El documento describe el Instituto Universitario de Investigación en Tráfico y Seguridad Vial (INTRAS), el cual se dedica a la investigación de accidentes de tráfico. INTRAS ha llevado a cabo numerosos proyectos en los últimos 10 años centrándose en la investigación del tráfico, la formación y el asesoramiento a entidades públicas y privadas. El documento también discute factores como la percepción humana y factores de riesgo asociados con el comportamiento del conductor que contribuyen a los accidentes de tráfico.

1. Modulo 1. Definición y
Conceptualización del Accidente
y factores implicados ¿Qué es un
accidente y por qué se produce?
13 de Abril de 2016.
José Ignacio Lijarcio Cárcel
Investigador UVEG
España

2. INTRAS
(Instituto Universitario de Investigación en Tráfico y Seguridad Vial)

3. • El Instituto
– INTRAS (Instituto de Investigación en Tráfico y Seguridad Vial) es un centro
de investigación interdisciplinar de la UV (Universitat de València)
dedicado a la investigación científica y aplicada, desarrollo e innovación,
formación y asesoramiento en materia de seguridad vial y accidentes de
tráfico.
• Puntos de vista
– Factores humanos y comportamiento del conductor: el vehículo, las
infraestructuras y la supervisión policial.
• Objetivos
1. Investigación teórica y aplicada.
2. Programas de formación y educación (cambio de actitudes y
comportamientos)
3. Transferencia de conocimiento.
INTRAS (Instituto Universitario de Investigación en Tráfico y
Seguridad Vial)

4. • A lo largo de sus más de 10 años de existencia, el INTRAS ha llevado a cabo
numerosos proyectos de muy distinto tipo, principalmente en torno a tres ejes: la
investigación sobre el fenómeno del tráfico y la accidentalidad viaria, la
formación de los distintos agentes implicados en este campo y la prestación de
servicios personalizados a las distintas entidades y empresas implicadas en el
sector del transporte.
INTRAS (Instituto Universitario de Investigación en Tráfico y
Seguridad Vial)

5. Transferencia de conocimiento, asesoramiento y desarrollo de soluciones para
entidades públicas y privadas.
Clientes

6. ¿Por qué mueren
las personas?
¿Cuál es el
problema global?

7. Generador de enfermedad y muerte

8. Datos de 2004 Previsión para 2030
Enfermedad o daño Muertes (%) Posición Posición Muertes (%) Enfermedad o daño
Enfermedad
cardioisquémica
12,2 1 1 14,2
Enfermedad
cardioisquémica
Enfermedad
cerebrovascular
9,7 2 2 12,1
Enfermedad
cerebrovascular
Infecciones respiratorias
inferiores
7,0 3 3 8,6
Enfermedad obstructiva
pulmonar crónica
Enfermedad obstructiva
pulmonar crónica
5,1 4 4 3,8
Infecciones respiratorias
inferiores
Enfermedades diarreicas 3,6 5 5 3,6 Accidentes de tráfico
VIH/SIDA 3,5 6 6 3,4
Cáncer de tráquea,
bronquios o pulmón
Tuberculosis 2,5 7 7 3,3 Diabetes mellitus
Cáncer de tráquea,
bronquios o pulmón
2,3 8 8 2,1 Hipertensión arterial
Accidentes de tráfico 2,2 9 9 1,9 Cáncer de estómago
Nacimiento prematuro y
bajo peso
2,0 10 10 1,8 VIH/SIDA
8

9. OMS: DECENIO DE ACCIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL 2011-2020
"Exhorto a los Estados Miembros, los organismos internacionales, las
organizaciones de la sociedad civil, las empresas y los líderes comunitarios a
garantizar que el Decenio produzca mejoras auténticas. Para dar un paso en esta
dirección, los gobiernos deberían dar a conocer sus planes nacionales para el
Decenio cuando este se ponga en marcha a nivel mundial el 11 de mayo de
2011."

