Accidentologia forense

1. ACCIDENTOLOGÍA VIAL
Wandaly Rosado Noriega
A00401922
FORS4960 - Seminario Integrador

2. DEFINICIÓN
 Accidente - suceso imprevisto que altera el orden normal de algo; suceso
eventual o acción de que involuntariamente resulta daño para las personas o
cosas.
 Vial - perteneciente o relativo a la vía; calle formada por dos filas paralelas de
árboles u otras plantas.
 Logia – (del griego logos) que significa: palabra, razón, raciocinio, lenguaje,
estudio, tratado, tratamiento.
 La accidentología vial es el estudio y tratamiento en forma integral de los
accidentes de tránsito. Obviamente, aun no perteneciente a la categoría de los
accidentes, no podemos excluir de estos estudios integrales los hechos
dolorosos.

3. EL ESTUDIO DE UN ACCIDENTE VIAL
 Se basa en poder determinar científicamente cual o cuales son los factores
elementales o básicos que tuvieron incidencia en su producción. Estos tres factores
elementales son: el vehículo, el hombre y el camino.
 La relación de incidencia entre esos factores puede ser única en cada elemento o, en
su defecto, dichos factores pueden estar interrelacionados: la incidencia que el
vehículo produce sobre el hombre y la que este ocasiona sobre el vehículo; la que el
camino produce sobre el hombre y el vehículo.

4. TRIANGULO ACCIDENTOLÓGICO
En lo que atañe al hombre, podemos marcar tres estados fundamentales que influyen, ya
sea para producir o evitar un accidente: el conocimiento, el estado físico y el estado
psíquico.
Estas causas, a los fines de estudio e investigación, son agrupadas en tres (3) grupos o
categorías, conformando lo que se denomina “triángulo accidentológico”. Por tanto las
causas de estos siniestros habrán de deducirse en Función de los Elementos de Tránsito o
los elementos del accidente que, en todo caso, son tres:
 El vehículo
 El hombre
 El medio ambiente (incluyendo la vía)

5. EL VEHÍCULO
 Su incidencia directa en el accidente se manifiesta por la mala conservación del
mismo, o bien por no contar con aquellos elementos que podría haber disminuido
o prevenido la lesión. Los elementos constitutivos de un vehículo pueden
agruparse en dos grandes ramas:
1. Elementos de seguridad activa - su deterioro puede producir su no funcionamiento o
bien un accidente fatal. Estos son el motor, la transmisión, el sistema de frenos, las
ruedas, etcétera.
2. Elementos de seguridad pasiva - son aquellos que amortiguaría golpes, evitarían o
disminuirían lesiones. Por ejemplo: casco, apoya cabeza, cinturón de seguridad, asiento
protector para infantes, etcétera.

6. EL HOMBRE
Podemos marcar tres estados fundamentales que influyen, ya sea para producir o
evitar un accidente:
 El conocimiento – El conductor como al peatón ligado directamente al conocimiento
de las normas de transito existentes.
 El estado físico – Es tan importante tanto como para el conductor como para el
peatón. Un individuo que carezca de una de sus extremidades no lo hará de la misma
forma que una persona en su estado normal.
 El estado psíquico - Este estado influye en la perdida de reflejos y en el tiempo de
reacción.

7. EL MEDIO AMBIENTE (LA VÍA)
 Una calle en mal estado puede producir un accidente.
 Un bache en un lugar inesperado nos ocasiona movimiento bruscos con respecto al
volante, que pueden llevarnos a impactar con otro vehículo o una persona.
 Si realizamos una maniobra puede ser peligrosa y optamos por continuar sin esquivar
el bache, la perdida de estabilidad, dirección, etcétera del vehículo o bien la rotura de
algún sistema, ofrecen la posibilidad de colisionar.

8. LA VELOCIDAD COMO CAUSA DE
ACCIDENTE
 Con alta velocidad resulta imposible tomar varias curvas en la misma forma o con la
misma intensidad ya que cada una posee un radio de curvatura y/o un factor de
adherencia en la superficie del pavimento, diferentes. Al combinarse estos
elementos condicionan la velocidad del vehículo y su capacidad de seguir la curva
manteniéndose dentro de su carril.
 La baja velocidad también puede ser causal de accidentes. Ella se ve afectada en
cierta forma por la visibilidad, que puede reducirse por causa de la oscuridad,
neblina o humedad, humo, lluvia, señalización y/o desperfectos mecánicos.

