Este documento proporciona definiciones de varios términos técnicos relacionados con la tecnología y el rendimiento de los autos de Fórmula 1. Explica conceptos clave como aerodinámica, alerones, neumáticos, chasis, suspensión, frenos, volante y otros componentes importantes de los autos de carreras. Además, describe brevemente sistemas como KERS, DRS y materiales como el Nomex que mejoran la seguridad y el rendimiento.

1. GLOSARIO TECNOLOGÍA F1
- Aerodinámica: Estudio de la interacción entre el aire y los cuerpos sólidos
que se mueven a través de él.
- ABS: Sistema electrónico que evita que las ruedas se bloqueen con frenazos.
Fue prohibido en 1993 en la F1.
- Alerones: Superficies rígidas y móviles sobre los monoplazas, que sirven
para presionar el coche con más firmeza.
- Aquaplanning : Ocurre cuando hay más agua entre el neumático y el asfalto
de la que puede evacuar el dibujo de la rueda.
- Blistering: Burbujas visibles en la superficie de los neumáticos.
- Barra antivuelco: Estructura curvada, fabricada en metal o materiales
compuestos, situada en la cabeza del piloto que pretende proteger de posibles
lesiones durante la carrera.
- Barra de suspensión: Componente que conecta la suspensión de las ruedas
al chasis y que se monta en ángulo recto respecto al eje longitudinal del
vehículo.
- Barreras de neumáticos: Conformadas de 2 a 6 hileras de neumáticos
convencionales que absorben la energía de los impactos.
- Carrocería: Célula de seguridad hecha de fibra de carbono que forma un
caparazón protector alrededor del piloto.
- Casco: Pesa aproximadamente de 1,4 kg. Ha sido diseñado para reducir al
mínimo la resistencia al avance.
- Chasis: Parte central de un monoplaza, fabricado en fibra de carbono y
polímeros epoxi.
- Control de tracción: Sensores situados en las ruedas que detectan
inmediatamente si las ruedas están a punto de patinar. Este año han sido
eliminados, por lo que la destreza de cada piloto tendrá mayor relevancia.
- Difusor: Parte trasera de los bajos del vehículo que condiciona la adherencia
sobre el asfalto.
- Downforce: Fuerza que genera el flujo de aire que circula a través y sobre el
cuerpo del auto, alerones y suspensión.

2. - Drag: Resistencia que tiende a reducir la velocidad del coche. Causada por la
aerodinámica o la mecánica.
- DRS: El alerón trasero móvil, comúnmente conocido como DRS por las siglas
en inglés de Drag Reduction System, es un dispositivo introducido en la
temporada 2011 de Fórmula 1 con el propósito de reducir la carga
aerodinámica del monoplaza y así aumentar su velocidad para facilitar los
adelantamientos.
- Efecto suelo: Para lograr este efecto se instalaron surcos en los lados del
vehículo. Debido a la baja presión que se genera en los bajos del coche, éste
es empujado hacia el suelo y la enorme adherencia resultante permite alcanzar
velocidades mayores en las curvas.
- Fly-by-wire: Sistema que permite controlar algunas funciones mecánicas del
auto de forma de electrónica.
- Frenos: Están fabricados en fibra de carbono y cada rueda sólo puede llevar
dos pinzas de freno con un máximo de seis pistones.
- Fuerza Centrífuga: Denominada 'Fuerza G'. Describe la fuerza que presiona
al vehículo hacia el exterior de la curva. La unidad de medida es el 'g' (1g =
9,81 metros por segundo en cada segundo)
- Fuerza Descendente: Fuerza generada por la baja presión existente por
debajo del chasis que presiona hacia abajo a los vehículos y aumenta su
adherencia.
- Graining: Fenómeno circunstancial de desgaste del neumático, caracterizado
por la aparición de vetas de goma en las estrías.
- Grip: Es el término referido al agarre del neumático.
- HANS: 'Head And Neck Support'. Sistema de seguridad implantado en 2003
para evitar lesiones cervicales.
- KERS: Siglas que responden a Kinetic Energy Recovery System, es decir,
Sistema de Recuperación de Energía Cinética. Un nuevo concepto encargado
de recuperar la energía cinética que se pierde en las frenadas. El sistema se
encarga de almacenarlo y liberarla en cualquier momento de la carrera,
aportando 60 CV de potencia. Además, permite ahorrar combustible en la
entrada y salida del 'pit lane' y al circular tras el coche de seguridad.

3. - Neumáticos: Actualmente los neumáticos de F1 son suministrados por
Bridgestone. Existen tres tipos de gomas:
Lluvia: En condiciones meteorológicas húmedas los monoplazas
emplean neumáticos especiales que evacúan mejor el agua de la pista.
Mixto: Tienen más dibujo que los neumáticos para seco y menos que
los de lluvia.
Secos: Se emplean cuando las condiciones meteorlógicas son más
favorables. Pueden ser lisos, denominados 'slicks', o con dibujo.
- Nomex: Polímero aromático sintético que ofrece al menos doce minutos de
protección contra las llamas de carburante de hasta 700ºC. Todo un seguro de
vida para los pilotos, en caso de accidente.
- Slick: Neumático liso, sin estrías en la banda de rodaje. Prohibidos entre
1998 y 2008. Tienen mayor agarre y resistencia sobre el asfalto.
- Suspensión: Es responsable del agarre del chasis. Los absorbentes de
vibración estarían conectados a una barra para entonces. empujar las varas
conectadas a la parte superior de los neumáticos.
- Tanque: Depósito cerrado que almacena el combustible de un monoplaza. Un
tanque de combustible de F1 está hecho de un material especial que debe ser
aprobado por la FIA.
- Telemetría: Sistema que permite registrar y transmitir a boxes gran cantidad
de información sobre el chasis y el motor.
- Tracción: Agarre del vehículo a la superficie. En F1 sólo pueden llevar
tracción en un máximo de dos ruedas.

4. -Volante: no sólo es el mando del mecanismo de dirección del vehículo, sino
que además es una compleja interfaz con múltiples dispositivos electrónicos,
tanto de información al piloto, mediante displays, como de mando sobre el
vehículo, mediante botones y ruletas. Detrás del volante se introdujo el mando
mando del cambio de marchas semiautomático. Los primeros botones en
aparecer en el volante fueron el botón de punto muerto y el de la radio para la
comunicación con los técnicos del equipo en boxes. Exceptuando los pedales
del acelerador y de los frenos no tienen controles en lugares diferentes al
volante. Se tiende a usar botones para funciones on/off, como la habilitación
del sistema limitador de velocidad en el carril de los boxes, mientras que los
controles giratorios se utilizan para seleccionar funciones con múltiples
opciones (la acción autoblocante del diferencial, el reparto de frenada, la
gestión electrónica del motor…) Además, dispone de pantallas LCD para una
mejor visualización de las órdenes proporcionadas electrónicamente, así como
para ver otros datos como la velocidad o los tiempos por vuelta.
- Wings: Dispositivos instalados en la parte delantera y trasera del vehículo
que generan aerodinámica descendente, aumentando la velocidad en las
curvas. El alerón trasero produce resistencia