Este documento presenta información sobre las características de los usuarios de los sistemas viales. Define a los conductores y peatones como usuarios y describe factores internos y externos que afectan a los conductores. Explica la teoría PIEY/PIEV sobre la percepción, identificación, emoción y volición del conductor. También describe velocidades y factores de protección de los peatones.

1. Definiciones
Factores que afectan a los usuarios
Teoría de PIEY Ó PIEV
Los peatones
Unidad II
Características de los usuarios

2. Ing. Ysmaira Chirino
Características de
los usuarios
“FRANCISCO DE MIRANDA”
COMPLEJO ACÁDEMICO LOS PEROZO
ÁREA DE TECNOLOGÍA
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL
DEPARTAMENTO DE VIALIDAD
Santa Ana de Coro, Enero 2016

3. GENERALIDADES
ELEMENTOS QUE
COMPONEN LA
INGENIERIA DE TRANSITO
EL
VEHICULOLA VIALIDAD
EL USUARIO
(CONDUCTOR Y
PEATONES)

4. USUARIOS: SON TODOS AQUELLOS QUE HACEN USO DE LOS
SISTEMAS VIALES ( EL CONDUCTOR Y LOS PEATONES)
EL CONDUCTOR: El movimiento de los vehículos en las carreteras
dependen principalmente de los conductores , por lo que ellos constituyen
el elemento mas importante en la circulación del transito. La calidad de la
circulación será el resultado de su habilidad para adaptar el movimiento de
sus vehículos a las carreteras y a la circulación. La forma de conducir de
cada uno depende de innumerables variables que incluyen sus aptitudes ,
sus conocimientos y sus actitudes. Gran parte de los accidentes de transito
son provocados por deficiencias humanas, es por esto que es importante
el conocimiento del conductor y de los factores que influyen en él.

5. Michael Schumacher
Fernando Alonso
Al Unser
Alejandro Maldonado

6. FACTORES QUE AFECTAN A LOS USUARIOS:
FACTORES INTERNOS
FACTORES EXTERNOS
FACTORES INTERNOS: Son aquellos que provienen del conductor mismo. y
son consecuencia de sus rasgos físicos y psicológicos ya sean permanentes o
temporales. entre ellos tenemos:
La motivación
El cansancio
La experiencia
Los estados de animo ( miedo, alegría, tristeza. Entre otros
La vista
DE LA VISTA SE CONSIDERAN ASPECTOS FUNDAMENTALES:
Visión periférica
Agudeza visual
Adaptación a la luminosidad
Altura del ojo

7. VISION PERIFERICA: es la visión en la cual se capta el estimulo, sin color ni
forma. En una persona normal el Angulo de visión periférica es de 170º en
horizontal y 120º en vertical .

8. AGUDEZA VISUAL: es el ángulo en el cual se ven las cosas nítidas y a detalles.
Una persona normal solo tiene agudeza visual en un ángulo comprendido entre
10º y 12º, por esta razón las señales de transito se sitúan en un ángulo no mayor
a 10º
ADAPTACIÓN A LA LUMINOSIDAD : es el tiempo requerido para recobrar la
perdida de visión , motivado a un cambio violento en la intensidad luminosa , los
tiempos requeridos para recobrar la visión son:
De la oscuridad a la luz: 3 seg
De la luz a la oscuridad 6 seg
ALTURA DEL OJO: Es la altura a la cual están
situados los ojos con respecto al pavimento, esta
altura depende de la altura del conductor y de la
altura del vehículo. En Vzla. Para efectos de
proyectos se recomienda 1,15 m.

9. FACTORES EXTERNOS: son aquellos factores ajenos al conductor pero que de
una u otra forma lo afectan , entre ellos tenemos:
El ambiente (estado del tiempo)
El uso del suelo (actividad para lo que esta destinado)
Condiciones del flujo vehicular (volumen, composición vehicular, velocidad)
La vía (tipo, trazado, tipo de pavimento, condiciones de conservación)

10. TEORIA DEL PIEY Ó PIEV
Normalmente cuando un conductor se desplaza de un lugar a otro
pretende hacerlo con seguridad , comodidad y rapidez para lograrlo
tiene que estar atento a las características de la vía por donde se
desplaza , las condiciones de flujo vehicular, con el objeto de tomar
las decisiones adecuadas en los momentos precisos. Se desarrollara
así un proceso continuo de recepción de datos, análisis de los
mismos, y toma de decisiones; a estas etapas se les denomina PIEY ó
PIEV
P.- Percepción: recepción de la información, generalmente es
visual pero no se descartan los otros sentidos.
I.-Identificación: se identifica la situación, análisis de lo observado
E.-Emoción: percibida la información, el conductor debe
comprenderla y adoptar decisiones. Planeamiento y toma de
decisiones.
Y ó V .-Volición: pone en practica la decisión tomada en la etapa
anterior (acción muscular)

