El viaducto de Millau es el puente más alto del mundo, con una altura máxima de 343 metros. Fue diseñado por el arquitecto Norman Foster para integrarse armoniosamente en el paisaje del sur de Francia. Está compuesto por pilas de hormigón huecas y un delgado tablero de acero sostenido por cables, lo que permite salvar el valle del río Tarn de forma ligera y estética.
a) Las cimentaciones profundas como muros pantalla, pilotes y cimentación por sustitución se usan cuando las cargas no pueden transmitirse a través de una cimentación superficial, hay riesgo de asientos imprevisibles o el terreno sufre variaciones estacionales.
b) Los pilotes, generalmente de concreto o acero, se hincan hasta alcanzar un estrato resistente y distribuyen las cargas de forma puntual.
c) Los muros pantalla actúan como muros de contención profundos que transmiten es
Este documento presenta conceptos básicos de diseño estructural, incluyendo: (1) la definición de diseño estructural y su relación con otros sistemas de un edificio, (2) las etapas del diseño estructural que incluyen estructuración, análisis y dimensionamiento, y (3) los principales elementos estructurales de concreto reforzado como losas, vigas, columnas y cimentaciones. También introduce brevemente el Código ACI 318 y conceptos de cargas y sistemas estructurales.
Este documento describe diferentes tipos de obras de contención en carreteras. Incluye muros de hormigón como muros de gravedad y armados, muros de fábrica como de sillería y mampostería, muros vegetados, gaviones y prefabricados de hormigón. Explica las características y ventajas de cada tipo de obra de contención.
Este documento describe los muros de contención utilizados en carreteras. Define un muro de contención como una estructura sólida de mampostería y cemento armado que soporta empujes horizontales. Explica que se usan para detener masas de tierra cuando las condiciones no permiten pendientes naturales, como en la construcción de carreteras donde el ancho es fijo. Luego describe varios tipos de muros como de gravedad, hincados, de ménsula y de anclaje; y termina designando partes como la punt
El documento describe los métodos y costos de los pavimentos rígidos. Incluye información sobre las partes de un pavimento rígido como la subrasante, subbase y superficie de rodadura. También describe tres tipos de pavimentos rígidos, sus ventajas y desventajas en comparación con los pavimentos flexibles. Además, explica los posibles problemas como la fisuración, desintegración y levantamiento de losas que pueden afectar a los pavimentos rígidos.
Diseño y construccion de muros de contencion ing. wilson chambillaUap Turismo
Este documento presenta información sobre el diseño y construcción de muros de contención. Explica que los muros de contención resisten presiones naturales o empujes de materiales. Describe tres tipos principales de muros - de gravedad, en voladizo y con contrafuertes - y explica sus características y usos. También cubre temas como dimensionamiento, fuerzas, estabilidad, presiones en el terreno, refuerzos, consideraciones constructivas como juntas y drenaje.
Este documento describe diferentes sistemas estructurales como muros de carga, sistemas duales, sistemas aporticados, y sistemas de arcos, bóvedas y cúpulas. Explica las características, ventajas y desventajas de cada sistema. También cubre perfiles metálicos, cerchas metálicas, losas de acero y conclusiones sobre los sistemas estructurales.
El muro diafragma y el muro de rigidez son elementos estructurales que rigidizan y resisten cargas laterales en el plano. Mientras que el muro diafragma se encuentra enmarcado en un sistema estructural que absorbe cargas axiales y de flexión, el muro de rigidez debe resistir esfuerzos normales, axiales y de flexión. Cuando la relación altura a longitud no es muy baja en los muros, predominan los efectos de flexión en cuanto a deflexiones y modo de falla. Los materiales comúnmente usados son mamp
a) Las cimentaciones profundas como muros pantalla, pilotes y cimentación por sustitución se usan cuando las cargas no pueden transmitirse a través de una cimentación superficial, hay riesgo de asientos imprevisibles o el terreno sufre variaciones estacionales.
b) Los pilotes, generalmente de concreto o acero, se hincan hasta alcanzar un estrato resistente y distribuyen las cargas de forma puntual.
c) Los muros pantalla actúan como muros de contención profundos que transmiten es
Este documento presenta conceptos básicos de diseño estructural, incluyendo: (1) la definición de diseño estructural y su relación con otros sistemas de un edificio, (2) las etapas del diseño estructural que incluyen estructuración, análisis y dimensionamiento, y (3) los principales elementos estructurales de concreto reforzado como losas, vigas, columnas y cimentaciones. También introduce brevemente el Código ACI 318 y conceptos de cargas y sistemas estructurales.
Este documento describe diferentes tipos de obras de contención en carreteras. Incluye muros de hormigón como muros de gravedad y armados, muros de fábrica como de sillería y mampostería, muros vegetados, gaviones y prefabricados de hormigón. Explica las características y ventajas de cada tipo de obra de contención.
Este documento describe los muros de contención utilizados en carreteras. Define un muro de contención como una estructura sólida de mampostería y cemento armado que soporta empujes horizontales. Explica que se usan para detener masas de tierra cuando las condiciones no permiten pendientes naturales, como en la construcción de carreteras donde el ancho es fijo. Luego describe varios tipos de muros como de gravedad, hincados, de ménsula y de anclaje; y termina designando partes como la punt
El documento describe los métodos y costos de los pavimentos rígidos. Incluye información sobre las partes de un pavimento rígido como la subrasante, subbase y superficie de rodadura. También describe tres tipos de pavimentos rígidos, sus ventajas y desventajas en comparación con los pavimentos flexibles. Además, explica los posibles problemas como la fisuración, desintegración y levantamiento de losas que pueden afectar a los pavimentos rígidos.
Diseño y construccion de muros de contencion ing. wilson chambillaUap Turismo
Este documento presenta información sobre el diseño y construcción de muros de contención. Explica que los muros de contención resisten presiones naturales o empujes de materiales. Describe tres tipos principales de muros - de gravedad, en voladizo y con contrafuertes - y explica sus características y usos. También cubre temas como dimensionamiento, fuerzas, estabilidad, presiones en el terreno, refuerzos, consideraciones constructivas como juntas y drenaje.
Este documento describe diferentes sistemas estructurales como muros de carga, sistemas duales, sistemas aporticados, y sistemas de arcos, bóvedas y cúpulas. Explica las características, ventajas y desventajas de cada sistema. También cubre perfiles metálicos, cerchas metálicas, losas de acero y conclusiones sobre los sistemas estructurales.
El muro diafragma y el muro de rigidez son elementos estructurales que rigidizan y resisten cargas laterales en el plano. Mientras que el muro diafragma se encuentra enmarcado en un sistema estructural que absorbe cargas axiales y de flexión, el muro de rigidez debe resistir esfuerzos normales, axiales y de flexión. Cuando la relación altura a longitud no es muy baja en los muros, predominan los efectos de flexión en cuanto a deflexiones y modo de falla. Los materiales comúnmente usados son mamp
El documento describe los conceptos fundamentales para el predimensionado de columnas de diferentes materiales como madera, acero y concreto armado. Explica que la columna es un elemento estructural vertical que soporta la carga de una edificación y está sometido principalmente a compresión. Detalla que la esbeltez y excentricidad de la carga afectan la resistencia de la columna y cómo se calcula la carga crítica. Además, presenta las ecuaciones y métodos utilizados para determinar las dimensiones preliminares de columnas según su material.
