DESCRIPCION DE PAVIMEENTOS

1. 1.0. INTRODUCCIÓN.

2. 2.0 CLASIFICACIÓN DE PAVIMENTOS
2.1.0. Por la ubicación
Pueden ser:
2.1.1. Pavimentos para viviendas y alrededores
Se considera la gran variedad de pisos dentro del ámbito de una vivienda o edificio, su finalidad
es embellecer el ambiente; interesando su color, textura y suavidad que armonicen con otros
elementos empleados en el resinto. Los materiales son variados, desde la piedra o laja natural,
madera, etc, hasta las resinas sintéticas. Su espesor y la forma de su construcción las da, por lo
general el fabricante.
2.1.2. Pavimentos para zonas urbanas
Se emplean en calles, avenidas, parques, paseos, pla-zas, etc., es decir en zonas de circulación,
permanencia o recreación de los centros urbanos. Sus características dependen de las zonas
donde se usan; así, en una avenida se puede distinguir áreas para los vehículos y áreas
peatonales; en forma parecida se puede distinguir dos zonas en una calle, las veredas para tos
peatones y la calzada para tos vehículos.

3. 2.1.3 Pavimentos para carreteras
Una carretera cualquiera no cumple con su función mientras no tenga el acabado que es el
pavimento. El pavimento soporta las cargas de los vehículos, transmitiéndolas a la subrasante y
manteniéndose inalterable, dentro de lo posible, ante los agentes atmosféricos y tener una
suficiente impermeabilidad.
En estos pavimentos, por la enorme superficie a cubrir se debe tener en cuenta el aspecto
económico, ya que pequeñas diferencias en los precios por metro cuadrado, resultan sumas muy
elevadas en el conjunto.
2.1.4. Pavimentos para aeropuertos
Los pavimentos, donde los aviones realizan las operaciones de aterrizaje, despegue y
estacionamiento, necesitan de áreas bástante extensas que cumplan con la función de soportar las
cargas más pesadas de las aeronaves. En el diseño, además de las cargas, se debe considerar otros
efectos como son el Contacto de las ruedas al aterrizar, al despegar, y al rodar el avión por el
pavimento.
2.1.5. Pavimentos para puertos y muelles
Estos pavimentos se distinguen de lós demás, debido al tipo de subrasante sobre la que se
construyen; ya que muchas veces estas estructuras no se cimientan en el suelo. Su diseño esta
influenciado grandemente por las pesadas cargas estacionarías, vehículos, montacargas, grúas,
tractores, etc., que hacen que estos pavimentos tengan características propias tanto en el cálculo
como en la construcción.

4. 2.2 POR LOS MATERIALES QUE ESTÁN CONSTITUIDOS
2.2.1. Suelos estabilizados
La estabilización de suelos es un proceso que se hace con el fin de darle a un suelo al estado
natural, suficiente resistencia abrasiva, resistencia al corte, para estar en condiciones de soportar
el tráfico o carga bajo las condiciones del clima del lugar, sin sufrir deformación dañina.
Casos en que se justifica una estabilización:
-Un suelo de subrasante desfavorable o muy arenoso o muy arcilloso.
-Materiales para base o subbase en el límite de especificaciones
-Condiciones de humedad desfavorables.
-Cuando se necesita una base de calidad superior, como en una autopista.
-En repavimentación, aprovechando los materiales- existentes.
Los sistemas de estabilización de suelos que más se emplean son:
- Estabilización por compactación.
- Estabilización mediante la unión de las partículas del suelo con un material cementante que
puede ser: Cemento Portland, asfalto, cal hidrátada, clo- cloruro de sodio y arcilla.
- Estabilización mediante tratamientos químicos.
- Estabilización mecánica empleando suelos granulares.
- Estabilización electrosmótica.

5. 2.2.2. Pavimentos bituminosos
Son aquellos donde la superficie de rodadura es una mezcla asfáltica. Pertenecen a este grupo las
estructuras desde las más simples y económicas, hasta la más complicadas y costosas. Debajo de la
superficie de rodadura se emplean bases granulares y en algunos casos subbases granulares.
2.2.3. Pavimentos de losas de concreto de cemento Portland
En estos pavimentos las losas son las que absorben prácticamente los esfuerzos producidos por las
cargas. Su desarrollo ha sido bastante dinámico, de acuerdo al adelanto tecnológico y científico de las
estructuras de concreto. Pueden ser: de concreto simple, de concreto reforzado y de concreto
preesforzado. Las partes bulnerables de estos pavimentos son las juntas que se diseñan y construyen
para controlar los cambios de volumen, inevitables, que se producen en ellas por los cambios de
temperatura.
2.2.4. Pavimentos adoquinados
Son pavimentos que se hacen a base de tucos o adoquines de forma geométrica acomodados en hileras
de junturas uniformes o alternadas. Pueden ser: adoquines de piedra, entarugados de madera o
troncos, enladrillado o entarugado de arcilla y adoquines de asfalto comprimido.
2.2.5. Pavimento empedrado
Como elemento fundamental se usa el canto rodado de los ríos, seleccionando los más regulares en
tamaño, y que tengan uno de los lados chatos. Las piedras se asientan directamente sobre la tierra a
profundidades variables según su tamaño, para conseguir que todos sus bordes superiores queden a la
misma altura. Es el más imperfecto de los pavimentos, el tránsito vehicular no es cómodo;
antiguamente se usaban como «mata polvo», en trochas y calles para carretas y carruajes tirados por
caballos.

