preocupación de lograr plasmar esa buena
radiación solar hacia los interiores.
13

CAPÍTULO 11
MARCO TEÓRICO
2.1. ANTECEDENTES DEL ESTUDIO
2.1.1. Historia de los tipos de muro trombe
EDWARD MORSE- FEL/X TROMBE
Edward Morse patentó el diseño del muro tromba en 1881, un
muro o pared orientada al sol, preferentemente al norte en el
hemisferio sur y al sur en el hemisferio norte, construida con
materiales que puedan acumular calor bajo el efecto de masa
térmica (tales como piedra, hormigón, adobe o agua), combinado
con un espacio de aire, una lámina de vidrio y ventilaciones
formando un colector solar térmico.
Sin embargo este diseño fue ignorado hasta 1964. En los años
'60 el diseño fue popularizado por las construcciones que
usaban los principios de la casas solares pasivas en Font-
Romeu-Odeillo-Via, Francia, por el ingeniero Félix Trombe y el
arquitecto Jacques Michel.
La energía solar fue descubierto por los franceses, en Odeillo, un
pequelio pueblo en los pirineos franceses donde se construyó
14

las primeras casas solares en el año 1962. Estas cabañas
rectangulares, fueron los primeros prototipos donde las fachadas
sur apuntaban hacia el sol para capturar su radiación y así tener
calefacción de una manera pasiva o natural.
En estas zonas también se construyeron varias instalaciones
solares que le proporcionaban electricidad a varias poblaciones
de la zona. En otros temas más relacionados con energía solar
activa, presentaremos estas instalaciones. Se encogió esta zona
porque está más hacia el sur de Francia en una zona abierta en
los pirineos donde la radiación solar es bastante alta.
El primer muro trombe se construyó y experimento en estas
cabañas.(1)
Dt8wlnf 88A: TtOmbe ••11 hHtl"ff: dar
ConvectJon cummt atans wnen sun heats
Bit bOtWOet1 TIOitlbe waH and outer gtau.
Hol fl/1 nses. entm 100m through wmts
at waH's top, (JNes off hMt to room.
Cooler 8lr from ftoot IS pulltXI tltrough
TIOmbe'B bottom venia, recommences
hBBt.in~ cyeiO.
Imagen N° 1.1
Win1er heati"''
ni~ht,...._---......
,..... - -->
~f~ohe.at
¡r.~j,e wall radiA1'~
hea.1"~ pr~viáÍ!itJ
ni4Jh1fime c.uanirth
e.,e.l!lpe~ .frD!ft
pui'•r ~1'1'su
Íri::~ntb'e cuall
Dtawtng SSB: T10m!Ht wall heatlne:
,n/fht
1Heat gstheltldln Trombe wan penetrates
to wall's notth slde by late aftemoon; 11
radlates graduaJiy lnto room durtng nlght,
*1/ng warmth. OampetS at rop and
om vsnts In TI'Oiftbe lll8 closed to pre-
wtnt convectJon current (see above) trom
•'~•rsinf ro C:OOI room.
Bocetos del primer muro de calefacción de Felix trombe,
aplicada en Odeillo (Francia~ 1962)
15

Imagen N" 1.2
Maison DGRST, la primera casa
solar en el mundo
BIBLIOTECA ECOLOGICAL CENTER (LADALK-INDIA)
En el caso de la biblioteca, el grosor del muro trombe fue
reducido a 19cm. Se tomó esta decisión en función del objetivo
preciso de recuperar al máximo el calor a mitad de la tarde. El
perfecto aislamiento del local permite mantener un nivel
confortable de temperatura.
.L................................................~~...~....
• o97
Imagen No 1.3
Esquema de la biblioteca del Ecological Center
16

Imagen N° 1.4
Esquema de construcción de un local equipado con un muro
trombe propuestopor el ecological.center
Temperaturas Promedio Mensuales
20
O Sala muro tromba
15
10
5
o
-5
-10
NOVIEMBRE DICIEMBRE
Cuadro N° 1.1
Resultados de las medidas efoctuadas por
el Ecologícal Center (1990~1991)
m! Sala común
ENERO FEBRERO
1 /
:o:
~l~ue~d~obe.
2. Doble vidrio.
3. VIga de madera.
4. Tablas.
S. Paja.
6. Tierra.
7. Piedras.
8. Piedras.
9. Espacio lleno de paja.
10. Bloques de adobe.
Enlucido interno.
Losa de concreto o parquet
de madera.
• Exterior
MARZO ABRIL
EDIFICIO SEDE DEL CENER (PAMPLONA-ESPAfVA)
Debido a su desuso, en la actualidad el invernadero ha
evolucionado para adaptarse a un concepto minimalista de piel
exterior del edificio, reduciendo el espacio a un simple "colchón"
17

térmico, más o menos estético, o bien se ha transformado en un
espacio mixto o de servicio que se aprovecha para controlar el
confort térmico interior de las zonas habitables. Este espacio
polivalente suele tener la característica de ser de grandes
dimensiones, primando la altura o la longitud, para generar el
flujo de aire necesario para la ventilación.
Imagen N° 1.5
Cámara generador térmico en el
interiorde/ edificio sede del Cener.
Interior del edificio sede del CENER. La galerra de comunicación
sirve a su vez como dispositivo de control térmico. Los rayos del
sol de invierno penetran por la fachada sur (izquierda de la
imagen) calentando la parte inferior del muro divisor, construido
con hormigón de alta densidad y pintado de negro en su base.
El edificio es respetuoso con el entorno, es un Edificio
confortable:
o Térmicamente
o Acústicamente
o Luminicamente
o Calidad de aire
o Flexibilidad
18

También el Edificio es Energéticamente Eficiente
o Aprovechamiento energía del sol (diseño pasivo).
o Sistemas activos consecuentes
o Sistemas de alto rendimiento
o Regulación domotizada
o Complicidad con el usuario final
-orientación N·S
.fntegraclón con entorno
•Baja altura
•Cubiertas vegetales
Imagen N" 1.6
Morfologta del edificio sede del Cener.
Ganancias solares
•Captadores
•Invernadero
Imagen N" l.7
Esquema de captadores solares del
edificio sede del Cener.
·Módulos- conectados
por.
•Edificio de cabeza
•Laboratorio enterrado
19

F .. -
i
.Evitar pérdidas
•Aislamiento nocturno
lento de temperatura
,Mantenim
•Aprovechamlento de energía acumulada
•Suelo radiante '
~
[-_· -rl
Imagen No 1.8
Durante las noches, el edificio sede del Cener,
permanece aislado al exterior
1Reducir Ganancias solares
•Invernadero Sombre,¡mtento
Inercia
Ventilación n.ltural
Aprovechar Ganancias solares
•Captadores • Su~fo radl<mte frío
.-·
.-· -··
Imagen N° 1.9
Esquema de funcionamiento para reducir
la temperatura interior en verano
·n1.80o+OO
t 62e+OO
1.449+00
1.260+00
1.0841.00
0020-01
7.23a-OI
!i43a-Ot
u
3648-01
I.S.e-OT
h
473e-03
Imagen N° 1.10
Niveles de temperatura en un dta de invierno
..
r
1~
' " •<> -
4--
1
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1
·--'
¡
_j
----
20

<!Ventilación nocturna
"Perdidas por radiación
<>Suelo radlilt1tl!
'·· ...
Imagen N° 1.11
Noche de verano sin viento del cierzo en el edificio sede del Cener.
RELACION SUPERFICIE BRUTA- ABSORVEDOR
UMDAD
SUPERFICIE BRUTA
SUPERFICIE ABSORBEDOR
Potencia instalada en captadores: 168 Kwt (*)
(*) 0.7 Kwthlm2 según recomendaciones
Cuadro No 1.2
Relación superficie brnta ~ absorvedor
(m•)
4.38
3
SUPERFICIE TOTAL {m')
350.4
240
EDIFICIO DE VIVIENDAS EN LA COLONIA DE SAN FERMJN
(MADRID-ESPAÑA)
"*' Situación
Imagen N° 1.12
La parcela de actuación se encuentra en la zona sur de
Madrid, en el barrio de Villaverde Bajo, lindando con la
Avenida de Andalucía. Formó parte de una promoción de la
Empresa Municipal de la Vivienda (EMV) que compartía el
interés por obtener propuestas de marcado carácter
sostenible, cuanto menos a nivel económico.
Ubicación del edificio de viviendas
en la colonia de San Fermtn.
21

N
.·J
Imagen N° 1.13
..; Objetivos
Primaron aspectos de ahorro energético frente a mecanismos
estéticos fáciles de interpretar gracias a la cercanía de la
gran avenida, cuya presencia otorgaba importancia a
conceptos como la mirada, ta velocidad, la apertura, y tantos
otros elementos de debate arquitectónico.
• Primar el diseño pasivo que favorezca el cumplimiento
de los objetivos fijados.
• Ventilación natural con la disposición de viviendas
dúplex pasantes y chimeneas solares en fachada.
• Edificio de gran inercia térmica, con cuidado en la
selección de los materiales y tratamiento diferenciado de
fachadas.
• Disminución de consumo energético mediante
incremento del aislamiento.
• Disminución de los consumos energéticos de
iluminación mediante eficiencia de luminarias.
• Gestión integral del edificio para facilitar las labores de
mantenimiento y gestión propias.
...; Orientación
La parcela forma un rectángulo de directriz norte - sur, lo
que complica de partida los principios básicos de
orientaciones recomendadas para un mejor
aprovechamiento de la luz solar.
Este condicionante implicaba debatirse sobre dos opciones
principales, apostar por dos piezas de planta cuadrada
situadas en los extremos de la parcela o bien generar una
planta en C.
. N
¡
·
. .,
[
.~
.....
Dos opciones de distribución del edificio de viviendas en la
colonia de San Fermín, de acuerdo a la orientación del terreno
22

.-; Ventajas de la Planta en e
La opción de planta en e, junto con una adecuada
propuesta tipológica, genera buenas condiciones para la
ventilación natural y la distribución compacta de las
viviendas. La opción de viviendas en dúplex favorece esta
preocupación por generar corrientes de aire que adecúen
la temperatura de las estancias habitables.
• Primar el diseño pasivo que favorezca el cumplimiento de
los objetivos fijados.
• Ventilación natural con la disposición de viviendas dúplex
pasantes y chimeneas solares en fachada.
• La disposición de las fachadas permite una mejor
ventilación natural.
• Mejor distribución del edificio y reducción de los núcleos
de comunicación
• Patio abierto unido al espacio libre de parcela limítrofe
otorga mayor amplitud de vistas.
ESTE SUR OESTE
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-¡.
¡¡- --
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ir - - --~....,
Imagen N° 1.14
Esquema defUncionamiento de los sistemas de confort
23

'
'-
_. Características del Edificio
El edificio consta de planta baja más siete pisos, con áreas
técnicas y trasteros bajo cubierta. Bajo rasante se
construyen dos plantas de aparcamientos y los cuartos de
las calderas y demás instalaciones climáticas.
Las comunicaciones se resuelven en las esquinas
interiores de la "C", dando servicio a dos viviendas por
planta. Los dúplex del brazo central se sirven de galerías
para conectarse a estos núcleos.
Plantas 2° y so
'
-~
Imagen N' 1.15 24
Esquema de plantas del edificio de viviendas en la Colonia de San Fermln

