Este documento describe los conceptos fundamentales de ingeniería de transporte e ingeniería de tránsito. Explica que la ingeniería de tránsito se enfoca en el planeamiento, diseño geométrico y operación del tránsito vehicular y peatonal en calles y carreteras. También describe los elementos clave de la ingeniería de tránsito como usuarios, vehículos y vías, haciendo énfasis en el comportamiento humano. Finalmente, cubre temas como volúmenes de tránsito, estudios de aforo, y
El Comité Técnico de Caminos Interurbanas y Transporte Integrado Interurbano analiza los límites de velocidad establecidos en los caminos españoles y propone una nueva metodología para establecer límites basados en las características técnicas de los caminos y las condiciones ambientales. Actualmente, muchos límites no se corresponden con el diseño de la vía o las condiciones del entorno y los conductores no los cumplen voluntariamente. La ATC propone establecer límites de velocidad en
La sesión presenta la metodología y contenido de la asignatura de Transporte y Sostenibilidad Urbana. Se explican conceptos como transporte, tránsito, tráfico e ingeniería de tránsito. También se define al usuario, vehículo, vialidad y medio ambiente como los elementos de la ingeniería de tránsito. Finalmente, se analiza específicamente al usuario en términos de su visión, reacciones y distancia para detener un vehículo.
El documento trata sobre seguridad vial y describe los tres elementos que interactúan en el tránsito vehicular: el usuario, el vehículo y la vía. Explica las características y factores que afectan la capacidad del conductor y peatón. También describe las características estáticas y dinámicas de los vehículos y los parámetros de diseño para mejorar la seguridad en las vías como el alineamiento, la visibilidad y los radios de curvas.
Este documento propone una reordenación de los límites de velocidad en las carreteras basada en criterios técnicos y de seguridad en lugar de enfoques genéricos. Sugiere establecer límites básicos para cada tipo de carretera y ajustarlos según las características y condiciones específicas de cada tramo. También propone desarrollar perfiles de seguridad para cada tipo de carretera que garanticen un umbral mínimo de seguridad. El objetivo es establecer límites de velocidad adec
El documento habla sobre los tipos de sanciones por infracciones de tránsito como amonestación, multa, suspensión o cancelación de licencia de conducir, inmovilización o retención de vehículos. También describe las razones para suspender una licencia, cómo se realiza la inmovilización de vehículos, y los valores de respeto que se deben tener al conducir como ceder el paso, respetar filas y no comportarse de forma agresiva.
Este documento resume las normas de tránsito y las señales utilizadas para regular la circulación vial. Explica que hay tres tipos de señales - preventivas, reglamentarias e informativas - y proporciona ejemplos de cada una. También enumera varias normas de tránsito comunes como respetar las señales, no conducir ebrio, y usar cinturón de seguridad.
Este documento describe las normas de tránsito y las clasifica en señales preventivas, reglamentarias e informativas. Explica que las señales preventivas advierten sobre peligros adelante, las reglamentarias recuerdan los controles de tránsito y las informativas indican servicios. También proporciona ejemplos de normas como conducir por el lado derecho, respetar señales y límites de velocidad.
El documento discute los desafíos de administrar la velocidad en las carreteras para mejorar la seguridad vial. Algunos de los puntos clave son que aproximadamente una de cada tres muertes en los EUA están relacionadas con excesos de velocidad, lo que cuesta $28 mil millones anualmente. Se necesita un enfoque coordinado entre agencias para abordar este problema complejo. La ingeniería, la aplicación de la ley y la percepción pública son factores importantes para establecer límites de velocidad creíbles y
El Comité Técnico de Caminos Interurbanas y Transporte Integrado Interurbano analiza los límites de velocidad establecidos en los caminos españoles y propone una nueva metodología para establecer límites basados en las características técnicas de los caminos y las condiciones ambientales. Actualmente, muchos límites no se corresponden con el diseño de la vía o las condiciones del entorno y los conductores no los cumplen voluntariamente. La ATC propone establecer límites de velocidad en
La sesión presenta la metodología y contenido de la asignatura de Transporte y Sostenibilidad Urbana. Se explican conceptos como transporte, tránsito, tráfico e ingeniería de tránsito. También se define al usuario, vehículo, vialidad y medio ambiente como los elementos de la ingeniería de tránsito. Finalmente, se analiza específicamente al usuario en términos de su visión, reacciones y distancia para detener un vehículo.
El documento trata sobre seguridad vial y describe los tres elementos que interactúan en el tránsito vehicular: el usuario, el vehículo y la vía. Explica las características y factores que afectan la capacidad del conductor y peatón. También describe las características estáticas y dinámicas de los vehículos y los parámetros de diseño para mejorar la seguridad en las vías como el alineamiento, la visibilidad y los radios de curvas.
Este documento propone una reordenación de los límites de velocidad en las carreteras basada en criterios técnicos y de seguridad en lugar de enfoques genéricos. Sugiere establecer límites básicos para cada tipo de carretera y ajustarlos según las características y condiciones específicas de cada tramo. También propone desarrollar perfiles de seguridad para cada tipo de carretera que garanticen un umbral mínimo de seguridad. El objetivo es establecer límites de velocidad adec
El documento habla sobre los tipos de sanciones por infracciones de tránsito como amonestación, multa, suspensión o cancelación de licencia de conducir, inmovilización o retención de vehículos. También describe las razones para suspender una licencia, cómo se realiza la inmovilización de vehículos, y los valores de respeto que se deben tener al conducir como ceder el paso, respetar filas y no comportarse de forma agresiva.
Este documento resume las normas de tránsito y las señales utilizadas para regular la circulación vial. Explica que hay tres tipos de señales - preventivas, reglamentarias e informativas - y proporciona ejemplos de cada una. También enumera varias normas de tránsito comunes como respetar las señales, no conducir ebrio, y usar cinturón de seguridad.
Este documento describe las normas de tránsito y las clasifica en señales preventivas, reglamentarias e informativas. Explica que las señales preventivas advierten sobre peligros adelante, las reglamentarias recuerdan los controles de tránsito y las informativas indican servicios. También proporciona ejemplos de normas como conducir por el lado derecho, respetar señales y límites de velocidad.
