El documento proporciona información sobre el tuning y el drifting. Explica que el tuning involucra personalizar vehículos modificando características mecánicas y físicas. El drifting surgió en Japón en los años 1980 y consiste en derrapar intencionalmente curvas a alta velocidad. También describe los equipos de seguridad básicos para pilotos de karting e incluye definiciones de banderas usadas en carreras.

1. NOMBRE: JOSE LUIS CHICAIZA
FECHA: 13/11/12
ESPECIALIDAD: SISTEMAS “A”
DESARROLLO:
En el mundo del automóvil, el tuning es la personalización de un vehículo a través de diferentes
elementos, sean interiores, exteriores o incluso el motor. Se pretende con ello la exclusividad del
vehículo, desmarcándose de su apariencia de serie y personalizándolo a gusto de uno mismo. Se
recurre, para ello, a la modificación de características mecánicas y físicas, no siempre homologadas.
El tuning se originó en Europa, concretamente en Alemania entre 1960 y 1970. Si bien existen
diversas tendencias, el estilo actualmente más influyente es el de estados unidos, gracias a un gran
mercado de importación de auto-partes.
No cabe duda de la gran expansión de este fenómeno, especialmente en gente joven. Hoy en día hay
una gran cantidad de concentraciones de fans, prensa especializada, accesorios, etc. adicionalmente,
los medios y la televisión han influido considerablemente en la aceptación del concepto tuning
como moda y estilo como lo prueban películas como rápido y furioso.
Existen diversos estilos de tuning: racing, dub, callejero, exhibición, interior, exterior, motor, hot
rod, entre otros.
TUNING COMO FENÓMENO SOCIAL
El tuning es uno de los elementos que últimamente y cada día más gusta a la gente, y que alguna
gente tiene ese sueño de poder dedicarse al tuning o que es lo mismo personalización de tu coche.
Para algunos, aprender cómo se debe personalizar un automóvil lleva mucho tiempo, y se precisa
experiencia para lograr un buen automóvil. Muchas personas rechazan el tuning porque el resultado
es demasiado exhibicionista o de mal gusto.
Para otros, hay que saber un poco de mecánica porque el rendimiento del vehículo es aún más
importante que el aspecto (“más vale la belleza interior que la exterior”). Para varios fanáticos de

2. las carreras, un auto tuneado puede no tener el rendimiento de otros automóviles menos llamativos.
Algunos detestan el tuning porque las prestaciones ni se acercan a lo que aparentan.
La idea de Go-Karting surgió en 1951 en una base de aviación estadounidense. Los soldados que se
encontraban fuera de servicio decidieron fabricar un coche con tubos de calefacción, un motor de
cortacésped y varios materiales sin uso de los aviones. Pronto, este “entretenimiento” se extendió a
otras bases del país y empezaron las primeras competiciones, pero si tenemos que ponerle un
nombre propio a la historia del karting es el de Art Ingels, que construyó el primer kart comercial en
1956.
La primera empresa fabricante fue la estadounidense, Go Kart Manufacturing Co. (1958).
McCulloch fue la primera compañía, en 1959, que produjo motores para karts, de hecho, su primer
motor, el McCulloch MC-10, fue una motosierra adaptada del motor de 2 tiempos.
Convertido de una manera fulgurante en una nueva disciplina automovilística, en los años 60 este
deporte ya se había introducido en Francia e Inglaterra y una década más tarde en España.
La fiebre por el karting ganó adeptos con rapidez en todo el territorio de los Estados Unidos antes
de cruzar el océano hasta Europa, ya que tres años después de su bautismo en California se contaba
en Norteamérica con más de 300 marcas diferentes que fabricaban este pequeño vehículo lúdico.
También, de manera fulgurante, el karting se convirtió en una nueva disciplina deportiva del
automovilismo, en la que comenzaban a participar miles de incondicionales.
En los años 60 este deporte se introdujo en Europa a través de Francia e Inglaterra, y se creaban
numerosas federaciones nacionales por todo el mundo. Para aglutinar este proceso federativo, la
Federación Internacional de Automovilismo(FIA) decidía crear en 1962 la Comisión Internacional
de Karting (CIK).
Desde aquel 1956 la evolución del karting ha ido en constante aumento, a pesar de que la
reglamentación no ha cambiado mucho, los chasis han ido ganando en estabilidad y frenada.
Aquellos primeros tubos de calefacción soldados han dado paso a los más sofisticados chasis y a los
sistemas de frenos más modernos. Hoy día un kart puede alcanzar velocidades superiores a los 250
km/h(super kart), pero con una seguridad comparable a la de un Fórmula Uno.
Al principio el karting hizo las delicias de todos los amantes del bricolaje que pudieron exprimir su
ingenio creativo, pero pronto algunos constructores comenzaron a producir pequeñas series de
chasis. Si al principio los motores de corta-césped MacCulloch, con sus 9 cv, hacían disfrutar a los
pilotos, pronto quedaron desbancados por las marcas Montesa, Parilla, Rotax y Comet.