-# Datos Climáticos
Para el diseño general del edificio y de las fachadas antes
expuestas, se tuvieron en cuenta los datos climáticos
básicos de la zona, para la ideación general y primeras
decisiones de proyecto, y para su posterior utilización en
etapas de diseño
Datos Medios Mensuales:
• Latitud :40,31 Grados.
• Altitud : 617 metros.
• Velocidad y dirección del viento dominante: 3m/s (NO)
• N. de días de lluvia : 99.
• N. de días con nieve : 4,2.
• N. de días cubiertos
• N. de días con heladas
:83.
:49.
Temperaturas:
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Set Oct Nov Die
Media mensual 5.0 7.2 9.6 11.9 16.0 21.0 24.9 24.5 20.9 15.0 9.3 6.1
diaria eq
Rango de oscilación 9.1 10.0 11.3 11.4 12.7 13.8 14.2 15.0 13.5 11.5 9.5 8.7
térmica (0
C}
Radiación solar 2.08 2.87 4.26 5.44 6.53 7.25 7.65 6.7 5.28 3.58 2.39 1.84
sobre superficie
horizontal (KWh/m2
)
Cuadro N° 1.3
Promedios mensuales de temperatura y radiación solar
-.. Principios Bioctimátícos
• Fachada ventilada formada por placa de cemento con fibras
de celulosa (tipo Naturvex de uralita); cámara de aire y
aislante proyectado sobre muro interior de ladrillo tosco.
• Forjados de losa de gran inercia y muros de separación de
viviendas en hormigón, con las mismas propiedades que el
forjado.
• Tratamiento diferencial de fachadas:
o Sur: gatería acristalada «Sun Space» para conseguir la
máxima ganancia solar en las zonas próximas a la
25

norte
Imagen No 1.16
galerfa.
o Norte: disminución de huecos.
o Oeste: situación de las chimeneas convectivas.
o Este: galería acristalada con comunicación con las
zonas interiores mediante grandes rejillas, que a su vez
son utilizadas en verano como sistema de refrigeración
natural.
• Diseño de un sistema de calefacción a baja temperatura por
suelo radiante instalación de paneles solares que, de
manera centralizada, permitan suministrar del orden del
66% de la demanda del agua caliente sanitaria.
~ Características del Edificio
Las fachadas que ofrece el edificio son claramente diferentes,
por cuanto tienen en cuenta su orientación. Cabe destacar la
fachada oeste, que da a la carretera, y que presenta en un
potente primer plano lo que caracteriza a estas viviendas: las
chimeneas solares.
La fachada sur ofrece grandes aleros para protegerse de los
rayos estivales, los cuales se cierran a modo de invernadero
para aprovechar la incidencia solar de invierno.
La fachada norte reduce sus huecos para evitar pérdidas,
mientras que la este, con las galerías de comunicación,
se abre al espacio central.
oeste sur este
Jiachadas del edificio de viviendas en la Colonia de San Fermín
26

Tanto a nivel proyectual como constructivo, se tuvieron en
cuenta situaciones de invierno y verano para resolver los
problemas de pérdidas de energía
Verano
Gran inercia térmica y de enfriamiento nocturno mediante el
diseflo de unas chimeneas solares que actúen como colectores
solares, acumulando la energía solar incidente desde fas 15:00 a
las 21:00, hora local, y descargando posteriormente dicha
energfa durante las horas nocturnas.
Madrid, Pacela 15, Building Data, Ventílatíon strategy
-(1) T·amb ('C( -(1) T-Esta [OCI -(1) T..Chim ('CI
Cuadro N° 1.4
4 5 6 1 a 9 10 11 12 13 14 15 16 11 1a 19
15. July
wilb nnliltlion 1.0 btlwetn O..lo 8 ..., ondO durinslhe nn oflht d&yundtr
Linea diforencia/ entre temperaturas del ambiente, exteriory de los colectores
Tanto a nivel proyectual como constructivo, se tuvieron en
cuenta situaciones de invierno y verano para resolver los
problemas de pérdidas de energía.
La chimenea, construida de hormigón de alta densidad (2400
kg/m3) y una capacidad calorífica de 0.920 kJ/kg.C, alcanza una
temperatura a las 24:00 horas del orden de 48 .C para las
condiciones de temperatura y radiación correspondientes a un
dia tipo de julio, provocando un movimiento convectivo del aire
como consecuencia del «tiro» generado, llegando a enfriar unos
3°C.
27

~~--
1·2 re!Yt
Imagen N° 1.17
Dinámica de la temperatura en verano
..,.. Instalaciones
El sistema tiene un doble aporte: una caldera con quemador
presurizado de gas natural, y un sistema de paneles solares
que cubre 88m2 y aporta el 66% de la demanda energética.
El agua caliente se almacena en dos depósitos de 3000 y
4000 litros, cada uno reservado para ACS y calefacción
respectivamente.
PANELES SOLARES
1CALDERAS ACS 1
INSTALACION
ACS
SUDAMERICA
CALDERAS
CALEF.
INSTALACION
CALEF.
.... Casa solar de la Plata - Argentina
La casa solar de La Plata integra estrategias de diselio para
minimizar el uso de energía en climatización. Tales como:
muros de agua, agua caliente solar, aislamiento térmico,
ventilación cruzada, ventilación selectiva, protección solar,
techo ventilado, chimenea solar, secado solar de ropa,
refrescamiento solar.
28

En la arquitectura bioclimática se utilizan, como una de las
estrategias de diseño para amortiguar la variación de la
onda térmica interior respecto de la exterior, sistemas
simples que acumulen calor y luego lo cedan al ambiente
interior, cuando en el exterior la temperatura baja.
Entre estos se encuentran los muros de agua, que son
recipientes o paredes llenas de agua que forman un sistema
integrado de calefacción, al combinar captación y
almacenamiento.
Un buen ejemplo se encuentra en la "Casa solar de La
Plata", construida en 1980 en la ciudad de La Plata, Buenos
Aires, Argentina, en la esquina de 526 y 15.
Imagen N° 1.18
Casa solar de la Plata
Vista en corte de la casa solar de La Plata integra
estrategias de diseño para minimizar el uso de energia en
climatización. Tales como: muros de agua, agua caliente
solar, aislamiento térmico, ventilación cruzada, ventilación
selectiva, protección solar, techo ventilado, chimenea solar,
secado solar de ropa; refrescamiento solar.
29

Imagen No 1.20
Imagen N° 1.19
Esquema defUncionamiento del muro solar de agua
-+----l"'"' de ldnque
_ _ _ <:ol<><:tuf Sola• d" Agua
Vt'l>lilación N•rural
Al•lacilm Téfmit:a '"'
T<'Chu, MurO'i y Piw
Muro Cuk'<lot A<umul•dof !>úhdn
Bondades de la Casa solar de la Plata.
+ Casa Ecológica Tucumán • Argentina
El Muro Trombe, es una manera de calefaccionar de forma
pasiva la casa. Este muro está construido con piedras
pintadas de negro (para una mayor absorción de radiación) y
contiene una cubierta de vidrio que impide que salga el calor
(se produce el fenómeno del efecto invernadero). Este muro
está construido en unas de las paredes de la casa orientada
hacia el norte, de manera de recibir la mayor radiación
posible en invierno. Pero ¿cómo se calefacciona la casa? En
la parte superior e inferior, este muro contiene dos huecos
que comunican con el interior de la casa: el aire frio sale de
30

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••
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la casa por los huecos inferiores, el aire se calienta en el
espacio que hay entre el muro y el vidrio, y luego, ya
caliente, entra a la casa por los huecos superiores (ya que el
aire caliente es más liviano que el aire frío).
En verano, estos huecos superiores se cierran de manera
que el aire caliente no ingrese a la casa, y se abre una
pequeña ventana que contiene el muro en uno de sus
laterales en la parte superior, de manera de eliminar al
exterior el aire caliente.
Imagen No 1.21
Muro trombe de la casa ecológica de
Túcuman
ANTECEDENTES DEL USO DEL MURO TROMBE (A NIVEL
NACIONAL)
'"* CALEFACTOR SOLAR SENCICO 2009
En nuestro pais, son más de 6 afos que se viene hablando
acerca de las ventajas del muro trombe y uno de los pioneros
en hacer uso de este sistema solar pasivo es SENCICO.
Esta institución, realiza las primeras pruebas en viviendas,
mediante un decreto de urgencia que declaró de interés
nacional la implementación y aplicación de la tecnología
alternativa de calefacción "Sistema pasivo de recolección de
energla solar de forma indirecta", denominado "muro trombe".
31

A partir de ahí, SENCICO pone a prueba el muro trombe
inicialmente en la localidad de Tuti-Arequipa, Cutimbo y
Mallkamayo en Puno, San Pedro de Cajas en Huancayo, etc.
Presenciándose mayores niveles de temperatura al interior de
estas viviendas.
• TUTI-AREQUIPA
El muro "trombe", es un colector de energia solar
compuesto de una superficie vidriada, una cámara de aire
y una masa térmica que permite incrementar la
temperatura del interior de las viviendas entre 12 y 17
grados.
Los rayos del Sol inciden en la superficie vidriada
produciendo, por el efecto invernadero, el calentamiento
del aire en el interior de la cámara.
La masa de tierra (adobe o ladrillo) ubicada detrás de la
cámara de aire impide el enfriamiento y la fuga del aire
caliente y almacena el calor producido.
El aire calentado en la cámara circula por convección e
ingresa a la vivienda por seis conductos especialmente
diseñados.
Imagen N° 1.22
Familia de Tuti en Arequipa.. beneficiadapor el muro trombe
32

• CUTIMBO Y MALLKAMAYO- PUNO
Experiencia piloto en la Región Puno Zonas donde se
registraron temperaturas para comprobar la validez del
sistema
DEPARTAMENTO :PUNO LONGITUD : 70°01'46,7" w
PROVINCIA :PUNO LATITUD : 16°01'03,4" S
DISTRITO :PUNO ALTITUD : 3928msnm
CENTRO POBLADO : COLLACACHI SECTORES :CUTIMBOY
MALLKAMAYO
Se registraron datos de temperaturas en 4 viviendas con
calefactor, 2 en la zona de Cutimbo y 2 en la zona de
Mallkamayo. También se registraron datos de temperatura
ambiental y en habitaciones testigo (sin calefactor), una en
cada lugar. El registro fue durante 4 días consecutivos
desde el 27 de agosto del 2007.
Los registros de temperaturas, fueron tomados en Puno por
las direcciones regionales del SENAMHI respectivas .En
Huancayo se realizó una experiencia similar. Se registraron
temperaturas de forma continua en el día y la noche.
En promedio durante las horas de mayor friaje la diferencia
entre una vivienda con calefactor y una sin calefactor fue de
15,62 oc (módulo 4 sector Mallkamayo, distrito de Puno). En
el sector de Cutimbo, módulo 2 este valor fue de 10,92 °C.
PROMEDIOS DE TEMPERATURAS OC ..SECTOR CUTIMBO (Módulos 1 y 2) INTERVALOS
DE 23 HORAS DE OlA ANTERIOR A LAS 06 HORAS DEL OlA SIGUIENTE
INTERIOR INTERIOR
INTEMPERIE
HABITACION
MODUL01 MODUL02
AMODULOS
TESTIGO
1y2
10,7°C 8,66 0,16 oc ·0,22 oc
1
DIFERENCIA DE TEMPERATURA OBTENIDA + 10.540 C 1
33