9. TIEMPO DE DISTANCIA Y PARADA
 Distancia de parada es la que necesita el automóvil para detenerse totalmente
luego de aplicados los frenos, en caso de emergencia. Es el cálculo en metros
sobre la base de sistema de frenos, buen estado de cubiertas y pavimento
normal, considerando que el conductor se encuentra en perfecto estado físico
y psíquico.
 Existen dos tramos que recorre el vehículo:
1. El espacio de desplazamiento desde que el conductor percibe el peligro (a través
de uno de sus sentidos), llega a la mente, es transmitido por ésta al sistema
nervioso y, a través de las fibras nerviosas, a los músculos, resultando como
consecuencia el accionamiento del pedal de frenos. A ello lo llamaremos periodo
de reacción del conductor.
2. La distancia recorrida por el rodado luego de haberse accionado el pedal de
frenos, hasta detenerse completamente.

10. REACCIONES DEL CONDUCTOR
 Cuando hablamos de tiempo de reacción nos referimos al que tarda el individuo
después de percibir el peligro, para decidir qué debe hacer y actuar en consecuencia.
 El tiempo de reacción es un importante elemento a tener en cuenta en la
reconstrucción del accidente; su cálculo indicara la distancia recorrida a una
velocidad determinada, a partir de un punto de percepción y antes de aplicar los
frenos. También se ve afectado por muchos factores, tales como la emoción, la ira, el
temor, la pesadumbre, etcétera.

11. CLASES DE REACCIONES
 Se conocen 4 clases de reacciones basadas en la cantidad de reflexión necesarias.
Cuanto menor sea dicha reflexión, más breve será la reacción; estas son:
1. Reacción Refleja – Son instintivas y requieren un tiempo mínimo porque no implican
meditación.
2. Reacción Simple – Son las más corrientes, dado que el conductor las espera y sabe lo
que tiene que hacer si se presenta la contingencia, ejemplo: cuando se coloca a luz
roja, aplicar el freno y detener el rodado.
3. Reacción Compleja – Los estímulos pide la respuesta adecuada entre las posibles, por
ejemplo: una señal con las luces que le indiquen al conductor que adelante tiene que
girar hacia uno u otro lado o aminorar la marcha, etcétera.
4. Reacción Discriminatoria: Ocurre cuando un conductor se ve obligado a elegir entre
dos o más alternativas que no son las habituales, por ejemplo: decidir si ubicarse a la
derecha o a la izquierda de un rodado que zigzaguea entre dos carriles.

12. MARCAS DE NEUMÁTICOS
 Para poder interpretar algunas de las marcas que dejan los neumáticos en las
carreteras o calles, conviene tener idea de como se comportan los vehículos y
neumáticos durante una acción de maniobra, para evitar un accidente o
durante una colisión.
 El contacto del neumático con el camino es normalmente una superficie de dos
lados paralelos y rectos, de extremos redondeados. La superficie de
rodamiento de aquel suele tener unas ranuras para hacerlo más flexible y
permitir una entrada de aire para su refrigeración; generalmente estas ranuras
están dispuestas en zigzag, lo cual facilita la adherencia.

13. RECONSTRUCCIÓN DE ACCIDENTES
 Es el proceso científico de investigar, analizar y sacar conclusiones sobre las
causas y eventos durante una colisión de vehículos.
 Ofrece un análisis riguroso que el perito puede presentar en el juicio. Las
reconstrucciones de accidentes se llevan a cabo en los casos de víctimas mortales,
y muchas veces cuando se trata de lesiones personales.
 Estas reconstrucciones a menudo se llevan a cabo por ingenieros
criminalísticos/forenses, unidades especializadas de las fuerzas de seguridad, o
consultores privados.

14. LA FINALIDAD DE ESTE TIPO DE PERITAJE ES,
ENTRE OTRAS, DAR RESPUESTA A:
• Velocidades de impacto,
• Ubicación del punto de impacto,
• Magnitud del impacto,
• Análisis de las distancias y tiempos,
• Análisis de la visibilidad,
• ¿Quién estaba manejando?,
• Uso del cinturón de seguridad: ¿hubiera ayudado? ¿fue utilizado?,
• Apertura de los airbags; interpretación de la caja negra (si existiera) e
informe de la magnitud del impacto,
• ¿es el informe de otro perito exacto/correcto?