El documento discute los desafíos de administrar la velocidad en las carreteras para mejorar la seguridad vial. Algunos de los puntos clave son que aproximadamente una de cada tres muertes en los EUA están relacionadas con excesos de velocidad, lo que cuesta $28 mil millones anualmente. Se necesita un enfoque coordinado entre agencias para abordar este problema complejo. La ingeniería, la aplicación de la ley y la percepción pública son factores importantes para establecer límites de velocidad creíbles y
Ingeniería de Tránsito. Proyecto Geométrico de calles y carreteras, es el pro...wvernetlopez
Definiciones y conceptos fundamentales de la Ingeniería de Tránsito, contiene peraltes en carreteras, distancia mínima de frenado, velocidades admisibles, aforos vehiculares, y tambien se relaciona con la ingeniería del transporte (conceptos básicos y definiciones).
aplicación de los principios tecnológicos y científicos a la planeación, al proyecto funcional, a la operación y a la administración de las diversas partes de cualquier modo de transporte, con el fin de proveer la movilización de personas y mercancías de una manera segura, rápida, confortable, conveniente, económica y compatible con el medio ambiente.
la ingeniería de transporte que tiene que ver con la planeación, el proyecto geométrico y la operación del tránsito por calles y carreteras, sus redes, terminales, tierras adyacentes y su relación con otros modos de transporte.
Este documento presenta información sobre las características de los usuarios de los sistemas viales. Define a los conductores y peatones como usuarios y describe factores internos y externos que afectan a los conductores. Explica la teoría PIEY/PIEV sobre la percepción, identificación, emoción y volición del conductor. También describe velocidades y factores de protección de los peatones.
Problemas y soluciones de transito por Giner y PancaldiSagvb28
Este documento discute tres enfoques para modelar el flujo de tráfico (modelos macroscópicos, microscópicos y mesoscópicos) y analiza algunos problemas y soluciones relacionados con el tránsito. Entre los problemas se encuentran la congestión vehicular, conducir bajo los efectos del alcohol u otras drogas, y factores mecánicos o climáticos que afectan la seguridad vial. Las soluciones propuestas incluyen campañas de concientización sobre el alcohol al volante y controles con multas para
Este documento analiza los tres niveles de la tarea de conducción (control, táctico y estratégico), y examina factores perceptivos, cognitivos y de respuesta que influyen en el comportamiento del conductor. Explora cómo la visión provee información clave sobre la velocidad, dirección y tiempo para contacto, aunque la percepción de la velocidad no es lineal. También analiza cómo el flujo óptico provee información sobre la dirección a través del centro de expansión, y cómo el tiempo para contacto estimado desde el flujo óptico
Este documento resume la accidentología vial como el estudio integral de los accidentes de tránsito. Explica que los accidentes se pueden analizar considerando tres factores: el vehículo, el conductor y el medio ambiente. También describe el "triángulo accidentológico" y cómo estos tres elementos interactúan. Finalmente, detalla las distintas fases por las que pasa un accidente de tránsito y los factores que se deben considerar para su reconstrucción y análisis.
Este documento discute los tres niveles de actividad involucrados en la conducción (control, maniobras y planificación), y analiza la tarea de conducción desde una perspectiva cognitiva. También examina factores perceptivos clave como la predominancia de la retroalimentación visual, la adaptación a la velocidad y la percepción del tiempo para contactar. El documento argumenta que aunque la conducción es una habilidad común, aún no existe un modelo completo que explique cómo las personas aprenden y ejecutan esta tarea.
El documento presenta una introducción a conceptos básicos relacionados con el tránsito y la seguridad vial. Explora los tres factores que influyen en el tránsito (humano, vehicular y ambiental), y define términos como tránsito, transporte y seguridad vial. También describe diferentes tipos de calles, funciones de las vías públicas y elementos de señalización vial.
El documento trata sobre el programa de concientización en seguridad vial. Explica que la seguridad vial involucra el cumplimiento de leyes y reglamentos para usar correctamente las vías públicas y prevenir accidentes, ya sea como conductor, peatón o pasajero. También cubre temas como la educación vial, inspección de vehículos, control de la velocidad, manejo defensivo y el uso correcto de señales de tránsito. El objetivo general es formar conductores responsables a través de la prevención y el respeto para
Este documento presenta normas y reglas de seguridad vial para peatones y automovilistas. Explica los derechos y obligaciones de los peatones, la jerarquía del uso de la vía pública, y promueve la cortesía, precaución y respeto entre todos los usuarios de la vía. También describe 13 reglas básicas de seguridad vial para peatones, incluyendo cruzar en esquinas, no correr en la calle, y usar ropa reflectante de noche.
Este documento presenta normas y reglas básicas de seguridad vial para peatones y conductores. Explica que la seguridad vial busca prevenir accidentes de tránsito y minimizar sus efectos. Luego detalla normas como respetar las señales de tránsito, usar cinturón de seguridad, no conducir bajo los efectos del alcohol, y mantener una distancia prudente con otros vehículos. También presenta reglas para peatones sobre cómo cruzar la calle de forma segura y proteger su integridad fís
El documento describe el Instituto Universitario de Investigación en Tráfico y Seguridad Vial (INTRAS), el cual se dedica a la investigación de accidentes de tráfico. INTRAS ha llevado a cabo numerosos proyectos en los últimos 10 años centrándose en la investigación del tráfico, la formación y el asesoramiento a entidades públicas y privadas. El documento también discute factores como la percepción humana y factores de riesgo asociados con el comportamiento del conductor que contribuyen a los accidentes de tráfico.
Este documento analiza la conducción desde las perspectivas de la psicología cognitiva y la ergonomía. Define la conducción como una tarea compleja que requiere procesar grandes cantidades de información de forma continua, teniendo en cuenta las limitaciones de la capacidad humana. Además, argumenta que el diseño de vehículos y entornos de tráfico debe basarse en estos análisis para facilitar la toma de decisiones del conductor y prevenir accidentes.
La ingeniería de tránsito se ocupa del diseño, planificación y operación del tráfico vehicular y peatonal en calles y carreteras. Realiza estudios de velocidad, capacidad y aforos vehiculares para comprender el flujo del tránsito y mejorar la seguridad y eficiencia. Los aforos vehiculares cuentan los vehículos en puntos específicos para determinar volúmenes de tránsito, y existen métodos manuales, de cordón y de pantalla.
El documento presenta los contenidos de la primera semana de una clase sobre elementos del tránsito. Explica que los elementos del tránsito son el factor humano, el vehículo y las vías. El objetivo de la clase es que los estudiantes entiendan cómo funcionan las vías públicas y cómo interactuar de manera segura. También define conceptos clave como tránsito, transporte e ingeniería de tránsito.
