Volumenes de tránsito y su expansión.

1. Volúmenes de
Transito
Maestro . Sergio J. Navarro Hudiel

2. • Generalidades de los volúmenes de
tránsito
• Volúmenes de Tránsito
• Pronóstico del volumen de tránsito
futuro
• Regresión matemática para el cálculo
de volúmenes de tránsito futuro
CONTENIDO

4. Introducción
Los estudios de tránsito vehicular
permiten comprender las características
de los diferentes tipos de flujo. Estos
volumenes y tasas de flujo son el
resultado de las características sociales,
económicas y demográficas de la
población participante del tránsito.
Un estudio profundo del tránsito
puede llevarnos a la comprensión e
idealización de nuevas alternativas
que den solución a los problemas de
circulación en nuestras ciudades.

5. Es fundamental en la planeación y operación
de la circulación vehicular, conocer las
variaciones periódicas de los volúmenes en
distintos periodos así como su composición,
distribución por carr0iles y sentido que
permitan evaluar su capacidad, intensidad,
densidad y propuestas para el control de
flujo vehicular.
Como parte de diseño de estructuras para
rodamientos es el tránsito y sus
características lo que define su geometría y
elementos para el trazado.
Introducción

6. Como se ha demostrado en
estudios viales, el tránsito en
nuestro país se ha venido
desarrollando de manera
paralela al avance del
transporte, tanto de las
unidades transportadoras
como de infraestructura
Introducción

7. Se define como el número el número
de vehículos o peatones que pasan
por un punto o sección transversal
dado de un carril o de una calzada,
durante un período determinado de
tiempo. Se expresa como:
Q= N/T
Donde:
Q: Vehículos que pasan por unidad
de tiempo (Vehículos/período)
N: Número total de vehículos que
pasan.
T: Período determinado.

9. La congestión del tráfico se
produce cuando el volumen
de tráfico o de la distribución
normal del transporte genera
una demanda de espacio
mayor que el disponible en
las carreteras.
Refiere tanto urbana como interurbanamente, a la condición de un
flujo vehicular que se ve saturado debido al exceso de demanda
de las vías, produciendo incrementos en los tiempos de viaje y
atascamientos.

10.  Los estudios sobre
volúmenes de tránsito se
realizan con el propósito
de obtener datos reales
relacionados con el
movimiento de vehículos
y/o personas, sobre
puntos o secciones
específicas de una vía.
Recuentos sobre volúmenes de
tránsito
Aforo
 Es la enumeración de los
vehículos que pasa por uno o
varios puntos de una vía o vías,
clasificándolos de acuerdo con
distintos criterios.
Clasificación
Aforos Manuales o visuales
Aforos Automáticos o
mecánicos
Aforos fotográficos o en
movimiento
1
2
3

11. Las unidades del tránsito son los vehículos de toda
clase y los peatones. Pero con el objetivo de simplificar
la nomenclatura se entenderá que “Tráfico” se refiere
únicamente a vehículos.
Variaciones en el tiempo de los Volúmenes de tránsito:
1. Volumen Horario veh/hr
2. Volumen diario veh/día
3. Volumen semanal veh/sem
4. Volumen Mensual veh/mes
5. Volumen anual veh/año
Variaciones de espacio y
composición

12. Con base en la hora seleccionada se
definen los siguientes volúmenes horarios
dados en vehículos por hora.
Volumen Horario Máximo Anual (VHMA)
Volumen Horario de Máxima Demanda
(VHMD)
Volumen Horario de Proyecto (VHP)
Representativo de los períodos de máxima demanda que se
puedan presentar durante un día en particular
Determina las características geométricas de la vía.
Se proyecta con un volumen horario pronosticado.

13. Si se tuviera registrado el volumen horario de
todos el año se podría graficar la curva de
datos de volúmenes, mostrando en el eje de las
ordenada aquellos volúmenes registrados de
mayor a menor como el %TPDA, en el eje de
las abscisas se anota el número de horas del
año con volumen mayor o igual al indicad0.
La curva desciende bruscamente hasta su
punto de inflexión que ocurre normalmente en
la denominada trigésima hora de diseño
(30HD), lo cual significa que para diseñar para
ese volumen horario existen 29 horas en el año
en el que el volumen será excedido.

