Existen cinco etapas principales en la construcción de una carretera: 1) planificación, 2) pre-diseño, 3) diseño final, 4) construcción, y 5) operación y mantenimiento. Las principales partidas de construcción incluyen movimiento de tierra, sub-bases y bases, obras de arte y drenaje, y pavimentación. Un buen sistema de drenaje es fundamental para proteger la estructura de la carretera y la seguridad de los usuarios.

1. ETAPAS Y
PARTIDAS DE LA
CONSTRUCCIÓN
DE UNA
CARRETERA

2. Universidad Autónoma de
Santo Domingo
Presentado por:
Claritza Almonte ( 100283968 )
Willy Cruz ( 100158305 )
Yfdella Hernández (100187228 )
Omar Peralta ( DF5637 )

3. La carretera, como vía proyectada y
construida para la circulación vehicular,
no solo deberá limitarse a resolver las
limitantes de traslado de un punto a otro
dentro de la vía o superficie terrestre,
sino que deberá hacerlo asegurando las
mayores condiciones de seguridad y
comodidad a sus usuarios.

4. ETAPAS DE
CONSTRUCCION
DE UNA
CARRETERA

5. Existen cinco etapas
principales en la
implementación de un
proyecto vial:

6. 1. Planificación
El proceso de planificación incluye el
establecimiento de políticas viales a nivel
nacional, regional o local; un análisis de la
vulnerabilidad a los desastres naturales; y un
análisis de factibilidad técnica, económica,
ambiental y financiera.

7. 2. Pre-diseño
En la etapa de pre-diseño, a pesar de que ya
se han establecido las decisiones críticas que
afectarán el medio ambiente y las
comunidades circundantes, también tendrán
que tomarse otras decisiones importantes
para identificar la mejor alternativa vial en el
corredor de menor impacto.

8. 3. Diseño final
Una vez que la alternativa preferida haya sido
seleccionada, el proyecto pasa a la etapa de
diseño. El producto de esta etapa es un conjunto
completo de planes ejecutivos, de especificaciones
técnicas para cada componente del proyecto, de
costos estimados, y de las cantidades de materiales
que serán necesarios durante la construcción del
proyecto.

9. 4. Construcción
Una vez que se hayan completado los diseños finales,
se preparan los paquetes de licitación de la
construcción, se lleva a cabo el proceso de licitación,
se selecciona a un contratista, y se inicia la
construcción.
En esta etapa puede requerirse algunos ajustes en el
diseño (especialmente cuando pasa mucho tiempo
entre el final de la etapa de diseño y la selección del
contratista).

10. 5. Operación y Mantenimiento
Durante la etapa de operación, es necesario
garantizar que el tráfico se mueve adecuadamente
y que la carretera proporciona el tipo y los niveles
de servicio deseados.
El mantenimiento, dividido en rutinario y
periódico, implica obras para preservar la carretera
en sus condiciones originales de nivel de servicio.

11. Partidas de
construcción de
una carretera

12.  Trabajos
preliminares

13. Transporte al sitio de la obra y
erección de la planta.

14. Aquí consiste en preparar una oficina temporal
como una estructura de madera y zinc o alquilar
un furgón para realizar aquí los cálculos de
gabinete. Dichos edificios deben estar próximo a
la obra y alejados de todo tipo de bomba de
combustible y de 4 o 5 metros de cualquier tipo
de estructura.

15. CARACTERISTICAS:
 Edificio tipo A (Oficina de Campo): Aquí está el ingeniero residente,
esta estructura no será menor de 24 m² dividida en dos
habitaciones con sus respectivas puertas y ventanas.
 Edificio tipo B (Laboratorio de Campo): Esta será utilizada por el
ingeniero como laboratorio, no será menor de 12 m² donde tendrá
al menos 2 ventanas y una puerta ocupada por un banco no menos
de 0.90 m de ancho y 1.80 m de largo con un closet y 2 banquetas.
 Edificio tipo C (Laboratorio de campo): Este edificio será utilizado
por el ingeniero, no tendrá menos de 15 m² con 2.40 m de altura,
pisos, 2 ventanas y una puerta, esta estará constituido por:
 Un closet con gavetas y llaves.
 Un banco de trabajo con un ancho de 0.90 metros y 2.40 m con
tres banquetas.
 Un banco resistente de trabajo de 1.2 m de ancho por 2.40 m de
largo con soporte que se extiende por todo el piso y se fija
firmemente en el terreno libre del edificio.