6. 2.3 POR EL NÚMERO DE CAPAS
2.3.1. Pavimento simple
Estructura constituida por un solo elemento o una sola capa. Esto depende de los
materiales constitutivos del pavimento y de la calidad del terreno de fundación. Así,
en los pavimentos de tosas de concreto de cemento Portland, la estructura está
formada por una sola capa que es la tosa. También puede estar formada por una
capa de rodadura solamente, cuando el terreno de fundación es de muy buena
calidad de soporte.
2.3.2. Pavimento compuesto
Se llama así cuando está constituido por varias capas, como es el caso de un
pavimento bituminoso que se cimienta en una subrasante de mala calidad. También
se consideran en esta clase aquellos que según la importancia del tráfico están
constituidos por un pavimento bituminoso y por tosas de concreto de cemento
Portland Intercalados, tanto horizontalmente a lo ancho de la calzada como en
profundidad. A estos pavimentos también se les llama mixtos.

7. 2.4 POR SU IMPORTANCIA
2.4.1. Pavimentos económicos
Si consideramos el costo de la primera inversión de un pavimento, en este grupo se tienen tos
suelos naturales o estabilizados, ya sea por mezcla o por adición de cal, cemento, asfalto,
cloruro de calcio u otras sustancias químicas. También están comprendidas tos tratamientos
asfálticos superficiales.
2.4.2. Pavimentos de tipo intermedio
Considerando también el costo de la primera inversión de un pavimento, se consideran en este
grupo las mezclas bituminosas baratas in situ y en planta y algunos macadam de penetración.
2.4.3. Pavimentos de tipo superior
Teniendo en cuenta la condición anterior, en estos pavimentos se pueden considerar tos
concretos asfálticos, las hojas asfálticas, tos concretos de cemento Portland, tos adoquinados,
enladrillados, pavimentos mixtos y los mosaicos.
2.4.4. Pavimentos refinados
Son pavimentos para vías especiales y que además de cumplir con su función de resistencia
deben tener características estéticas. Se tiene los pavimentos de concreto armado, pretensado
y pos tensados, algunos pavimentos bituminosos especiales y además tos enlosados y pisos de
lajas.

8. 2.5.0. Por la manara como transmitan las cargas a
la subrasante
Se refiere al comportamiento estructural del pavimento
por acción de las cargas que inciden en éste. Pueden ser:
2.5.1. Pavimentos flexibles
Su estructura está formada por una o más capas de
materiales, disponiéndose una capa de mezcla de áridos y
material bituminoso, colocados sobre materiales
granulares de alta calidad.
2.5.2. Pavimentos rígidos
Son los que están constituidos por tosas de concreto de
cemento Portland. Como la tosa es la que absorbe los
esfuerzos transmitidos por las cargas, muchas veces solo
es necesario un terreno uniforme que reúna requisitos de
una subbase.
Esta forma de clasificar tos pavimentos en FLEXIBLES Y
RIGIDOS, tan ampliamente difundida por mucho tiempo,
se considera en la actualidad un criterio muy encasillado y
bastante arbitrario.

9. 3.0. 0. PAVIMENTO ESTRUCTURAL
Estructuralmente hablando, existen muchas formas de definir un pavimento; se puede dar la
siguiente definición:
Pavimento es la capa o conjunto de capas de materiales apropiados, comprendida(s) entre el nivel
superior de la sub rasante y la superficie de rodamiento, cuya principal función es de proporcionar
una superficie de rodamiento uniforme, de color y textura apropiados, resistente a la acción del
tránsito, a la del intemperismo y otros agentes perjudiciales, así como transmitir adecuadamente
a la subrasante los esfuerzos producidos por las cargas del tráfico.
El espesor de esta estructura depende de los siguientes factores:
-Transito: Se debe conocer el número de vehículos, tipo y repetición de cargas; es decir el
volumen de trafico.
- Clima: Se tiene lluvias, heladas, etc; siendo el prin-cipal factor la temperatura que influye en los
cambios del clima.
- Terreno de fundación: Se debe conocer las características del suelo que forma la explanación.
4.0.0. SISTEMA CONCEPTUAL DE PAVIMENTO.
Un pavimentos, como cualquier estructura, se diseña, se construye, y se evalúa, a través de un
proceso, que juntos integran un ciclo de continuo mejoramiento. En la Figura 4-1 se indica el ciclo
de diseño de un pavimento.