12. Resumen PIEY Ó PIEV no es ,mas que la secuencia de etapas que le
corresponden. Todas estas etapas dan un tiempo de aproximadamente
de 2,5 a 3 seg. Y en condiciones de aviso este tiempo disminuye.
TIEMPO DE PERCEPCIÓN - REACCIÓN
Tiempo de Percepción – Reacción: Es el tiempo requerido antes de que
la reacción pueda intervenir. Este tiempo puede ser:
Bajo condiciones de aviso : entre 0,2 – 0,3 seg
Para la determinación de la distancia de visibilidad y frenado se asume
1,5 seg.
En condiciones de emergencia el tiempo de Percepción - Reacción
disminuye ya que la toma de decisiones se reduce. En el ámbito rural se
sitúa en 2 seg y en el urbano entre 0,5 – 1 seg
Para diseño las normas recomiendan un tiempo de percepción de 2,5
seg.

13. FACTORES QUE LOS MODIFICAN
FACTORES INTERNOS: defectos en la visión, efectos intoxicantes
(drogas, alcohol), distracción, estado de salud, cambios de humor, el
equilibrio y la posición.
FACTORES EXTERNOS: obstrucción en el campo visual, estado del
tiempo, características geométricas de las vías, intensidad luminosa,
tipo de vehículos, entre otros.

14. LOS PEATONES
Definición : se considera peatón potencial a la población en general
desde persona de un año hasta 100 años , que circulan caminando por los
sistemas viales.
El estudio de los peatones en todo proyecto vial como usuario de los
sistemas viales constituye un elemento básico en la ingeniería de
transito ya que el mismo no solo es victima de este , sino que también
es una de las causas

15. VELOCIDAD MEDIA DE LOS PEATONES
VELOCIDADES DE GRUPOS DE PEATONES EN TERRENOS LLANOS
SEXO y EDAD VELOCIDAD (KM/H) VELOCIDAD (M/S)
H<55 6 1,7
H>55 5,5 1,5
M< 50 5 1,4
M> 50 4,7 1,3
NIÑOS 6-10 4 1,1
ADOLESCENTES 6,5 1,8

16. PROTECCION DE LOS PEATONES
Con semáforos peatonales los cuales permiten el control de paso de los
peatones con mayor seguridad y protección, se implementan cuando el
numero de peatones esta entre 200 y 800 peatones por hora y el numero
de vehículos es de 450 por hora
Con señalización que no se supone control absolutos, las cebras son
las mas efectivas ya que las señales reglamentarias de paso de peatones
o de escuela son poco eficaces.
Con estructura a paso a desnivel , separándolas totalmente de las
corrientes de tránsitos, es mas segura pero costosa. Se implementa
cuando el numero de peatones es mayor a 800 por hora y el numero de
vehículos es mayor a 450 por hora

18. LOCALIZACIÓN Y ORGANIZACIÓN
DE LAS ZONAS DE LOS PEATONES
Facilitar la circulación de los peatones y su acceso a los comercios ,
oficinas y edificios públicos, reduciendo el numero de accidentes
LOS OBJETIVOS QUE SE PERSIGUEN AL CERRAR UNA CALLE AL
TRANSITO AUTOMOTOR SON:
Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales
atrayendo mayor numero de clientes
Eliminar algún punto difícil en la circulación
Conseguir una mayor calidad humana en la zona mejorando la estética
y suprimiendo ruido y humos

19. La calle Arbat en Moscú, Rusia
El gobierno soviético abrió la calle Arbat durante la década de 1960, transformando unas
estrechas y tortuosas calles en un amplio y moderno bulevar. Las autoridades soviéticas
intentaron convertir la calle Arbat en una calle comercial en Moscú, capital de la antigua
Unión Soviética. La calle se caracteriza por bloques de apartamentos, con zonas
residenciales y comerciales, alineados en una acera de la calle, y altos edificios de
oficinas en la de enfrente. Las dependencias gubernamentales y el Parlamento ruso
también se localizan en la calle Arbat.

20. FACTORES QUE DETERMINAN EL PLANEAMIENTO
DE LAS ZONAS PARA PEATONES
Seguridad y comodidad de los peatones
Carga y descarga para el servicio del comercio en general
Tener en cuenta a los comercios y residencias de la zona
Considerara el acceso a los transporte publico
Estacionamientos relativamente fácil a la zona peatonal