Este documento clasifica y describe diferentes tipos de muros de contención. Los divide según su diseño, función y forma de trabajo. Explica los principales tipos como muros de contención anclados, de gravedad, de gravedad armado y hincados. También menciona otros tipos como muros de seguridad, prefabricados, secos, pantalla, carga, jardinería, aligerados, escollera y divisorios.
Los muros portantes de hormigón son compuestos de soporte para estructuras, de componentes y materiales de construcción, para el equilibrio y estabilidad de edificaciones.
Este material posee muchas ventajas en su uso. Por lo que en dicha presentacion, explicamos las características, ventajas, tipo de uso y tipos de muros.
El documento trata sobre los métodos de reforzamiento estructural. Explica que el reforzamiento se realiza para incrementar la capacidad de carga y servicio de una estructura cuando existen nuevas cargas o defectos de construcción. Luego describe varios métodos de reforzamiento como el encamisado de concreto, el uso de platinas y perfiles metálicos, el postensionado externo y los materiales compuestos. Finalmente, explica los procedimientos para reparar y reforzar columnas y vigas dañadas.
Este documento describe los diferentes tipos de pavimentos, incluyendo pavimentos flexibles, semi-rígidos, compuestos, rígidos y articulados. Explica que un pavimento está formado por capas superpuestas de materiales como asfalto, concreto y grava que cumplen funciones estructurales y de drenaje. Además, analiza las características y funciones específicas de las capas que componen cada tipo de pavimento.
Este documento describe los criterios de diseño de cimentaciones. Explica que las cimentaciones distribuyen las cargas de la estructura hacia el suelo para evitar deformaciones excesivas. Detalla diferentes tipos de cimentaciones superficiales como zapatas, losas de cimentación y sus ventajas para terrenos poco homogéneos o con baja capacidad portante. También cubre criterios de diseño como el esfuerzo permisible transmitido, el factor de seguridad contra falla por capacidad portante y los movimientos permisibles basados en el asentamiento esper
El documento describe diferentes tipos de cimentaciones, incluyendo cimentaciones superficiales y profundas. Las cimentaciones profundas incluyen pilotes, pilas y cajones, los cuales se usan cuando el terreno no tiene la resistencia suficiente o cuando la carga del edificio es demasiado grande. Los pilotes pueden ser de madera, concreto o acero y transmiten las cargas ya sea por punta o fricción.
Este documento presenta un proyecto de tesis sobre la defensa ribereña con gaviones en el curso del río Cajamarquino, en el tramo entre Baños del Inca, Huayrapongo y Llacanora. El objetivo general es determinar la viabilidad técnica y evaluar el impacto socioeconómico de la defensa ribereña con gaviones en la zona más propensa a perder superficie agrícola. Se revisa el marco teórico sobre defensas ribereñas y gaviones, y se plantean los objetivos
Este documento presenta un análisis sobre el cálculo y diseño de muros de corte. En el primer capítulo se define qué son los muros y muros de corte, y se describen sus características y comportamiento estructural. El segundo capítulo analiza en detalle el comportamiento de los muros de corte bajo diferentes condiciones y cargas. El documento concluye con un ejercicio de aplicación y referencias bibliográficas.
Este documento describe los tipos principales de pavimentos, flexibles y rígidos. Los pavimentos flexibles están compuestos de varias capas delgadas de materiales como asfalto sobre una base y subbase granular. Los pavimentos rígidos consisten en una sola capa gruesa de concreto apoyada sobre una subbase de grava. La principal diferencia es cómo transmiten las cargas, siendo los rígidos más rígidos y distribuyendo las cargas sobre un área mayor.
Este documento presenta una introducción a los pavimentos. Explica que los pavimentos son estructuras conformadas por capas de materiales que reciben las cargas del tránsito y las transmiten a los estratos inferiores. Se usan en caminos, patios de carga, terminales terrestres, carreteras, aeropuertos y estacionamientos. Explica los tipos de pavimentos como flexibles, rígidos y articulados, y los parámetros de diseño como espesores, materiales y condiciones externas como clima y tráfico
Construccion De Viviendas Con Muros PortantesRocio Cajar
El documento describe los diferentes tipos de muros utilizados en la construcción, incluyendo muros de carga, muros de separación, y los materiales empleados. Explica que los muros de carga soportan las cargas estructurales de una vivienda, mientras que los muros de separación dividen espacios sin soportar cargas. También describe los diferentes tipos de muros necesarios en una vivienda sismorresistente, como muros estructurales, de rigidez y no estructurales.
Este documento describe conceptos básicos sobre muros de corte o placas de concreto armado. Explica que los muros son elementos estructurales verticales que reciben cargas por compresión y que los muros de corte resisten cargas horizontales paralelas a su cara. Además, clasifica los muros, describe las dimensiones típicas de un muro de corte, los tipos de refuerzo y posibles modos de falla. Finalmente, detalla consideraciones de diseño para muros sometidos a compresión, corte y flex
El documento proporciona información sobre diferentes elementos estructurales como cimientos, zapatas, columnas, muros, placas, vigas, losas y tipos de estructuras como albañilería simple, confinada y armada. Explica las funciones y características de cada elemento y cómo trabajan juntos para dar forma y soportar las cargas de un edificio de manera resistente a sismos.
El documento presenta información sobre los diferentes sistemas estructurales en edificaciones. Describe los elementos estructurales como columnas, placas, vigas y losas, así como sus definiciones y clasificaciones. También explica los sistemas estructurales de albañilería simple, confinada y armada, concreto armado, y estructuras metálicas, resaltando sus ventajas y desventajas.
Predimensionamiento 2006 ing. roberto moralesTonny Crash
Este documento describe los procedimientos para predimensionar vigas y columnas de concreto armado. Explica cómo calcular el peralte requerido para vigas usando la ecuación de equilibrio y los criterios de igualdad de cuantía y rigidez. También proporciona recomendaciones para el predimensionamiento de columnas en zonas sísmicas, incluidos valores para la carga y el factor n. Finalmente, presenta un ejemplo numérico para ilustrar el proceso de predimensionamiento.
La tesis analiza la vulnerabilidad sísmica de 13 viviendas de adobe en el C.P. La Huaraclla, Jesús. Se determinó que la mayoría de viviendas tienen deficiencias estructurales y arquitectónicas, y fueron construidas con materiales de baja calidad y sin asesoramiento técnico. Se recolectó información en fichas sobre características técnicas, proceso constructivo y calidad. Luego de un análisis simplificado, se concluyó que las viviendas tienen alta vulnerabilidad sísmica deb
Este documento trata sobre las vigas, que son elementos estructurales que se extienden horizontalmente para soportar cargas como techos. Las vigas pueden ser de madera, concreto o acero. Están sometidas a esfuerzos de flexión que generan tensiones de tracción y compresión, y su comportamiento se estudia mediante un modelo de prisma mecánica. Las vigas de concreto se usan comúnmente en edificios para soportar techos u otras cargas lineales.
