1. TEMA 2 - TRAFICO TELEFONICO
INTRODUCCION
En este tema veremos el concepto de Tráfico Telefónico, como se presenta, las magnitudes que lo
definen, junto con sus unidades correspondientes y, por último, los criterios que rigen el
encaminamiento del tráfico, a través de la Red.
Es importante distinguir los conceptos de volumen de tráfico o intensidad de tráfico, y comprender
que lo que realmente define el grado de ocupación de un órgano o circuito, es la intensidad de
tráfico.
ESQUEMA DE CONTENIDO
Tráfico Telefónico
Variaciones diarias
CONCEPTO DE TRAFICO Presentación de Variaciones semanales
TELEFONICO Tráfico Telefónico Variaciones anuales
Variaciones accidentales
VOLUMEN E INTENSIDAD Volumen de tráfico. Unidades
DE TRÁFICO. UNIDADES. Intensidad de tráfico. Unidades
HORA CARGADA Hora cargada: Determinación de la hora cargada
ENCAMINAMIENTO DE TRAFICO Criterios de encaminamiento
1

2. 2.1. CONCEPTO DE TRAFICO TELEFONICO
2.1.1. Tráfico Telefónico
El Tráfico Telefónico, como cualquier otro tipo de tráfico, es un concepto ligado al concepto de
ocupación. En efecto, se dice que un circuito telefónico esta cursando tráfico, cuando está ocupado.
Así, un teléfono colgado, no ocupado, no está cursando tráfico y un teléfono descolgado, ocupado,
está cursando tráfico.
Esta idea, es aplicable, no sólo a los teléfonos propiamente dichos, sino a los órganos de una central
(registradores, enlaces, etc.), o á los circuitos de una red.
Cuando se produce una comunicación telefónica entre dos abonados, se ocupan, además de los
aparatos telefónicos del abonado llamante y del abonado llamado, una seie de órganos y circuitos
intermedios, tanto en las centrales como en las uniones entre ellas; estos órganos y circuitos están
cursando tráfico, al igual que los aparatos de abonado.
El Tráfico Telefónico es medible, en términos de tiempo, que se entiende como tiempo de
ocupación, y depende del nº de comunicaciones y de la duración de las mismas.
2.1.2. Presentación del Tráfico Telefónico
Las llamadas telefónicas no se producen regularmente. El servicio telefónico puede pedirse a
cualquier hora del día o de la noche y por circunstancias muy diversas. Puede afirmarse que el
Tráfico Telefónico se presentará de manera aleatoria (al azar), pero también ocurre que se observan
ciertas tendencias estadísticas que dan lugar a las llamadas “variaciones periódicas".
Podemos hacer la siguiente división de las "variaciones periódicas":
Variaciones Periódicas
• Variaciones diarias.
• Variaciones semanales
• Variaciones anuales.
• Variaciones accidentales.
Las variaciones diarias se producen porque los abonados tienen determinados hábitos y
costumbres, tales como horas comunes de comienzo de la jornada laboral, de comer, de abrir y
cerrar comercios, etc.
Esto produce unos momentos muy definidos de aumento y descenso en el nº de llamadas, y que
ocurren, con pequeñas variaciones, en las mismas horas, todos los días.
La figura 2.1. es un ejemplo de variaciones diarias, en la que puede apreciarse la evolución de las
llamadas locales durante las horas del día, para una central de barrio comercial, se observa que la
curva tiene 2 picos, el más pronunciado de los cuales se produce a media mañana, y se observa
también el escaso número de llamadas nocturnas.
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3. HORA DEL DIA
Figura 2.1. Variaciones diarias típicas del número de llamadas locales en una central
de un barrio comercial.
Hay que decir que la distribución de las llamadas a lo largo de las horas del día, así como el número
de llamadas en tales horas, varía algo día a día pero, salvo los días especiales como sábados,
domingos y festivos, se conserva la forma de la curva.