PROMEDIOS DE TEMPERATURAS °C (Módulos 3 y 4) INTERVALOS DE 23 HORAS DE
OlA ANTERIOR A LAS 06 HORAS DEL OlA SIGUIENTE -MALLKAMALLO
INTERIOR INTEMPERIE INTERIOR
INTEMPERIE A
HABITACION
MODULO 3 A MODULO 3 MODUL04
MODULOS 3y
TESTIGO
4
9,83 -2,08 12,03 ·3,72 -3,59
1
DIFERENCIA DE TEMPERATURA OBTENIDA + 13.550 C 1
• SAN PEDRO DE CAJAS - HUANCAYO
Dentro de la provincia de Huancayo, SENCICO instaló el
primer muro trombe en el distrito de San Agustín de Cajas,
ubicado al norte de Huancayo.
Realizada las mediciones, el muro trombe, brinda un aumento
de temperatura entre 12 y 15°C, con respecto a la
temperatura exterior.
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Imagen No 1.23
Primer muro trombé dentro de la provincia de Huancayo
-# CALEFACTOR SOLAR P.U.C.P.- 2009
Por su parte, la Pontificia Universidad Católica del Perú,
mediante el grupo PUCP, realizaron una investigación
respecto al muro trombe, rechazando la propuesta formal y
funcional de SENCICO, considerando un desperdicio de
34

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Imagen N° 1.24
dinero invertir en su propuesta, bajo el principio de la
atenuación de la energía global, pues la energía es mejor
captada, de acuerdo al ángulo de incidencia solar que de
manera vertical.
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Propuesta del muro trombe PUCP, conplano inclinado y hase rellena de piedras de canto rodado.
Para acondicionar el muro trombe para el Perú - latitud 15 o
Sur- realizaron una tesis, donde se simuló y estudió el caso
para tener un mejor diseño para validar esta tecnología. Se
construyeron 45 prototipos (del nuevo diseño) y se instalaron
en casas altoandinas en las zonas de Langui, Espinar y
Canas en las alturas del Cusco.
El resultado salió muy bueno y se logró calentar las casas
aumentándoles 10 oc de temperatura entre el exterior y el
interior de las casas. Este diseño es mejor y más barato que
el de SENCICO.
35

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...
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Imagen No 1.25
Modelo muro trombe PUCP
De igual modo, de acuerdo a las pruebas realizadas, lanzan
las siguientes recomendaciones:
Es importante que nuestro muro trombe no tenga pérdidas de
calor por ningún lado, es por eso que debemos de sellar todos
los contornos de los vidrios y todos aquellos espacios por
donde pueda escapar el calor con la ayuda de la silicona o
yeso.
conjugas sinfugas
Imagen N° 1.26
El aislamiento del interior de los ambientes, es básico para la
conservación de la energta ca/orifica.
36

Al determinar la altura de nuestro muro trombe tenemos que
tener en cuenta la sombra proyectada por algunos
objetos, tales como los voladizos, de los techos, ya que con
sombra nuestro muro trombe no funcionara correctamente.
ImagenN°27
Control de las coberturas para no afectar la
efectividad del muro trombe
2.1.2. Historia de los terminales
Una estación de autobús, terminal de buses, central
camionera, central de autobuses o terrapuerto es una instalación
en la que se turnan las salidas de autobuses a diferentes sitios,
los cuales se colocan en dársenas en las que apean y
suben pasajeros. Las estaciones de autobús pueden pertenecer
al transporte privado o público. Algunas de estas terminales
también incluyen otros servicios comerciales para servir a los
pasajeros como restaurantes, heladerías y tiendas.
37

La mayor estación del mundo es la Estación Central de Buses de
Tel Aviven Israel, abierta en 1993, que ocupa una superficie de
44.000 m2
.
La historia de los terminales terrestres, comienza en 1830 a
partir de la invención del autobús en Londres, Inglaterra, pero
tras la segunda guerra mundial, con la sociedad de consumo de
masas, se produce un gran auge en este servicio, por lo que se
hace necesaria la invención del autobús. Luego de varios años
se usó experimentalmente para después llegar a los Estados
Unidos de Norteamérica en 1920 y en la siguiente década se
desarrolla la construcción de terminales por el resto de los
países.
Debido a la concentración de la población en grandes ciudades o
grandes áreas metropolitanas, se ha supuesto la necesidad de
dotación de un transporte colectivo eficiente. En los últimos 50
años, en los grandes nucleos urbanos, se ha procedido a la
implantación del servicio de transporte como los terminales
terrestres.
Imagen N" 1.28
Terminal terrestre Plaza Norte (I.Jma), siendo el
terminal más moderno del Pení en la actualidad.
38

2.2. MARCO TEÓRICO
2.2.1. Marco conceptual
2.2.1.1. El muro trombe
-+ Descripción
Es un sistema que recolecta la energia solar para luego
utilizarla en el calentamiento interno de los ambientes.
Un Muro Trombe es un muro o pared orientada al sol,
construida con material que pueda ACUMULAR CALOR
BAJO EL EFECTO DE MASA TÉRMICA, tales como
piedra, hormigón o adobe. Combinado con un espacio
de aire, una lámina de vidrio y ventilaciones, formando
un colector solar térmico con la finalidad de reducir las
bajas temperaturas del ambiente.
Imagen N" 1.29
Esquema defUncionamiento del muro trombe
39

~ Principio de funcionamiento
El muro trombe lleva el nombre de su inventor francés. Se
trata de un muro de efecto invernadero, pero ventilado.
Durante el día, el colchón de aire aprisionado entre el vidrio
y el muro se calienta, y se establece una termocirculación*,
El aire caliente, más ligero, tiende ·a situarse en la parte
alta.
Se pone entonces este colchón de aire en comunicación
de aire en comunicación con el local interior gracias a dos
aberturas hechas en los niveles inferior y superior del
muro. Esto permite una corriente convectiva*; el aire fresco
del local es llevado hacia la parte baja del muro trombe y
luego ·es liberado hacia la parte alta del local con un
significativo incremento de temperatura.
Así, se puede disponer de un aporte de calor directamente
relacionado con la Aparicio de la radiación solar; esto es,
mucho más rápido que con muro de efecto invernadero no
ventilado. También se obtiene un incremento de la
eficiencia del sistema en el orden del 10% en relación al
muro de efecto invernadero. De hecho, la termocirculación
disminuye la temperatura del colchón de aire, lo que
reduce las perdidas térmicas del muro hacia el exterior.
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Imagen No 1.30
Principio defimcionamiento del muro trombe
40

..,. Componentes
o ABERTURA
Superficie acristalada o ventanas por las que se recibe
la luz del sol en el edificio.
o ABSORBEOOR
Superficie de mayor absorción en los elementos de
almacenamiento (muro} que se sitúa directamente en la
trayectoria de los rayos del sol.
o MASA TéRMICA
Materiales que almacenan el calor producido por la luz
del sol. La diferencia con el absorbedor, aunque en
ocasiones estos elementos coinciden (muro), es que el
absorbedor es una superficie expuesta a la luz solar
mientras que la masa térmica es el material que está
tras esa superficie.
o DISTRIBUCIÓN
Método por el que se hace circular el calor desde el
colector y los puntos de almacenamiento a las
diferentes zonas del edificio. (Conducción, convección y
radiación).
o CONTROL
Para controlar la radiación que llega al colector se
pueden usar sensores electrónicos de temperatura,
respiraderos, persianas de baja emisividad o toldos.
• Recorrido solar
De vital importancia es conocer el recorrido que efectúa
el sol durante las diferentes estaciones del año para la
correcta colocación de los Muros Trombe. La ilustración
muestra el recorrido en el hemisferio sur.
41

Sur
Imagen N° 1.31
Limites del recorrido del sol
...; Uso del muro en verano
Se abren las compuertas de la parte superior del vidrio y
el conducto de la parte inferior del muro. Por otro se
cierra el conducto de la parte superior del muro. La
radiación solar al incidir en el muro calienta el aire que
por convección asciende y sale al exterior por la
compuerta superior del vidrio, esto produce un efecto
succión provocando una corriente de aire que renueva el
aire interior del espacio habitable y produce un efecto
refrigerante.
Imagen N° 1.32
Uso del muro trombe en verano 42

..,. Uso del muro en invierno
La radiación solar incide sobre la superficie del muro y lo
calienta. Este calor se concentra gracias al efecto
invernadero que provoca el cristal y calienta el aire en el
interior de la estructura.
El aire caliente asciende entonces por convección y se
dirige al interior de la casa a través de los conductos
superiores del muro. Otra parte de la energía calórica se
queda almacenada en la masa del muro y se va
liberando poco a poco hacia la casa durante la noche.
Imagen N° 1.33
Uso del muro trombe en invierno
43

... Aplicaciones
Imagen No 1.34
El ventiladorproporciona el control del calor
Imagen No 1.35
El conducto siempre cerrado impide invertir el termosifón
44

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Imagen N° 1.36
Al invertir el termosifón, se enfria la habitación.
- ...~.-.·.·.·
.
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Altt-ftiO
Imagen W 1.37
Funcionamiento del muro trombe en un dta de verano
.,.. Tamafto e inclinación del muro trombe
El tamaño del muro trombe está ligado básicamente al
lugar donde vivimos, a cuanto frío hace en tu localidad y
a el área de la habitación que quieres calentar. Viendo la
tabla se podrá seleccionar fácilmente el tamaño de muro
trombe de acuerdo a la necesidad.
45

Imagen N° 1.38
Dimensionamiento del muro trombe
El diametro de los orifidos
es de JO cm 4 pu/~adas.
Zx Y= área de la habitación.
H x L =án?O del muro tromb11
Areade la !vea del muro trombe (m2 )ynumerode orificiosde la pared
habitación( m2 ) lugarestemplados N" de orificios lugaresfríos N" de orificios
!lA 11 'i R 7 10
12a 14 6.5 10 9 14
15a 17 8 12 11 16
18a20 9.5 14 13.5 20
21 a23 11 16 15.5 24
Cuadro N° 1.5
Relación área del muro trombe y número de agujeros
Imagen N° 1.39
Inclinación
murotrombe
del
',:
H
-·
IncHnaclón del muro trombe
lugares muyfrlos N" de orificios
Afi 1?
11 16
13.6 20
16.5 24
19 28
H =altura del muro
a =ancho del muro
Altura Muro trombe ( m) Ancho muro trombe ( cm )
l.S
1.7
1.9
2.1
H
Cuadro N° 1.6
Inclinación del muro trombe
60
¡;j¡
76
84
a
46

H
A1
-
Imagen N° 1.40
Por cada metro de altura del muro la base tendrá entre 40
cm de ancho. Por ejemplo se nuestro muro tiene una
altura de 1.5 metros el ancho de la base será de 60 cm.
A2 ...An
- -
L
Relación entre área del muro trombe y área de las aberturas
Imagen N° 1.41
Posición del muro trombe
..,. Posición del muro trombe
Para lugares que se encuentran en el
hemisferio norte el muro trombe debe de mirar
hacia el sur. Para lugares que se encuentran
en el hemisferio sur, como el Perú, el muro
trombe debe de mirar hacia el norte.
47