Este documento presenta un resumen de la Norma Peruana de Diseño Sismorresistente NTE.030 2018. Describe los objetivos y alcance de la norma, así como conceptos clave como la filosofía y principios del diseño sismorresistente, la zonificación sísmica del Perú, parámetros para evaluar el peligro sísmico de una ubicación, categorización de edificaciones, sistemas estructurales y regularidad. También presenta tablas resumiendo la categoría y factor de uso de edificaciones, y la categor
El documento describe el Viaducto de Millau, el puente más alto del mundo. Tiene una longitud de 2.460 metros y una altura máxima de 343 metros sobre el río Tarn en Francia. Está soportado por 7 pilares de hormigón y tiene 8 tramos de tablero de acero que se apoyan en los pilares. El viaducto tiene dos carriles en cada sentido y fue inaugurado en 2004 después de 36 meses de construcción.
El puente de Millau en Francia es actualmente el puente más alto del mundo, alcanzando los 345 metros de altura. Forma parte de la autopista A75 que conecta París con Barcelona. Costó alrededor de 310 millones de euros de construir y abrirá al tráfico en diciembre de 2004, solo 39 meses después de iniciada la construcción.
El documento describe los conceptos fundamentales para el predimensionado de columnas de diferentes materiales como madera, acero y concreto armado. Explica que la columna es un elemento estructural vertical que soporta la carga de una edificación y está sometido principalmente a compresión. Detalla que la esbeltez y excentricidad de la carga afectan la resistencia de la columna y cómo se calcula la carga crítica. Además, presenta las ecuaciones y métodos utilizados para determinar las dimensiones preliminares de columnas según su material.
Este documento clasifica y describe diferentes tipos de muros de contención. Los divide según su diseño, función y forma de trabajo. Explica los principales tipos como muros de contención anclados, de gravedad, de gravedad armado y hincados. También menciona otros tipos como muros de seguridad, prefabricados, secos, pantalla, carga, jardinería, aligerados, escollera y divisorios.
Los muros portantes de hormigón son compuestos de soporte para estructuras, de componentes y materiales de construcción, para el equilibrio y estabilidad de edificaciones.
Este material posee muchas ventajas en su uso. Por lo que en dicha presentacion, explicamos las características, ventajas, tipo de uso y tipos de muros.
El documento trata sobre los métodos de reforzamiento estructural. Explica que el reforzamiento se realiza para incrementar la capacidad de carga y servicio de una estructura cuando existen nuevas cargas o defectos de construcción. Luego describe varios métodos de reforzamiento como el encamisado de concreto, el uso de platinas y perfiles metálicos, el postensionado externo y los materiales compuestos. Finalmente, explica los procedimientos para reparar y reforzar columnas y vigas dañadas.
Este documento describe los diferentes tipos de pavimentos, incluyendo pavimentos flexibles, semi-rígidos, compuestos, rígidos y articulados. Explica que un pavimento está formado por capas superpuestas de materiales como asfalto, concreto y grava que cumplen funciones estructurales y de drenaje. Además, analiza las características y funciones específicas de las capas que componen cada tipo de pavimento.
Este documento describe los criterios de diseño de cimentaciones. Explica que las cimentaciones distribuyen las cargas de la estructura hacia el suelo para evitar deformaciones excesivas. Detalla diferentes tipos de cimentaciones superficiales como zapatas, losas de cimentación y sus ventajas para terrenos poco homogéneos o con baja capacidad portante. También cubre criterios de diseño como el esfuerzo permisible transmitido, el factor de seguridad contra falla por capacidad portante y los movimientos permisibles basados en el asentamiento esper
El documento describe diferentes tipos de cimentaciones, incluyendo cimentaciones superficiales y profundas. Las cimentaciones profundas incluyen pilotes, pilas y cajones, los cuales se usan cuando el terreno no tiene la resistencia suficiente o cuando la carga del edificio es demasiado grande. Los pilotes pueden ser de madera, concreto o acero y transmiten las cargas ya sea por punta o fricción.
Este documento presenta un proyecto de tesis sobre la defensa ribereña con gaviones en el curso del río Cajamarquino, en el tramo entre Baños del Inca, Huayrapongo y Llacanora. El objetivo general es determinar la viabilidad técnica y evaluar el impacto socioeconómico de la defensa ribereña con gaviones en la zona más propensa a perder superficie agrícola. Se revisa el marco teórico sobre defensas ribereñas y gaviones, y se plantean los objetivos
Este documento presenta un análisis sobre el cálculo y diseño de muros de corte. En el primer capítulo se define qué son los muros y muros de corte, y se describen sus características y comportamiento estructural. El segundo capítulo analiza en detalle el comportamiento de los muros de corte bajo diferentes condiciones y cargas. El documento concluye con un ejercicio de aplicación y referencias bibliográficas.
Este documento describe los tipos principales de pavimentos, flexibles y rígidos. Los pavimentos flexibles están compuestos de varias capas delgadas de materiales como asfalto sobre una base y subbase granular. Los pavimentos rígidos consisten en una sola capa gruesa de concreto apoyada sobre una subbase de grava. La principal diferencia es cómo transmiten las cargas, siendo los rígidos más rígidos y distribuyendo las cargas sobre un área mayor.
Este documento presenta una introducción a los pavimentos. Explica que los pavimentos son estructuras conformadas por capas de materiales que reciben las cargas del tránsito y las transmiten a los estratos inferiores. Se usan en caminos, patios de carga, terminales terrestres, carreteras, aeropuertos y estacionamientos. Explica los tipos de pavimentos como flexibles, rígidos y articulados, y los parámetros de diseño como espesores, materiales y condiciones externas como clima y tráfico
Construccion De Viviendas Con Muros PortantesRocio Cajar
El documento describe los diferentes tipos de muros utilizados en la construcción, incluyendo muros de carga, muros de separación, y los materiales empleados. Explica que los muros de carga soportan las cargas estructurales de una vivienda, mientras que los muros de separación dividen espacios sin soportar cargas. También describe los diferentes tipos de muros necesarios en una vivienda sismorresistente, como muros estructurales, de rigidez y no estructurales.
Este documento describe conceptos básicos sobre muros de corte o placas de concreto armado. Explica que los muros son elementos estructurales verticales que reciben cargas por compresión y que los muros de corte resisten cargas horizontales paralelas a su cara. Además, clasifica los muros, describe las dimensiones típicas de un muro de corte, los tipos de refuerzo y posibles modos de falla. Finalmente, detalla consideraciones de diseño para muros sometidos a compresión, corte y flex
El documento proporciona información sobre diferentes elementos estructurales como cimientos, zapatas, columnas, muros, placas, vigas, losas y tipos de estructuras como albañilería simple, confinada y armada. Explica las funciones y características de cada elemento y cómo trabajan juntos para dar forma y soportar las cargas de un edificio de manera resistente a sismos.
El documento presenta información sobre los diferentes sistemas estructurales en edificaciones. Describe los elementos estructurales como columnas, placas, vigas y losas, así como sus definiciones y clasificaciones. También explica los sistemas estructurales de albañilería simple, confinada y armada, concreto armado, y estructuras metálicas, resaltando sus ventajas y desventajas.
Predimensionamiento 2006 ing. roberto moralesTonny Crash
Este documento describe los procedimientos para predimensionar vigas y columnas de concreto armado. Explica cómo calcular el peralte requerido para vigas usando la ecuación de equilibrio y los criterios de igualdad de cuantía y rigidez. También proporciona recomendaciones para el predimensionamiento de columnas en zonas sísmicas, incluidos valores para la carga y el factor n. Finalmente, presenta un ejemplo numérico para ilustrar el proceso de predimensionamiento.