10. PILARES DE INTERVENCIÓN SOBRE EL DECENIO DE ACCIÓN

13. RANKING DE LAS 5 PRIMERAS CAUSAS DE MUERTE (%)

14. "EL NÚMERO DE MUERTOS ES DEMASIADO ELEVADO, HAY PROGRESO PERO ES
MUY LENTO"

15. EVOLUCIÓN 1960-2014: EL CASO ESPAÑOL
15

16. La pregunta
• La Visión Cero, que
pone el acento en las
infraestructuras y la
tecnología.
• El modelo habla de
sistemas seguros, donde
la vía, el vehículo y el
conductor forman una
única unidad.
Marco conceptual en el que nos movemos

17. ¿En que marco teórico nos movemos?

18. LOS ACCIDENTES O SINIESTROS DE TRÁFICO
¿Qué pasa antes de un accidente?
• Un despiste
• Una infracción
• Un error humano
• Un delito
• …..
Si se hubiera
respetado la norma…
¿se hubiera evitado? ¿Con mejores carreteras se hubiera evitado?

20. 100
10
50
Factores humanos Factores ambientales Factores del vehículo
Porcentajedeaccidentesinvestigados
Probable
Definitivo
12%
Probable
Definitivo
4´5%
34%
13%
Probable
Definitivo
71%
93%
Fuente: Kent B. Joscelyn,
J.D.,.John R. Treat.,
Nicholas S. Tihmbas, M.P.A.,
(1973)
FACTORES CAUSANTES IDENTIFICADOS
POR EL INDIANA TRI-LEVEL STUDY

21. FACTORES CAUSANTES DE LOS ACCIDENTES DE TRÁFICO

22. ACCIDENTE
Pirámide de seguridad “hyden”
INCIDENTES
CONFLICTOS LEVES
ACONTECIMIENTOS NO INTERRUMPIDOS
CONFLICTOS POTENCIALES
24.000
600
30
10
1

23. EL ACCIDENTE… Y EL INCIDENTE
23
Accidentes
Incidentes
Consecuencias
Muerte
Pérdida de familia y amigos
Dependencia
Proyectos de futuro rotos
Pérdida de intimidad
Incapacidad
Cambios drásticos
Aprendemos a tener conductas
inseguras que, con el paso del
tiempo, acabarán siendo accidentes,
infracciones y delitos, afectando sus
consecuencias.

24. ACCIDENTE Y CREENCIA
24

25. Es el resultado final de un proceso en el que se encadenan
diversos eventos, condiciones y conductas
ACCIDENTE Y CREENCIA

26. EL COSTE DE LOS ACCIDENTES DE TRÁFICO
26

27. •El Valor de una Vida Estadística (VVE)
en España en el contexto de los
accidentes de tráfico asciende a 1,3
millones de euros que, una vez sumadas
las pérdidas netas de output y los costes
médicos y de ambulancia, se traduce en
un Valor por Evitar o Prevenir un
Fallecimiento (VPF) de 1.4 millones de
euros.
Generan un gran coste económico

28. • Entender y hacer entender tanto a los trabajadores como a los
empresarios lo importante que es un accidente
• Saber que se pueden evitar.
• El coste que generan.
• Existen un conjunto de factores de que explican los accidentes.
Entender lo importante
Cualquier inversión en seguridad es
menos costosa que la vida de una
persona.

29. Factores causantes del accidente de tráfico
CAUSAS
FÍSICAS Y
PSÍQUICAS
BÚSQUEDA
INTENC. DEL
RIESGO Y
EMOCIONES
FALTA DE RESPETO A
LAS NORMAS
LAS CONDUCTAS
INTERFERENTES
LA DEFICIENTE
PERCEPCIÓN
DEL RIESGO
TRAST.
PSICOFÍSICOS
TRANSITORIOS

30. FÁRMACOS
RUTINA
AGRESIVIDAD
EFECTOS DE LA VELOCIDAD
DROGAS
MONOTONÍA
TENSIÓN
AGOBIO
ESTRÉS
DISTRACCIÓN
ANSIEDAD
SUEÑO
ALCOHOL
FATIGA
DEPRESIÓN
¿Qué factores de riesgo son inherentes al factor humano?