15. CLASIFICACIÓN DEL TRANSITO
El tránsito se clasifica teniendo en cuenta el medio a través del cual se desplaza
el hombre. Tenemos entonces:
• Tránsito Acuático – Es aquel que se realiza utilizando el agua como medio, ya
que sean mares, lagos y ríos, tomando el nombre de tránsito marítimo,
lacustre o fluvial, respectivamente, o mejor dicho aquella circulación que se
lleva a cabo en la hidrosfera.
• Tránsito Aéreo – Es el que lleva a cabo utilizando como medio el aire, o sea la
parte que llamamos atmósfera.
• Tránsito Terrestres – Se lleva a cabo desplazándose sobre la superficie de
tierra, en la parte que llamamos litósfera, utilizando los cambios pedestres, de
herradura, carreteras, líneas férreas, etc.

16. FINALIDAD DE LA ACCIDENTOLOGÍA
VIAL
 Analizar las causas de los accidentes de tránsito
 Proponer medidas para atenuar sus efectos nocivos
 Proveer de datos estadísticos como herramienta para su estudio

17. FASES DEL ACCIDENTE DE TRÁNSITO
CADENA DE ACONTECIMIENTOS
 Aunque el accidente vehicular se desarrolla en forma rápida, no es
instantáneo, por lo que para su estudio se lo puede dividir en fases. Esto se
utilizará en el “Análisis Retrospectivo” en base a los indicios encontrados de
cada uno de los vehículos involucrados.
 Fase Anterior. Los momentos previos a la producción del incidente de tránsito,
no sólo durante el viaje (horas de conducción, alimentación, ingesta de bebidas,
etc.), sino también se incluye en ella la experiencia del conductor, su edad,
conocimiento del vehículo y del trayecto que realizaba, etc.
 Fase de Percepción. Se inicia en el momento y lugar donde la situación que
suscita el accidente (maniobra peligrosa, ruptura de un neumático, etc.) pudo ser
percibida por una persona normal atenta y el momento y lugar de percepción de
real.

18.  Fase de Decisión. Esta inicia en el momento de percepción real y finaliza en el
momento y lugar en el que el conductor reacciona ante la situación de riesgo. En ella,
es importante el tiempo y la distancia de reacción. Debido a la rapidez en que se
produce un accidente, esta fase puede o no existir en algunos casos.
 Fase de Maniobra. Una vez percibido el peligro, el conductor realiza o no una acción
destinada a evitar el accidente. Resulta claro que, si la maniobra es exitosa, se evitará
el accidente. Esta acción o maniobra puede ser activa (hacer algo por uno mismo:
disminuir la velocidad, detenerse, girar, etcétera) o pasiva (intentan advertir al otro:
tocar la bocina, prender o “hacer señas” de luces, etc.) y a su vez, ser simples (una
sola de estas acciones) o complejas (combinación de dos o más: disminuir la
velocidad y girar; frenar y dar un bocinazo, etc.)

19.  Fase de Conflicto. Si la maniobra evasiva no tiene éxito, sigue el conflicto y la
conclusión del incidente, con las posiciones finales de los vehículos y de los
ocupantes y/o peatones. Son importantes las determinaciones del punto clave
(donde ya no es posible evitar el accidente), el punto de conflicto (lugar en que se
produce el contacto) y las posiciones finales de los vehículos luego del accidente.
 Fase Posterior. Luego de la detención y adopción de las posiciones post-impacto,
tanto los heridos como los vehículos pueden, intencional o accidentalmente,
cambiar o ser cambiados de lugar. En el primer caso, se podría mencionar el
ejemplo de los fraudes al seguro; el otro se da cuando, tanto voluntarios y/o
testigos intentan socorrer a las víctimas y mueven o retiran piezas de evidencia
significativa, pero sin intención de hacer un mal.

20. BIBLIOGRAFÍA
 Guzmán Carlos A. 2011. Criminalística Manual. 2da Edición. Buenos Aires.
Editorial IDEF.
 http://principiodeidentidad.blogspot.com/2008/01/introduccin-la-accidentologa-
vial.html
 https://ricardobadillograjales.wordpress.com/accidentologia-vial/