La tesis analiza la vulnerabilidad sísmica de 13 viviendas de adobe en el C.P. La Huaraclla, Jesús. Se determinó que la mayoría de viviendas tienen deficiencias estructurales y arquitectónicas, y fueron construidas con materiales de baja calidad y sin asesoramiento técnico. Se recolectó información en fichas sobre características técnicas, proceso constructivo y calidad. Luego de un análisis simplificado, se concluyó que las viviendas tienen alta vulnerabilidad sísmica deb
Este documento trata sobre las vigas, que son elementos estructurales que se extienden horizontalmente para soportar cargas como techos. Las vigas pueden ser de madera, concreto o acero. Están sometidas a esfuerzos de flexión que generan tensiones de tracción y compresión, y su comportamiento se estudia mediante un modelo de prisma mecánica. Las vigas de concreto se usan comúnmente en edificios para soportar techos u otras cargas lineales.
Este documento presenta un resumen de la Norma Peruana de Diseño Sismorresistente NTE.030 2018. Describe los objetivos y alcance de la norma, así como conceptos clave como la filosofía y principios del diseño sismorresistente, la zonificación sísmica del Perú, parámetros para evaluar el peligro sísmico de una ubicación, categorización de edificaciones, sistemas estructurales y regularidad. También presenta tablas resumiendo la categoría y factor de uso de edificaciones, y la categor
El documento describe el Viaducto de Millau, el puente más alto del mundo. Tiene una longitud de 2.460 metros y una altura máxima de 343 metros sobre el río Tarn en Francia. Está soportado por 7 pilares de hormigón y tiene 8 tramos de tablero de acero que se apoyan en los pilares. El viaducto tiene dos carriles en cada sentido y fue inaugurado en 2004 después de 36 meses de construcción.
El puente de Millau en Francia es actualmente el puente más alto del mundo, alcanzando los 345 metros de altura. Forma parte de la autopista A75 que conecta París con Barcelona. Costó alrededor de 310 millones de euros de construir y abrirá al tráfico en diciembre de 2004, solo 39 meses después de iniciada la construcción.
Este documento describe los elementos básicos de las curvas circulares simples utilizadas en el diseño de carreteras. Las curvas circulares se definen por su radio y están compuestas por un punto de inicio (PC), un punto de intersección (PI), un punto de tangencia (PT), un ángulo de deflexión, una distancia externa, una ordenada media y una longitud de curva. El documento explica cómo calcular estos elementos clave y cómo localizar una curva circular en el terreno.
El documento trata sobre el diseño y cálculo geométrico de alineamientos horizontales de viales. Explica conceptos como curvas circulares simples y compuestas, radios mínimos, elementos de diseño, sobreelevación, espirales de transición y más. También presenta ejemplos y normas de diseño geométrico según manuales centroamericanos.
El profesor puede publicar un mensaje, pensamiento o idea en su perfil de Facebook utilizando la casilla "¿Qué estás pensando?". Después de escribir y revisar el mensaje, da clic en el botón de Publicar para que el mensaje aparezca en las actualizaciones de sus amigos en la red social. De esta forma, los estudiantes podrán ver el mensaje publicado en sus propias actualizaciones o en el perfil del profesor.
Este documento describe conceptos básicos de la geometría relacionados con los círculos y circunferencias. Explica que una circunferencia está formada por los puntos equidistantes de un centro, y define términos como radio, diámetro, cuerda y tangente. También describe cómo se relacionan los polígonos con las circunferencias inscritas y circunscritas, y define varios ángulos notables como el ángulo central, ángulo inscrito y sus mediciones.
Este boletín empresarial resume la situación económica de México y el mundo en octubre de 2011. Menciona que el 70% de las pequeñas y medianas empresas mexicanas no están preparadas para enfrentar una posible recesión mundial. También analiza los retos que enfrentan las empresas familiares y más pequeñas en México para institucionalizarse e internacionalizarse. Finalmente, presenta noticias nacionales e internacionales sobre varias empresas y la economía.
El documento contrasta las figuras bíblicas de María y Eva. Mientras que Eva desobedeció a Dios y causó la muerte de la humanidad, María obedeció a Dios y liberó al hombre de la muerte a través de su fe y obediencia.
Este documento compara las ventajas y desventajas de la formación virtual frente a la formación presencial. Entre las ventajas de la formación virtual se encuentran la eliminación de barreras de acceso, la ausencia de rigidez espacial y un ritmo de aprendizaje propio. Sin embargo, también presenta desventajas como la limitada socialización y la necesidad de planificación y acceso a tecnología. La formación presencial ofrece ventajas como el aprendizaje a través de los sentidos y la interacción social,
Este documento define ecuaciones de segundo grado y proporciona ejemplos. Las ecuaciones de segundo grado adoptan la forma típica ax2 + bx + c, donde x es la incógnita y a, b y c son coeficientes constantes. Se dan ejemplos de ecuaciones completas e incompletas de segundo grado. También se explica que las ecuaciones incompletas pueden reducirse a las formas ax2 + c = 0, ax2 + bx = 0 o ax2 = 0.
Para completar tus datos y subir una foto en tu perfil, debes ir a la página "Mis Datos", llenar los campos requeridos, hacer clic en "cambiar" en la sección de fotografía, seleccionar la imagen deseada de tu computadora y hacer clic en "Actualizar datos". De esta forma, podrás modificar tu información personal y la imagen asociada a tu cuenta.
El documento habla sobre el desarrollo en la nube para proyectos web con crecimiento en contenido y visitas. Explica que los recursos de los servidores son limitados y no son escalables, mientras que la nube permite escalar los recursos ilimitadamente al permitir agregar máquinas bajo demanda. Recomienda resolver problemas individualmente como el servidor web, base de datos y procesamiento mediante herramientas como Nginx, memcached y Celery para lograr una plataforma escalable con capacidad del 99% del tiempo.
Este documento presenta la lista CAF (Centro de Alumnos de la Facultad) y su programa de trabajo para el año. La lista CAF busca democratizar la universidad, fortalecer la participación estudiantil, y mejorar el bienestar estudiantil. Su programa de trabajo se centra en cuatro ejes: 1) democracia universitaria, 2) articulación social, 3) bienestar y extensión, y 4) lo académico. La lista CAF también presenta a sus candidatos a los diferentes cargos de la organización.
Este documento presenta una sección de noticias científicas recientes, una sección para explicar fenómenos cotidianos de manera accesible y una sección con biografías de científicos importantes a lo largo de la historia.
El documento habla sobre la importancia del trabajo en equipo y la organización para lograr buenos resultados. Explica que cuando hay demasiadas personas a cargo sin una buena planeación y estructura, como ocurrió con el equipo colombiano de remo, se obtienen malos resultados, mientras que el equipo japonés triunfó porque tenía buena organización con un solo líder y los demás siguiendo instrucciones. También menciona que para que un equipo funcione bien se requiere orden, colaboración, disciplina y roles claramente definidos.
Este documento presenta un resumen del mito de Edipo Rey realizado por el Equipo 3 de la Facultad de Medicina de la Universidad Autónoma de San Luis Potosí. El resumen describe los eventos clave del mito, incluyendo que Edipo mata a su padre sin saberlo y se casa con su madre sin saberlo, hasta que la verdad se revela y Edipo se arranca los ojos por su crimen y pecado.