31. Fisiología
PERCEPCIÓN: Proviene del termino latino perceptîo y se refiere a la acción y
efecto de percibir.
Percibir
Recibir por uno de los
sentidos las imágenes,
impresiones o sensaciones
externas o comprender y
conocer algo.
Percepción Proceso nervioso vital para
moverme por el entorno
Percibimos
•Movimiento-Velocidad-Profundidad-Espacio-Tiempo-Colores-Formas…
•Todo ello vital para la tarea de conducir

33. Fisiología y Conducción
• El sistema vestibular informa al conductor de la
existencia de cambios en la velocidad, inclinación
y dirección del vehículo.

34. Percepción visual
• La percepción visual es el que
proporciona la información más
completa al conductor.
• Entre un 80% y un 90% de la
información que se utiliza en la toma
de decisiones en la conducción, llega
a través de este órgano sensorial.
• El sistema visual es el único que
permite integrar las aportaciones de
la totalidad de los sentidos
relacionados con la tarea de conducir.

35. La agudeza visual
• La agudeza visual es la capacidad del individuo para
discriminar visualmente y con nitidez entre distintos
detalles. En condiciones normales se puede distinguir una
señal de circulación a 100 metros.
• Se deteriora con: la fatiga general, la edad, la presbicia
(vista cansada), la hipoglucemia, las lesiones o
enfermedades oculares (por ejemplo, miopía), el ruido, los
tranquilizantes, el alcohol, el nivel de luminosidad o los
deslumbramientos

36. • La percepción visual : La sensibilidad al contraste.
• •Capacidad del sistema visual para distinguir un objeto y el
fondo sobre el cual está situado
• •. Esto ocurre, por ejemplo, en los días de lluvia o de
niebla, debiendo extremar la precaución.

37. La luminosidad y el deslumbramiento
• La luminosidad y el deslumbramiento:
• La iluminación incorrecta puede dar
lugar la reducción en la información
visual sobre la que el conductor basa
sus decisiones.
• El deslumbramiento puede producirse
cuando la variación de los niveles de
iluminación es muy alta y el ojo debe
adaptarse a alguno de ellos.

38. La sensibilidad al contraste.
• Capacidad del sistema visual para
distinguir un objeto y el fondo
sobre el cual está situado.
• Esto ocurre, por ejemplo, en los
días de lluvia o de niebla, debiendo
extremar la precaución.

39. • La percepción visual :
Percepción cromática.
Visión para los colores.
Diversos estudios muestran
que no existe una relación
causal clara y generalizada
entre una visión defectuosa
de los colores y la
accidentalidad.

40. Campo Visual
• Para PODER conducir medimos nuestra percepción en un centro
de reconocimiento.
• Campo Visual:
Campo Visual
•Lo que abarca la vista desde un punto
fijo y se mide en grados.
•Conforme aumentamos nuestra
velocidad reducimos nuestro campo
visual.

41. Visión binocular
• Visión binocular
Visión frontal
Vital para la conducción.
Nos ayuda a movernos por el
espacio con un contexto y
referencia.

45. Deficiencias de nuestra percepción del
movimiento y la velocidad
• Solo decodificamos el 20% de la información que vemos.
• Nuestro aparato ocular solo tiene una resolución de un
megapixel.
• Nuestro calculo de velocidades y distancias es poco exacto.
• Las sustancias legales e ilegales deterioran nuestra
percepción.
• El entorno altera la percepción del movimiento (carretera
ancha o estrecha- arboles o decoración urbana).

46. Deficiencias de nuestra percepción del movimiento y
la velocidad

47. La percepción del tiempo
• La percepción del tiempo relacionada
con los cambios que percibimos a
nuestro alrededor.
• Ambientes muy cambiantes, con una
gran cantidad de estímulos en
movimiento, dan la sensación de que el
tiempo transcurre más rápidamente,
mientras que contextos oscuros o
pobres en estimulación sensorial
inducen a percibir que el tiempo pasa
más lento.