3. Los siempre entusiastas italianos cuando se trata de deportes mecánicos, fueron los primeros en
especializarse en la construcción de chasis. De este modo, la casa Tecno creó en los años 60 el
famoso modelo Puma, que fue el prototipo de todos los otros chasis creados desde entonces. Con
más de 2.000 chasis fabricados en 1965, los hermanos Pederzanni, creadores de Tecno, dirigían
también sus pasos hacia el automovilismo en las Fórmulas 2.000 y 3.000, antes de que los
problemas económicos paralizasen un proyecto para la Fórmula 1. Desde esta época, los italianos
fueron los reyes; la gran mayoría de material provenía de este país, a pesar de que los motores
austriacosRotax obtuvieron grandes éxitos durante varios años.
En 50 años el karting ha obtenido el respeto y el reconocimiento como un deporte completo y una
formidable escuela de conducción. Pilotos de la talla de Michael Schumacher, Mika Häkkinen,
Kimi Räikkönen, Fernando Alonso y otros muchos, colaboraron en sus inicios deportivos para que
el deporte del karting sea uno de los más difundidos en todo el mundo y sobre todo la base más
importante del deporte automovilístico actual.
Existen diferentes categorías en el karting de competición, pero desde finales de 2006 la Comisión
Internacional de Karting - Federación Internacional de Automovilismo (CIK/FIA) decretó nuevas
categorías para todos los campeonatos internacionales: KF1, KF2, KF3, KZ1, KZ2 y Superkart.
Estas on las categorías o niveles superiores del karting internacional, que a su vez también se han
adoptado por todas las federaciones nacionales de automovilismo del Mundo, como es el caso de la
Real Federación Española de Automovilismo.
Cambios en las categorías CIK/FIA para 2007:
• KF1 sustituye a la anterior FA (Formula A)
• KF2 sustituye a la anterior ICA (Intercontinental A)
• KF3 sustituye a la anterior ICA-Junior (ICA-J)
• KF4 es la denominada categoría “Básica”
Todas estas categorías están utilizando motores de 125 cc. de 2 tiempos automáticos (encendido
electrónico), monocilíndricos, sin caja de cambios y refrigerados por agua o aire. Cada categoría
cuenta con diversas especificaciones técnicas (silenciadores, carburadores, límite de revoluciones,
etc.).
• KZ1 sustituye a la anterior Super-ICC
• KZ2 sustituye a la anterior ICC (Intercontinental C)
Estas dos últimas categorías seguirán utilizando los motores de 125 cc. de 2 tiempos,
monocilíndricos, con caja de cambios, y refrigerados por agua. De tal manera que no se introducen
modificaciones importantes en sus regulaciones técnicas. brwet

