2. INTRODUCCION.
• El cambio asistido por fuerza hidráulica se caracteriza por llevar un
tren de engranajes en el que se puede cambiar la desmultiplicación
sin necesidad de interrumpir la transmisión de fuerza.
• Los engranajes están en toma constante y la desmultiplicación se
cambia “ sobre la marcha” actuando uno o más embragues
hidráulicos.
3. CLASIFICACION
• TEMAS :
• 1)CAMBIO POR EL CONTRAEJE O TREN FIJO
• 2)CAMBIOS HIDRAULICOS O EPICICOIDAL
• 3)MANDOS HIDRAULICOS DEL CAMBIO.
4. TIPOS DE CAMBIO POR EL CONTRAEJE O TREN FIJO
• CAMBIO HIDRAULICO REDUCTOR.
• CANVIO INVERSO DE MARCHA.
• REDUCTORES O INVERSOS DE MARCHA.
8. CANVIO POR EL CONTRAEJE O TREN FIJO
Este permite reducir la velocidad en plena marcha, dentro de una de
las velocidades del cambio mecánico.
9. CAMBIO HIDRAULICO REDUCTOR.
• El más sencillo de todos los cambios hidráulicos por el contra eje, es
el cambio reductor . Costa de dos embragues hidráulicos y de 4
engranajes en toma. Siempre que se embraga de un lado, se
desembraga el opuesto.
• El embrague para la transmisión directa, sin reducción, acopla el eje
de entrada con el eje de salida, al embragarlo.
• Al embragar este embrague transmite la fuerza que entra por el
tambor externo a través del cubo interno.
10. • Durante mando directo, ambos ejes están conectados juntos y giran a
la misma velocidad. Estos producen alta velocidad.
• El termino reducción significa siempre que el eje de salida gira a
menor velocidad que el eje de entrada . En algunas unidades el eje de
salida gira mas aprisa que el de entrada, en cuyo caso se habla de
multiplicación.
11. CANVIO INVERSO DE MARCHA
• Para obtener la inversión de marcha en el reductor hidráulico por tren
fijo, se dispone otros engranajes G-1 y G-2
• Este engranaje intermedio hace que el tren fijo gire en el mismo
sentido que el eje de entrada.
• En la marcha hacia delante se actúa el embrague correspondiente y la
fuerza se transmite directamente desde el eje de salida, sin pasar por
el tren fijo.
• Para obtener la inversión de la marcha se actúa el otro embrague G-4
con el eje de salida .
12. REDUCTORES O INVERSOS DE MARCHA
• Disponiendo dos trenes fijos uno para la reducción y otro para la
inversión de marcha, se puede seleccionar las siguientes velocidades.
• 1) Directa.
• 2) Reducida
• 3) Invertida
• Se puede obtener todas las reducciones que se quiera a condición de
disponer para cada una de ellas de un contra eje con su
correspondiente embrague.
13. TIPOS DE CANVIOS HIDRAULICOS O EPICICOIDAL
• REDUCTORES EPICICOIDALES SIMPLES
• CANVIOS DE EPICICOIDALES DE PLANETARIOS MULTIPLES.
19. CANVIOS HIDRAULICOS O EPICICOIDAL
• En las reducciones epicicoidales, los engranajes se disponen como los
planetas de nuestro sistema solar. Estos engranajes planetarios giran
sobre su propio eje, además de girar alrededor del piñón sol Fig.6
• Las piezas básicas de que se compone una reducción epicicloidal.
Estas son las siguientes.
• Un piñón sol- centro del sistema.
• Engranajes planetarios con su porta planetarios, que giran alrededor
el piñón sol.
• La corona, que rodea todas las demás piezas.
20. REDUCTORES EPICICOIDALES SIMPLES
• La reducción epicicloidal de dos velocidades lleva un embrague y u
freno mediante el embrague se obtiene la velocidad directa o alta,
mientras que con el freno se obtienen la reducción o velocidad baja.
21. CANVIOS DE EPICICOIDALES DE PLANETARIOS MULTIPLES.
• Cuando se combinan dos sistemas planetarios la salida del primer
sistema está siempre acoplada en la entrada de fuerza del segundo
sistema .
22. TIPOS DE MANDOS HIDRAULICOS DEL CAMBIO
• CIRCUITO DE LUBRICACION
• C IRCUITO DE MANDO HIDRAULICO
24. MANDOS HIDRAULICOS DEL CAMBIO
CIRCUITO DE LUBRICACION
• Desde la válvula limitadora de
presión, el aceite continuo por este
circuito hasta un radiador que lo
enfría antes de continuar hasta los
distintos puntos de cambios que
necesitan lubricación. Este aceite
además de lubricar las distintas piezas
refrigera el cambio. Baña los
embragues y frenos y ayuda así a
disipar el calor.
CIRCUITO DE MANDO HIDRAULICO
• Desde la válvula limitador de presión el
aceite continuo a través de un orificio
calibrado a un acumulador de presión,
cargándolo a la presión de trabajo del
sistema. Desde este acumulador el aceite va a
las válvulas de mando de los diferentes frenos
y embragues. Al abrir una válvula de mando el
acumulador descarga el aceite a presión en el
embrague o freno correspondiente al
comprimir el paquete de discos y platos y por
intermedio del pistón anular.
25. AVERIAS
El aceite no tiene presión.
Están desconectados los mandos finales.
Filtro de aceite obstruido.
Fallo de un embrague.
Orificio calibrado mal adjustedo.
Panal de radiador de aceite opstruido.
El embrague o freno que patina.
Falta de nivel de aceite.