17.  Movimiento de
tierra

18. Es la operación de cortar y remover cualquier clase de material
independiente de su naturaleza o de sus características, dentro o
fuera de los limites de construcción, para incorporarlo en la
construcción , en han sido consideradas en la mencionadas
especificaciones como:
a) Desbroce y limpieza.
b) Demolición y remoción.
c) Excavación para explanaciones.
d) Remoción de derrumbes.
e) Terraplenes en carreteras.
f) Pedraplenes.
g) Mejoramiento de suelo a nivel de
subrasante.

19. DESBROCE Y
LIMPIEZA Desbroce del terreno :consiste extraer y
retirar de la zona afectada por el trazo de
la carretera todos los arboles, maleza,
escombros, residuos vegetables, etc.
Eliminación de la capa de tierra vegetal:
consiste en la eliminación de la capa del
tierra compuesta por un alto porcentaje de
materia orgánica. Esta capa debes ser
eliminada dada la susceptibilidad que
presenta a procesos de oxidación y
mineralización . Por ello presente a
procesos de oxidación y mineralización .
Por ello la tierra vegetal que no haya sido
eliminada durante el desbroce deberá
removerse de la zona y almacenarse
adecuadamente para su posterior uso.

20. Las actividades específicas son:
 Limpieza de la superficie de Rodadura.
 Limpieza de drenajes longitudinales.
 Limpieza de drenajes transversales.
 Corte de maleza.
 Remoción de derrumbes menores.
 Limpieza de señales verticales y defensas
metálicas.
 Pintura de bordillos y otros.

22. Este trabajo consiste en la
demolición total o parcial de
estructuras o edificaciones
existentes en las zonas que
indiquen los documentos del
proyecto, y la remoción, cargue,
transporte, descargue y disposición
final de los materiales provenientes
de la demolición, en las áreas
aprobadas por el Interventor.
Incluye, también, el retiro, cambio,
restauración o protección de las
instalaciones de los servicios
públicos y privados que se vean
afectados por las obras del
proyecto, así como el manejo,
desmontaje, traslado y el
almacenamiento de estructuras
existentes; la remoción de cercas de
alambre, de especies vegetales y
otros obstáculos.
DEMOLICIÓN Y
REMOCIÓN

23. EXCAVACIÓN PARA
EXPLANACIÓN
El trabajo comprende el conjunto
de actividades de excavación y
nivelación de las zonas
comprendidas dentro del prisma
donde ha de fundarse la
carretera, incluyendo taludes y
cunetas.
Incluye, además, las
excavaciones necesarias para el
ensanche o modificación del
alineamiento horizontal o vertical
de plataformas existentes

24. REMOCIÓN DE
DERRUMBÉ
Este trabajo consiste en la remoción,
limpieza y refine de desecho y disposición
de los materiales provenientes del
desplazamiento de taludes o del terreno
natural, depositados sobre una vía
existente o en construcción, y que se
convierten en obstáculo para la utilización
normal de la vía o para la ejecución de las
obras.
El trabajo se hará dé acuerdo con esta
especificación y las instrucciones del
Supervisor, quien exigirá su aplicación
desde la entrega de la vía al Contratista
hasta la recepción definitiva de la obra por
el MTC. El derrumbe puede producirse
durante la construcción de los cortes
proyectados y dentro de sus límites, antes
o después de ejecutarse los trabajos de
excavación.

25. TERRAPLENES
CARRETERA CONSTRUCCIÓN DE
TERRAPLENES
Colocación y
compactación en capas,
de suelos apropiados
para conformar la sección
vial, según lo indican los
planos del proyecto
Terreno natural Proyecto

26. PEDRAPLENES
CONSTRUCCIÓN DE
PEDRAPLENES
Colocación, extensión
y compactación de
capas constituidas por
fragmentos de roca,
para conformar la
sección vial, según lo
indican los planos del
proyecto

27. Sub Bases y Bases

28. SUB-BASE
o La sub-base es la capa de
material que se construye
directamente sobre la
sub-rasante y alguna de
sus funciones son:
o Reducir el costo del
pavimento, disminuyendo
el espesor de la base.
o Proteger la base
aislándola de la sur-
rasante.
o proteger la base
impidiendo que el agua
suba por capilaridad.
o Transmitir y distribuir las
cargas a la sub-rasante,
etc.

29. BASE
 Es la capa de material que
se construye sobre la sub-
base, los materiales que se
utilizan para esta deben
tener mayor calidad que los
de la sub-base.
 Algunas de sus funciones son:
 Tener la resistencia
estructural para soportar las
presiones transmitidas por
los vehículos.
 Tener el espesor suficiente
para que pueda resistir las
presiones transmitidas a la
sub-base, etc.