Estas figuras correspondes al hemisferio sur; para el caso
del hemisferio norte cambiamos el norte por el sur y
viceversa.
En algunas ocasiones nos damos cuenta que ninguna de
las paredes del ambiente que queremos construir un
muro trombe da directamente al norte. Para estas
ocasiones podemos optar por dos soluciones:
• Direccionar el muro trombe unos grados (máximo 20
grados) al Nor-oeste ya que de esta forma
aprovecharemos un poco más los rayos del sol al
atardecer y nos aseguramos de que el muro trombe
nos caliente durante la noche.
20.o__N
"
S
Imagen No 1.42
Direccionamiento del muro trombe en el hemtsforio sur.
• Otra de las soluciones es construir el muro trombe en
una esquina, asi como se muestra en la figura y en las
fotos del anexo.
48

o E
S
Imagen No 1.43
Muro trombe de doble direccionamiento
~ Procedimiento de construcción
• MATERIALES
o Para la base:
- Piedras
- Adobe
- barro
o Para la Pared:
- barro y/o yeso
- pintura negra
o Para el armazón:
- Madera (2 plg x 2 plg o de 1plg x 3 plg de
acuerdo a su preferencia y disposición)
- Clavos (de 3 plg yde 6 plg)
- barniz o esmalte
- vidrios y/o plástico de invernadero
~ silicona
• HERRAMIENTAS
o pico, pala, badilejo1 plancha, frotacho, barreta.
o brocha y/o rodillo.
o serrucho, martillo, escuadra, metro, brocha,
49

Imagen N° 1.45
aplicador de silicona.
• PROCEDIMIENTO
1. Construir un pequeño cimiento con piedras, adobe y
barro de 15 a 20 cm de altura, el cual nos servirá para
apoyar el armazón de madera.
Imagen No 1.44
Base de muro trombe
2. Instalar los listones de madera que irán en la
base y en la pared de acuerdo a las medidas
que usted ya determino anteriormente. Para
unirlos a la pared utilice los clavos de 6 plg.
NOTA: Se sugiere que los listones
queden empotrados haciendo un calado
de 2.5 cin de profundidad en la pared de
tal forma que después podamos sellarlos
con yeso y no escape calor de nuestro
muro trombe asegurando asf su buen
funcionamiento.
Listones empotrados en el muro a usar
50

La pared debe ser construida con materiales densos
(hormigón, tierra, apisonada...) con una buena
conductividad térmica. A menudo, la tierra es una buena
solución bajo la forma de bloques de adobe * o tierra
apisonada. Este suele ser el material preferido de la
vivienda tradicional de los climas rigurosos.
El grosor recomendado es de 25 a 35 cm. Si se utiliza
en forma de bloques de adobe, solo se usa una hilera,
ya que esto facilita la conducción del calor hacia le
interior del muro. La separación entre dos materiales
agrega una resistencia suplementaria a la transferencia
térmica.
Recomendable No recomendable
Imagen N" 1.46
Recomendaciones para la construcción de
muros de captación - acumulación
También es posible utilizar directamente una pared ya
construida, si su grosor y su composición corresponden
a las recomendaciones precedentes.
3. Hacer los orificios en la pared con ayuda de un pico o
una barreta. Los orificios deben de tener un diámetro
de 10 cm. o4 pulgadas, omejor aún hazlos del tamaño
de una botella descartable de 2 litros, la cual le servirá
más adelante para cerrar los orificios por las tardes y
noches por razones antes explicadas.
51

-G- ,......
1 ...
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'
Imagen No 1.47
El área de Jos orificios deben estar en
proporción con el área del muro trombe
•
4. Una vez fijados los listones y hechos Jos orificios
procedemos a dar un acabado a la pared del muro
trombe utilizando yeso o barro fino.
Imagen N" 1.48
Muro trombe acabado con yeso o barrofino
5. Ahora procedemos a limpiar y pintar la pared (que ya
está seca) con pintura (látex o esmalte) de color negro.
52

Imagen N° 1.49
De preferencia el muro trombe debe ser
pintado con colores oscuros
6. Dentro de la base del muro Trombe colocar piedras
(preferentemente canto rodado o piedra de rio) y
pintarlas de negro porque esto ayudará a absorber y
almacenar más calor.
Imagen No 1.50
Piedras de canto rodado, las cuales poseen una masa
térmicafavorable para la inercia térmica.
7. A continuación terminamos de armar la estructura de
madera y pintarla con barniz o un esmalte el cual
protegerá nuestro armazón y hará que dure muchos
anos más.
53

Imagen N" 1.52
hnagen No 1.51
Armazón terminada y protegida con barniz o esmalte
8. El paso final es colocar los vidrios y sellar todos los
bordes con silicona y de esta forma no permitir que haya
ninguna fuga de calor por nuestro muro.
Los muros trombe no deben presentar
fogas para efoctiVizar su uso.
NOTA: los vidrios deben de tener un juego de 3 a 4 mm ya que los
vidrios se dilatan con el calory si están muy exactos pueden romperse
Se recomienda utilizar un vidrio doble para garantizar un
aislamiento efectivo del sistema, sobre todo si ningún
aislamiento nocturno está planeado. La instalación de
los vidrios es relativamente dificil. Es preciso encontrar
una relación entre la adecuada hermeticidad que evite
54

la entrada de polvo y un cierto juego que permita la
dilatación del vidrio bajo el efecto del calor. La
colocación sobre varillas de madera permite mantener
un espacio fijo entre los dos vidrios. Desmontarlos para
la limpieza o reemplazar un vidrio será posible
posteriormente.
Al realizar el diseño, es preferible escoger dimensiones
estándares para tos vidrios, con el fin de facilitar su
aprovisionamiento.
9. Otra alternativa: También podemos construir nuestro
Muro Tromba utilizando plástico de invernadero
(comúnmente llamado Agrofil) y para sujetarlo a la
estructura de madera, utilizaremos tiras de jebe y
clavos.
Imagen N° 1.53
Otra alternativa de cobertura del muro trombe: el agroji/
55

2.2.1.2. Tipo de terminal
Son determinados de acuerdo a los requerimientos de
una ciudad:
o De acuerdo al ámbito de competencia
a) Terminal Terrestre para el servicio de transporte
de ámbito provincial: Son terminales que
interactúan con ciudades o centros poblados de una
misma provincia.
b) Terminal Terrestre para el servicio de transporte
de ámbito nacional y regional: Son los terminales
que interactúan con otras ciudades de diferentes
regiones o a nivel nacional.
e) Terminal Terrestre para el servicio de transporte
internacional: Son los terminales que interactúan
entre ciudades de diferentes países, sirve a la
población nacional.
o Porsu Naturaleza de servicio
a) Terminal Terrestre de Personas y/o de Transporte
mixto: Referido exclusivamente a la atención de las
demandas del pasajero.
b) Terminal Terrestre de mercancias: Son las que se
dedican exclusivamente al embarque y desembarque
de carga (se observa en grandes centros de
producción).
e) Terminal Terrestre de Personas y Mercancias:
Está referida a la conjunción de ambas actividades de
transporte, tanto de pasajeros como de carga.
56

o Por su Titularidad
a) Terminal Terrestre de propiedad de uno o más
transportistas
b) Terminal Terrestre de propiedad de una persona
natural o juridica no transportista.
e) Terminal Terrestre de propiedad pública
2.2.1.3. Categorias de terminal terrestre
o Categoria "A"
Se induye empresas, que ofrecen servicio de transporte
y servicios complementarios, con alta intensidad de uso.
Para esta categoría es necesario disponer espacios
adecuados, en el esquema del terminal, desde el punto
de vista de su ubicación y tamaño, teniendo en cuenta
el nivel de servicio demandado.
o Categoria "B"
Se incluye empresas, que ofrecen servicio de transporte
y servicios complementarios, de alta intensidad de uso.
Su localización en el esquema general es más flexible
que la categoría A.
o Categoria "C"
Se incluye empresas que ofrecen servicios de
transporte, con intensidad media de uso, no ofrecen
todos los servicios complementarios.
o Categoria "0"
Se incluye empresas que ofrecen servicios de
transporte, con baja intensidad de uso, su ubicación es
muy flexible y no presenta limitaciones rígidas.
57

-~
Imagen N° 1.54
Terminal Terrestre "Huancayo" de categorla ·~ ", brinda
servicio de transporte terrestre de ámbito nacional.
"-l-T_/
/·..~·-~ ..
e N
Imagen No 1.55
Terminal Terrestre "Los Andes" de categorla "A", brinda
servicio de transporte terrestre de ámbito regional
58

2.2.1.4. Marco legal de terminales terrestres
MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL
D.S. No 017·2009-MTC ·REGLAMENTO NACIONAL DE ADMINISTRACIÓN Y
TRANSPORTES
o CLASIFICACIÓN DEL SERVICIO TERRESTRE
TÍTULO 1
CLASIFICACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSPORTE TERRESTRE
Articulo 4.- Criterios de clasificación del servicio de transporte terrestre
4.1. El servicio de transporte terrestre se clasifica de acuerdo a tres criterios:
4.1.1 Por el ámbito territorial.
4.1.2 Por el elemento transportado.
4.1.3 Por la naturaleza de la actividad realizada.
4.2. Los distintos criterios de clasificación del servicio de transporte terrestre
son complementarios entre sí, por lo que no son excluyentes.
Articulo 5.- Clasificación por el émbito territorial
Por el ámbito territorial, el servicio de transporte terrestre se clasifica en:
5.1 Servicio de transporte terrestre de ámbito provincial.
5.2 Servicio de transporte terrestre de ámbito regional.
5.3 Servicio de transporte terrestre de ámbito nacional.
Articulo 6.· Clasificación por el elemento transportado
Por el elemento transportado, el servicio de transporte terrestre se clasifica en:
6.1 Servicio de transporte terrestre de personas.
6.2 Servicio de transporte terrestre de mercancías.
6.3 Servicio de transporte mixto.
Artículo 7... Clasificación por la naturaleza de la actividad realizada
Por la naturaleza de la actividad realizada, el servicio de transporte terrestre de
personas, mercancías y mixto se clasifica en:
7.1 Servicio de transporte público de personas.- El mismo que se sub-
clasifica en:
59

7.1.1 Servicio de transporte regular de personas de ámbito nacional,
regional y provincial.- Se presta bajo las modalidades de:
7.1.1.1 Servicio Estándar.
7.1.1.2 Servicio Diferenciado.
7.1.2 Servicio de transporte especial de personas.- El transporte especial de
personas, se presta bajo las modalidades de:
7.1.2.1 Seryicio de Transporte Turístico.- Se presta bajo las modalidades de:
7.1.2.1.1 Traslado.
7.1.2.1.2 Visita local.
7.1.2.1.3 Excursión.
7.1.2.1.4 Gira.
7.1.2.1.5 Circuito.
7.1.2.2 Servicio de transporte de trabajadores.
7.1.2.3 Servicio de transporte de estudiantes.
7.1.2.4 Servicio de transporte social.
7.1.2.5 Servicio de transporte en auto colectivo.
7.1.2.6 Servicio de taxi.
7.2 Servicio de transporte público de mercancias.- El mismo que se
sub clasifica en:
7.2.1 Servicio de transporte de mercancias en general.
7.2.2 Servicio de transporte de mercancías especiales.-
Se presta bajo fas modalidades de:
7.2.2.1 Servicio de transporte de materiales y residuos peligrosos.
7.2.2.2 Otras modalidades de transporte de mercancías especiales
7.3 Servicio de transporte mixto.
7.4 Servicio de transporte privado de personas, mercancías 6 mixto.
7.5 Servicio de transporte internacional.
o INFRAESTRUCTURA COMPLEMENTARIA DEL TRANSPORTE
CAPiTULO 111
INFRAESTRUCTURA COMPLEMENTARIA DEL TRANSPORTE
Artículo 33.· Consideraciones generales
60