14. Transito promedio diario (TPD)
Tránsito Promedio Diario Anual (TPDA)
TPDA= TA/365
Tránsito Promedio Diario Mensual (TPDM)
TPDM= TM/(28,29,30,31)
Tránsito Promedio Diario Semanal (TPDS)
TPDM= TS/7
1
2
3
4
Diferenciado para cada tipo de vehículo

15. 1. Los volúmenes de tránsito anual (TA)
Aplicaciones de los volúmenes de
transito
2. Los volúmenes de tránsito promedio diario
(TPD)
Estudios de tendencias; Planeación de Carreteras;
Programación de Carreteras; Selección de Rutas;
Cálculo de Tasas de Accidentes; Estudios Fiscales;
Evaluaciones Económicas
Análisis de capacidad; diseño geométrico;
diseño estructural; cómputos de estimados de
recolección de impuesto de los usuarios de
vialidades

16. Aplicaciones de los volúmenes de
transito
3. Los volúmenes de Tránsito horario
4. Las tasas de flujo (Periodos menor a una hora)
Aplicación de Dispositivos de Control del
Tránsito;Vigilancia Selectiva; Desarrollo de
Reglamentos de Tránsito; Diseño Geométrico
Planeación del transporte,diseño vial,
operación del tránsito e investigación.

17. Relación entre los volúmenes de tránsito
promedio diario, anual y semanal.
• En el análisis de volúmenes de tránsito, la media poblacional o tránsito
promedio diario anual, TPDA, se estima con base en la media muestral
o tránsito promedio diario semanal, TPDS, según la siguiente
expresión:
• El valor de A, sumado o restado del TPDS, define el intervalo de
confianza dentro del cual se encuentra el TPDA. Para un determinado
nivel de confiabilidad, el valor de A es:
• Donde:
ATPDSTPDA 
KEA









1
´
N
nN
n
S
E 

18. • La desviación estándar muestral, S, se
calcula como:
• Finalmente la relación entre los volúmenes
de tránsito promedio diario anual y semanal
es:
• En la distribución normal, para niveles de
confiabilidad del 90% y 95% los valores de
la constante K son 1.64 y 1.96
 
1
1




n
TPDSTD
S
n
i i
KETPDSATPDSTPDA 
Relación entre los volúmenes de tránsito
promedio diario, anual y semanal.

19. – A = Máxima diferencia entre el TPDA y el
TPDS
– K = Número de desviaciones estándar
correspondiente al nivel de confiabilidad
deseado.
– E = error estándar de la media.
– σ´ = estimador de la desviación estándar
poblacional
– S = Desviación estándar de la distribución de
los volúmenes de tránsito ó desviación
estándar muestral.
– n = Tamaño de la muestra en número de días
de conteo
– N = Tamaño de la población en número de
días del año.
– TDi = Volumen de tránsito del día i.
Relación entre los volúmenes de tránsito
promedio diario, anual y semanal.

20. CLASIFICACIÓN VEHICULAR

23. Tipos de estaciones (Anuarios
estadísticos 2009 2011)

26.  Los volúmenes horarios
se usan para proyectar
detalles geométricos de la
vía, efectuar análisis de
circulación y regular el
tránsito.
un volumen horario que se
pueda dar un número
máximo de veces al año,
que admita cierto grado de
tolerancia a la ocurrencia de
demandas horarias
extremas.
Volúmenes
horarios
El volumen horario de diseño se
expresa a menudo como un
porcentaje del TPDA. El rango
normal está entre un 12% y un 18 %
para ambos sentidos, y un 16% a un
24% Para un solo sentido.(Puede
ser considerado un 15 % para
carreteras rurales y 10 % para
carreteras urbanas)

27. Carreteras Troncales
Carreteras Colectoras
Carreteras Vecinales
Para fines de inventario, se usa
una clasificación funcional
simplificada

31. Variación de los volúmenes de
tránsito
Es fundamental en la planeación
y operación de la circulación
vehicular, conocer las
variaciones periódicas de los
volúmenes dentro de las horas
de máxima demanda, en las
horas del día, en los meses del
año, etc. Dicha variación se
analiza en función de su
distribución por carriles, su
distribución direccional y
composición.

32. Para la hora de máxima demanda
se llama Factor de la hora de
Máxima demanda (FHMD) o Factor
de HORA PICO.
Factor Horario de Máxima
Demanda (FHMD) o FPH
FHMD= VHMD/N *(qmáx)
Donde:
N: Número de períodos durante la
hora de máxima demanda (HMD)
qmáx: Flujo máximo (número de
vehículos)
FHMD= VHMD/4 *(qmáx) Para
períodos de 15 minutos
FHMD= VHMD/12 *(qmáx) Para
períodos de 5 minutos