Este documento trata sobre la ingeniería de tránsito. Explica que estudia los cinco elementos fundamentales del tránsito (conductor, peatón, vehículo, vía y medio ambiente) y sus interacciones, aplicando métodos científicos para mejorar la circulación de manera segura y eficiente. También define conceptos clave como volumen de tránsito, demanda de tránsito, e introduce los dispositivos de control de tránsito como semáforos y señales.
La educación vial tiene como objetivo proteger la vida y la integridad física de las personas mediante el conocimiento y cumplimiento de las normas de tránsito. Un buen conductor conduce de forma segura respetando las señales, normas y condiciones de la vía, y adopta una actitud defensiva para prevenir accidentes.
21 revista vial #113 2017 s. inacio espacio público&seguridadvialSierra Francisco Justo
El documento discute la relación entre el espacio público, la seguridad vial y el automóvil en las ciudades argentinas. Propone cuatro indicadores para evaluar cómo el ancho excesivo de las calzadas tolera errores de los conductores y conductas de riesgo, empeorando la seguridad vial y la calidad del espacio público. Los indicadores miden el margen de error tolerado para maniobras y las decisiones posibles de los conductores en intersecciones. Reduciendo el ancho de calzada se espera mejorar la precisión al conduc
21 revista vial #113 2017 s. inacio espacio público&seguridadvialSierra Francisco Justo
El documento discute la relación entre el espacio público, la seguridad vial y el automóvil en las ciudades argentinas. Propone cuatro indicadores para evaluar cómo el ancho excesivo de las calzadas tolera errores de los conductores y conductas de riesgo, empeorando la seguridad. Los indicadores miden el margen de error tolerado y las posibles decisiones de los conductores. El objetivo es reconstruir el espacio público y la seguridad vial reduciendo el ancho de calzada para requerir mayor precisión al conducir.
Este documento analiza los factores cognitivos implicados en la conducción de vehículos. Explica que la tarea principal es controlar la trayectoria del vehículo mientras se monitorea el entorno, pero que existen otras tareas secundarias que pueden distraer la atención, como escuchar la radio o mirar anuncios. También describe cómo la velocidad reduce el tiempo de reacción a peligros y aumenta el riesgo de accidentes. Finalmente, señala que los sesgos cognitivos como la sobreestimación de las propias habilidades y
Porfolio de diseños de Comedores de Carlotta Designpaulacoux1
calidad en el porfolio capturan la atención al detalle, la calidad de los materiales y la armonía de colores y texturas en cada diseño. El cuidadoso equilibrio entre muebles, iluminación y elementos decorativos se destaca en cada espacio, creando ambientes acogedores y sofisticados.
En resumen, la sección de porfolio de comedores de Carlotta Design es un reflejo del compromiso del equipo con la excelencia en el diseño de interiores, mostrando su habilidad para crear ambientes únicos y personalizados que sobresalen por su belleza y funcionalidad
Ingeniería de Tránsito. Proyecto Geométrico de calles y carreteras, es el pro...wvernetlopez
Definiciones y conceptos fundamentales de la Ingeniería de Tránsito, contiene peraltes en carreteras, distancia mínima de frenado, velocidades admisibles, aforos vehiculares, y tambien se relaciona con la ingeniería del transporte (conceptos básicos y definiciones).
aplicación de los principios tecnológicos y científicos a la planeación, al proyecto funcional, a la operación y a la administración de las diversas partes de cualquier modo de transporte, con el fin de proveer la movilización de personas y mercancías de una manera segura, rápida, confortable, conveniente, económica y compatible con el medio ambiente.
la ingeniería de transporte que tiene que ver con la planeación, el proyecto geométrico y la operación del tránsito por calles y carreteras, sus redes, terminales, tierras adyacentes y su relación con otros modos de transporte.
Este documento presenta información sobre las características de los usuarios de los sistemas viales. Define a los conductores y peatones como usuarios y describe factores internos y externos que afectan a los conductores. Explica la teoría PIEY/PIEV sobre la percepción, identificación, emoción y volición del conductor. También describe velocidades y factores de protección de los peatones.
Problemas y soluciones de transito por Giner y PancaldiSagvb28
Este documento discute tres enfoques para modelar el flujo de tráfico (modelos macroscópicos, microscópicos y mesoscópicos) y analiza algunos problemas y soluciones relacionados con el tránsito. Entre los problemas se encuentran la congestión vehicular, conducir bajo los efectos del alcohol u otras drogas, y factores mecánicos o climáticos que afectan la seguridad vial. Las soluciones propuestas incluyen campañas de concientización sobre el alcohol al volante y controles con multas para
Este documento analiza los tres niveles de la tarea de conducción (control, táctico y estratégico), y examina factores perceptivos, cognitivos y de respuesta que influyen en el comportamiento del conductor. Explora cómo la visión provee información clave sobre la velocidad, dirección y tiempo para contacto, aunque la percepción de la velocidad no es lineal. También analiza cómo el flujo óptico provee información sobre la dirección a través del centro de expansión, y cómo el tiempo para contacto estimado desde el flujo óptico
Este documento resume la accidentología vial como el estudio integral de los accidentes de tránsito. Explica que los accidentes se pueden analizar considerando tres factores: el vehículo, el conductor y el medio ambiente. También describe el "triángulo accidentológico" y cómo estos tres elementos interactúan. Finalmente, detalla las distintas fases por las que pasa un accidente de tránsito y los factores que se deben considerar para su reconstrucción y análisis.
Este documento discute los tres niveles de actividad involucrados en la conducción (control, maniobras y planificación), y analiza la tarea de conducción desde una perspectiva cognitiva. También examina factores perceptivos clave como la predominancia de la retroalimentación visual, la adaptación a la velocidad y la percepción del tiempo para contactar. El documento argumenta que aunque la conducción es una habilidad común, aún no existe un modelo completo que explique cómo las personas aprenden y ejecutan esta tarea.
El documento presenta una introducción a conceptos básicos relacionados con el tránsito y la seguridad vial. Explora los tres factores que influyen en el tránsito (humano, vehicular y ambiental), y define términos como tránsito, transporte y seguridad vial. También describe diferentes tipos de calles, funciones de las vías públicas y elementos de señalización vial.