11. 5.0 CONDICIONES QUE DEBE TENER UN BUEN PAVIMENTO
Una vía cualquiera debe tener condiciones especiales con respecto a su pavimento. Por las
experiencia a través del tiempo, se puede establecer que el pavimento Ideal debe satisfacer
las siguientes condiciones:
1. Debe ser duro y elástico: Esto supone que la superficie en contacto con las ruedas de los
vehículos, debe tener suficiente resistencia como para soportar las presiones y los
Impactos que ellas van a comunicarle, pero al mismo tiempo deben estar dotados de
elasticidad suficiente, como para amortiguar los choques, absorbiendo las vibraciones que
ellos originan.
2. Debe ser suave a la rodadura y no resbaladizo: Quiere decir que debe dar el mínimo de
resistencia a la rodadura, por no presentar rugosidades o desigualdades, pero al mismo
tiempo debe ser áspero en su estructura; como para no pulirse y resultar resbaloso.
3. Debe ser uniforme u homogéneo e impermeable; Los materiales que lo forman deben
presentarse ligados formando un todo continuo con el menor número de grietas que la
dividan o que permitan el paso del agua al terreno natural.
4. No ser susceptible a la formación de baches: Esto implica que no se hunda por partes bajo
la acción de las cargas, para lo cual debe trabajar repartiendo las cargas del tráfico,
sobre grandes superficies de terreno natural.
5. No ser propenso a producir polvo y lodo: Implica que su desgaste debe ser mínimo y en
granos, pero no en forma de polvo impalpable.
6. Debe ser insonoro: Esto es, ejecutado de sustancias capases de absorber los ruidos, en vez
de intensificarlos

12. 6.0.ELECCIÓN DEL PAVIMENTO MAS CONVENIENTE EN UNA VÍA.
La clase de pavimento a colocarse en una vía determinada es un problema que se debe
analizar en su debida oportunidad, y depende básicamente de dos condiciones: las
administrativas y las técnico-económicas.
En la mayoría de los casos, en la elección de la infraestructura de una vía, predominan las
condiciones administrativas; en este caso, el ingeniero se ve obligado a ejecutar el pavimento
que la superioridad impone, ya sea en armonía con un plan acordado previamente o por una
serie de condiciones o influencias sociales, políticas, militares etc.
En la Tabla 4.1 se indica la selección del tipo de pavimento en función del volumen promedio
de tránsito diario.

13. 7.0.MOMENTO DE EJECUTAR UN PAVIMENTO.
La pavimentación es la última etapa de la construcción de una vía y en este concepto solo
es posible hacerlo científicamente, cuando se hayan cumplido correctamente con los
siguientes trabajos:
1. Los terraplenes hayan adquirido su asentamiento definitivo, ya sea por acción natural o
efectuado artificialmente.
2. Cuando los taludes de los cortes, estén ya bajo su ángulo natural de reposo y se reduzca
así a un mínimo los derrumbes.
3. Cuando el ancho de la explanación, los radios de las curvas y los tramos de pendiente
estén completa-mente establecidos.
4. Cuando se hayan terminado las obras de drenaje y de fábrica.
Todo pavimento hecho fuera de esta etapa final, tendrá un carácter puramente provisional
o temporal, aunque se hubiera querido hacer definitivo; pues al poco tiempo surgirá a la
vista todo lo malo que se ha realizado en la construcción como son las desnivelaciones de la
calzada, así como posibles asentamientos, derrumbes en los taludes, etc.; quedando

14. 7.1.0. Efectos del agua en la explanación.
Si el agua no se controla convenientemente puede llegar a la
explanación de las formas que se indican en la Figura 4- 3,
que son:
1. Por filtraciones de las laderas; a veces puede llegar con
presión brotando como manantial en la explanación.
2. El agua detenida excesivo tiempo en la cuneta pue¬de
filtrarse al terreno de cimentación,
3. El agua estancada al pie del terraplén puede ascen-der
por capilaridad.
4. Las bermas mal conservadas permiten la infiltración del
agua.
5. El agua en la napa freática puede ascender por
capilaridad.
6. El agua que cae en la calzada y taludes , si estos no están
bien consolidados y con la pendiente precisa para su rápida
evacuación puede llegar, al cimiento del pavimento.
Capa freático
Figura 4-3. Diferentes formas en que
puede llegar el agua a la explanación.