La transmisión transmite la potencia del motor a las ruedas, cambiando las velocidades y adaptando el par motor a las necesidades de conducción. La caja de cambios contiene engranajes que permiten variar la relación de transmisión entre el motor y las ruedas para diferentes velocidades. Sus componentes principales son los ejes, engranajes, rodamientos y sincronizadores, y requiere aceite lubricante para su funcionamiento.

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2. ►Misión:
 Tiene como misión transmitir el giro del motor hasta
las ruedas adaptando el par motor a las necesidades de
conducción del vehículo.
 La transmisión cambia la combinación de engranajes
de acuerdo con las condiciones de manejo del
vehículo, también como cambia la velocidad y
potencia del motor, transmitiendo éstas al movimiento
de las ruedas.
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3. Transmisión
Manual
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4. FUNCIONES DE LA TRANSMISIÓN
 Acopla o desacopla el giro del motor con el cambio,
función realizada por el embrague.
 Reduce o aumenta el par que entrega el motor por
medio de la caja de cambios.
 Permite realizar la marcha atrás.
 Transmite el par desde la salida de la caja de cambios
hasta las ruedas a través de los árboles de transmisión,
diferenciales, grupos cónicos y semiárboles.
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6. ELEMENTOS CONSTITUTIVOS DE LA
CAJA DE CAMBIOS
►Carcasa:
 Está construida en fundición de hierro o de
aleaciones de aluminio, y está diseñado para
adaptar en ella la totalidad de las piezas que
componen la caja.
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►Alojamiento de la palanca de cambios:
• Se ubica en la parte superior de la
carcasa, a la que sirve de tapa en los
vehículos con comando directo de cambios.

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►Rodamientos:
• Los rodamientos se montan para facilitar el
giro de los ejes de la caja en sus alojamientos.
Los rodamientos reducen el rozamiento y el
desgaste facilitando el giro y alargando los
periodos de mantenimiento de las cajas de
cambios.
• Los rodamientos empleados en las cajas de
cambios se lubrican con el aceite de la caja.
• Los rodamientos más empleados en las cajas de
cambios son: de bolas, de rodillos cilíndricos,
cónicos y de agujas.

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►Eje primario.-
• Llamado también eje piloto, está ubicado en la parte
delantera de la carcasa, a la cual se monta mediante un
cojinete de bolas.
• Su misión es la de transferir el par de fuerza del
motor a los demás engranajes de la caja, mediante un
engranaje de mando.
• Su extremo anterior se aloja en un buje o rodillo instalado
en el cigüeñal o en el volante motor.
• En el estriado de dientes rectos de su prolongación, actúa
el disco de embrague. Casi en el extremo posterior, lleva
fresado un angosto engranaje de dientes rectos al cual se
acopla el selector externo del mecanismo sincronizador y
seguidamente, una superficie cónica pulida en la cual
asienta un freno del sincronizador.

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21. ►Eje intermediario.-
 Esta compuesto por cuatro engranajes que forman
una pieza integral, para cajas de 4 o 5 velocidades.
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►Eje secundario.-
• Es el eje de salida de movimiento, colocado a
continuación del eje primario. Formado por
diferentes secciones estriadas para la conexión con
los selectores internos de los mecanismos de
sincronización y para la conexión de la salida del
movimiento; además posee varias superficies para
el apoyo de cojinetes de agujas sobre los que se
montan los engranajes de las distintas marchas.

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25. ►Retenes.-
 En el interior de la caja de cambios se encuentra el
aceite para la lubricación de los mecanismos. La caja se
encuentra sellada con juntas en todas las tapas y
con retenes en los ejes de entrada y salida de
movimiento, es decir el retén evita las pérdidas de
aceite en los ejes.
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27. CLASIFICACIÓN
► FF (vehículo con motor delante y tracción
delantera):
 La fuerza motriz del motor se transmite a través del
diferencial del transeje a los ejes propulsores, las
ruedas y los neumáticos de la izquierda y de la
derecha.
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28. ►FR (vehículo con motor delante y tracción
trasera):
 La fuerza motriz del motor se transmite a través de la
transmisión y después a través del árbol de transmisión
y el diferencial a los ejes propulsores (o eje axial), los
eje axial, las ruedas y los neumáticos de la izquierda y
de la derecha.
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31.  El sistema de cambio de marchas manual ha
evolucionado notablemente desde los primeros
mecanismos de caja de cambios de marchas manuales
sin dispositivos de sincronización hasta las actuales
cajas de cambio sincronizadas de dos ejes.
 Actualmente tenemos cajas manuales de dos tipos:
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32.  De dos ejes: un eje primario recibe el par del motor y lo
transmite de forma directa a uno secundario de salida
de par que acciona el grupo diferencial.
 De tres ejes: un eje primario recibe el par del motor a
través del embrague y lo transmite a un eje
intermediario. Éste a su vez lo transmite a un eje
secundario de salida, coaxial con el eje primario, que
acciona el grupo diferencial.
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CAJA DE CAMBIOS DE TRES EJES

34. CAJA DE CAMBIOS DE TRES EJES
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35. CAJA DE CAMBIOS DE TRES
EJES
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CAJA DE CAMBIOS DE DOS EJES