El documento trata sobre el programa de concientización en seguridad vial. Explica que la seguridad vial involucra el cumplimiento de leyes y reglamentos para usar correctamente las vías públicas y prevenir accidentes, ya sea como conductor, peatón o pasajero. También cubre temas como la educación vial, inspección de vehículos, control de la velocidad, manejo defensivo y el uso correcto de señales de tránsito. El objetivo general es formar conductores responsables a través de la prevención y el respeto para
Este documento presenta normas y reglas de seguridad vial para peatones y automovilistas. Explica los derechos y obligaciones de los peatones, la jerarquía del uso de la vía pública, y promueve la cortesía, precaución y respeto entre todos los usuarios de la vía. También describe 13 reglas básicas de seguridad vial para peatones, incluyendo cruzar en esquinas, no correr en la calle, y usar ropa reflectante de noche.
Este documento presenta normas y reglas básicas de seguridad vial para peatones y conductores. Explica que la seguridad vial busca prevenir accidentes de tránsito y minimizar sus efectos. Luego detalla normas como respetar las señales de tránsito, usar cinturón de seguridad, no conducir bajo los efectos del alcohol, y mantener una distancia prudente con otros vehículos. También presenta reglas para peatones sobre cómo cruzar la calle de forma segura y proteger su integridad fís
El documento describe el Instituto Universitario de Investigación en Tráfico y Seguridad Vial (INTRAS), el cual se dedica a la investigación de accidentes de tráfico. INTRAS ha llevado a cabo numerosos proyectos en los últimos 10 años centrándose en la investigación del tráfico, la formación y el asesoramiento a entidades públicas y privadas. El documento también discute factores como la percepción humana y factores de riesgo asociados con el comportamiento del conductor que contribuyen a los accidentes de tráfico.
Este documento analiza la conducción desde las perspectivas de la psicología cognitiva y la ergonomía. Define la conducción como una tarea compleja que requiere procesar grandes cantidades de información de forma continua, teniendo en cuenta las limitaciones de la capacidad humana. Además, argumenta que el diseño de vehículos y entornos de tráfico debe basarse en estos análisis para facilitar la toma de decisiones del conductor y prevenir accidentes.
La ingeniería de tránsito se ocupa del diseño, planificación y operación del tráfico vehicular y peatonal en calles y carreteras. Realiza estudios de velocidad, capacidad y aforos vehiculares para comprender el flujo del tránsito y mejorar la seguridad y eficiencia. Los aforos vehiculares cuentan los vehículos en puntos específicos para determinar volúmenes de tránsito, y existen métodos manuales, de cordón y de pantalla.
El documento presenta los contenidos de la primera semana de una clase sobre elementos del tránsito. Explica que los elementos del tránsito son el factor humano, el vehículo y las vías. El objetivo de la clase es que los estudiantes entiendan cómo funcionan las vías públicas y cómo interactuar de manera segura. También define conceptos clave como tránsito, transporte e ingeniería de tránsito.
Este documento trata sobre la ingeniería de tránsito. Explica que estudia los cinco elementos fundamentales del tránsito (conductor, peatón, vehículo, vía y medio ambiente) y sus interacciones, aplicando métodos científicos para mejorar la circulación de manera segura y eficiente. También define conceptos clave como volumen de tránsito, demanda de tránsito, e introduce los dispositivos de control de tránsito como semáforos y señales.
La educación vial tiene como objetivo proteger la vida y la integridad física de las personas mediante el conocimiento y cumplimiento de las normas de tránsito. Un buen conductor conduce de forma segura respetando las señales, normas y condiciones de la vía, y adopta una actitud defensiva para prevenir accidentes.
21 revista vial #113 2017 s. inacio espacio público&seguridadvialSierra Francisco Justo
El documento discute la relación entre el espacio público, la seguridad vial y el automóvil en las ciudades argentinas. Propone cuatro indicadores para evaluar cómo el ancho excesivo de las calzadas tolera errores de los conductores y conductas de riesgo, empeorando la seguridad vial y la calidad del espacio público. Los indicadores miden el margen de error tolerado para maniobras y las decisiones posibles de los conductores en intersecciones. Reduciendo el ancho de calzada se espera mejorar la precisión al conduc
21 revista vial #113 2017 s. inacio espacio público&seguridadvialSierra Francisco Justo
El documento discute la relación entre el espacio público, la seguridad vial y el automóvil en las ciudades argentinas. Propone cuatro indicadores para evaluar cómo el ancho excesivo de las calzadas tolera errores de los conductores y conductas de riesgo, empeorando la seguridad. Los indicadores miden el margen de error tolerado y las posibles decisiones de los conductores. El objetivo es reconstruir el espacio público y la seguridad vial reduciendo el ancho de calzada para requerir mayor precisión al conducir.
Este documento analiza los factores cognitivos implicados en la conducción de vehículos. Explica que la tarea principal es controlar la trayectoria del vehículo mientras se monitorea el entorno, pero que existen otras tareas secundarias que pueden distraer la atención, como escuchar la radio o mirar anuncios. También describe cómo la velocidad reduce el tiempo de reacción a peligros y aumenta el riesgo de accidentes. Finalmente, señala que los sesgos cognitivos como la sobreestimación de las propias habilidades y
Porfolio de diseños de Comedores de Carlotta Designpaulacoux1
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En resumen, la sección de porfolio de comedores de Carlotta Design es un reflejo del compromiso del equipo con la excelencia en el diseño de interiores, mostrando su habilidad para crear ambientes únicos y personalizados que sobresalen por su belleza y funcionalidad
DIA DE LA BANDERA PERUANA EL 7 DE JUNIO DE 182062946377
Diseño del dia de la bandera. El 7 de junio se celebra en todo el Perú el Día de la Bandera, una fecha que conmemora el aniversario de la Batalla de Arica de 1880, un enfrentamiento histórico en el que las tropas peruanas se enfrentaron valientemente a las fuerzas chilenas durante la Guerra del Pacífico.
El crecimiento urbano de las ciudades latinoamericanas ha sido muy rápido en las últimas décadas, debido a factores como el crecimiento demográfico, la migración del campo a la ciudad, y el desarrollo económico. Este crecimiento ha llevado a la expansión de las ciudades hacia las áreas periféricas, creando problemas como la falta de infraestructura adecuada, la congestión del tráfico, la contaminación ambiental, y la segregación social.
En muchas ciudades latinoamericanas, el crecimiento urbano ha sido desorganizado y ha resultado en la formación de asentamientos informales o barrios marginales, donde las condiciones de vida son precarias y la población carece de servicios básicos como agua potable, electricidad y transporte público.
Además, el crecimiento urbano descontrolado ha llevado a la destrucción de áreas verdes, la deforestación y la pérdida de biodiversidad, lo que tiene un impacto negativo en el medio ambiente y en la calidad de vida de los habitantes de las ciudades.