Este documento describe una distribución de software para ordenadores portátiles personales de alumnos de tercer ciclo de educación primaria. Incluye software de soporte como el sistema operativo Windows XP y Ubuntu, antivirus, herramientas de virtualización de CD/DVD y control remoto, así como software educativo y de uso general como ofimática, navegador web, edición de imágenes y sonido, y aplicaciones multimedia interactivas. El objetivo es proporcionar una configuración completa de software educativo listo para usar.
1. El documento describe diferentes tipos de concreto como el concreto simple, concreto armado y concreto estructural. 2. También explica los materiales para fabricar cemento como caliza, arcilla y yeso, y los tipos de cemento. 3. Finalmente, cubre conceptos como diseño de mezclas de concreto, propiedades del concreto fresco y endurecido, y métodos de curado.
Este documento describe los procesos constructivos de una obra de saneamiento en Trujillo, Perú. Incluye replanteo, excavación de zanjas, instalación de tuberías de PVC, construcción de buzones y pozos de oxidación. Explica procesos como la colocación de una cama de apoyo, el relleno y compactado de zanjas, y el relleno final para conformar la obra. El objetivo es aprender sobre la construcción de sistemas de alcantarillado sanitario.
El documento describe los sistemas estructurales de pretensado y postensado. Explica que el pretensado implica tensar los tendones antes de colocar el concreto, mientras que el postensado implica tensar los tendones después de que el concreto haya fraguado. Luego proporciona detalles sobre la fabricación, características y aplicaciones de elementos pretensados y postensados, incluidos ejemplos como tanques de almacenamiento, estadios, muros de contención, túneles y puentes.
Operación y mantenimiento de carreteras, UAdeOArtemio35
operación y mantenimiento.
Durante la etapa de operación, es necesario garantizar que el tráfico se mueve adecuadamente y que la carretera proporciona el tipo y los niveles de servicio deseados.
El mantenimiento, dividido en rutinario y periódico, implica obras para preservar la carretera en sus condiciones originales de nivel de servicio.
Este documento presenta el plan de seguridad y salud para la construcción de un edificio de 6 viviendas en Montserrat. Describe las características del edificio y cada una de sus plantas, así como las fases de ejecución de la obra e incluye la maquinaria y herramientas a utilizar. También presenta la metodología, presupuesto y responsabilidades de seguridad durante la obra de acuerdo a la normativa aplicable.
Este documento presenta un plan de seguridad y salud para una obra de construcción de un edificio llamado Montserrat. Describe las características del edificio y cada una de sus plantas, las fases de ejecución de la obra, la maquinaria y herramientas a utilizar, y las medidas de seguridad requeridas según la normativa aplicable.
Este documento presenta el Manual de Ensayos de Suelos y Materiales de Hormigón para Carreteras en Bolivia. Fue desarrollado por un equipo de profesionales para la Administradora Boliviana de Carreteras con financiamiento del BID. El manual contiene métodos normalizados para la extracción de muestras, ensayos de laboratorio e in situ de suelos, hormigones y asfaltos utilizados en la construcción y mantenimiento de carreteras.
Este documento es un manual técnico de 273 páginas sobre ensayos de suelos y materiales de hormigón para ingeniería de carreteras. El manual fue desarrollado por varios ingenieros para la Administradora Boliviana de Carreteras y contiene normas y procedimientos para realizar ensayos de suelos, hormigón y asfaltos. El manual está dividido en tres tomos correspondientes a cada uno de estos materiales.
Este proyecto propone la pavimentación de 113 metros de vialidad agrícola en el sector El Cedral con concreto rígido. Incluye la preparación del terreno, colocación de base de piedra y malla de acero, y la construcción del pavimento, cunetas y brocales en concreto. Se presenta el presupuesto detallado con partidas, memorias descriptivas y cálculos para cada actividad.
Este documento describe los componentes y diseño de estructuras de cruce como sifones invertidos. Explica que los sifones se usan para transportar agua a través de depresiones naturales o estructuras elevadas y deben estar completamente enterrados. Detalla los requisitos de cobertura, pendientes y sumersión para el diseño de sifones y los criterios de velocidad para determinar sus dimensiones. También cubre los cálculos hidráulicos requeridos para cada tipo de sección y los materiales comúnmente usados como tubos de acero o horm
1) El proyecto Ralco incluye características técnicas pioneras en la construcción de presas de hormigón compactado con rodillo como el uso de hormigón reforzado con lechada en los paramentos y un sistema de transporte de hormigón por medio de cintas transportadoras inclinadas.
2) La presa Ralco tiene 155 metros de altura y fue diseñada para resistir sismos y condiciones climáticas extremas.
3) El diseño y construcción de la presa consideraron análisis estructurales
El documento describe la transición de Eilat, Israel de usar pavimentos de asfalto a usar adoquines de concreto (PAC). El asfalto se deterioraba rápidamente debido al clima desértico caliente. Los PAC demostraron ser más duraderos y flexibles. Gradualemente, la ciudad reemplazó sus calles de asfalto dañadas con PAC como parte de un programa a largo plazo basado en un análisis de costo-beneficio.
Construccion de desarenadores_y_sedimentadoresFritz Fernando
Este documento proporciona especificaciones técnicas para la construcción de desarenadores y sedimentadores. Detalla consideraciones generales como el uso de materiales y mano de obra locales, la simplicidad estructural y controles durante la construcción. Describe materiales como concreto simple, concreto armado, ladrillos y tuberías. Explica aspectos de la ejecución como trazo, excavación, relleno, obras de concreto, pruebas hidráulicas y terminación. El objetivo es proveer información para la correcta construcción de estas unidades de
Existen cinco etapas principales en la construcción de una carretera: 1) planificación, 2) pre-diseño, 3) diseño final, 4) construcción, y 5) operación y mantenimiento. Las principales partidas de construcción incluyen movimiento de tierra, sub-bases y bases, obras de arte y drenaje, y pavimentación. Un buen sistema de drenaje es fundamental para proteger la estructura de la carretera y la seguridad de los usuarios.
La presente tesis estudia el comportamiento de perfiles de ferrocemento en una cercha. Para ello, se diseñó, fabricó y ensayó una cercha de 8 metros de largo y 1.8 metros de altura, compuesta por perfiles angulares de ferrocemento. La cercha fue sometida a cargas aplicadas con una prensa hidráulica a través de una estructura metálica. Los resultados del ensayo mostraron que es posible construir perfiles de pequeñas dimensiones tomando precauciones en las uniones. Además, se con
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Este documento habla sobre cómo emprender un negocio en México y Morelos. Identifica sectores estratégicos como agronegocios, electricidad, industria creativa y tecnología de la información. Explica que jóvenes, estudiantes y personas con ideas pueden emprender y ofrece consejos como identificar una necesidad, hacer un plan de negocios, encontrar clientes e invertir en la propia idea. También lista aliados como CONACYT, SAGARPA y cámaras de comercio que ofrecen programas de emprendedores y financiam
1.- Infraestructura en comunicación y transporte, Cuarta Reunión Regional 201...CICMoficial
El documento presenta información sobre proyectos de infraestructura de transporte en los estados de Guerrero, Hidalgo, México, Morelos, Puebla y Tlaxcala como parte del Plan Nacional de Desarrollo 2013-2018. Se describen proyectos de carreteras federales en ejecución o por iniciar en cada estado, incluyendo modernizaciones, libramientos y distribuidores viales, con el objetivo de mejorar la comunicación y promover el desarrollo regional. También se incluyen detalles técnicos sobre 3 proyectos de autop
El documento proporciona información sobre la Comisión Federal de Electricidad (CFE) de México. Resume su historia, capacidad instalada actual, proyectos de generación renovable en operación y en proceso de licitación, así como los requerimientos de inversión y nueva capacidad hasta 2026 para satisfacer la demanda creciente de energía eléctrica en el país. También describe los principales retos sociales, ambientales y legales que enfrenta la CFE durante la construcción de nuevos proyectos de infraestructura energética.