Estas curvas de variaciones diarias pueden variar apreciablemente para las distintas centrales. Así,
en un barrio residencial, por ejemplo, el pico de la mañana no está generalmente tan bien definido
como el de la tarde, y el tráfico al atardecer, es proporcionalmente mayor que en un barrio
comercial.
Las variaciones semanales dependen de las actividades económicas de la población o del país. Por
ejemplo, en poblaciones pequeñas, los días de mercado son días de intensa actividad. Y, en general,
los días de mayor tráfico son los lunes y viernes, así como las vísperas y los días siguientes a
festivos.
En la figura 2.2. se muestra una distribución semanal típica.
3

4. Figura 2.2. Variaciones semanales típicas del número de llamadas.
Las variaciones anuales o estaciónales, tienen carácter periódico y son propias de cada población,
dependiendo de la clase de actividad predominante en la misma.
En la figura 2.3. se muestran algunas distribuciones anuales típicas del tráfico interurbano
(llamadas entre ciudades distintas), observadas en distintos tipos de poblaciones.
La curva (A) de dicha figura ofrece una distribución característica de una población de veraneo.
La curva (B) ofrece una distribución típica de una ciudad de fuerte actividad industrial.
La curva (C) comprende a una ciudad con una cierta actividad industrial Y. al mismo tiempo, con
características de población de veraneo. Lógicamente es intermedia entre (A) y (B).
La curva (D) comprende a ciudades con alguna industria, que además se dedican a actividades de
recolección y explotación agrícola, con un máximo localizado en noviembre.
La curva (E) corresponde a ciudades en las que no predomina claramente ningún tipo de actividad
sobre las demás.
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5. Figura 2.3. Variaciones anuales típicas del número de llamadas.
En cuanto a las variaciones accidentales, son aquéllas que, por no presentarse de manera
periódica, no se pueden predecir ni su momento de aparición, ni su magnitud.
5

6. Así, acontecimientos de mayor cuantía, de tipo nacional o internacional como guerras, terremotos,
crisis políticas, etc.
Síntesis
TRAFICO TELEFONIICO: Fenómeno producido por la ocupación de circuitos
telefónicos. Es medible, en principio, en términos de tiempo.
PRESENTACION DEL TRAFICO TELEFONICO: Presentación aleatoria, pero con
tendencias estadísticas (variaciones periódicas). Tipos de variaciones periódicas:
Diarias, semanales, anuales y accidentales.
2.2 VOLUMEN E INTENSIDAD DE TRÁFICO. PRINCIPALES UNIDADES
UTILIZADAS. HORA CARGADA
2.2.1 Volumen de tráfico. Unidades de volumen de tráfico
En el apartado anterior se citó que el Tráfico Telefónico, puesto que está ligado al concepto de
ocupación, puede medirse en términos de tiempo, entendiendo como tal, el tiempo de ocupación de
un órgano o circuito telefónico.
Pues bien, el volumen de tráfico cursado por un órgano o circuito telefónico durante un "período”
de tiempo determinado, es igual al tiempo de ocupación de dicho órgano o circuito telefónico,
durante dicho período de tiempo.
Así, si un teléfono está ocupado durante una hora al día, el volumen de tráfico cursado durante
dicho día por el teléfono es de una hora, y si un teléfono está ocupado durante una hora a la
semana, el volumen de tráfico cursado durante la semana por el teléfono es también de una hora.
De lo anterior se desprende, que el volumen de tráfico es una magnitud que ha de medirse en
unidades de tiempo. Y también se desprende que el volumen de tráfico no es por sí mismo un
indicador de la ocupación de un órgano o circuito telefónico, pues pueden obtenerse volúmenes de
tráfico iguales en períodos de tiempo distintos, como en el ejemplo anterior.
El concepto de volumen de tráfico puede generalizarse a un grupo de órganos o a un conjunto de
circuitos, es decir, no tiene por qué estar restringido a un órgano o circuito. En tal caso diremos que
el volumen de tráfico cursado por un grupo de órganos o un conjunto de circuitos, en un período de
tiempo determinado, es la suma de los tiempos de ocupación individuales de todos los órganos, o
todos los circuitos en dicho período de tiempo.