33.1 La prestación del servicio de transporte, debe brindar seguridad y calidad al
usuario, para ello, es necesario contar con una adecuada infraestructura física; la
misma que, según corresponda, comprende: las oficinas, los terminales terrestres de
personas o mercancías, las estaciones de ruta, los paraderos de ruta, toda otra
infraestructura empleada como lugar de carga, descarga y almacenaje de mercancias,
los talleres de mantenimiento y cualquier otra que sea necesaria para la prestación del
servicio.
33.2 Constituye requisito indispensable para que un transportista obtenga autorización
para prestar el servicio de transporte público de personas de ámbito nacional y la
mantenga vigente, acreditar ser titular o tener suscrito contrato vigente que le permite
el uso y usufructo de infraestructura complementaria de transporte, la misma que
consiste en: terminales terrestres habilitados en el origen y en el destino de cada una
de sus rutas, terminales terrestres o estaciones de ruta en las escalas comerciales y
talleres de mantenimiento.
En el servicio de transporte de personas, sólo los terminales terrestres de personas,
las estaciones de ruta tipo 11 y los talleres de mantenimiento acreditados para el
servicio, requieren obtener un Certificado de Habilitación Técnica expedido por la
autoridad competente.
33.3 El otorgamiento del certificado de habilitación técnica para un terminal terrestre
del servicio de transporte de personas de ámbito nacional, permite que también pueda
ser empleado por el servicio de transporte de personas de ámbito regional. El terminal
terrestre constituido para el servicio de transporte de ámbito regional puede obtener
habilitación técnica de la autoridad competente para operar en el servicio de transporte
de ámbito nacional, si acredita cumplir con lo que dispone el presente Reglamento y
sus normas complementarias.
33.4 Los transportistas autorizados para prestar servicio de transporte de personas de
ámbito nacional y regional deben acreditar ser titulares o tener suscritos contratos
vigentes para usar y usufructuar terminales terrestres o estaciones de ruta habilitados
en el origen y en el destino de cada una de sus rutas; asi como estaciones de ruta en
las escalas comerciales. Los transportistas autorizados están obligados a hacer uso de
la infraestructura que hayan acreditado, para la prestación de sus servicios, salvo caso
fortuito o fuerza mayor.
61

Solo pueden hacer uso de un terminal terrestre o estación de ruta los transportistas
autorizados y los vehículos habilitados.
33.5 Está prohibido el uso de la via pública, como terminal terrestre, estación de ruta y
en general como infraestructura complementaria del servicio de transporte de ámbito
nacional, regional y provincial. Esta prohibición no es aplicable a los paraderos de ruta
y los paraderos, urbanos e interurbanos, de uso en el servicio de transporte de ámbito
provincial.
33.6 La infraestructura complementaria para ser habilitada debe cumplir con lo que
dispone el Reglamento Nacional de Edificaciones vigente, contar con las
caracterlsticas adecuadas que permitan atender la cantidad de usuarios, empresas,
servicios, frecuencias y vehículos que las empleen; debe permitir los giros y
movimientos de los vehículos en su interior y no generar impactos negativos en el
tránsito, en la circulación de personas y vehiculos en el lugar en el que se encuentren
ubicados.
En el servicio de transporte de mercancías, la habilitación de terminales terrestres es
potestativa y podrán destinarse al desarrollo de toda clase de actividades logisticas,
asi como a las actividades de manipulación, carga, descarga y/o almacenaje. Su
localización, área, instalaciones y equipamiento deben permitir su utilización sin
afectar la circulación de vehículos en la zona en la que se encuentren ubicados. El
transportista que los utilice en la prestación del servicio deberá poder acreditar, ser
titular o tener suscrito contrato vigente para su uso y usufructo y contar con
autorización municipal de funcionamiento.
33.7 En el caso del transporte terrestre de personas de ámbito provincial, urbano e
interurbano, los terminales terrestres son obligatorios y pueden estar localizados en el
lugar de origen o en el de destino de la ruta, a elección del transportista. En el otro
extremo de la ruta, en el que no está localizado el terminal terrestre, el transportista
deberá además, contar con un lugar autorizado donde pueda estacionarse sin
interrumpir la circulación o impactar negativamente en el tránsito de vehículos y/o
personas.
33.8 La habilitación y el uso de los Terminales Terrestres para el servicio de transporte
terrestre se regula por el presente Reglamento y sus normas complementarias. La
autorización para su funcionamiento se regula por las disposiciones que dicte la
62

autoridad competente que corresponda, de acuerdo a la Ley Orgánica de
Municipalidades.
Artículo 34.· Clasificación de la infraestructura complementaria de transporte.
34.1 De acuerdo al ámbito de competencia al que se encuentren sometidos los
transportistas que emplean dicha infraestructura complementaria, los terminales
terrestres pueden ser:
34.1.1 Terminales Terrestres para el servicio de transporte de ámbito provincial
34.1.2 Terminales Terrestres para el servicio de transporte de ámbito nacional
y regional
34.1.3 Terminales Terrestres para el servicio de transporte internacional.
34.2 De acuerdo a la naturaleza del servicio que prestan los transportistas que
la utilizan, pueden ser:
34.2.1 Terminales terrestres de personas y/o de transporte mixto.
34.2.2 Terminales terrestres de mercancías.
34.2.3 Terminales terrestres de personas y mercancías.
34.3 De acuerdo a su titularidad, los terminales terrestres, estaciones de ruta,
terminales de carga y talleres de mantenimiento, pueden ser:
34.3.1 De propiedad de uno o más transportistas autorizados.
34.3.2 De propiedad de una persona natural o jurídica no transportista.
34.3.3 De propiedad pública.
Los terminales terrestres, estaciones de ruta, terminales de carga y talleres de
mantenimiento pueden ser operados directamente por su propietario o por una
persona natural o jurídica que tenga suscrito contrato con el propietario. En este caso
el operador y el propietario son responsables de cumplir con las obligaciones previstas
en este Reglamento.
Articulo 35.· Obligaciones de los operadores de terminales terrestres,
estaciones de ruta, terminales de carga y talleres de mantenimiento.
Los operadores de terminales terrestres, estaciones de ruta y talleres de
mantenimiento están obligados a:
35.1 Operar el terminal terrestre, estación de ruta, o taller de mantenimiento
contando con el respectivo Certificado de Habilitación Técnica vigente cuando
corresponda.
63

35.2 No permitir ni realizar acciones que pe~udiquen el libre tránsito y la circulación
de personas y vehiculos en la zona en la que se encuentra el terminal terrestre,
estación de ruta o taller de mantenimiento.
Los terminales terrestres deben contar con área apropiada y suficiente para que los
vehiculos que lo utilizan puedan girar y maniobrar internamente; deben contar con
puertas de ingreso y de salidas independientes, así como instalaciones y equipamiento
para las operaciones a que está destinado. No se encuentra permitido que los
vehículos ingresen en retroceso al terminal terrestre.
35.3 Abstenerse de modificar las caracterrstlcas y condiciones de operación del
terminal terrestre, estación de ruta, terminal de carga y/o taller de mantenimiento, sin
contar con la autorización de la autoridad competente.
35.4 Verificar que el uso del terminal terrestre, estación de ruta, terminal de carga
y/o taller de mantenimiento sea el adecuado en función a la autorización obtenida.
35.5 En el transporte de personas, verificar que el transportista no oferte sus
servicios, ni venda pasajes en el área de rampa para embarque de usuarios.
35.6 Permitir el uso de sus instalaciones solo a transportistas autorizados y a
vehículos habilitados.
35.7 Brindar las facilidades necesarias para la labor de fiscalización de la autoridad
competente, del INDECOPI, la PNP el MINTRA o cualquier otra que realice actividad
de fiscalización sobre la infraestructura o los transportistas usuarios de la misma.
35.8 Contar con un libro de reclamos en el que el usuario pueda consignar las
quejas que pueda tener en contra del transportista autorizado que haga uso de las
instalaciones.
En el caso de los terminales terrestres y estaciones de ruta tipo 11, deben contar con
un reglamento interno que establezca las normas de uso, así como los derechos y
obligaciones de los transportistas usuarios.
35.9 Colocar en lugares visibles, información dirigida a los usuarios sobre sus
derechos y obligaciones, así como sobre la existencia del libro de rectamos del que
pueden hacer uso.
Artículo 36.- Terminales Terrestres, Estaciones de Ruta y Paraderos de Ruta
36.1 Los Terminales Terrestres son obligatorios, en origen y en destino, cuando el
centro poblado cuente con doscientos mil (200,000) a más habitantes, siendo su
finalidad la de permitir la salida y llegada ordenada de vehículos habilitados de
empresas autorizadas y el embarque y desembarque de los usuarios y sus equipajes.
64

Las características, instalaciones y equipamiento con que deben contar los terminales
terrestres y las estaciones de ruta serán determinados mediante Decreto Supremo del
MTC.
36.2 Las estaciones de ruta son obligatorias, en origen y en destino, de acuerdo al
siguiente detalle:
36.2.1 Estaciones de ruta tipo 1.- Cuando el centro poblado cuente con hasta treinta
mil (30,000) habitantes.
36.2.2 Estaciones de ruta tipo 11.- Cuando el centro poblado cuente con más de
treinta mil (30,000) y hasta ciento noventa y nueve mil (199,000) habitantes.
36.2.3 Estaciones de ruta tipo 111.- Cuando estén localizados dentro de un
establecimiento de hospedaje, que de acuerdo al reglamento de la materia, se
encuentre categorizado con cuatro o cinco estrellas, o como un Resort o Ecolodge,
que se encuentren situados en la ruta o a una distancia no mayor de tres (3)
kilómetros de la misma Este tipo de Estación de Ruta sólo puede ser empleada para el
embarque y desembarque de usuarios, huéspedes de los citados establecimientos de
hospedaje.
Las estaciones de ruta en las escalas comerciales pueden ser de cualquiera de las
clases antes señaladas.
36.3 Los paraderos de ruta por su localización, pueden ser:
36.3.1 Paraderos de ruta localizados en vras urbanas.
36.3.2 Paraderos de ruta localizados en la red vial nacional.
El uso de los paraderos de ruta se regula por lo dispuesto en el presente
Reglamento y por las disposiciones que determine la autoridad competente de quien
dependa el uso de la vía. En la red vial nacional, corresponde a la autoridad
competente de ámbito nacional, establecer restricciones y/o prohibiciones a la
instalación de un paradero de ruta y/o a la posibilidad de detención de un vehículo. En
vías urbanas ésta responsabilidad corresponde a la autoridad competente de ámbito
provincial.
El uso de los paraderos de ruta está restringido a los vehículos habilitados para
realizar servicio de transporte de personas de ámbito nacional en la modalidad de
Servicio Estándar, así como a aquellos habilitados para realizar servicio de transporte
de personas de ámbito regional, provincial, y para realizar transporte mixto.
Las infracciones en que se incurra en el uso de los Paraderos de Ruta son
sancionables de acuerdo a la normatividad de tránsito y transporte.
65

MARCO TECNICO- NORMATIVO
REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES
o PARA TERMINALES TERRESTRES
NORMA A.110
TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
CAPITULO 1ASPECTOS GENERALES
Artículo 1.-Se denomina edificación de transportes y comunicaciones a toda
construcción destinada a albergar funciones vinculadas con el transporte de personas
y mercadería o a la prestación de servicios de comunicaciones.
La presente norma se complementa con las normas de los Reglamentos
específicos que para determinadas edificaciones han expedido los sectores correspon-
dientes. Las unidades administrativas del Ministerio de Transportes y Comunicaciones
que emiten normas específicas son:
o La Dirección General de Aeronáutica Civil en lo referente a Aeropuertos
o La Dirección General de Circulación Terrestre en lo referente a terminales
terrestres.
o La Dirección General de Caminos y Ferrocarriles en lo referente a estaciones
ferroviarias
o La Dirección General de Transporte Acuático en lo referente a terminales
portuarios.
o La Dirección General de Telecomunicaciones en Jo referente a estaciones de radio
y televisión.
Los proyectos para edificaciones de transportes y comunicaciones deberán
cumplir, con lo establecido en el presente reglamento y en las normas emitidas por el
sector correspondiente
Artículo 2.-Están comprendidas dentro de los alcances de la presente norma tos
siguientes tipos de edificaciones.
66