Para hacer frente a estos desafíos, las ciudades latinoamericanas están implementando políticas de planificación urbana sostenible, promoviendo la densificación urbana, la revitalización de áreas degradadas, la preservación de espacios verdes y la mejora de la infraestructura y los servicios públicos. También se están llevando a cabo programas de vivienda social y de regularización de asentamientos informales, con el objetivo de mejorar la calidad de vida de los habitantes de estas áreas.
Trazos poligonales para hallar las medidas de los angulos con las distancias establecidas realizadas con la cinta metrica. Empleando fórmulas como la ley de cosenos y senos, para determinar dichos ángulos.Lo que ayudará para la enseñanza estudiantil en el ámbito de la ingeniería.
Acceso y utilización de los espacios públicos. Comunicación y señalización..pdfJosé María
En las últimas décadas se han venido realizando esfuerzos por ofrecer a las personas con discapacidad espacios colectivos accesibles en sus entornos poniendo a disposición de los responsables de su diseño, planificación y construcción, documentos técnicos con los requerimientos básicos de accesibilidad con
el mínimo común denominador para todo el territorio del Estado.
Mueble Universal la estantería que se adapta a tu entornoArtevita muebles
mueble universal con ensamblado por pieza individual para adaptarse a múltiples combinaciones y listo para integrarse fácilmente a cualquier nuevo entorno de vida, el nombre UNIVERSAL habla por sí mismo.
Gracias a su Sistema de fácil ensamblado y a su diversidad, se ha adaptado cuidadosamente a las necesidades contemporáneas de la vida moderna y puede estar seguro de que este sistema de estanterías seguirá disponible después de muchos años.
2. Ingeniería de Transporte: Es la aplicación de los
principios tecnológicos y científicos a la
planeación, al proyecto funcional, a la operación y
a la administración de las diversas partes de
cualquier modo de transporte, con el fin de proveer
la movilización de personas y mercancías de una
manera segura, rápida, confortable, conveniente,
económica y compatible con el medio ambiente.
3. Ingeniería de Tránsito: Es aquella fase de la
ingeniería de transporte que tiene que ver
con la planeación, el proyecto geométrico y la
operación del tránsito por calles y carreteras,
sus redes, terminales, tierras adyacentes y su
relación con otros modos de transporte.
4. Es decir que la Ingeniería de Tránsito es un
subconjunto de la Ingeniería de Transporte,
y a su vez el Proyecto Geométrico es una
etapa de la Ingeniería de Tránsito.
5. El Proyecto Geométrico de calles y carreteras,
es el proceso de correlación entre sus
elementos físicos y las características de
operación de los vehículos, mediante el uso
de las matemáticas, la física y la geometría.
6. En este sentido, vialidad queda definida
geométricamente por el proyecto de su eje en
planta (alineamiento horizontal) y en perfil
(alineamiento vertical), y por el proyecto de
su sección transversal.
7. Elementos básicos que componen la
ingeniería de transito:
Usuario: Peatones y conductores
El vehículo:
La vía: Calles y carreteras
-Los seres humanos, son elementos
primordiales del tránsito por calles y
carreteras; y deben ser estudiados y
8. Entendidos claramente con el propósito de
poder ser controlados y guiados en forma
apropiada.
El comportamiento del individuo en el flujo
de tránsito, es con frecuencia, uno de los
factores que establece sus características.
9. PEATON: A la población en general se puede
considerar como peatón potencial.
El peatón aún no ha comprendido lo que
significa el transporte automotor. Esto se
nota claramente con el provinciano que llega
a la ciudad. Quien vive en ella se confía en
exceso
10. Se puede establecer un nivel de servicio para
el tránsito de peatones:
Nivel de
servicio
Volumen de
servicio
(peat/min/m)
M2 por
peatón
Velocidad mínima de operación
m/min Km/h
A 22 3.5 77 4.6
B 30 2.5 75 4.5
C 46 1.5 69 4.1
D 62 1.0 62 3.7
E 81 0.5 40 2.4
F Variable <0.5 <40 <2.4
11. En el nivel de servicio E se llega al máximo
volumen de servicio o capacidad, e indica que
por cada metro de sección transversal de
acera pueden pasar un máximo de 81
peatones por minuto, a una velocidad de 2.4
km/h. En términos de espacio representa 0.5
m2 por peatón.
12. Conductor: En EE.UU existían en 1989, 1.7
conductores por cada vehiculo; y se
registraban 183`468.000 vehículos, es decir,
unos 311`895.600 conductores.
Un conductor sin la preparación previa a
través de la educación víal, junto a su
vehiculo se pueden convertir en un arma
homicida.
13. Visión: El órgano visual se asemeja a una
cámara fotográfica.
-Tiempo que tarda en ver un objeto
-Hacer un ligero movimiento
-Observar otro vehiculo en dirección
diferente.
Reaccionar: Significa que el mensaje
14. -es enviado del ojo al cerebro y éste ordena
el movimiento a los músculos, para accionar.
Para cambiar de ángulo se necesitan de 0.1 a
0.3 seg. El tiempo necesario para enfocar es
de 0.17 a 3 seg. Si se sale de un medio
oscuro a uno de luz natural, tarda 3 seg., en
adaptarse.
15. Defectos más comunes de la visión:
Miopía, presbicia, astigmatismo, estrabismo,
etc. Estos se corrigen con lentes o cirugías.
Daltonismo: Dificultad para distinguir ciertos
colores. Para estas personas la posición de
las luces de los semáforos es muy
importante.
16. Visión normal: Para una persona viendo hacia
el frente abarca todo lo que sucede en un
ángulo de 180º, pero no distingue detalles.
Estos solo se identifican en un ángulo más
cerrado, llamado ángulo central de visión
periférica que varía entre 120º y 160º.
17. Defecto de visión de túnel: Consistente en
que no distinguen absolutamente nada fuera
de cierto cono de visión.
El caso puede llegar a ser crítico y se estima
que cuando la persona tiene visión de túnel
menor de 140º, no debe manejar.
18. Algo similar a la visión de túnel le ocurre a
todos los conductores a alta velocidad.
A medida que el vehículo aumenta de
velocidad el conductor sufre visión de túnel,
debido a que enfoca a mayor distancia,
dejando de percibir los detalles de los lados.
19. Debido a la concentración visual, el alcance
efectivo de la visión periférica se contrae al
incrementarse la velocidad, desde un ángulo
central de 100º a 30 km/h. hasta un ángulo
de 40º a 100 km/h.