Las unidades de volumen de tráfico, son unidades de tiempo, ya que el volumen de tráfico es
tiempo de ocupación; por tanto, el volumen de tráfico puede medirse en las habituales unidades de
tiempo (horas, minutos y segundos). Hay, sin embargo, dos unidades específicas de volumen de
tráfico para aplicaciones de Tráfico Telefónico, que son las siguientes:
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7. - LLAMADA REDUCIDA (LLR):
Es un tiempo de ocupación de 2 minutos.
1 LLR. = 2 minutos = 120 segundos
- CENTUM CALL SECONDS (CCS):
Es un tiempo de ocupación de 100 segundos.
1 CCS = 100 segundos
Se cumple que:
1 LLR = 1,2 CCS
1
1 CCS =----------. LLR = 0,833 LLR
1,2
El volumen de tráfico correspondiente a un cierto número de llamadas, puede obtenerse fácilmente
si se conoce el tiempo medio de duración de las mismas. En efecto, en tal caso, el volumen de
tráfico "VT”, vendrá dado por:
VT = n . d (1)
Donde “ n ” es el número de llamadas, y “ d ” el tiempo medio de duración de las mismas. “VT”
se obtendrá en las mismas unidades de tiempo en que se haya expresado "d".
Ejemplo 1:
"Si un aparato telefónico cursa durante un día 27 llamadas cada una de las cuales tiene una
duración de 5 minutos (como término medio), el volumen de tráfico habrá sido:"
VT= n.d = 27 .5 =135 minutos
Y en otras unidades:
VT = 135 . 60 = 8.100 snundos
135
VT = ------ = 67,5 LLR
2
8100
VT = ------- = 81CCS
100
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8. Ejemplo 2:
Si 5 órganos de una central de conmutación (p. ej. 5 enlaces), cursan cada uno de ellos 32 llamadas
de una duración media de 2 minutos cada una, el volumen de tráfico habrá sido:"
VT = 5 .32 . 2 = 320 minutos
Y en otras unidades:
VT = 320 . 60 = 19.200 segundos
320
VT = ------- = 160 LLR
2
19200
VT= ---------------= 192 CCS
100
2.2.2. Intensidad de tráfico. Unidades de Intensidad de tráfico
El volumen de tráfico, por sí solo, es una magnitud incapaz de dar idea del grado de ocupación.
Así, si decimos de un circuito que ha cursado un volumen de tráfico de una hora, para hacernos una
idea de lo ocupado que ha estado, hay que saber, además, el período de tiempo durante el cual ha
cursado dicho volumen de tráfico. Este período de tiempo se denomina tiempo de observación, o
tiempo de referencia.
La magnitud "Intensidad de tráfico” tiene en cuenta, no sólo el volumen de tráfico, sino también el
tiempo de observación. Se denomina "Intensidad de tráfico" al cociente entre el volumen de tráfico
cursado (por un órgano o grupo de órganos, por un circuito o grupo de circuitos) y el tiempo de
observación (tiempo durante el que se ha observado el volumen de tráfico anterior). Es decir:
VT
IT=-------------
t0
IT = Intensidad de tráfico
VT =Volumen de tráfico. (2)
t0 = Tiempo de observación.
La intensidad de tráfico, sí da una medida del grado de ocupación.
La intensidad de tráfico, se expresa usualmente en una unidad denominada "ERLANG".
Un "Erlang" es la intensidad de tráfico correspondiente a un órgano o grupo de órganos, o a un
circuito o grupo de circuitos, que cursan un volumen de tráfico de una hora durante un tiempo de
observación de una hora.
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9. Esto quiere decir, que, si expresamos en la fórmula (2) el volumen de tráfico (V,) en horas y el
tiempo de observación (t0) también en horas, entonces, el cociente (IT) será la intensidad de tráfico,
expresada en Erlangs.