1.-La ingeniería y el medio ambiente, Cuarta Reunión Regional 2013 Cuernavaca...CICMoficial
Este documento resume los temas discutidos en la Cuarta Reunión Regional sobre Ingeniería y Medio Ambiente. Se destacan los roles que pueden jugar los ingenieros civiles, consultores, promotores e inversionistas, y ciudadanos para mitigar los impactos ambientales. También se mencionan los desafíos de la sobre regulación ambiental, la duplicidad en permisos entre niveles de gobierno, y aspectos legales como litigios y permisos otorgados por el poder judicial.
Sustentabilidad del recurso (2). Cuarta Reunión Regional 2013 Cuernavaca, Mo...CICMoficial
Este documento resume los retos y soluciones propuestas para el sistema de aguas de la Ciudad de México. Explica que el grado de presión sobre el recurso hídrico es alto debido a la alta demanda. Detalla los principales sistemas de agua potable y drenaje, y los costos de la infraestructura existente. Propone proyectos focados en la eficiencia, plantas de tratamiento, y un nuevo acueducto para mejorar el abastecimiento. Calcula inversiones totales requeridas en $9,655.5 millones
1Sustentabilidad del recurso (1). Cuarta Reunión Regional 2013 Cuernavaca, M...CICMoficial
Este documento resume la situación del recurso hídrico en la cuenca del Río Balsas en México. La cuenca abarca 7 estados y 420 municipios, con una población de 10.99 millones de habitantes. El documento describe los usos, infraestructura, calidad del agua, disponibilidad actual y futura del agua, así como los principales retos como la contaminación, sobreexplotación de acuíferos y presión entre usos. Se liberaron 480 hm3 de agua para riego e incrementar la eficiencia en el uso del
La planeación de la infraestructura (3), Cuarta Reunión Regional 2013, Cuerna...CICMoficial
Este documento presenta un resumen de los proyectos de infraestructura vial y de transporte para la Ciudad de México. Describe proyectos actuales y futuros para mejorar la red vial, incluyendo autopistas, anillos periféricos y ejes viales. También describe la expansión planificada de los sistemas de transporte público como el metro, metrobús y la introducción de nuevas rutas de transporte público para mejorar la movilidad en la zona metropolitana. El objetivo general es mejorar la infraestructura para el des
La planeación de la infraestructura (2), Cuarta Reunión Regional 2013, Cuerna...CICMoficial
El documento presenta el plan de desarrollo del Estado de México para 2011-2017, con tres pilares temáticos y ejes transversales. Detalla proyectos de infraestructura hídrica como la construcción de plantas de tratamiento, túneles, líneas de conducción de agua y drenaje. El objetivo es mejorar el abastecimiento de agua, saneamiento, protección contra inundaciones y recarga de acuíferos en el estado.
La planeación de la infraestructura, Cuarta Reunión Regional 2013, Cuernavaca...CICMoficial
El documento presenta información sobre proyectos de infraestructura realizados por la Secretaría de Obras Públicas en el estado de Morelos, México. Se detallan contratos y obras relevantes en sectores como salud, turismo, procuración de justicia, educación, deportes, seguridad pública y caminos. En total se han invertido más de $1,600 millones de pesos mexicanos en proyectos de infraestructura para beneficiar a los ciudadanos de Morelos.
Políticas y estrategias para la vivienda en el estado, Tercera Reunión region...CICMoficial
La política y estrategias para la vivienda en el estado 2013-2018 propone: 1) Crear el Instituto Jalisciense de la Vivienda para establecer y ejecutar los lineamientos de vivienda en el estado, 2) Homologar la ley estatal de vivienda con la legislación nacional, y 3) Crear un Consejo Técnico Consultivo para promover mayor coordinación entre el sector público y la sociedad en materia de vivienda.
El documento presenta los proyectos de infraestructura de transporte planeados para la región centro-occidente de México durante el periodo 2013-2018 de acuerdo al Plan Nacional de Desarrollo. Se describen proyectos carreteros específicos para cada estado de la región, incluyendo ampliaciones, modernizaciones y construcciones de nuevas carreteras. También se incluyen inversiones programadas para 2013 del Programa de Construcción y Modernización de Carreteras así como del Programa de Caminos Rurales y Alimentadores.
Comunicación y Desarrollo para México, Tercera Reunión regional Guadalajara 2013CICMoficial
El documento presenta información sobre proyectos de infraestructura de transporte en la región centro-occidente de México para el periodo 2013-2018 de acuerdo al Plan Nacional de Desarrollo. Se describen proyectos carreteros planeados en estados como Aguascalientes, Colima, Guanajuato, Jalisco, Michoacán, Nayarit y otros, incluyendo ampliaciones, modernizaciones y construcciones de nuevas carreteras. También se incluyen detalles sobre inversiones programadas para 2013 a través del Presupuesto de Egres
Energía renovable en México, Tercera Reunión regional Guadalajara 2013CICMoficial
El documento presenta información sobre la Comisión Federal de Electricidad (CFE) en México, incluyendo su historia, capacidad instalada actual y proyectos planeados. Describe los proyectos de generación termoeléctrica, hidroeléctrica y de energías renovables que CFE planea construir para satisfacer la demanda proyectada de electricidad en el país hasta 2026. También discute los desafíos sociales, ambientales y legales asociados con la construcción de nueva infraestructura eléctrica.
La ingeniería y el medio ambiente, Tercera Reunión regional Guadalajara 2013CICMoficial
El documento trata sobre la tercera reunión regional sobre ingeniería y medio ambiente. Discute la participación de los ingenieros civiles en la regulación ambiental y el desarrollo sustentable a través de comités como el Comité de Medio Ambiente del Colegio de Ingenieros Civiles de México y la Academia Mexicana de Impacto Ambiental. También cubre temas relacionados con la evaluación del impacto ambiental, la infraestructura ambiental y sus retos.
Sustentabilidad del recurso hídrico, Tercera Reunión regional Guadalajara 2013CICMoficial
El documento describe la gestión del agua en la cuenca Lerma-Chapala en México. Se creó el Consejo de Cuenca Lerma-Chapala en 1993 para coordinar la distribución del agua entre los estados. En 2004 se firmó un convenio para regular el uso del agua. El consejo ha logrado mejorar la disponibilidad de agua mediante programas de saneamiento, uso eficiente y conservación de cuencas. Sin embargo, se necesitan mayores esfuerzos de planificación, participación e integración para alcanzar la sustentabilidad a largo
Planeación de la infraestructura, Tercera Reunión regional Guadalajara 2013CICMoficial
La Secretaría de Obra Pública de Guanajuato es responsable de planear y construir la infraestructura del estado. Como parte de este esfuerzo, están desarrollando un modelo de transporte para identificar las necesidades actuales y futuras de infraestructura vial e invertir en proyectos estratégicos como nuevas carreteras, autopistas, libramientos y distribuidores para mejorar la conectividad y competitividad del estado.