Edificaciones de Transporte
Aeropuerto.-Conjunto de edificaciones que cuentan con las instalaciones y el
equipamiento que permiten el desplazamiento de personas. y/o carga de vía aérea, en
el ámbito nacional o internacional.
Pueden ser:
Nacionales
Internacionales
Terminal Terrestre.- Edificación complementaria del servicio de transporte terrestre,
que cuenta con instalaciones y equipamiento para el embarque y desembarque de
pasajeros y/o carga, de acuerdo a sus funciones. Pueden o no contar con terminales
de vehículos, depósitos para vehículos. Los terminales terrestres deben contar con un
Certificado de Habilitación Técnica de Terminales Terrestres, emitido por el MTC y que
acredita que el terminal terrestre cumple con los requisitos y condiciones técnicas
establecidas en el reglamento aprobado por D.S. N° 009204-MTC del 03/03/04.
Pueden ser:
Interurbanos
tnterprovinciales
1
nternacionales
Estación Ferroviarla...Edificación complementaria a Jos servicios de transporte por
tren, compuesta de infraestructura vial, instalaciones y equipos que tienen por objeto el
embarque y desembarque de pasajeros y/o carga, de acuerdo a sus funciones.
Terminal Portuario.-Edificación portuaria dotada de una zona terrestre y marítima,
infraestructuras, superestructuras, instalaciones, y equipos que, dentro o fuera de un
puerto, tiene por objeto la atención Naves que transportan, mercaderías y/o pasajeros
correspondientes a un tráfico predeterminado.
Edificaciones de Comunicaciones
Estaciones de Radio.-Edificación destinada a la radio difusión sonora. Comprende la
planta transmisora, el sistema irradiante, Jos enlaces físicos y radioeléctricos y estudio
67

(s) destinados a prestar el servicio de radiodifusión.
Estaciones de Televisión.-Edificación destinada a la radio difusión por televisión.
Comprende la planta transmisora, el sistema irradiante, los enlaces físicos y radio-
eléctricos y estudio (s) destinados a prestar el servicio de radiodifusión.
CAPITULO 11 CONDICIONES DE HABITABILIDAD
Articulo 3.-Las edificaciones de transporte deberán cumplir con los siguientes
requisitos de habitabilidad
a) La circulación de pasajeros y personal operativo deberá diferenciarse de la
circulación de carga y mercancía.
b) Los pisos serán de material antideslizante.
e) El ancho de los pasajes de circulación, vanos de acceso y escaleras se calcularán
en base al número de ocupantes.
d) La altura libre de los ambientes de espera será como mínimo de tres metros.
e) Los pasajes interiores de uso público tendrán un ancho mínimo de 1.20m
f) El ancho mínimo de los vanos de acceso será de 1.80 mts.
g) Las puertas corredizas de material transparente serán de cristal templado
accionadas por sistemas automáticos que apertura por detección de personas.
h) Las puertas batientes tendrán barras de accionamiento a todo lo ancho y un
sistema de cierre hidráulico.
i) Adicionalmente deberán contar con elementos que permitan ser plenamente
visibles.
SUB-CAPITULO 1AEROPUERTOS
Articulo 4.- Para la localización de aeropuertos se considerará lo siguiente:
a) Su ubicación deberá estar contemplada en el plan urbano de la localidad y de
acuerdo a la zonificación establecida.
b) La extensión del terreno requerido estará en función de la categoría del
Aeropuerto.
e) Las edificaciones e instalaciones se ubicaran y orientaran según las condiciones
climatológicas.
68

SUB-CAPITULO 11 TERMINALES TERRESTRES
Artículo S.-Para la localización de terminales terrestres se considerará lo
siguiente:
a) Su ubicación deberá estar de acuerdo a lo establecido en el Plan Urbano.
b) El terreno deberá tener un área que permita albergar en forma simultánea al
número de unidades que puedan maniobrar y circular sin interferir unas con otras
en horas de máxima demanda.
e) El área destinada a maniobras y circulación debe ser independiente a las áreas
que se edifiquen para los servicios de administración, control, depósitos, asr como
servicios generales para pasajeros.
d) Deberán presentar un Estudio de Impacto Vial e Impacto Ambiental.
e) Deberán contar con áreas para el estacionamiento y guardianía de vehículos de
los usuarios y de servicio público de taxis dentro del perfmetro del terreno del
terminal.
Articulo 6.-Las edificaciones para terminales terrestres deberán cumplir con los
siguientes requisitos:
a) Los accesos para salida y llegada de pasajeros deben ser independientes.
b) Debe existir un área destinada al recojo de equipaje
e) El acceso y salida de los buses al terminal debe resolverse de manera que exista
visibilidad de la vereda desde el asiento del conductor.
d) La zona de abordaje a los buses debe estar bajo techo y permitir su acceso a
personas con discapacidad.
e) Deben contar con sistemas de comunicación visual y sonora.
Articulo 7.-Las edificaciones para terminales terrestres, estarán provistas de
servicios sanitarios según lo que se establece a continuación:
Según el número de personas Hombres Mujeres
De Oa 100 personas 1L, 1u, 1i 1L, 1i
De 101 a 200 personas 2L, 2u, 2i 2L, 2i
De 201 a 500 personas 3L, 3u, 3i 3L, 3i
Cada 300 personas adicionales 1L, 1u, 1i 1L, 1í
L=Lavatorio, u=Urinario, i= Inodoro
69

Los servicios higiénicos estarán sectorizados de acuerdo a la distribución de las salas
de espera de pasajeros.
Adicionalmente deben proveerse servicios sanitarios para el personal de acuerdo a la
demanda para oficinas, para los ambientes de uso comercial como restaurantes o
cafeterías y para personal de mantenimiento.
o PARA OFICINAS
CAPITULO 11
CONDICIONES DE HABILTABILIDAD Y FUNCIONALIDAD
Articulo 3: Las condiciones de habitabilidad y funcionabilidad se refieren a aspectos
de uso, accesibilidad, ventilación e iluminación. Las edificaciones para oficinas,
deberán cumplir con los requisitos establecidos en la Norma A.010 "Consideraciones
generales de Diseño" y en la Norma A.130 "Requisitos de seguridad".
CAPITULO 111
CARACTERISTICAS DE LOS COMPONENTES
Articulo 9: Las edificaciones para ofteinas, independientemente de sus dimensiones
deberán cumplir con la norma A.120 "Accesibilidad para personas con discapacidad"
CAPITULO IV
OOTACION DE SERVICIOS
Articulo 16: Los servicios sanitarios podrán ubicarse dentro de las oficinas
independientes o ser comunes a varias oficinas, en cuyo caso deberán encontrarse en
el mismo nivel de la unidad a la que sirven, estar diferenciados para hombres y
mujeres, y estar a una distancia no mayor a 40m. medidos desde el punto más alejado
de la oficina la que sirven.
Articulo 19: Las edificaciones de oficinas deberán tener estacionamientos dentro del
predio sobre el que se edifica.
70

Para personal Para público
Uso general 1 est. cada 6 personas 1 est. cada 1Opersonas
Locales de asientos
1 est. cada 15 asientos
fijos
Articulo 23: Se proveerá un ambiente para basura se destinará un área minima de
0.01 m3
por m2
de área útil de oficina, con un área mínima de 6m2
•
o PARA SERVICIOS COMPLEMENTARIOS
CAPITULOI
ASPECTOS GENERALES
Artículo 2: Están comprendidas dentro de los alcances de la presente norma los
siguientes tipos de edificaciones:
o Galería Comercial: Edificación compuesta por locales comerciales de pequeñas
dimensiones organizados en corredores interiores o exteriores.
o Restaurante: Edificación destinada a la comercialización de comida preparada.
o Cafeterfa: Edificación destinada a la comercialización de comida de baja complejidad
de elaboración y de bebidas.
o Estaciones de servicio: Edificación destinada a la comercialización de combustibles
tiquidos y de bienes y servicios para vehiculos automotores. Complementariamente
pueden contar con tiendas para la venta de bienes de consumo y/o servicios a las
personas.
CAPITULO U
CONDICIONES DE HABILTABILIDAO Y FUNCIONALIDAD
Articulo 7: El número de personas de una edificación comercial se determinará de
acuerdo con la siguiente tabla, en base al área de exposición de productos y/o con
acceso al público
71

o Galería Comercial
o Restaurantes (área de mesas)
: 2.0m2
por persona
: 1.5 m2
por persona
o Patio de comidas (área de mesas) : 1.5 m2
por persona
o Áreas de servicio (cocinas) : 10.0 m2
por persona
Artículo 8: La altura libre mínima de piso terminado a cielo raso en las
edificaciones comerciales será de 3.oom.
CAPITULO 111
CARACTERISTICAS DE LOS COMPONENTES
Articulo 9: Los accesos a las edificaciones comerciales deberán contar con al menos
un ingreso accesible para personas con discapacidad.
Articulo 12: El ancho de los pasajes de circulación de público dependerá de la
longitud del pasaje desde la salida más cercana, el número de personas en la
edificación, y a profundidad de las tiendas o puestos a los que se accede desde el
pasaje.
o El ancho mínimo de los pasajes será de 2.40 m.
o Los pasajes principales deberán tener un ancho mínimo de 3.00m.
Articulo 15: Los locales comerciales tendrán un área mínima de 6.00 m2
, sin incluir
depósitos ni servicios higiénicos, con un frente mínimo de 2.40 m y un ancho de puerta
de 1.20 m y una altura mínima de 3.00m.
Articulo 18: Las características de una estación de servicio serán las siguientes:
o Deberán instalarse a una distancia mínima de 25m. de estaciones o subastaciones
eléctricas medidas del lindero más cercano a la estación de servicio.
o El diseño del patio de maniobras será tal, que entre la entrada y la salida se tendrá
tráfico en un solo sentido y se proyectará para que el vehículo con mayor radio de giro
pueda transitar fácilmente, las pistas o accesos de ingresos y salidas deberán permitir
el pase de un camión cisterna aunque otro esté estacionado. Tendrá como minimo
6m. de ancho.
o El patio de maniobras deberá tener una pendiente que permita drenar el agua de lluvia
en la zona de despacho.
72

o El radio de giro por dentro de los estacionamientos de servicio, tendrá como mínimo
14 m, para vehículos de carga o autobuses y 6.50m para los demás vehículos. La
distancia mínima entre ejes de entrada y salida de vehículos será la resultante de la
aplicación del radio de giro por la isla.
o Los tanques y edificaciones de oficinas y demás servicios estarán apartados de la
zona de tráfico.
o En las estaciones de servicio, el retiro mínimo de la isla de surtidores, será de 3.00m a
partir del borde interior de la vereda o acera. En caso de techarse las zonas
adyacentes a los surtidores, las alturas mfnimas serán de 3.90m.
o La distancia mínima desde las oficinas hacia los puntos de carga será de 20.00m.
73