No obstante, es importante hacer notar que la definición de Erlang se hace tomando un tiempo de
observación de una hora, por ser un tiempo de observación habitual, pero que también puede
definirse el “Erlang" como la intensidad de tráfico correspondiente a un órgano o grupo de órganos,
o a un circuito o grupo de circuitos, que cursan un volumen de tráfico igual al tiempo de
observación.
Esto quiere decir que, si expresamos en la fórmula (2) el volumen de tráfico (VT) y el tiempo de
observación (t0 en las mimas unidades de tiempo, sean éstas cuales sean, entonces, el cociente IT)
será la intensidad de tráfico, expresada en Erlangs.
También se desprende de lo anterior que un órgano o circuito individual, nunca podrá cursar una
intensidad de tráfico superior a 1 Erlang, pues nunca el volumen de tráfico (tiempo de ocupación),
podrá ser mayor que el tiempo de observación. Y, consecuentemente, un grupo de N órganos o
circuitos nunca podrá cursar una intensidad de tráfico superior a N Erlangs.
Como se ve, la intensidad de tráfico es una magnitud asociada a cierto período de tiempo (tiempo
de observación o de referencia). En la práctica suele tomarse como tal, la denominada “hora
cargada", que, como veremos posteriormente, es el período de 60 minutos consecutivos durante los
cuales el volumen de tráfico es máximo.
En tal caso, la intensidad de tráfico, puede expresarse también en las siguientes unidades:
- LLAMADA REDUCIDA EN LA HORA CARGADA (LLR/HC).
Una llamada reducida en la hora cargada (LLR/HC) es la intensidad de tráfico correspondiente a un
volumen de tráfico de una llamada reducida (LLR) cursada por un órgano o grupo de órganos, o
por un circuito o grupo de circuitos, durante la hora cargada.
- CIENTOS DE SEGUNDOS EN LA HORA CARGADA (CCS/HC).
Un CCS/HC es la intensidad de tráfico correspondiente a un volumen de tráfico de 100 segundos (1
CCS) cursado por un órgano o grupo de órganos, o por un circuito o grupo de circuitos, durante la
hora cargada.
Las equivalencias entre las distintas unidades de Intensidad de tráfico son:
1 ERLANG = 30 LLR/HC = 36 CCS/HC (3)
1 LLR/HC = 0,033 ERLANGS =1,2 CCS/HC (4)
1 CCS/HC = 0,028 ERLANGS = 0,833 LLR/HC (5)
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10. Ejemplo 1:
“Calcular la intensidad de tráfico por un aparato telefónico, que cursa 27 llamadas de una duración
media de 5 minutos, en un día."
Según la fórmula (1) el volumen de tráfico será:
V, = n . d = 27 . 5 = 135 minutos
Siendo el tiempo de observación igual a un día, podemos aplicar la fórmula (2) que nos dará la
intensidad de tráfico en Erlangs, siempre que el volumen de tráfico y el tiempo de observación, los
expresemos en las mismas unidades de tiempo, por ejemplo, minutos:
VT 135 minutos 135
IT=---------- = --------------------- = ------------- = 0.09375 E
t0 24 . 60 minutos 1440
Y haciendo uso de las equivalencias (3):
IT= 2,8125 LLR/HC = 3.375 CCS/HC
Ejemplo 2:
«Calcular la intensidad de tráfico que cursan 5 enlaces de una central, que en una hora son
ocupados cada uno de ellos, por 32 llamadas de una duración promedio de 1 minuto cada una."
El volumen de tráfico por los 5 enlaces, será:
VT = 5 . 32 . 1 = 160 minutos
La intensidad de tráfico por los 5 enlaces:
160 minutos
IT= ------------------ = 2,66 Erlangs= 80LLR/HC =96 CCS/HC
60 minutos
Ejemplo 3
“ En el ejemplo anterior, calcular la intensidad de tráfico por el conjunto de los enlaces, si la
duración promedio de las llamadas fuese de 2 minutos cada una."