El documento describe diferentes tipos de vialidades en Colima como libramientos, anillos viales y carreteras. Explica proyectos de construcción y modernización de libramientos y vialidades para mejorar la movilidad. También analiza la red vial existente, propone una jerarquización funcional de las vialidades y estrategias de corto, mediano y largo plazo para mejorar el tránsito vehicular.
Planeacion infraestructura del transporte, Tercera Reunión regional Guadalaj...CICMoficial
El documento describe 7 proyectos para modernizar carreteras estatales en una región, con un total de 273.2 km y una inversión de 2,484 mdp. Cada proyecto incluye la ampliación de la carretera de 7m a 12m de ancho, mejoras al trazo vertical y horizontal, y trabajos de terracería, drenaje, pavimentación y señalización.
Infraestructura autopistas y accesos (2), Tercera Reunión regional Guadalaja...CICMoficial
El documento describe la necesidad de mejorar la infraestructura vial en el estado de Michoacán en México. Propone la construcción de varias autopistas y libramientos, incluyendo un eje carretero vertical que conecte el puerto de Lázaro Cárdenas con La Piedad para facilitar el transporte de mercancías. También detalla algunos proyectos viales específicos requeridos para mejorar el acceso a ciudades como Ciudad Hidalgo, Zacapu, Zamora, Jiquilpan y Sahuayo a la autopista
3. El viaducto de Millau es el puente más alto del
mundo con la pila P2, que alcanza los 245
metros de altura. Esta obra atirantada en varios
puntos se integra perfectamente en su entorno
gracias a su estructura y sus formas.
4.
5. Esta solución, estudiada por el Servicio de
Estudios de Carreteras y autopistas de
Francia, liderado por Michel
Virlogeux, ingeniero jefe de Puentes y
Caminos, ha sido objeto de estudios
suplementarios tras la consecución de la
licitación francesa para el diseño de la obra
organizada en 1996 por parte del arquitecto
Lord Norman Foster.
6.
7. Sus diseños han desembocado en una obra
discreta y a la vez estética, caracterizada por su
sutil integración en el paisaje del sur de
Aveyron.
8.
9. Unión de hormigón y acero para resolver un doble
desafío arquitectónico.
10.
11. La elección de los materiales suponía un doble
desafío: por una parte la integración de la obra
en el paisaje y por otra las complicaciones
técnicas.
12.
13. El hormigón utilizado para las pilas cumple los
requisitos de resistencia y el acero hace posible
la construcción de un tablero fino y de poco
peso, sostenido por tirantes. El conjunto mejora
la resistencia frente a los intensos vientos que
soplan a esa altura.
16. Las siete pilas huecas de geometría variable
están fabricadas con hormigón armado de gran
calidad y presentan cables de pretensado que
les confieren flexibilidad y resistencia.
17.
18. Dichas pilas, que cuentan con una base de 200
m² de superficie, están huecas y terminan en
forma de aguja, ofreciendo una superficie de
contacto con el tablero de 30 m².
19.
20. Los cajones de las pilas están equipados de
montantes metálicos a fin de asegurar la
sujeción perfecta del tablero de acero al
hormigón.
21.
22. La cimentación de las pilas ha sido concebida
para ofrecer una excelente resistencia a
eventuales sismos.
25. El tablero metálico presenta varias ventajas: la
elegancia, que ratifica el lado estético del
arquitecto; la ligereza, que permite reducir el
número de tirantes y el mantenimiento de los
mismos; y la longevidad y estabilidad en el
tiempo de la calidad del acero.
26.
27. Los elementos del tablero se hicieron en las
fábricas de la empresa Eiffel. Posteriormente se
enviaron y se montaron sobre plataformas de
trabajo situadas en el norte y el sur, con la
intención de evitar al máximo realizar el trabajo
sobre vacío y así obtener una mayor seguridad.
28.
29. Tras fabricar un tramo de 171 metros de largo,
éste se suspendía por medio de 64 toros. Así, el
tablero avanzaba tanto desde el norte como
desde el sur por encima del valle.
30.
31. Una vez realizada la unión, se fijaron al suelo
los postes de acero, que fueron transportados a
su emplazamiento y posteriormente volteados
verticalmente, para a continuación soldarlos al
tablero y equiparlos con dos capas compuestas
de once tirantes fijados al cajón central y
colocados en línea con el eje del viaducto.
34. El estudio del asfaltado se llevó a cabo en dos
laboratorios Appia. Dicho asfaltado es
suficientemente flexible para evitar las fisuras
formadas por deformaciones del tablero y
suficientemente resistente para evitar el efecto
de las roderas producidas por la circulación
automovilística.
35.
36. Un trazado y una estética respetuosos con el
entorno
37. El trazado, escogido por decisión ministerial y
respaldado por una amplia aprobación
local, respeta los excepcionales paisajes que se
sitúan en la zona de confluencia de los valles
del Dourbie y del Tarn, a la vez que garantiza
un servicio de transporte cómodo a la
población de Millau.
38.
39. Lo que condujo al arquitecto Lord Norman
Foster a optar por una obra discreta y a la vez
estética fue un análisis riguroso y atento de las
condiciones para una inserción sutil en los
paisajes del Sur de Aveyron.
40.
41. Así, este arquitecto eligió la idea de un
viaducto atirantado, compuesto de pilas
delgadas, líneas esbeltas y un tablero muy
ligero, que dibujara en el valle sólo siete
puntos.
42.
43. Para dotarle de más gracia, trazó en el viaducto
una pequeña curva con una inflexión de su eje
hacia el este en dirección Béziers.
46. Más allá del interés de un perfecto encaje en el
paisaje, las soluciones técnicas adoptadas
presentan varias ventajas:
- en primer lugar, una mayor ligereza del
tablero que permite descargar las estructuras
portadoras,
47.
48. - en segundo lugar, una reducción de los
trabajos de gran altura in situ gracias a la
preelaboración en fábrica de elementos del
tablero y una disminución del volumen de
materiales a implementar en el lugar frente a
una solución basada únicamente en el
hormigón.
49.
50. Menos máquinas, menos camiones y menos
áridos que transportar; todo esto se traduce en
menos perturbaciones y molestias para las
poblaciones vecinas.
53. La zona de trabajo se sometió a un plan de
respeto del medioambiente suscrito con el
Estado. Su aplicación ha sido estrictamente
supervisada, en concreto en lo que respecta a
los niveles de polvo en aire, les niveles de ruido
y de calidad de los recursos locales de agua.
54.
55. Se anticiparon los dispositivos adecuados al
objeto de reciclar las aguas residuales
generadas por la zona de trabajo y evitar la
contaminación del suelo: las aguas blancas se
recuperaron por medio de decantadores, las
aguas residuales se trataron en una depuradora
y la tierra contaminada se almacenó y se
sometió posteriormente a un proceso de
descontaminación.
56.