CAPÍTULO 111
SISTEMA DE HIPÓTESIS Y VARIABLES
3.1. HIPÓTESIS
3.1.1. Hipótesis general
Con el uso del muro trombe se puede lograr el confort térmico en un
terminal terrestre para Huancayo.
3.1.2. Hipótesis especifica
..,. La temperatura en el interior de los ambientes que presentan muro
trombe, se incrementa un promedio de 11.56°C.
.. La radiación en Huancayo es intensa, con un promedio de 6,633 Wh/m2
en 12 horas de sol diario
._. Los materiales con mayor capacidad térmica y el diseño con formas
compactas y menor relación entre área y volumen, optimizan el uso del
muro trombe.
74

3.2. VARIABLES DE ESTUDIO
Variable Independiente X1 =Uso del muro trombe
Variable Dependiente Y1 =Confort térmico
Operación de las variables e indicadores de la hipótesis
VARIABLE
DEPENDIENTE
CONFORT
TERMICO
VARIABLE
INDEPENDIE
NTE
USO DEL
MURO
TROMBE
DIMENSIONE
S
TEMPERATUR
A
RADIACION
SOJ.AR
INERCIA
TF,RMJC'A
INDICADORE
S
l'SO llEL :H'IH)TI{O:IBE P..I{A FL COFORI'
Tt'·:RIICO E: l: T'EIOil:L 'ITRIU:STRL 1':R
1ll , :'C. y()
VARIABLES
INTERVINIEN
TES
DIMENSIONES
UBICACIÓN
SOI.AR
ORIENTACION
TRANSMISION DE
RADIACION SOLAR
(%)
MATERIAL
CONDUCTIVIDAD
TERMICA
IWIM/"(')
FORMA DEL
F.OlF,
CAPACIDAD
TERMICA
{1(1/dm•/"Cl
75

CAPÍTULO IV
METODOLOGÍA DE ESTUDIO
4.1. TIPO DE INVESTIGACIÓN
.,. Dlsefto de la investigación
El diseño de la investigación es NO EXPERIMENTAL.
,. Tipo y nivel
De acuerdo a la naturaleza de la investigación aplicativa, se emplea
el tipo transaccional y nivel Descriptivo-Explicativo.
4.2. METODOLOG(A
4.2.1. Diseno metodológico
4.2.1.1. Unidad de análisis
La unidad de análisis es la sierra centro y sur del Perú
4.2.1.2. Población
Análisis de los muros tromba, construidos en el Perú.
76

4.2.1.3. Muestra
Se analiza 5 muros trombe construidos en la sierra
centro y sur del Perú.
4.3. INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS
Tuti·Arequipa
ANALISISDE Cutimbo-Puno
ANTECEDENTES DE Mallkamayo-Puno
MURO TROMSE EN EL Langui·CUZCO
PERU San Pedro de Cajas-Huancayo
Calefacción Solar para Regiones Frías- Jean
FUENTE
Francois Rozís y Alaín Guinebault
ANALISISDE Trabajando por el Desarrollo Rural del Perú -
DOCUMENTOS Grupo PUCP
Atlas de Energía Solar del Perú • SENHAMI
Arquitectura Bíoctimática
INTERNET Arquitectura Pasiva
Efecto Invernadero
Muro Trombe
77

CAPÍTULO V
ANÁLISIS
5.1. PROBLEMA ESPECIFICO 1
.,.. Análisis de la temperatura en Huancayo
La ciudad de Huancayo se encuentra ubicado dentro de la región Junín,
dentro de la sierra centro de Perú, siendo la capital de esta región.
Específicamente el área de estudio (en el centro de Huancayo) está situada
a 3,266 m.s.n.m., con una latitud de 12°03'38" y una longitud de 75°12'32".
Imagen N" 1.56
Vista satelital de la ciudad de Huancayo.
78

Huancayo posee un cielo soleado, con clima lluvioso, cálido bajo el sol y frío
bajo las sombras y por las noches, con una temperatura media anual
máxima de 19.15°C y mínima de 4,17°C. La temporada de lluvia empieza en
el mes de setiembre yes continua hasta el mes de abril.
PROMEDIO DE TEMPERATURAS MAXIMAS YMINIMAS EN
oc HUANCAYO
25
20
15
Prom.T.Max
10
5
~
o
....-/ Prom. T. Min
Ene. Febr. Mar. Abr May. Jun. Jul. Agos. Setm Oct. Nov. Diem.
-Prom.T.Min 6.8 6,6 5.4 4.7 1.6 0.25 0.54 1.8 4.9 6.0 5.6 5.8
-Prom.T.Max 18.9 18.5 18.4 19.2 19.7 19.4 19.2 20.0 20.3 19.5 18.5 18.2
Cuadro N° l.7
Promedio de Temperatura máxima en Diciembre y promedio de Temperatura minima en Junio.
..; Análisis del incremento de la temperatura en ambientes con muro
trombe
El muro trombe, empieza a tener importancia y se empieza realizar en el
Perú, a partir del año 2005, donde la institución técnica SENCICO, es la
pionera en construir los muros trombe, posteriormente la el Grupo PUCP,
realiza un análisis más profundo de este sistema de calefacción natural.
A continuación se registra datos de temperatura en S ambientes interiores
con muro trombe, las 4 primeras pertenecen a la SENCICO y la última al
Grupo PUCP. Para la comparación respectiva, también se analiza la
temperatura en ambientes interiores sin muro trombe y en el exterior.
79

PROMEDIO DE DIFERENCIA DE TEMPERATURAS
OInterior muro trombe aInterior Común a Exterior
oc 25
20 r"'
15
,..-
,..-
10 '--
~
5 '-
o l:::l
~
-5
Tuti- Cutimbo- Mallkamay Cajas- langui-
Arequipa Puno o- Puno Huancayo Cuzco
e Interior muro trombe 14.3 10.7 9.83 21.5 17.65
Cllnterlor Común 2.4 0.16 -3.59 9.2 7.92
e Exterior 0.54 -0.22 -3.72 1.8 1.75
Cuadro N° 1.8
En el cuadro se observa que es notorio el incremento de temperatura en los interiores con Muro Trombe.
Las pruebas fueron tomadas durante cuatro días consecutivos desde el 27
de agosto del 2007.
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El ~T promedio es de 10°C aproximadamente
Imagen N° 1.57
Dl.forencias de temperah~ra en un día normal.
..;. Análisis del recorrido solar
Huancayo se encuentra hacia el hemisferio sur del globo terráqueo, en este
hemisferio, el sol nace en el este, permanece mayor parte del día hacia el
norte, para ocultarse en el oeste, las trayectorias son marcadas en las
80

diferentes estaciones del año, según indica en la imagen No 108, generando
sombras constantes y marcadas, sobre todo hacia el lado oeste por las
mañanas y hacia el este por las tardes.
La incidencia de los rayos solares y en especial la sombra que proyectan,
cada uno de los planos, es de suma importancia dentro del proceso de
diseño arquitectónico, considerándolo como un parámetro a considerar en
lo que respecta a la orientación e implantación de la vivienda.
VeraltO
Invierno
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Imagen No .58
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Análisis del recorrido solar en solsticio de verano, solsticio de invierno
para la latitudde 12°en el Hemisforio Sur.
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360' 330" 300" 270' 2400 210' 150' 120• oo· eo· 30'
90'
so·
70'
1
60' 1
50'
40'
30'
20'
10'
o·
NORlE OESlE
180'
SUR esn= HORlE
Imagen N° 1.59
Diagrama de radiación solarpara la para la latitudde 12°en el Hemisforio Sur (Huancayo).
81

..¡, Promedio de horas diarias de sol
El siguiente cuadro, se refleja de acuerdo al "Atlas de energía solar del
Perú" elaborado por el SENHAMI, siendo estos datos estadísticos de los
últimos 1O años, donde se confirma nuestro análisis del recorrido solar, es
decir, existe más horas sol en el solsticio de verano (12.8H) y menos horas
sol en el solsticio de invierno (11.4H).
21:36
19:12
16:48
14:24
12:00
e 09:36
o
:z:: 07:12
04:48
02:24
00:00
11 Hora de salida del sol
11 Hora de puesta del sol
Cuadro No 1.9
Hora de salida y puesta sol.
En solsticio de verano, cuando la tierra se encuentra más cerca al sol, la
hora de salida del sol es a las 5:30 horas y la puesta del sol es a las 18:20
horas.
En equinoccio, la hora de salida del sol es a 6:00 horas y la puesta del sol es
a las 18:00 horas.
En solsticio de invierno, cuando la tierra se encuentra más lejos del sol, la
hora de salida del sol es a las 6:19 horas y la puesta del sol es a las 17:43
horas.
82

Imagen N° 1.60
Imagen representativa del Solsticio de verano, Solsticio de invierno y de los
Equinoccios de otoi'lo y primavera.
.. Energía recibida sobre una superficie inclinada a 30°
360.
NORTE
Para el cálculo de la energía recibida sobre una superficie inclinada a 30° y
orientada hacia el norte, se superpone los planos de radiación solar en la
latitud 12° del hemisferio sur, y del diagrama de Leh.
Se analiza el recorrido solar en solsticio de verano, en equinoccio y en
solsticio de invierno, por ser los puntos críticos del recorrido solar. En el
recorrido del resto de los meses, no es necesario el análisis, por
encontrarse dentro del rango de lo analizado.
30"
S R NORTE
Imagen N° 1.61
Supe1posiclón de plano de radiación solary diagrama de radiación LEHa 30°.
83

o 21 DE DICIEMBRE (SOLSTICIO DE VERANO)
INTERVALO P1 P2 CALCULO ENERGIA HORARIA
HORARIO ENWh/m2
5:30 ·6 o 50 [(0+50)/2}/2 13
6·7 50 300 {50+300)/2 175
7-8 300 550 (300+550)/2 425
8·9 550 700 (550+700)/2 625
9 ·10 700 850 (700+850)/2 775
10-11 850 950 {850+950)/2 900
11 -12 950 975 (950+975)/2 963
12. 13 975 950 (975+950)/2 963
13-14 950 850 (950+850)/2 900
14-15 850 700 (850+700)/2 775
15-16 700 550 (700+550)/2 625
16-17 550 300 (550+300)/2 425
17-18 300 50 (300+50)/2 175
18 ·18:20 50 o [(50+0)/2]1/3 9
TOTAL DE ENERGIA RECIBIDA EN 12.8 HORAS 7,748
Cuadro No 1.10
o 21 DE MARZO 121 DE SEPTIEMBRE (EQUINOCCIO)
HORARIO ENWhlm2
6-7 o 150 (0+150)/2 75
7-8 150 350 {150+350)/2 250
8-9 350 520 (350+520)/2 435
9-10 520 650 (520+650)/2 585
10-11 650 740 (650+740)/2 695
11 - 12 740 760 (740+760)/2 750
12-13 760 740 (760+740)/2 750
13-14 740 650 (740+650)/2 695
14-15 650 520 (650+520)/2 585
15-16 520 350 (520+350)/2 435
16 ·17 350 150 (350+150)/2 250
17-18 150 o {150+0)/2 75
TOTAL DE ENERGIA RECIBIDA EN 12 HORAS 5,580
Cuadro No 1.11
84

o 21 DE JUNIO (SOLSTICIO DE INVIERNO)
HORARIO ENWh/m2
6:20.7 o o [(0+0)/2]2/3 o
7-8 o 75 (0+75)/2 38
8-9 75 200 (75+200)/2 138
9-10 200 330 (200+330)/2 265
10-11 330 410 (330+41 0}/2 370
11 - 12 410 480 (41 0+480)/2 445
12-13 480 410 (480+410)/2 445
13- 14 410 330 (410+330)/2 370
14-15 330 200 (330+200)/2 265
15-16 200 75 (200+75)/2 138
16-17 75 o (75+0)/2 38
17 -17:40 o o [(0+0)/2]2/3 o
Cuadro N" 1.12
..,. Energía recibida sobre una superficie inclinada a 60°
Para el cálculo de la energía recibida sobre una superficie inclinada a 60° y
Se analiza el recorrido solar en solsticio de verano, en equinoccio y en
solsticio de invierno, por ser los puntos críticos del recorrido solar. En el
recorrido del resto de los meses, no es necesario el análisis, por
encontrarse dentro del rango de lo analizado.
Imagen N" 1.62
Superposición de plano de radiación solary diagrama de radiación LEHa 60°. 85