Aquí, si se aplican las fórmulas sin leer muy atentamente el enunciado, resulta:
VT= 5 . 32 . 2 = 320 minutos
320 minutos
IT = ------------------------ = 5,33 Erlangs
60 minutos
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11. Pero tal resultado es imposible, ya que 5 enlaces, jamás podrán cursar una Intensidad de tráfico
superior a 5 Erlangs. Luego, el enunciado es incorrecto. En efecto, un enlace no podrá cursar en un
hora, 32 llamadas de una duración promedio de 2 minutos, porque eso implicaría que cursaría un
volumen de tráfico (tiempo de ocupación), de 64 minutos, en un tiempo de observación de 60
minutos, es decir, que en 60 minutos estaría ocupado 64 minutos, lo cual es imposible.
2.2.3. Hora cargada. Determinación de la hora cargada
En el punto 2.1. se vio que, si bien el Tráfico Telefónico se presenta de forma aleatoria, a la larga
presenta una cierta regularidad durante ciertos períodos, lo que se comprueba, observando las
curvas que indican el número de llamadas a lo largo de un día, o a lo largo de los meses del año.
En estas observaciones se ponen de manifiesto las grandes diferencias de la intensidad de tráfico
que normalmente se produce entre las diversas horas del día, entre los días de la semana y entre los
distintos meses del año.
Incluso, si se considera el intervalo de una hora y se hacen cómputos cada dos minutos y medio, la
forma de la curva es irregular, semejante a la que aparece en la figura 2.4.
Figura 2.4. Observaciones de la intensidad de tráfico en un período de 60 minutos de fuerte carga
11

12. .
Puede ocurrir, por tanto, que un grupo de órganos o circuitos estén saturados a determinada hora
del día y prácticamente inactivos unas horas después.
Por ello, el primer problema que se presenta al calcular el número de órganos es, precisamente,
decidir qué tráfico se va a tomar como referencia para dimensionar las instalaciones.
En efecto, si éstas tuvieran suficiente número de elementos para cursar los mayores picos de tráfico,
estarían sólo parcialmente ocupados durante la mayor parte del tiempo, teniendo como
consecuencia un escaso rendimiento de los mismos; si, por el contrario, se dimensionan de forma
que haya grandes períodos de saturación, ocurrirá que en dichos períodos habrá muchos intentos de
llamada que no podrán cursarse por falta de órganos, lo que supone una escasa calidad en el
servicio.
Entre ambos extremos, se ha adoptado el criterio de tomar como dato básico para el
dimensionamiento, de un grupo de órganos, o de un grupo de circuitos, la intensidad de tráfico que
se produce durante un período de referencia denominado hora cargada (HC), que representa el
período de 60 minutos consecutivos durante los cuales es máxima la intensidad de tráfico.
Este criterio, encierra dos aspectos importantes:
- Se elige la hora de mayor tráfico, lo que asegura un suficiente número de elementos para
poder cursar todas las llamadas que se presenten en los restantes períodos de menor carga.
- No obstante, se toma la intensidad de tráfico media a lo largo de dicha hora carga. Esto
quiere decir que habrá en este período momentos de intensidad mayor, durante los cuales se
rechazarán las llamadas que no puedan ser atendidas a causa de la saturación.
Para la determinación de la hora cargada, a efectos prácticos, ha de tenerse en cuenta lo siguiente:
a) En general, cada día del ano tiene su HC y pueden presentarse variaciones de unos días a
otros, tanto en la situación de dicha HC cómo en la intensidad de tráfico que se curse en ella.
b) Para fines de dimensionamiento de grupos de órganos, o de grupos de circuitos, conviene
tornar una hora cargada de referencia, de forma que la intensidad de tráfico durante ésta sea el
promedio de la que generalmente se cursa en las horas cargadas de la época de mayor carga.
c) No deben considerarse las condiciones excepcionales que den lugar a un tráfico anormal.
d) En la práctica, se simplificará la determinación si de consideran períodos completos de 15
minutos y se hace una lectura global de cada período; la HC que se determine de esta forma será la
correspondiente a los cuatro períodos consecutivos de 15 minutos que dan una suma mayor.