48. La percepción del espacio
• La percepción del espacio, es un factor clave en el
cálculo de las distancias de seguridad. Conforme ha ido
aumentando la velocidad en las carreteras, el conductor ha
tenido que realizar estimaciones de distancias mayores.
A baja velocidad detección correcta
de la distancia. Sin embargo, no
alcanzarían un nivel aceptable de
respuesta con una velocidad alta que
reduce el tiempo para evitar la
colisión.

49. La percepción de la profundidad
• La percepción de la profundidad La percepción visual humana
se produce en un entorno de tres dimensiones, apareciendo
objetos cercanos y otros más lejanos. El cerebro es capaz de
estimar la profundidad o la distancia relativa a la que se
encuentran los objetos a partir de dos tipos de claves visuales:
monoculares (implican un solo ojo) y binoculares (implican
ambos ojos).
– El paralaje de movimiento.
– La acomodación ocular.
– Ocultación o superposición.
– Tamaño.
– Perspectiva lineal.
– Respecto a las claves binoculares de la profundidad, podríamos destacar las
siguientes:
» Grado de disparidad binocular.
» Grado de convergencia ocular.

50. PERCEPCIÓN Y SEÑALIZACIÓN
• Las señales deben cumplir, entre otras,
cuatro reglas fundamentales para ser
operativas: que sean visibles, legibles,
comprensibles y creíbles.
• Muchos accidentes de tráfico se asocian
a la presentación de las señales o con la
falta o mala lectura de las mismas.
• El procesamiento de la información de
las señales implica básicamente dos
fases: la percepción de la señal y la
comprensión de su significado.

51. Percepción y señalización
• La percepción está directamente
relacionada con las características físicas
de la señal, mientras que la comprensión
lo hace con los conocimientos
almacenados en la memoria del
conductor.
• Tres fallos de percepción:
– Error de detección. No se perciben las
señales o se percibe una señal inexistente.
– Error de percepción. La señal no se percibe
correctamente o se confunde con la indicación
de otra señal.
– Error de reconocimiento. Una señal puede
ser percibida correctamente, pero su
significado puede confundirse con el de otra
señal, o bien haberse olvidado por completo.

69. Las investigaciones han
demostrado que los niños
pequeños no pueden diferenciar
esta pareja, ya que ellos en su
memoria aun no tienen esta
informacion asociada a nada.
¡¡¡Los niños pequeños solo ven 9
delfines!!
Moraleja
Si en el transcurso de 3 segundos
no encuentras los delfines, te
daras cuenta que clase
asociaciones tiene tu cerebro...

70. ¿Otra vez todo gira? Si te fijas mejor te daras cuenta
que no.

71. ¡Las lineas rojas siempre estan paralelas
entre ellas!

72. ¿O quizas si giran?..

73. ¿O quizá no?...

74. Mira solo la cruz central.
¡Dentro de un momento el circulo que se mueve
se pondra de color verde!
Si continuas mirando la
cruz fijamente, en un
poco rato desapareceran
los circulos de color lila y
solo se vera el circulo
verde que se traslada por
la pantalla...
(Que en realidad es un
circulo de color lila)

75. Observa solo el punto central.
Y mueve tu cabeza hacia adelante y hacia atras...

77. Eres bueno con los colores?!
Dale un vistazo a la figura siguiente...

78. Los colores de los cuadros
“A” y “B son iguales!?

79. No?!!?!!!
Mejor mira de nuevo......

81. Se esfuerza al máximo para mostrar aquellos cuadros
como deberían ser... Uno oscuro y otro blanco...
No importa si son del mismo color...
Los cuadros contiguos dicen que tienen que ser
de
colores diferentes...
Tu cerebro hace que los veas así... Diferentes...
Funcionamiento del cerebro

83. Es sólo una prueba de que no
importa lo que hay en el
mundo que te rodea... Sino
como percibes tu ese
mundo!!!

86. Conclusiones
1. ---
2. ---
3. ---
4. ---
5. ---
6. ---
7. ---
8. ---
9. ---

87. Más información en:
• www.uv.es/facthum
• facthum@uv.es
J. Ignacio Lijarcio Cárcel
lijarcio@uv.es