4. EQUIPO DE SEGURIDAD PARA UN PILOTO DE KARTING
Al igual que todos los deportes motorizados, el karting necesita de cierto equipo mínimo de
seguridad para que su práctica sea segura. El equipo de seguridad básico para un piloto está
compuesto por los siguientes accesorios:
Casco: es la pieza más importante de todo el equipo, puesto que ayuda a proteger la cabeza y el
rostro ante posibles accidentes de gravedad. La visera ayuda a aislar el rostro del piloto de
elementos extraños que pudiesen dañarle al ser despedidos a gran velocidad, como puede ser polvo,
arenilla, tierra, caucho y hasta partes metálicas.
Sotocasco: aunque no es un accesorio indispensable, se recomienda su uso para aportar mayor
comodidad y seguridad. Su objetivo es absorber la sudoración producida al conducir durante largos
períodos de tiempo, evitando que el casco se moje y que el sudor empape la cara. Suelen estar
elaborados en algodón y de material ignífugo.
Protector de cuello o collarín: fabricado de espuma y cubierto en nylon de alta resistencia. Ayuda
a reducir la fatiga en los músculos del cuello provocada por las fuerzas de gravedad al tomar las
curvas a gran velocidad, sobre todo en circuitos muy revirados. En general se suministran en un
solo tamaño estándar para todas las categorías.
Mono: realizado en material ignífugo y deslizante para evitar quemaduras o raspones. Fabricados
con dos capas de materiales, generalmente antrón (fibra de nylon) por fuera y algodón por dentro.
Algunos poseen protectores hechos de kevlar en los codos y rodillas para brindar mayor protección
al piloto.
Chaleco protector de costillas: otra de las prendas más importantes para la protección del piloto,
tras el uso del casco. En el karting, es muy común dañarse las costillas debido a los golpes de la
espalda contra los costados del asiento. Estos continuos golpes ocasionan inflamaciones en los
cartílagos y en los nervios intercostales, lo que produce intensos dolores y posibles fisuras. A su
vez, el objetivo del chaleco es proteger toda la zona costal, ya que al llevarse bien ajustado
proporciona una excelente protección contra impactos en accidentes graves.
Guantes: elaborados en nylon y material ignífugo, con aplicaciones de cuero en las palmas de las
manos y tiras de sujeción para las muñecas. Ayudan a proteger las manos de posibles raspones o
golpes, así como también proporcionan una mejor adherencia al volante.
Botas de caña alta: este tipo de calzado está diseñado especialmente para el karting. Su objetivo es
proteger los pies y el área de los tobillos y talones, que al conducir son sometidos a movimientos
bruscos. Las suelas son más finas que en las zapatillas convencionales para transmitir mayor
sensibilidad al pie del piloto. Incluso algunos modelos son fabricados en material ignífugo.
Significado de las banderas en pista:
- Bandera VERDE: Pista habilitada.
- Bandera ROJA: detención de la carrera.

5. - Bandera AMARILLA: precaución, neutralización de la competencia, circular con precaución,
respetando la posición hasta aviso de normalización.
- Bandera A FRANJAS ROJAS Y AMARILLAS: precaución por falta de adherencia.
- Bandera NEGRA: exclusión del conductor al que sea mostrada por conducta antideportiva.
- Bandera NEGRA CON CIRCULO NARANJA: apercibimiento por falla mecánica, deberá
detenerse en boxees.
- Bandera CELESTE: dejar pasar al piloto más veloz, cuando la misma se muestre agitada. Si se
muestra fija, tomar en cuenta que otro piloto se acerca a mayor velocidad.
- Bandera BLANCA Y NEGRA: apercibimiento por conducta antideportiva.
- Bandera A CUADROS: finalización de la carrera.

6. Esta actividad empezó a finales del año 1980 en Japón, aprovechando los caminos de las montañas,
donde hay sólo curvas y por donde no hay mucho tránsito.
Actualmente es muy popular en Estados Unidos, en donde hay circuitos especiales, cerrados, con
las medidas de seguridad correspondientes y donde un grupo de jueces realizan la puntuación de los
corredores.
Esta moda ya quedó registrada en 35mm, tras la filmación de la trilogía de Fast & Furious, película
que cuenta todas las excitantes aventuras de los amantes del drifting y los tuning cars.
Existen varias maneras de lograr un buen “Drift”. Una forma es utilizar la técnica del “embrague”:
Cuando el piloto se acerca a una curva, aprieta el embrague, y pone segunda, haciendo que las
R.P.M. lleguen hasta 4.000 – 5.000 (dependiendo del auto), luego gira el volante hacia el lado
contrario de la curva, y mientras empieza a soltar el embrague y acelerar, toma la curva.
Por otro lado, hay varios autos que se utilizan en el “drifting”, entre los que se destaca el Toyota
AE86 Levin o “Hachi-Roku”, como se lo conoce en Japón, debido a que posee tracción trasera y
tiene un costo relativamente bajo. El Skyline y Silvia, ambos de Nissan, junto con el Mazda RX7
también se prestan para esta actividad.
Es muy común que al oír algo sobre los arrancones callejeros se piense de inmediato en ilegalidad,
peligro, patrullas, excesos y gente mal encarada cruzando apuestas que si no son respetadas,
terminan en peleas campales, una premisa muy lejana con la realidad.