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13. Síntesis
VOLUMEN DE TRAFICO: Tiempo de ocupación de un órgano o circuito, o bien
suma de tiempos de ocupación de un grupo de órganos o grupo de circuitos. Se mide
en unidades de TIEMPO (segundos, minutos, horas, LLR y CCS). Puede obtenerse
mediante el producto entre el nº de llamadas y duración media de las mismas.
INTENSIDAD DE TRÁFICO: Cociente entre el volumen de tráfico cursado y el
tiempo de observación. Si el volumen de tráfico y al tiempo de observación se expresa
en las mismas unidades, la intensidad de tráfico se expresa en Erlangs. Otras
unidades son la LLR/HC y el CCS/HC.
HORA CARGADA: A efectos de dimensionamiento, período de 60 minutos
consecutivos durante los cuales es máxima la intensidad de tráfico.
2.3. ENCAMINAMIENTO DE TRÁFICO
En el tema 3 se vera que sobre la Red Jerárquica, se superpone la Red complementaria; este hecho
supone que el camino que conecta a 2 abonados ya no es único, como lo sería en el caso de que
sólo existiera la Red Jerárquica. La existencia de la Red Complementaria (fundamentalmente las
secciones directas), implica que en la mayor parte de los casos habrá varias posibles rutas
alternativas que conecten a 2 abonados entre sí.
Esto, por un lado es una ventaja, ya que supone que es más difícil que una llamada se pierda por
inexistencia de caminos libres pero, por otra parte, supone la necesidad de que se tomen decisiones
de encaminamiento de la llamada; ya que los caminos posibles son varios, habrá que elegir entre
ellos.
La decisión de encaminamiento se tomará por cada una de las centrales que se ven implicadas en la
llamada; cuando una llamada alcance una determinada central, ésta tomará una decisión de
encaminamiento de la llamada, teniendo en cuenta el destino final de la misma y según uno, y sólo
uno, de los siguientes criterios de encaminamiento de llamadas:
Primer criterio de encaminamiento:
Si entre la central donde se toma la decisión de encaminamiento y la central destino final de la
llamada , (central a la que esta conectada el abonado llamado ) existe una sección directa, se
encaminará el tráfico, como primera opción, por dicha sección directa; aquellas llamadas que no
puedan ser cursadas por la sección directa, por estar ésta en congestión (ocupación total de sus
enlaces), lo serán por la sección final correspondiente; estas últimas llamadas constituyen el
denominado tráfico de desbordamiento de la sección directa.
Segundo criterio de encaminamiento:
Sólo se utilizará en el caso de no poder aplicarse el primer criterio. Es decir, si existe sección
directa entre la central donde se toma la decisión de encaminamiento y la central destino final de la
llamada, pero sí existe sección directa (o secciones directas) entre la central donde se toma la
decisión de encaminamiento y alguna (o algunas) de las centrales que son directamente y por Red
Jerárquica de rango superior a la central destino final de la llamada, se aplicará el segundo criterio.
13

14. Este consiste en que se encaminará el tráfico, como primera opción, por la sección directa
anteriormente mencionada, o por la más corta de las secciones directas, si son más de una; y
aquellas llamadas que no puedan ser cursadas por la sección directa anteriormente elegida, por estar
ésta en congestión (ocupación total de sus enlaces), lo serán por la sección final
correspondiente, constituyendo el tráfico de desbordamiento de la sección directa.
Tercer criterio de encaminamiento:
En aquellos casos que no puedan aplicarse ni el primero ni el segundo criterio de encaminamiento,
por inexistencia de las secciones directas requeridas, se aplicará el tercer criterio.
Este consiste en que se encaminará el tráfico como única opción por la sección final
correspondiente; aquellas llamadas que no puedan ser cursadas por la sección final, por estar ésta
en congestión (ocupación total de sus enlaces), fracasarán en su encaminamiento y constituirán
tráfico perdido.