30. Obra de arte y
Drenaje

31. El propósito fundamental de un buen sistema
de drenaje en carreteras es asegurar una
correcta canalización de las aguas, tanto
superficiales como sub-superficiales, hasta su
disposición final. De esta manera, se
convierten en un soporte importante para el
control de la erosión en taludes y la protección
de la estructura del pavimento, permitiendo la
rápida evacuación del agua, que además de
afectar la estructura, afecta la seguridad de
los usuarios. La duración y buen
funcionamiento de la carretera dependen de
la elección de un correcto sistema de drenaje.

32. Tipos de drenajes
tranversales:

33. El Drenaje Superficial:
Lo constituyen todas las obras construidas
longitudinalmente a la vía, cuya función es recoger,
transportar y desalojar las aguas que caen en la
carretera y antes de que caiga sobre ella también.
Como drenaje longitudinal se tiene las cunetas
laterales y las zanjas de coronación.

34. El Drenaje Transversal:
Son las obras de drenaje que cruzan la
carretera, como lo son las alcantarillas, los
badenes, los puentes, el bombeo de la carretera.

35. El drenaje vertical:
Se aplica pues a suelos poco permeables
(arcillas, limos,…) y permite aumentar
considerablemente su velocidad de
consolidación.

36. Las
Alcantarillas

37. LAS ALCANTARILLAS
Tienen como función cruzar las aguas de un
lado a otro de la vía.
Las alcantarillas constan de dos partes:
EL TUBO
que debe tener la dimensión
adecuada para descargar el
volumen de agua adecuado.
LOS CABEZALES
son estructuras que se
construyen en los
extremos de las
alcantarillas

38. FUNCIONES DE LOS
CABEZALES
Impedir la erosión alrededor del tubo.
Evitar la separación de los tubos.
Sostener el relleno para que no caiga en el carril.
Sostener el relleno para que no caiga en el carril.
Guiar el agua hacia el tubo en la entrada de la
alcantarilla o hacia su depósito en la salida.

39. UBICACIÓN DE LAS
ALCANTARILLAS
Donde existan corrientes de agua que cruzan la carretera,
sea en ángulo recto u oblicuo.
En el fondo de depresiones u hondonadas donde no
existan cursos naturales de agua.
Para descargar una cuneta de un lado a otro de la vía.
En las curvas verticales cóncavas.
El alineamiento de la alcantarilla debe seguir el
alineamiento natural del cauce del arroyo, canal, etc,
tratando siempre de cruzar la carretera en ángulo recto en
interés de la economía del proyecto.

40. TIPOS DE
ALCANTARILLAS:
Los tipos más comunes en
Rep. Dominicana son las
circulares y las de cajón.

41. Las circulares
Las podemos tener de hormigón armado, que
son las más comunes, y de hierro corrugado.

42. Las de cajón
Son de hormigón, tanto vaciadas insitu como
prefabricadas.

43. Drenaje sub terraneo:
Este consistirá en la
construcción de sub drenes
empleando tubería y
material granular filtrante,
salidas de sub drenes y
sumideros ciegos de
acuerdo con las
especificaciones y de
conformidad con las
alineaciones y rasantes que
indiquen los planos o las
fijadas por el ingeniero.

44.  Pavimentació
n

45. El pavimento es una estructura o superficie de
rodadura para los distintos tipos de vehículos
formada en agrupamiento de capas de distintos
materiales destinados a distribuir y transferir las
cargas aplicadas por el transito a la sub-
rasante.

46. PRINCIPALES
PAVIMENTOS:

47.  PAVIMENTO FLEXIBLE
Esta compuesto por diferentes
capas, este debe cumplir con los
siguientes propósitos:
o Soportar y transmitir las cargas
que se presentan con el peso
de los vehículos.
o Ser lo suficientemente
impermeable.
o Soportar el desgaste producido
por el transito y por el clima.
o Mantener una superficie
cómoda y segura para el
rodamiento de los vehículos.
o Mantener un grado de
flexibilidad para cubrir los
asentamientos que se
presentan en la capa de base o
sub-base.

48.  PAVIMENTO RIGIDO
Esta conformado por una sub-base y
por una losa de concreto hidráulico,
la cual lleva una alta resistencia a la
flexión, este pavimento se ve
afectado en gran parte por los
esfuerzos que tienen que resistir al
expandirse o contraerse por los
cambios de temperatura y las
condiciones climáticas.
En el diseño de este pavimento se
toman en cuenta los siguientes
parámetros:
o Volumen, tipo y peso de los
vehículos que transitarán por el
pavimento.
o Modulo de reacción de la sub-
rasante.
o Resistencia del concreto que se
va a utilizar.
o Condiciones climáticas, etc.

49. Señalización

50. La función del sistema de señalización es
reglamentar, informar y advertir de las
condiciones prevalecientes y eventualidades
acerca de rutas, direcciones, destinos y lugares
de interés donde transitan los usuarios. El
sistema de señalización es esencial en todos los
lugares donde existan vías de comunicación.