33. El FHMD también es conocido como factor pico horario (FPH) y
expresa la Relación del volumen de la hora máxima demanda a la
tasa de volumen máximo dentro de la hora pico.
Densidad De Tránsito: Es el numero de vehículos que ocupan una
unidad de longitud de carrera en un instante dado. Por lo general se
expresa en vehículos por kilómetros.
Intensidad: es el volumen total que pasa por una sección transversal
o por un segmento de un carretera, en ambos sentidos, durante un
año dividido entre el numero de días en el año en el año. Se puede
obtener también en un solo sentido.
Distribución Direccional: Es el volumen durante una hora en
particular en el sentido predominante expresado como un porcentaje
del volumen en ambos
Otros conceptos
básicos

34. Variación diaria del volumen de tránsito
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - -
Variación mensual del volumen de tránsito
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - -
Variación por sentido
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - -
1
2
3

35. Estimación de los volúmenes futuros de
tránsito
Los volúmenes de
Tránsito Futuro (TF) para
efectos del proyecto se
derivan a partir del
Tránsito Actual (TA) y del
Incremento de Tránsito
(IT), esperando al final del
período o año la meta
seleccionada
TF=TA+IT
Donde:
TA: Tránsito Actual
IT: Incremento del Tránsito
Tránsito Actual (TA)
- - - - - - - - - - - - - - - - -
Tránsito Atraído (T At)
- - - - - - - - - - - - - - - - -
Incremento del Tránsito
(IT)
- - - - - - - - - - - - - - - - -
Factor de Proyección
(FP)
- - - - - - - - - - - - - - - - -

36. Pronóstico del volumen de tránsito futuro
• El tránsito actual (TA), es el volumen de tránsito que se usará
en la carretera mejorada o la nueva carretera en el momento de
quedar completamente en servicio. En el mejoramiento de una
carretera existente, el tránsito actual se compone del tránsito
existente (TE) antes de la mejora, más el tránsito atraído (TAt) a
ella de otras carreteras una vez finalizada su reconstrucción total.
En el caso de la apertura de una nueva carretera, el tránsito
actual se compone completamente de tránsito atraído. De esta
manera, el tránsito actual (TA) se expresa como:
tTATETA 

37. El Incremento del Tránsito (IT)
Es el volumen de
tránsito que se espera
use la nueva carretera
en el año futuro
seleccionado como de
proyecto. Este
incremento se compone
del crecimiento normal
del tránsito (CNT), del
tránsito generado (TG) y
del tránsito desarrollado
(TD).

38. Tasas de Crecimiento
El crecimiento normal del tránsito (CNT), es el incremento del
volumen de tránsito debido al aumento normal en el uso de los
vehículos. El deseo de las personas por movilizarse, la flexibilidad
ofrecida por el vehículo y la producción industrial de más vehículos
cada día, hacen que esta componente del tránsito siga aumentando.
El Tránsito generado (TG) consta de aquellos viajes vehiculares,
distintos a los del transporte público, que no se realizarían si no se
construye la nueva carretera. Oscila entre 5 y el 25 % del tránsito
actual.
El Tránsito Desarrollado (TD), es el incremento del volumen de
tránsito debido a las mejoras en el suelo adyacente a la carretera. A
diferencia del tránsito generado, el tránsito desarrollado continua
actuando por muchos años después que la nueva carretera ha sido
puesta al servicio. Alrededor del 5 % del tránsito actual.

39. Tipos de Tráfico según MTI y sus
anuarios estadísticos

40. • Por lo tanto, el incremento del tránsito (IT) se expresa así:
• También se define el factor de proyección FP, del tránsito
como la relación del TF al TA:
• El factor de proyección FP, deberá especificarse para cada
año del futuro. Conocido el factor de proyección, el tránsito
futuro TF, se calcula mediante la siguiente expresión:
TDTGCNTIT 
TA
TF
FP 
TA
TDTGCNTTA
TA
ITTA
FP




TAFPTF *

41. PDTn = PDTo * (1+ TC) n

42. Fd = 1/(TD/TPDS)
Fm = 1/(TPDM/TPDA)
TPDA = Td I (Fm) Fd

45. Regresión matemática para el cálculo de
volúmenes de tránsito futuro
Para obtener una estimación de los volúmenes
de tránsito futuro, sobre todo en carreteras,
donde se cuenta con datos de las series
históricas de los volúmenes de tránsito promedio
diarios TDPS, se utilizan las regresiones lineales
y curvilíneas, tipos de la recta, exponencial,
potencial y logarítmica.
y = 1.9646x - 7078.9
R² = 0.9619
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
4600 4800 5000 5200 5400 5600 5800
Correlación TPDA -Población
TPDA
Linear (TPDA)