Sobre estos criterios han de resaltarse los siguientes puntos:
a) El encaminamiento se hará desde el abonado llamante al abonado llamado, haciendo los
tránsitos precisos en las centrales intermedias.
b) Cada central tomará uno y solo uno de los criterios de encaminamiento anteriores; sólo si no
puede tomar el primer criterio tomará el segundo, y sólo si no puede tomar el primero y segundo,
tomará el tercero.
c) Cuando se aplique el primero o el segundo criterio (cada uno de los cuales incluye 2 opciones
distintas para el tráfico) habrá que estudiar, luego separadamente, el camino de las llamadas desde
las 2 centrales (obviamente distintas), a las que las han conducido las 2 opciones anteriores.
En cambio, cuando se aplique el tercer criterio, sólo habrá que estudiar el encaminamiento de las
llamadas desde la única central a la que han sido conducidas por este criterio, ya que este criterio
sólo concede una opción al tráfico.
d) Salvo casos excepcionales y, debidamente autorizados, que caen fuera de los criterios de
encaminamiento, nunca el tráfico desbordado de una sección directa, lo hará sobre otra sección
directa, sino sobre la sección final correspondiente. Es decir, la alternativa a una sección directa,
nunca es otra, sino la sección final.
e) Obviamente, cuáles sean las centrales que van sucesivamente tomando sus decisiones de
encaminamiento, depende del origen y destino de la llamada y de las decisiones de encaminamiento
previas.
f) Como es lógico, se toman con preferencia las secciones directas a las secciones finales por
ser más cortos los encaminamientos.
14

15. Ejemplo:
"Vamos a encaminar una llamada desde N a P en la red de la figura 2.5”.
Figura 2.5.
La primera central donde hay que tomar una decisión de encaminamiento es N. En N no se puede
aplicar el 1« criterio ni el 21, por tanto, por el 3« criterio de encaminamiento, vamos de N a H.
Ahora, la decisión de encaminamiento se toma en H. Corno hay sección directa entre H y P puede
aplicarse el 1« criterio de encaminamiento. Por tanto, en H, las llamadas intentarán encaminarse, en
primera opción por la sección directa H-P, y aquéllas que no puedan ser cursadas por la sección
directa H-P (que constituyen el tráfico de desbordamiento de la sección directa H-P), se cursarán
por la sección final H-D.
En D habrá que tomar la siguiente decisión de encaminamiento, para las llamadas que alcancen esta
central.
En D no puede aplicarse el 1er
criterio (pues no hay sección directa D-P, pero sí el 2º criterio,
tomando la sección directa D-I
Las llamadas que llegan a D se encaminarán en 1er
lugar por la sección directa D-I y aquéllas que
no puedan ser cursadas por dicha sección directa, lo serán por la sección final D-A.
Las llamadas que, así encaminadas lleguen a I, completan su encaminamiento por la sección final
I-P.
Las llamadas que lleguen a la nodal A, se encaminarán según el 2º criterio de encaminamiento, es
decir, en 1er
lugar por la sección directa A-E y el tráfico de desbordamiento por la sección final A-
B.
La primera central donde hay que tomar una decisión de encaminamiento es N. En N no se puede
aplicar el 1« criterio ni el 2º, por tanto, por el 3er
criterio de encaminamiento, vamos de N a H.
15

16. Ahora, la decisión de encaminamiento se toma en H. Como hay sección directa entre H y P puede
aplicarse el 1er
criterio de encaminamiento. Por tanto, en H, las llamadas intentarán encaminarse, en
primera opción por la sección directa H-P, y aquéllas que no puedan ser cursadas por la sección
directa H-P (que constituyen el tráfico de desbordamiento de la sección directa H-P), se cursarán
por la sección final H-D.
En D habrá que tomar la siguiente decisión de encaminamiento, para las llamadas que alcancen esta
central.