37. CAJA DE CAMBIOS DE DOS EJES
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38. CAJA DE CAMBIOS DE DOS EJES
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39. ENGRANES RECTOS ENGRANES
HELICOIDALES
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41. FUNCIONAMIENTO
 Según la marcha que sea engranada el funcionamiento
de la caja de cambios se muestra en los siguientes
gráficos.
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42. ►NEUTRAL:
 Los engranes de color café, reciben las revoluciones del
motor y están fijos en su flecha, lo que quiere decir,
que la flecha mostrada en la parte baja y que consta de
5 engranes (contraflecha), es una sola pieza.
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►PRIMERA VELOCIDAD:
• Cuando se coloca la primera velocidad, el
collar sincronizador se desplaza en la flecha
de salida y se acopla con el engrane de
primera fijándolo, a la flecha para que
transmita las revoluciones que recibe del
pequeño engrane.

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►SEGUNDA VELOCIDAD:
• Cuando se realiza el cambio a segunda, la
horquilla, desliza o separa el collar del
engrane de primera y lo acopla en el
engrane correspondiente a segunda.

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►TERCERA VELOCIDAD:
• Al colocar la tercera marcha, el collar que
acopla los engranes de primera o segunda
velocidad se desacopla, y el collar delantero
se acopla en el engrane de tercera.

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►CUARTA VELOCIDAD:
• A este cambio se le conoce como directa,
debido, a que el collar deja libre el engrane
de tercera, y se acopla o conecta
directamente a la flecha de mando.

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►REVERSA:
• Para el cambio de reversa, los collares se
desacoplan, y el pequeño engrane de
dientes rectos, al cual se le conoce como
engrane loco, se acopla al engrane grande de
dientes rectos.

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65. SINCRONIZADOS
 Los sincronizadores tienen la misión de igualar las
velocidades de giro de los piñones cuando se
desplaza el carrete para enclavar una velocidad, y
sus ejes, evitando así que rasquen las velocidades
al cambiar de marcha.
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66.  Lo que el sincronizador hace es igualar las velocidades
de los piñones a engranar en las diferentes marchas.
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67. ►Funcionamiento de un sincronizador simple:
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72. ACEITES PARA LA CAJA DE CAMBIOS
 Las cajas de cambio necesitan aceite para la lubricación de
rodamientos, engranajes, sincronizadores, y demás elementos internos
de la misma.
 El aceite debe reunir las siguientes condiciones:
► El aceite usado en la mayoría de cajas de cambio tiene una viscosidad
que está entre SAE 60 hasta SAE 90
►La viscosidad tiene que variar lo menos posible con el incremento de
temperatura
►Debe tener buena resistencia al envejecimiento, es decir debe
mantener sus propiedades durante largo kilometraje.
►Presentar poca tendencia a la formación de espuma.
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73. ►Debe presentar compatibilidad con diferentes aditivos
►Cuando se realiza la sustitución del aceite de la caja de
cambios, se debe seguir las recomendaciones del
fabricante.
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TIPO DE ACEITE
75W85
75W90 (DIFERENCIAL)
80W90

74. ÁRBOL DE TRANSMISIÓN
 El árbol de transmisión se encarga de transmitir el par
desde la caja de cambios hasta el puente trasero en los
vehículos con motor delantero y propulsión trasera.
 En vehículos 4x4 se equipan dos árboles de
transmisión de diferente tamaño: uno corto para la
parte delantera y otro más largo para la trasera.
 La unión entre los árboles de transmisión y los grupos
cónicos no es rígida; el acoplamiento se realiza
empleando juntas elásticas de caucho y universales
tipo cardán.
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80. VERIFICACIÓN Y CONTROL DE LA CAJA DE
VELOCIDADES
 Cuando se produzca un funcionamiento anormal de la
caja de cambios, deberá procederse a la verificación y
reparación de las irregularidades encontradas .
►Ruidos extraños: Son producidos generalmente por
engranajes y cojinetes de apoyo de los ejes desgastados,
árboles desalineados, suciedad, residuos metálico
alojados en el interior de la caja, falta de aceite.
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81. ►Dificultad en la selección de marchas: Es producido por
desgaste o ruptura de los muelles de enclavamiento, o mal
reglaje del embrague. También puede que exista un bajo
nivel de aceite en la caja o el aceite utilizado no es de buena
calidad.
►Desengrane de las velocidades: Es Generalmente es
producido por desgaste o ruptura de los muelles fijadores
de los desplazables. También se produce cuando hay
holguras excesivas en el mecanismo de selección de
marchas.
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82. ►Las marchas crujen ó rasgan al entrar: Esto se produce
por desgaste de los sincronizadores y por deformación o
desgaste de las horquillas de mando.
►Pérdidas de aceite: Se producen por excesivo nivel del
mismo, mal estado de las juntas y retenedores.
 Cualquiera de los problemas que se detallaron
anterioremente implica un desmontaje parcial o total de la
caja de cambios para así poder comprobar, reparar y
reemplazar los componentes defectuosos.
 Durante el proceso de reparación se recomienda revisar
todos los componentes que sean desmontados incluso si
éstos no tiene nada que ver con la anomalía por la cual se
realiza la intervención de la caja de velocidades.
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