Igualmente, a medida que aumenta la
velocidad del vehículo aumenta la
20. -distancia a la cual la persona está enfocando
su visión.
Así se tiene que a una velocidad de 30 km/h.
la vista de la persona está fija en un punto
localizado aproximadamente a 150 m de
distancia; a 60 km/h, a 300 m y 80 km/h. a
450 m.
21. Reacciones físicas o condicionada: El
conductor reacciona de acuerdo con los
hábitos buenos o malos que se ha formado.
Por lo general hábito o la experiencia que ha
adquirido el usuario, es la mejor defensa
contra los accidentes.
22. Reacción psicológica: Es un proceso
intelectual que culmina con un juicio. Se trata
de estímulos que son percibidos y enviados al
cerebro. Después de obtener una reacción se
llega a una decisión para actuar.
23. Psicología: Ciencia que se dedica al estudio de
los procesos, especialmente en relación con la
conducta humana y animal.
La psicología pretende lograr cuatro metas
fundamentales: describir la conducta,
explicarla, predecirla y en ciertas
circunstancias, modificarla o controlarla. Para
ello utiliza el método experimental y otros
métodos no experimentales.
24. Psicología del Transporte: Es una sub.-rama
de la psicología industrial y organizacional
que se ocupa de todos los componentes del
transporte que tienen que ver con la conducta
humana.
25. La psicología trata de responder
interrogantes de la especie humana: como
pensamos, como sentimos y como actuamos.
26. Objetivo de la Psicología: Los psicólogos
estudian el comportamiento humano usando
el método científico, de esta manera la
psicología trata de describir, predecir,
comprender y entender la conducta y los
procesos mentales.
27. Emoción: Reacción negativa o positiva de
carácter brusco y de duración breve que
aparece como respuesta ante objetos o
acontecimientos externos o internos.
Por lo general, las reacciones emocionales
tiene una influencia directa sobre la
conducta del individuo (por ej. Pánico,
miedo, cólera) y se asocian a
manifestaciones somáticas diversas.
28. Los componentes de las emociones
son tres: Experiencia consciente,
respuesta fisiológica (enrojecimiento
facial, aumento del ritmo cardíaco,
tensión muscular) y conducta
expresiva (cejas fruncidas, escasa
comunicación con los demás, etc.)
29. la experiencia consciente es la experiencia
subjetiva que acompaña a la emoción.
A pesar de la subjetividad de la vivencia se han
determinado la existencia de emociones
fundamentales: alegría, interés, excitación,
sorpresa, tristeza, cólera, disgusto, desprecio,
miedo, vergüenza y culpa.
30. El control del cerebro origina las emociones.
Así las experiencias previas, los
pensamientos o las creencias, marcan la
génesis de una emoción.
Gran cantidad de accidentes ocurren por
manejo inadecuado de las emociones.
31. Inteligencia Emocional: Habilidades tales
como ser capaz de motivarse y persistir
frente a las decepciones, controlar el impulso
y demorar la gratificación, regular el humor y
evitar que los trastornos disminuyan la
capacidad de pensar, mostrar empatía y
abrigar esperanzas.
32. Reacción psicológica: Es un proceso
intelectual que culmina con un juicio. Se trata
de estímulos que son percibidos y enviados al
cerebro. Después de obtener una reacción se
llega a una decisión para actuar.
33. Son reacciones intelectuales del individuo,
pero están afectadas por las emociones y
otras causas que pueden modificar las
facultades del mismo.
Tiempo mínimo de reacción: El T.M.R que se
ha encontrado en el promedio de los
individuos,
34. -cuando el vehículo no está en movimiento,
es de .25 seg. Y 0.83 seg. Para el vehículo en
movimiento, dependiendo de las
circunstancias del tránsito y las velocidades.
En algunos casos podía llegar hasta 2 o 3
seg.
35. Factores que pueden modificar las facultades
del individuo en el tiempo de reacción:
-La fatiga
-Las enfermedades o deficiencias físicas
-El alcohol y las drogas
-El clima
36. -La época del año
-Su estado emocional
-Las condiciones del tiempo
-La altura sobre el nivel del mar
-El cambio del día a la noche y viceversa.
41. Al proyectar una calle ó carretera, la selección
del tipo de vía, las intersecciones, los accesos
y los servicios, dependen fundamentalmente
del volumen de tránsito o demanda que
circulará durante un intervalo de tiempo
dado, de su variación, de su tasa de
crecimiento y de su composición.
42. Los errores que se cometan en la
determinación de estos datos, ocasionará que
la carretera o calle funcione durante el
periodo de proyecto, bien con volúmenes de
tránsito muy inferiores a aquellos para los
que se proyectó, ó mal con problemas de
congestionamiento por volúmenes de tránsito
altos muy superiores a los proyectados.
43. Los estudios sobre volúmenes de tránsito son
realizados con el propósito de obtener
información relacionada con el movimiento
de vehículos sobre puntos ó secciones
específicas dentro de un sistema vial.
44. Estos datos de volúmenes de tránsito son
expresados con respecto al tiempo, y de su
conocimiento se hace posible el desarrollo de
estimaciones razonables de la calidad de
servicio prestado a los usuarios.
45. volumen de tránsito:
Es el número de vehículos que pasan por un
punto ó sección transversal dados, de un
carril ó de una calzada, durante un periodo
determinado.
46. expresa como:
Q = Vehículos que pasan por unidad de tiempo
(Vehículos / periodo).
N = Número total de vehículos que pasan
(vehículos)
T = Período determinado (unidades de tiempo)
47. VOLÚMENES DE TRÁNSITO ABSOLUTOS Ó
TOTALES.
Es el número total de vehículos que pasan
durante el lapso de tiempo determinado,
dependiendo de la duración del lapso de
tiempo determinado, se tienen los siguientes
volúmenes de tránsito totales ó absolutos:
48. - Tránsito anual (TA).
Es el número total de vehículos que pasan
durante un año, en este caso T = 1 año.
- Tránsito mensual (TM).
Es el número total de vehículos que pasan
durante un mes, en este caso T = 1 mes.
- Tránsito semanal (TS).
Es el número total de vehículos que pasan
durante una semana, en este caso T = 1
semana.
49. - Tránsito diario (TD).
Es el número total de vehículos que pasan
durante un día, en este caso T = 1 día.
- Tránsito horario (TH).
Es el número total de vehículos que pasan
durante una hora, en este caso T = 1 hora.
- Tasa de flujo ó flujo (q).
Es el número total de vehículos que pasan
durante un período inferior a una hora, en
esta caso T < 1 hora.