En D no puede aplicarse el 1er criterio (pues no hay sección directa D-P), pero sí el 2º criterio,
tomando la sección directa D-I
Las llamadas que llegan a D se encaminarán en 1er
lugar por la sección directa D-I y aquéllas que
no puedan ser cursadas por dicha sección directa, lo serán por la sección final D-A.
Las llamadas que, así encaminadas lleguen a I, completan su encaminamiento por la sección final
I-P.
Las llamadas que lleguen a la nodal A, se encaminarán según el 2º criterio de encaminamiento, es
decir, en ler
lugar por la sección directa AE y el tráfico de desbordamiento por la sección final A-B.
Las llamadas que lleguen a E, son encaminadas por Red Jerárquica, a I y a su destino final P.
Las llamadas que lleguen a B, son encaminadas por Red Jerárquica, a E, luego a I y luego, a su
destino final P.
Todo lo anterior puede resumirse, diciendo que la ruta de la elección, para ir de N a P es NHP, que
la ruta de 1ª alternativa es NHDIP, la de 2ª alternativa NHDABEIP, y la de 3ª alternativa es
NHDABEIP, es deir la ruta final, que por eso se llama final.
El número de alternativas depende de la configuración de la red y de cuáles sean las centrales
implicadas.
Es de destacar que los encaminamientos en sentido contrario, por ejemplo, de P a N no tienen por
qué corresponderse con los anteriores, como puede fácilmente comprobarse.
Ejemplo:
Vamos a encaminar una llamada desde N a P en la red de la figura siguiente:
Si solo existiera la Red Jerárquica el camino seria único e igual al de la ruta final.
RUTA FINAL: N-H-D-A-B-E-I-P
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17. 1ª alternativa: N-H-P
2ª alternativa: N-H-D-I-P
3ª alternativa: N-H-D-A-E-I-P
RUTA FINAL : N-H-D-A-B-E-I-P
Veamos también el encaminamiento entre M y P
1ª alternativa: M-G-C-A-E-I-P
RUTA FINAl : M-G-C-A-B-E-I-P
Veamos también el encaminamiento entre P y N
1ª alternativa: P-H-N
2ª alternativa: P-I-H-N
3ª alternativa: P-I-E-D-H-N
4ª alternativa: P-I-E-B-D-H-N
RUTA FINAL : P-I-E-B-A-D-H-N
17

18. RESUMEN
.
18
TRAFICO TELEFONICO: Concepto ligado al concepto de ocupación. Se presenta de
forma aleatoria, pero con variaciones periódicas
VOLUMEN DE TRÁFICO: Equivalente a tipo de ocupación o suma de tipos de
ocupación. Medible en segundos, minutos, horas LLR (120 sg) y CCS (100 sg).
INTENSIDAD DE TRÁFICO: Cociente del volumen de tráfico, entre el tiempo en el
que se ha producido. Medible en ERLANGS, LLR/HC (1/30 ERLANGS) Y CCS/HC
(1/36 Erlangs)
HORA CARGADA: Período de 60 minutos consecutivos de máxima Intensidad de
tráfico.
ENCAMINAMIENTO: Hay que encaminar el tráfico, según distintas alternativas. El
encaminamiento se hace desde la central del abonado flamante hasta la central del
abonado llamado, pasando por las centrales intermedias pertinente. En cada central a
la que llega la llamada, se toma una desición de encaminamiento, según el primero
posible de los siguientes criterios:
Prímer criterio: Si existe sección directa con la central objetivo de las llamadas, se
encaminan en primer lugar por dicha sección directa y el tráfico de desbordamiento
por la sección final.
Segundo criterio: Si existe(n) alguna(s) sección(es) directa(s) las centrales que son
jerárquicamente superiores a la central objetivo por vía directa, las ¡lanudas se
encaminan en primer lugar por la más corta de las secciones directas anteriores, y si
sólo hay una, por ella; el tráfico de desbordamiento se encamina por la sección final.
Tercer criterio: Se encamina por la sección final y el tráfico de desbordamiento se
pierde

19. 19