7. En general la “pista” para el drifting (arrancones) mide más de 1/4 de milla, lo que permite correr
los aproximadamente 402 metros y después reducir la velocidad de manera segura y holgada.
Adolescentes, adultos jóvenes y no tan jóvenes, son quienes practican esta actividad en las calles de
las diferentes ciudades de Estados Unidos y México.
Si bien es cierto que no hay seguridad como en las pistas, los accidentes callejeros no son tantos
como se piensany son muy raros los contactos entre los competidores, aunque sí llega a haberlos,
pero nada que ponga en riesgo su integridad.
Según los amantes del drifting con respecto a la ilegalidad tienen varios puntos de vista:
Primero, si no “quemas llantas” no cometes infracción. Segundo, si no rebasas los límites de
velocidad no cometes infracción (ojo: no es lo mismo acelerar muy rápido, que ir a alta velocidad.
Al final del recorrido pocos autos llegan a los 120 Km/h e incluso gran parte de ellos no llegan más
que a los 90, ya que un trayecto tan corto no es suficiente para acelerar más), por lo que puedes
elegir un “punto de meta” cercano para no sobrepasarlo.
Tercero, si no consumes bebidas embriagantes o enervantes, no alteras el orden público y no
destruyes ni maltratas las vías públicas, no cometes infracción.
Y en cuanto a los excesos, lo más que se ve es gente gritando “en exceso” ya que las drogas y el
alcohol no tienen cabida en el drifting.

8. NASCAR son las iniciales en inglés de National Association for Stock Car Auto Racing
(Asociación Nacional de Carreras de Autos de Serie) y representa actualmente a la más grande
organización de competiciones de coches de serie del mundo, tanto por sus variadas categorías
como por su nivel de espectadores.
La particularidad de estas competiciones se basa, principalmente, en que corren en óvalos y son
siempre coches tipo turismo de serie, es decir, automóviles cuyo diseño básico es el de un auto
salido de fabrica. Actualmente los autos son fabricados por especialistas basándose en los perfiles y
especificaciones detallados por NASCAR y los motores son provistos por los grandes fabricantes
asegurando un nivel de competencia parejo para todos los participantes.
Orígenes de NASCAR [editar]Se tiene conocimiento de que los traficantes de alcohol en EEUU
durante la época de las prohibiciones y altos impuestos utilizaban a expertos conductores que
modificaban coches comunes para soportar gran peso en sus maleteros. Estos conductores tuvieron
que desarrollar destreza en la conducción para evadir a la policía sobre todo cuando sus coches iban
totalmente cargados. Esta serie es de las mejores actualmente en el mundo automovilistico.
Los conductores y mecánicos de estos coches comenzaron a reunirse en óvalos de terracería y así
mostraban su destreza compitiendo contra otros pilotos. Pronto estas competiciones atrajeron la
atención de más gente y la popularidad subió.
El principio de NASCAR [editar]Hacia el año 1947, cuando EEUU se recuperaba de los efectos de
la Segunda Guerra Mundial y la normalidad regresaba al país, las carreras de autos tipo Stock
empezaron a resurgir como eventos que llamaban poderosamente la atención del público.
La popularidad logró que con el correr de los años se llevaran a cabo competiciones de este tipo a lo
largo y ancho de los EEUU, para entonces, cada organizador o pista (llamados también promotores)
llevaba la competición lo más justo posible acorde a su propia reglamentación. Los eventos entre sí
eran aislados y los pilotos de una región rara vez corrían en otra bajo un reglamento similar.
La pauta histórica para este deporte la tomó Bill France Sr., promotor de la carrera de Daytona (el
primer óvalo asfaltado y Super Speedway en EEUU) al unir a los involucrados principales en la
primera asociación para coches tipo stock, la NASCAR, nacida en diciembre de 1947. Dos meses
después, el 15 de febrero de 1948 se disputó la primera carrera en la historia de NASCAR, esta fue
celebrada en Daytona y fue ganada por Red Byron en un Ford Modificado. Sin embargo, hubo
grandes problemas por la falta de gasolina disponible en EEUU durante las guerras mundiales
Los pilotos [editar]Como en la NASCAR no hay pilotos fijos, pues clasifican mas o menos 50 y los
primeros 43 corren, y no siempre son los mismos 50. Áctualmente los mejores pilotos son:
• Jimmie Johnson (48) – Actual campeón
• Jeff Gordon (24)
• Dale Earnhardt Jr (8)
• Jeff Burton (31)

9. • Matt Kenseth (17)
• Tony Stewart (20)