57. Dicho plan se prolongará tras la puesta en
funcionamiento de la obra, puesto que en su
estructura se integrarán varios medios
permanentes de recuperación y tratamiento de
aguas pluviales, así como de residuos
procedentes de la limpieza de las vías.
58.
59. Por otra parte, se ha llevado a cabo una
recogida selectiva sistemática de los residuos
en la obra: la madera se agrupó y se envió para
su trituración, el acero se sometió a la tasación
de los profesionales locales y una sociedad
oficial se encargó de recoger los aceites usados.
60.
61. En cuanto a las implantaciones de vías y áreas
de producción, éstas han sido estudiadas a fin
de reducir las talas y los desplazamientos de
setos y arbustos.
62.
63. Al término de las obras, el emplazamiento del
viaducto se reencontrará en parte con su
aspecto inicial.
64.
65. Para volver a dotar al sitio de su topografía
original, se reestructurarán todas las zonas de
producción, las pistas de obra, las instalaciones
del área de trabajo y de almacenamiento; más
concretamente, algunas se convertirán en
nuevos servicios de transporte y en nuevas
ordenaciones turísticas a fin de responder a la
demanda de las colectividades locales.
68. Estudios de arquitectos y laboratorios
especializados se han encargado de analizar y
probar los materiales utilizados para la
construcción del viaducto. Han comprobado
que todos poseían las calidades exigidas para
satisfacer los requisitos relativos a la duración
de “garantía” del viaducto, a saber, 120 años.
69.
70. Para ello, tanto los elementos de hormigón
armado como los de pretensado han sido
sometidos a las mismas condiciones que
presentaba el emplazamiento.
71.
72. Las pruebas relativas a las partes metálicas se
han basado, entre otras características, en la
corrosión, la fatiga y la estanqueidad de los
diferentes componentes (el tablero, los tirantes,
los cables, etc.).
73.
74. El comportamiento de las diferentes partes de
la obra que se encuentran expuestas al viento
(las pilas, el tablero, los postes, los tirantes, etc.)
se estudió por medio de ventiladores en el
CSTB (Centro Científico y Técnico de la
Edificación) de Nantes. Dichas pruebas
permitieron comprobar el cumplimiento de las
normas de seguridad aplicables al viaducto.
75.
76. La concepción del viaducto, prevista para
responder a las más altas exigencias de
longevidad y para resistir a las condiciones
sísmicas y meteorológicas más extremas, tiene
en cuenta la necesidad de un funcionamiento
perfecto durante un período mínimo de 120
años.
77.
78. Por otra parte, el conjunto de los participantes
poseen la certificación ISO 9001 y deben
respetar el esquema director de calidad, que
pretende garantizar la perfecta ejecución de las
obras y definir un reglamento de conservación
del emplazamiento.
81. Se ha previsto todo lo necesario para garantizar
la seguridad y comodidad de los clientes. Un
sistema de videovigilancia que funciona las 24
horas detecta automáticamente el mínimo
problema de tráfico o cualquier elemento que
haya en la carretera.
82.
83. La información se transmite por medio de
paneles luminosos con mensajes variables. Los
equipos de patrulla tardan menos de 10
minutos de media para intervenir en caso de
incidencias.
84.
85. Seguridad y comodidad a disposición del usuario
86. El viaducto está dotado de barreras de
seguridad de gran calidad, puestas a prueba
especialmente para resistir choques de
vehículos pesados, así como de pantallas
cortavientos transparentes de 3 metros de
altura, carriles de parada de emergencia y una
red de alumbrado a fin de garantizar una
comodidad y una gran seguridad de
circulación a los usuarios.
87.
88. Se prevé que el viaducto permanezca abierto
las 24 horas del día, salvo en caso de accidente
grave o de condiciones de velocidad inusual
del viento.
89.
90. La obra dispone de equipamientos de gran
calidad en temas de seguridad:
- un puesto de control y vigilancia del viaducto
situado en la zona de peaje, que vela por la
seguridad de la obra durante las 24 horas del
día;
91.
92. - vigilancia a través de cámaras conectadas a
un sistema de DAI (detección automática de
incidentes), con grabación automática de
imágenes, a fin de informar de manera
instantánea al puesto de control en caso de que
se produzcan anomalías en el tráfico;
93.
94. - señalización en dirección ascendente del
viaducto (paneles luminosos con mensajes
variables que permiten emitir la información en
tiempo real) ;
- carriles de parada de emergencia;
- puestos de teléfono de emergencia cada 500
metros;
95.
96. - una estación de aforo;
- estaciones meteorológicas;
- un servicio de viabilidad invernal.
97. La única zona de peaje, situada a 6 kilómetros
al norte del viaducto, constará de 14 vías en la
puesta en marcha y podrá ampliarse hasta 18
vías a fin de ofrecer una gran flexibilidad de
configuración en función de las variaciones del
tráfico en ambos sentidos.
98. Al borde de dicha barrera se encuentra el
puesto de control de la explotación del
viaducto, que también está unido a los dos
centros de información y de gestión del tráfico
(CIGT), situados en las extremidades de la A75
para ofrecer una perfecta coordinación en la
regulación del tráfico.
99.
100. Fecha de apertura : 17 de diciembre de 2004
Tipo de obra : Viaducto de autopista– Puente
atirantado
Longitud : 2.460 metros
Anchura : 2 X 2 vías de circulación de 3,5
metros
Inclinación : Norte – sur, aprox. 3 %
101. Un carril de parada de emergencia de 3 metros
en ambos sentidos de circulación
18 cámaras
6 pares de puestos de teléfono de emergencia
cada 500 metros
102. Altura total en la cima de los postes: 343 metros
Altura del tablero por encima del Tarn: 270
metros
Altura de la pila de mayores dimensiones
(hormigón): 245 metros por debajo del tablero
Volumen de hormigón para las pilas y estribos:
85.000 metros cúbicos (205.000 toneladas)
Peso del tablero de acero: 36.000 toneladas
(cinco veces más que la Torre Eiffel)
103. Situada a 6 kilómetros al norte del Viaducto
14 vías cubiertas, que pueden ampliarse a 18 –
Peaje en vía abierta
104. 1987: Establecimiento de los primeros trazados
para unir las dos orillas del Tarn.
1990: Decisión ministerial que fija el paso del
Tarn a través de una obra atirantada en varios
puntos de aproximadamente 2.500 metros.
1991/93: Estudios preliminares a cargo de
SETRA.
1993/94: Consulta de siete arquitectos y ochos
estudios de arquitectos.
105. 1994: Presentación a concurso de los diferentes
proyectos.
1995: Circunvalación de Millau a través de la
A75, declarada de utilidad pública por orden
interministerial.
1995/96: Segundo estudio de definición.
1996: Elección del proyecto de la agrupación
Lord Norman Foster / EEG / SERF /
SOGELERG
1998: Decisión de concesión del viaducto.
106. 2000: Lanzamiento de un concurso de concesión
construcción.
Octubre de 2001: Atribución de la concesión al
grupo Eiffage, ganador del concurso.
14 de diciembre de 2001: Colocación de la primera
piedra.
14 de diciembre de 2004: Inauguración del
Viaducto de Millau
17 de diciembre de 2004: Apertura del Viaducto de
Millau
10 de enero de 2005: Fecha contractual de
finalización de obras.