50. VOLÚMENES DE TRÁNSITO PROMEDIO
DIARIOS.
Se define el volumen de tránsito promedio
diario (TPD), como el número total de
vehículos que pasan durante un periodo dado
(en días completos) igual ó menor a un año y
mayor que un día, dividido entre el número
de días del periodo.
51. De acuerdo al número de días de este período, se
presentan los siguientes volúmenes de tránsito
promedio diarios, dados en vehículos por día:
- Tránsito promedio diario anual (TPDA)
53. CARACTERISTICAS DE LOS VOLUMENES DE
TRÁNSITO.
Los volúmenes de tránsito siempre deben ser considerados
como dinámicos, por lo que solamente son precisos para el
periodo de duración de los aforos. Sin embargo, debido a que
sus variaciones son generalmente rítmicas y repetitivas, es
importante tener un conocimiento de sus características, para
así programar aforos, relacionar volúmenes en un tiempo y
lugar con volúmenes de otro tiempo y lugar,
54. y prever con la debida anticipación la actuación de
las fuerzas dedicadas al control del tránsito y labor
preventiva, así como las de conservación.
Por lo tanto, es fundamental, en la planeación y
operación de la circulación vehicular, conocer las
variaciones periódicas de los volúmenes de tránsito
dentro de las horas de máxima demanda, en las
horas de día, en los días de la semana y en los
meses del año.
55. Distribución y composición del volumen de
tránsito:
La distribución de los volúmenes de tránsito
por carriles debe ser considerada, tanto en el
proyecto como en la operación de calles y
carreteras. Tratándose de tres o más carriles de
operación en un sentido, el flujo se asemeja a
una corriente hidráulica.
56. Así, al medir los volúmenes de tránsito por
carril, en zona urbana, la mayor velocidad y
capacidad, generalmente se logran en el carril
del medio; las fricciones laterales, como
paradas de autobuses y taxis y las vueltas
izquierdas y derechas causan un flujo más
lento en los carriles extremos, llevando el
menor volumen el carril cercano a la acera.
57. En los estudios de volúmenes de tránsito es
muy útil conocer la composición y variación
de los distintos tipos de vehículos. La
composición vehicular se mide en términos
de porcentajes sobre el volumen total. Por
ejemplo, porcentaje de automóviles, de
autobuses y de camiones.
58. Variación diaria del volumen de tránsito.
Para carreteras principales de lunes a viernes
los volúmenes son muy estables los máximos,
generalmente se registran durante el fin de
semana, ya sea el sábado o el domingo, debido
a que durante estos días por estas carreteras
circula una alta demanda de usuarios de tipo
turístico y recreacional.
59. En carreteras secundarias de tipo agrícola, los
máximos volúmenes se presentan entre
semana. En las calles de la ciudad, la
variación de los volúmenes de tránsito diario
no es muy pronunciada entre semana, esto es
que están más o menos distribuidos en los
días laborales, sin embargo, los más altos
volúmenes ocurren el viernes.
60. También vale la pena mencionar, con
referencia a la variación diaria de los
volúmenes de tránsito tanto a nivel urbano
como rural, que se presentan máximos en
aquellos días de eventos especiales como
Semana Santa, Navidad, fin de año,
competencias deportivas nacionales e
internacionales, etc.
61. Variación mensual del volumen de tránsito.
Los más altos volúmenes de tránsito se
registran en Semana Santa, en las vacaciones
escolares y a fin de año por las fiestas y
vacaciones navideñas del mes de diciembre.
62. Sin embargo, el patrón de variación de
cualquier vialidad no cambia grandemente de
año a año, a menos que ocurran cambios
importantes en suelo, en los usos de la tierra,
o se construyan nuevas calles o carreteras
que funcionen como alternas.
63. VOLÚMENES A FUTURO.
Relación entre el volumen horario y el
transito promedio diario anual.
En los proyectos de carreteras, el volumen
horario de proyecto, VHP, para el año de
proyecto en función del tránsito promedio
diario anual,
64. TPDA, se expresa como:
VHP=k (TPDA)
Donde:
K= valor esperado de la relación entre el
volumen de la n-ava hora máxima
seleccionada y el TPDA del año de proyecto.
65. Tomando como referencia tres curvas y
seleccionando el volumen de la 30ava hora
como el de proyecto, para proyecciones a años
futuros en carreteras, se recomiendan los
siguientes valores de k:
Para carreteras suburbanas: k=0.08
Para carreteras rurales secundaria k=0.12
Para carreteras rurales principales: k=0.16
66. Relación entre los volúmenes de tránsito
promedio diario, anual, y semanal.
El comportamiento de cualquier fenómeno ó
suceso estará naturalmente mucho mejor
caracterizado cuando se analiza todo su
universo. En este caso, el tamaño de su
población está limitada en el espacio y en el
tiempo por las variables asociadas al mismo.
67. Con respecto a volúmenes de tránsito, para
obtener el tránsito promedio diario anual,
TPDA, es necesario disponer del número total
de vehículos que pasan durante el año por el
punto de referencia, mediante aforos
continuos a lo largo de todo el año, ya sea en
periodos horarios, diarios, semanales ó
mensuales.
68. Muchas veces esta información anual es difícil
de obtener, al menos en todas las vialidades
por los costos que ello implica, sin embargo
se pueden obtener datos en las casetas de
cobro para las carreteras de cuota y mediante
contadores automáticos instalados en
estaciones maestras de la gran mayoría de las
carreteras de la red vial primaria de la nación.
69. En estos casos, muestras de los datos sujetas a
las mismas técnicas de análisis permiten
generalizar el comportamiento de la población.
No obstante, antes de que los resultados se
puedan generalizar, se debe analizar la
variabilidad de la muestra para así estar
seguros, con cierto nivel de confiabilidad, que
ésta se puede aplicar a otro número de casos
no incluidos, y que forman parte de las
características de la población.
70. Por lo anterior, en el análisis de volúmenes de
tránsito, la media poblacional o tránsito
promedio diario anual, TPDA, se estima con
base en la media muestral ó tránsito
promedio diario semanal, TPDS, según la
siguiente expresión:
71. TPDA = TPDS ± A
Donde:
A = Máxima diferencia entre el TPDA y el TPDS
El valor de A, sumado ó restado del TPDS, define el
intervalo de confianza dentro del cuál se encuentra el
TPDA. Para un determinado nivel de confianza, el valor de
A es:
A = K E
Donde:
K = Número de desviaciones estándar correspondiente al
nivel de confiabilidad deseado.