HORARIO ENWh/m2
5:30 w6 o 50 [(0+50)/2]1/2 13
6·7 50 300 (50+300)/2 175
7-8 300 380 (300+380)/2 340
8-9 380 520 (380+520)/2 450
9-10 520 580 (520+580)/2 550
10-11 580 640 (580+640)/2 610
11 -12 640 690 (640+690}/2 665
12-13 690 640 (690+640)/2 665
13-14 640 580 (640+580)/2 610
14 -15 580 520 (580+520)/2 550
15-16 520 380 (520+380)/2 450
16-17 380 300 (380+300}/2 340
17-18 300 50 {300+50)/2 175
18- 18:20 50 o [(50+0}/2]1/3 9
Cuadro No 1.13
o 21 DE MARZO 121 DE SEPTIEMBRE (EQUINOCCIO)
HORARIO ENWhlm2
6-7 o o (0+0)/2 o
7-8 o 100 (0+100)/2 50
8w9 100 180 (100+180)/2 140
9-10 180 250 (180+250)/2 215
10-11 250 290 (250+290)/2 270
11 -12 290 340 (290+340)/2 315
12 -13 340 290 (340+290)/2 315
13-14 290 250 (290+250)/2 270
14-15 250 180 (250+180)/2 215
15-16 180 100 (180+100)/2 140
16-17 100 o (100+0)/2 50
17 -18 (0+0)/2 o
Cuadro N° 1.14
No existe incidencia perpendicular a este plano, en la dirección norte.
,_. ENERGIA RECIBIDA SOBRE UNA SUPERFICIE HORIZONTAL
86

V"
000
900
800
7
600
500
400
300
200
100
Para el cálculo de la energía recibida sobre una superficie horizontal y
Al igual que Jos anteriores, solo se analiza el recorrido solar en solsticio de
verano, en equinoccio y en solsticio de invierno, por ser Jos puntos críticos
del recorrido solar.
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360" 330" 30()• 270. 240. 210°
~~
150° 120° 90" eo· 3o· O"
RlE
NORlE OESTE ESlE NO
Imagen N° 1.63
Supe1posición de plano de radiación solary diagrama de radiación LEH en un plano Horizontal. .
HORARIO EN Wh/m2
5:30-6 o o [(0+0)/2)12 o
6-7 o 220 (0+220)/2 110
7-8 220 450 (220+450)/2 335
8-9 450 680 (450+680)/2 565
9-10 680 850 (680+850)/2 765
10-11 850 950 (850+950)/2 900
11 -12 950 980 (950+980}/2 965
12-13 980 950 (980+950)/2 965
13-14 950 850 (950+850)/2 900
14-15 850 680 (850+680)/2 765
15-16 680 450 (680+450)/2 565
16-17 450 220 (450+220)/2 335
17-18 220 o (220+0)/2 110
18- 18:20 o o [(0+0)/2)1/3 o
Cuadro No 1.15
87

o 21 DE MARZO121 DE SEPTIEMBRE (EQUINOCCIO)
HORARIO ENWh/mt
6-7 o 180 (0+180)/2 90
7-8 180 430 {180+430)/2 305
8-9 430 660 (430+660}/2 545
9-10 660 840 (660+840)/2 750
10-11 840 965 (840+965)/2 903
11 - 12 965 1005 (965+1005)/2 985
12-13 1005 965 (1005+965)/2 985
13-14 965 840 (965+840)/2 903
14-15 840 660 (840+660)/2 750
15-16 660 430 (660+430)/2 545
16-17 430 180 (430+180)/2 305
17 -18 180 o (180+0)/2 90
Cuadro N" 1.16
HORARIO ENWhlm2
6:20-7 o 80 [(0+80)/2]213 27
7-8 80 290 (80+290)/2 185
8-9 290 520 (290+520)/2 405
9-10 520 680 (520+680)/2 600
10-11 680 770 (680+770)/2 725
11 - 12 770 830 (770+830)12 800
12-13 830 770 (830+770)/2 800
13-14 770 680 (770+680)/2 725
14-15 680 520 {680+520)/2 600
15-16 520 290 (520+290)/2 405
16-17 290 80 (290+80)/2 185
17-17:40 80 o [(80+0)/2]213 27
Cuadro N" 1.17
NOTA IMPORTANTE:
Las tablas, reflejan el análisis de la energía recibida sobre un plano, de
manera perpendicular, pues este es el modo en que se puede optimizar el
uso de la energía solar.
88

Imagen No 1.64
la densidad de los puntos de impacto en la misma
superficie receptora es más débil para el puñado
de lápices inclinados.
Superficie de referencia ·:~.
Demostración de la atenuación de la intensidad de la energta
global recibida de acuerdo al ángulo de incidencia
_.. Análisis del sistema de calefacción - muro trombe
El muro tromba, capta, almacena, aísla y distribuye la energía solar, para
dar calefacción a un ambiente interior, este proceso lo realiza mediante tres
fenómenos: La conducción, la convección y la radiación.
o La interacción directa de partículas vecinas (colisiones), es la
conducción.
o La mezcla a temperaturas diferentes de las diversas partes de un fluido,
es la convección.
o La absorción o emisión de radiaciones electromagnéticas, es la
radiación.
1. CAPTAR
2. AlMACENAR
3. AISLAR
4. DISTRIBUIR
Imagen No 1.65
Caracteristicas del muro trombe, la captación, el
almacenamiento, el aislamiento y la distribución.
t//,,
89

,. Análisis de la captación
Para una captación eficiente es necesario que el plano receptor, sea
perpendicular al ángulo de incidencia solar, se adoptarán las siguientes
reglas para la inclinación del área receptora.
LATITUD DEL
INCLINACION
LUGAR
de 0° a 100 i=1 ()O
de 100a 2C)O l=lat.
de 20° a 35° 1= tat. + 10°
>de 35° i= tat. + 15°
Cuadro No 1.18
PROPIEDADES DE LAS DIFERENTES COBERTURAS TRANSPARENTES
VIORlO VIDRIO POUCARBONATO POUPROPIU:NO
POLIMETACRILATO
MATERIALES AGROFILM DOBLE PARED
ORDINARIO TEMPLADO DOBU:PARED DOSLEPARED
(ACRILICO)
iRANSMISION DE
RADIACIÓN SOLAR
86191 (4mm) 88(4mm) 85 80 65 83
BAJO INCIDENCIA
NORMAL%
TRANSMISIÓN
3 3 30 6 '=10 6
RADIACIÓN TÉRMICA%
TRANSPARENTE(P)O p p p L L L
TRANSLUCIDO (L)
GROSORES ESTANDAR
3a6mm 4a8mm 0.1 a0.3mm 4a16mm 4mm 6a 16mm
DISPONIBLES
TEMPERATURA MAXIMA
2000C 200"C 90"C 1000C + ..aooc oooc
DE USO
RESISTENCIA AL FUEGO buena buena mediana mediana mala mala
PESO Kglrri' (e=4mm)/11 (e=4mm)/11 (e::1mm)/0.17 {e::Smm)/1.2 (ee4mm)/0.7 (e::16mm)/5
DILATACIÓN baja baja
Muy
importante importante Importante
importante
LONGEVIDAD
(DURACIÓN MAS ALLA
DELACUALLA
100 afios + 100 anos+ 25 años+ 6años
"'2anosmuy
15 anos+
TRANSMISIÓN malo
RADIACIÓN SOLAR =
90% DEL VALOR INICIAL)
COSTOS(2) . - . . - -
Los valores entre paréntesis corresponden al polietOeno tratado UV segón B. Yanda. Barato: O, asequible: • ycostoso: -
Cuadro N° 1.19
POLIETIU:NO
(1)
85 (75)
70(30)
L
0.1 a0.3mm
60"C
muy mala
(e=1mm)/0.17
muy
importante
1 a 3 anos
o
90

COEFICIENTES DE ABSORCIÓN SOLAR
puede determinarse un valor aproximado en función delcolor de la superllcle ( tlpo liso unido)
COLOR COEFICIENTE DE ABSORCIÓN
BLANCO 0.25a 0.40
GRIS Al GRIS OSCURO 0.4 a 0.5
VERDE, ROJO, MARRóN r 0.5 a 0.7
MARRÓN O AZUL OSCURO 0.7 a0.8
AZUL OSCURO Al NEGRO 0.8 a0.9
Cuadro No 1.20
_. Análisis del almacenamiento
Dentro del sistema de calefacción estudiado, el almacenamiento se localiza
en las partes de mampostería pesada (muros, techos o contenedores de
agua de 200 l.), debiendo tener una capacidad térmica elevada (máximo
para el agua Cp~4.19 Kj/dm3
/°C).
ALGUNOS EJEMPLOS DE MATERIALES CORRIENTES DE
ALMACENAMIENTO
CALOR ".
DENSIDAD
CAPACIDAD·
MATERIAL ESPECIFICÓ TÉRMICA
KjiKgi"C Kg/dm' Kj/dm'fOC
ADOBE 0.92 1.44 1.34
LADRILLO 0.84 1.92 1.61
HORMIGON 0.96 2.40 2.31
TIERRA 0.88 1.52 1.34
ARENA 0.84 1.76 1.48
ACERO 0.50 7.85 . 3.96
PIEDRA 0.88 2.64 2.32
AGUA 4.19 1.00 4.19
MADERA 1.38 0.51 0.71
Fuente: BHI Yanda, Un Invernadero solar para calentar su oasa y para
jardinerla por todo el ano. Traducción francesa. Editions Eyrolles 1982.
Cuadro N° 1.21
"Una masa térmica expuesta directamente al sol, es tres o cuatro veces
más eficaz para almacenar el calor, que la misma masa situada en la
sombra en el mismo local".
91

Imagen N" 1.66
Masa térmica, expuesta directamente
al sol, mayor almacenamiento
Además de las características termofísicas propias del material de
almacenamiento, el tamaño y la forma del almacenamiento, juegan un
rol importante en la liberación del calor para optimizar el
almacenamiento.
~l il il L
1 1.~
'' ' , ' ' ,' ,' ,~ Jl '
. . . . . . . . . .,.,:.V
Imagen N° 1.67
200 recipientes de un litro, no surtirán el mismo efecto que un solo bidón de 200 litros. Los
recipientes pequeílos absorben más energía por unidad de volumen porque tendrán mayor relación
área/volumen, en contraparte, pierden más rápidamente el calor que han acumulado.
Un sistema de almacenamiento a largo plazo necesita de dos a tres
días de sol para almacenar suficiente calor, mientras que un
almacenamiento a corto plazo, no necesita sino un día de sol.
Combinado estos dos, se obtiene un sistema que permite enfrentar un
periodo nublado de dos o tres días o de cortas apariciones de sol.
92

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