51. Señalización Vertical
Las señales verticales son placas fijadas en
postes o estructuras instaladas sobre la vía o
adyacentes a ella, que mediante símbolos o
leyendas determinadas cumplen la función de
prevenir a los usuarios sobre la existencia de
peligros y su naturaleza, reglamentar las
prohibiciones o restricciones respecto del uso de
las vías, así como brindar la información
necesaria para guiar a los usuarios de las
mismas.

52. Estas pueden
clasificarse como:

53. Señales Reglamentarias
Las señales reglamentarias tienen por
finalidad notificar a los usuarios de las vías las
prioridades en el uso de las mismas, así como
las limitaciones, prohibiciones, restricciones,
obligaciones y autorizaciones existentes.

55. Señales Preventivas
Las señales preventivas tienen como propósito advertir a los
usuarios de la vía la existencia y naturaleza de riesgos y/o
situaciones imprevistas presentes en la vía o en sus zonas
adyacentes, ya sea en forma permanente o temporal.
o Forma: Serán de forma cuadrada con uno de sus vértices
hacia abajo formando un rombo.
o Ubicación: Deberán colocarse a una distancia del lugar
que se desea prevenir, de modo tal que permitan al conductor
tener tiempo suficiente para disminuir su velocidad.
o Color: Fondo y borde: Amarillo caminero Símbolos, letras y
marco de color negro.

57. Señales Informativas:
Las señales informativas tienen como propósito orientar y
guiar a los usuarios del sistema vial, entregándoles la
información necesaria para que puedan llegar a sus
destinos de la forma más segura, simple y directa posible.
Colores: Señales de dirección: En las autopistas y
carreteras importantes, en el área rural, el fondo será de
color verde con letras, flechas y marco blanco En la
carreteras secundarias, la señal tendrá fondo blanco, letras
y flechas negras.
Ubicación: Las señales de información por regla general
deberán colocarse en el lado derecho de la carretera o
avenida para que los conductores puedan ubicarla en forma
oportuna

59. Señales preventivas de
Accidentalidad
Las señales preventivas usadas por
oficiales públicos para situaciones de
accidentes, fuegos o similares deben ser de
color “rosa fluorescente” para el fondo y
negro para símbolos, textos, flechas y orla.

60. Señales Verticales En Obras
La función de las señales verticales en zonas
de obras en las vías, al igual que en el caso
de las señales permanentes, es reglamentar
o advertir sobre peligros o informar acerca de
direcciones y destinos. Son esenciales en
lugares donde existen regulaciones
especiales y en sitios donde los peligros no
son de por sí evidentes.

62. SEÑALIZACION HORIZONTAL
La señalización horizontal implica el
suministro e instalación de marcas sobre el
pavimento, tachas retroreflectivas y tachones
reflectivos.“ Es muy común verlas en el asfalto
e irrespetarlas a menudo, primero por falta de
conocimiento y otras veces por falta de
conciencia. Refrescaremos las señales
horizontales más importantes y su función en
la vialidad.

63. Estas pueden
clasificarse como:

64. Línea central continua
Muestra la división de carriles que están
opuestos y que a su vez prohíbe la maniobra de
sobrepasar. Es muy común en las carreteras de
nuestro país este tipo de líneas.

65. Línea central discontinua
Señala la división de
carriles y en esta se
permite pasar solo si hay
suficiente visibilidad y
espacio en el carril que
está desocupado, sin que
esto presente una
maniobra peligrosa. Este
tipo de líneas son las más
utilizadas en avenidas y
autopistas.

66. Zona de peatones
Delimitan el espacio dentro del cual deben
cruzar los peatones, los conductores de
vehículos que tengan señal de alto deben
detenerse sin invadir el área entre líneas.

67. Limpieza y
desmantelamiento de
planta.

68. En este caso se desmantelan y retiran los
equipos instalados como los módulos
prefabricados, baterías sanitarias, plantas de
concreto, tanques de almacenamiento de
acopio temporales y limpiar las áreas
intervenidas durante la construcción de la
carretera; es decir, por ningún motivo se dejará
en las zonas adyacentes a la carretera material
sobrante de la construcción del pavimento
(afirmado, plataforma y asfaltado) o los
residuos generados durante la construcción de
las estructuras proyectadas (residuos de
concreto).

69. Durante el desarrollo de los trabajos se
verificará que los restos producidos
sean trasladados a un relleno sanitario
autorizado y que la limpieza de las
zonas intervenidas sea absoluta,
procurando evitar la generación de
pasivos ambientales como áreas no
restauradas, áreas contaminadas por
derrames de hidrocarburos,
acumulación de residuos en zonas no
autorizadas, etc.

70. GRACIAS