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- 1. pág. 1 “CAMINOS 1” INTEGRANTES: - TINCO BENDAÑO, ARTHUR ENRRIQUE - QUISPE SULCA, JUAN DIEGO - CORDERO DE LA CRUZ, DARWIN - ONOFRE OVIEDO, LUIS ENRRIQUE TEMA: CLASIFICACION DE UNA RUTA REGIONAL DOCENTE: KELY ELIZABETH NUÑES VASQUEZ 2020
- 2. pág. 2 INDICE: Caratula …………………………………………………………………………pag:1 Índice………………………………………………………………………….....pág:2 Introducción……………………………………………………………………...pag:3 Fotos satelitales…………………………………………………………………pag:4 Fotos satelitales de calles………………………………………………………pag:5 Características IMDA……………………………………………………………pag:6 Características orográficas……………………………………………………..pag:6 Cuadros…………………………………………………………………….…pag:7 Porcentaje……………………………………………………………………pag:8 Clasificación según MTC………………………………………………………pag:9 Importancia………………………………………………………………………pag:10 Financiamiento………………………………………………………………….pag:10 Anexos…………………………………………………………………………..pag:11 Fotos…………………………………………………………………………….pag:12 Fotos…………………………………………………………………………….pag:13 Bibliografía……………………………………………………………………...pag:14
- 3. pág. 3 INTRODUCCION: En el trabajo siguiente se presenta: - las características orográficas e IMDA. - clasificación según la clasificación del MTC. - la importancia de la carretera en la región. - los beneficios que ha generado. - la Fuente de financiamiento para su construcción. Para lo cual se eligió el tramo de carretera que empieza en (intersección Jr. Santos Chocano – Jr. Manuel Alarcón Velarde 371) y termina en (una cuadra antes de la intersección Jr. Ciro alegría – Jr. Manuel Alarcón Velarde), en el cual se tuvo que hacer los trabajos de campo, así también las investigaciones respectivas. Se eligió el tramo dicho pues el número de vehículos son bastantes, así también, pues la pendiente es pronunciada.
- 4. pág. 4
- 5. pág. 5 PUNTO DE PARTIDA PUNTO DE FINALIZACION
- 6. pág. 6 CARACTERISTICAS IMDA MINIBUS 31 MOTOCICLETA 69 TRIMOTO PASAJEROS 122 CEDAN 95 SUV 51 FUGON 15 PLATAFORMA 8 BARANDA 10 VOLQUETE 15 TOTAL DE VEHICULOS= 416 HORAS DE MEDIDA= 11 horas Las horas medidas por el grupo fue de medio día en horas de poco tránsito, así también, en horas de mucho tránsito (punta), por lo tanto, el número de vehículos por día se aumentaría. Según la medida (vehículos/ día) pedida por el ministerio de transportes y comunicaciones del estado peruano el tipo de carretera estudiado nos da que se tiene una CARRETERA DE 2DA CLASE pues por la medida pedida por el ministerio es 400 < IMDA < 2000 veh/día; así mismo por el la categoría de vehículos que se vio contabilizado tendríamos el tipo de vehículos (L1, L2, L3, L5, M1, M2, N1, N2, N3, O1, O2, O3, O4). CARACTERISTICAS OROGRAFICAS Para la siguiente clasificación se tuvo que hacer medidas topográficas en el cual se pudo saber la pendiente del tramo estudiado, así también, la distancia y el ancho de la carretera, de las cuales se obtuvo los siguientes resultados.
- 7. pág. 7 EJE HORIZONTAL 2675 2679 2683 2687 2691 2695 2699 0 1 2 3 4 5 6 2655 2660 2665 2670 2675 2680 2685 2690 2695 2700 2705 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 PENDIENTE COTAS y ALTURA DEL INSTRUMENTO acotaciones Lineal (COTAS y ALTURA DEL INSTRUMENTO) Polinómica (acotaciones)
- 8. pág. 8 EJE TRANSVERSAL PORCENTAJES POR CUADRAS PENDIENTE / POCENTAJE TOTAL 1 2 1 2 7.83% 23.70% 1% 7% -5.59% -0.79% 0.10% -1.22% Pendiente total: 7% Por la clasificación orografía de carretera dadas por el ministerio de transportes y comunicaciones; el tipo se carretera estudiada, es de TIPO 1 – TERRENO PLANO, pues su pendiente es de 7% menor a la máxima en la clasificación orográfica la cual es 10%, así también tenemos que la pendiente longitudinal es de 1%, menor a la especificada en la clasificación orográfica del ministerio que es de 3%. 2675 2680 2685 2690 2695 2700 2705 0 50 100 150 200 250
- 9. pág. 9 CLASIFICACION SEGÚN EL MTC la clasificación según el MTC nos reúne todas clasificaciones anteriores, así también nos estudia la clasificación por su transitabilidad en el cual tenemos, CARRETERA PAVIMENTADA, también en el estudio de campo se vio que la velocidad de los vehículos que transitan son 35km/h < X < 50km/h, teniendo todos los resultados podemos decir que nuestra carretera es: CARRETERA DE 2DA CLASE – TIPO 1 – PLANO – PAVIMENTADA Así como se ve en el grafico la velocidad de nuestro tramo es menor a la dada en el MTC, pues esto sucede porque en el tramo se ven varios rompe muelles los cuales hacen que los vehículos bajen la velocidad y se de esa respuesta.
- 10. pág. 10 IMPORTANCIA El tramo de carretera estudiada tiene una gran importancia pues es una parte del distrito de Nazarenas por donde pueden transitar los vehículos de carga pesada, otra importancia es que tiene una comunicación con los mecánicos de camiones de carga pesada, una comunicación cercana al IPD de Ayacucho, y una ligera comunicación con la posta Nazarenas Los beneficios del tramo estudiado es una comunicación más rápida entre la parte del principio del distrito de Nazarenas y la parte final del distrito de Ayacucho, ahorro del tiempo de circulación del vehículo; mas vida del vehículo por no tener deformaciones pues ya paso por unas refacciones con asfalto. Uno de los beneficios más importantes es la facilidad de tecnología en una parte alejada de la ciudad, así también la facilidad de obtener materias primas y mejoras de las viviendas en esa parte alejada de la ciudad. FUENTE DE FINANCIAMIENTO Según la investigación hecha por el grupo el tipo de financiamiento fue RECURSOS PUBLICOS – FONCOMUN, de la municipalidad distrital de Jesús nazareno. La municipalidad distrital de Jesús nazareno nos afirmó el tipo de financiamiento.
- 11. pág. 11 ANEXOS Y FOTOS DE TRABAJO
- 12. pág. 12
- 13. pág. 13