E = error estándar de la media
72. Estadísticamente se ha demostrado que las
medias de diferentes muestras, tomadas de la
misma población, se distribuyen
normalmente alrededor de la media
poblacional con una desviación estándar
equivalente al error estándar. Por lo tanto
también se puede expresar que:
73. E=ó’
Donde:
ó’ = estimador de la desviación estándar
poblacional (ó)
74. Donde:
S = Desviación estándar de la distribución de
los volúmenes de tránsito ó desviación
estándar muestral.
n = Tamaño de la muestra en número de días
del aforo.
N = Tamaño de la población en número de días
del año.
La desviación estándar muestral, S, se calcula
como:
75. Donde:
TDi = Volumen de tránsito del día i.
Finalmente la relación entre los volúmenes de
tránsito promedio diario anual y semanal
es:
TPDA = TPDS ± A
77. Pronóstico del volumen de tránsito futuro.
El Pronóstico del volumen de tránsito futuro,
por ejemplo el TPDA del año de proyecto, en el
mejoramiento de una carretera existente o en
la construcción de una nueva carretera, deberá
basarse no solamente en los volúmenes
normales actuales, sino también en los
incrementos del tránsito que se espera utilicen
la nueva carretera.
78. Tránsito actual.
El tránsito actual (TA) es el volumen de tránsito que usará
la carretera mejorada o la nueva carretera en el momento
de quedar completamente en servicio. En el mejoramiento
de una carretera existente, el tránsito actual se compone
del tránsito existente (TE) antes de la mejora, más el
tránsito atraído (TAt) a ella de otras carreteras una vez
finalizada su reconstrucción total. En el caso de la apertura
de una nueva carretera, el tránsito actual se compone
completamente de tránsito atraído.
79. El tránsito actual (TA) se puede establecer a
partir de aforos vehiculares sobre las
vialidades de la región que influyan en la
nueva carretera, estudios de origen y destino,
ó utilizando parámetros socioeconómicos que
se identifiquen plenamente con la economía
de la zona.
80. En áreas rurales cuando no se dispone de
estudios de origen y destino ni datos de tipo
económico, para estudios preliminares es
suficiente la utilización de las series históricas
de los aforos vehiculares en términos de los
volúmenes de tránsito promedio diario anual
(TPDA) representativos de cada año. De esta
manera, el tránsito actual (TA) se expresa
como:
81. TA = TE + TAt
Para la estimación del tránsito atraído (TAt) se
debe tener un conocimiento completo de las
condiciones locales, de los orígenes y
destinos vehiculares y del grado de atracción
de todas las vialidades comprendidas.
82. A su vez, la cantidad de tránsito atraído
depende de la capacidad y de los volúmenes
de las carreteras existentes, así por ejemplo,
si están saturadas ó congestionadas, la
atracción será mucho más grande.
83. Los usuarios, componentes del tránsito atraído
a una nueva carretera, no cambian ni su origen,
ni su destino, ni su modo de viaje, pero la
eligen motivados por una mejora en los
tiempos de recorrido, en la distancia, en las
característica geométricas, en la comodidad y
en la seguridad. Como no se cambia su modo
de viaje, a este volumen de tránsito también se
le denomina tránsito desviado.
84. Incremento del tránsito.
El incremento del tránsito (IT) es el volumen
de tránsito que se espera use la nueva
carretera en el año futuro seleccionado como
de proyecto. Este incremento se compone del
crecimiento normal del tránsito (CNT) del
tránsito generado (TG) y del tránsito
desarrollado (TD).
85. El crecimiento normal del tránsito (CNT) es el
incremento del volumen de tránsito debido al
aumento normal en el uso de los vehículos. El
deseo de las personas por movilizarse, la
flexibilidad ofrecida por el vehículo y la
producción industrial de más vehículos cada
día, hacen que esta componente del tránsito
siga aumentando.
86. Sin embargo, deberá tenerse gran cuidado en
la utilización de los indicadores del crecimiento
del parque vehicular nacional para propósitos
de proyecto, ya que no necesariamente reflejan
las tasas de crecimiento en el área local bajo
estudio, aunque se ha comprobado que existe
cierta correlación entre el crecimiento del
parque vehicular y el crecimiento del TPDA.
87. El tránsito generado (TG) consta de aquellos
viajes vehiculares, distintos a los del
transporte público, que no se realizarían si no
se construye la nueva carretera. El tránsito
generado se compone de tres categorías: el
tránsito inducido, o nuevos viajes no
realizados previamente por ningún modo de
transporte;
88. el tránsito convertido, o nuevos viajes que
previamente se hacían masivamente en taxi,
autobús, tren, avión o barco, y que por razón
de la nueva carretera se harían en vehículos
particulares; y el tránsito trasladado,
consistente en viajes previamente hechos a
destinos completamente diferentes, atribuibles
a la atracción de la nueva carretera y no al
cambio en el uso del suelo.
89. Al tránsito generado se le asignan tasas de
incremento entre el 5 y el 25 % del tránsito
actual, con un periodo de generación de uno
ó dos años después de que la carretera ha
sido abierta al servicio.
90. El tránsito desarrollado (TD) es el incremento
del volumen de tránsito debido a las mejoras
en el suelo adyacente a la carretera. A
diferencia del tránsito generado, el tránsito
desarrollado continua actuando por mucho
años después que la nueva carretera ha sido
puesta al servicio.
91. El incremento del tránsito debido al desarrollo
normal del suelo adyacente forma parte del
crecimiento normal del tránsito, por lo tanto,
éste no se considera como una parte del
tránsito desarrollado. Pero la experiencia indica
que en carreteras construidas con altas
especificaciones, el suelo lateral tiende a
desarrollarse más rápidamente de lo normal,
generando valores del orden del 5 % del
tránsito actual.
92. El incremento del tránsito (IT) se expresa así:
IT = CNT + TG + TD
93. Tránsito a futuro.
Los volúmenes de tránsito futuro (TF), para
efectos de proyecto se derivan a partir del
tránsito actual (TA) y del incremento del
tránsito (IT), esperado al final del periodo ó
año meta seleccionado. De acuerdo a esto, se
puede plantear la siguiente expresión:
94. TF = TA + IT
Sustituyendo en la ecuación del tránsito
futuro (TF), encontramos que:
TF = TA + IT
TF = (TE + TAt) + (CNT + TG + TD)
95. En la figura siguiente se presenta de
manera gráfica los componentes del
volumen de tránsito futuro.