El documento describe los componentes y estructura de los pavimentos. Un pavimento está compuesto por varias capas, incluyendo la sub-base, base y capa de rodamiento. Los pavimentos pueden ser rígidos o flexibles dependiendo del material que compone la capa de rodamiento. El diseño de un pavimento depende de factores como el tránsito, materiales, suelo y costos.

1. PAVIMENTOS
Unidad II

2. Pavimentos
 Es la superestructura de una vía, construida
sobre la subrasante, y compuesta normalmente
por la sub-base, la base y la capa de rodamiento,
cuya función principal es soportar las cargas
rodantes y transmitir los esfuerzos al terreno,
distribuyéndolos en tal forma que no se
produzcan deformaciones perjudiciales, así
como proveer una superficie lisa y resistente
para los efectos del tránsito.

3. ESTRUCTURA DE LOS PAVIMENTOS
 Un pavimento es un operador que funciona a base de respuestas,
cuando es activado por funciones de excitación.
 Físicamente el pavimento es un sistema multicapa, construido
por materiales de características mecánicas conocidas, dispuestos
en capas de espesor conocido.
 De esta manera, el pavimento esta caracterizado por las
propiedades, disposición y cantidad de los materiales utilizados,
así como de la calidad de la construcción.
 Cuando actúan sobre el pavimento funciones tales como las
cargas producidas por el tránsito, se generan respuestas
inmediatas del pavimento que obedecen leyes casi identificadas
como estados de esfuerzos, deformaciones unitarias y
deflexiones.

4.  El tiempo transcurrido hasta alcanzar las condiciones de falla
constituye el ciclo de vida del pavimento, durante el cual, las
condiciones y características del pavimento se degradan con el
tiempo dando lugar a una curva de comportamiento, que refleja
propiamente el nivel de servicio que el pavimento proporciona al
usuario, lo cual tiene a su vez importantes implicaciones de tipo
económico.
 El proyecto de un pavimento debe involucrar los aspectos de
diseño estructural, materiales y su disposición, tránsito, clima,
aspectos constructivos y estrategias de conservación, cuya
eficiencia debe juzgarse a través de su evaluación beneficio costo.

5. ATRIBUTOS DE UN PAVIMENTO
 Capacidad para soportar las cargas
 Resistencia adecuada al derrapamiento
 Regularidad superficial longitudinal y transversal
 Rápida eliminación del agua superficial
 Bajo nivel de ruido
 Bajo nivel de desgaste de las llantas
 Adecuadas propiedades de reflexión luminosa y
 Apariencia agradable

6. ESTRUCTURA DE UN PAVIMENTO

7. TIPOS DE PAVIMENTOS
 PAVIMENTOS RIGIDOS:
La superficie de rodamiento está
constituida por una mezcla de concreto-
cemento.
 PAVIMENTOS FLEXIBLES:
Cuando la superficie de rodamiento está
constituida por una mezcla asfáltica.
Las mezclas pueden ser de concreto
asfaltico

8. Consideraciones Mecánicas de
Pavimentos Flexibles
 Un pavimento está compuesto por un sistema
Multicapas.
 Los materiales en cada capa son homogéneos.
 Cada capa tiene espesor finito, excepto la subrasante.
Todas las capas, sin embargo son infinitas en la
dirección lateral.
 El material que conforma cada capa es isotrópico, es
decir las propiedades del material en el punto ai son
iguales en cualquier dirección.
 Se desarrolla una completa fricción entre las capas a
nivel de las diversas interfaces.

9. Esquema del comportamiento de
pavimentos flexibles y rígidos
El comportamiento de los mismos al aplicarles cargas es muy diferente,
tal como se puede ver.

10. TIPOS DE PAVIMENTOS
 En un pavimento rígido, debido a la consistencia de la superficie de
rodadura, se produce una buena distribución de las cargas, dando
como resultado tensiones muy bajas en la subrasante.
 Lo contrario sucede en un pavimento flexible, la superficie de
rodadura al tener menos rigidez, se deforma más y se producen
mayores tensiones en la subrasante.

11.  No ocurren esfuerzos cortantes en la capa de
rodamiento.
 Los esfuerzos para cualquier material se definen
mediante dos propiedades:
- La relación de Poisson (μ).
- Módulo de Elasticidad (E)
Consideraciones Mecánicas de
Pavimentos Flexibles

12. Factores que influyen en el diseño de
un Pavimento
Está conformado por dos grandes categorías:
 Conocimiento de las características de los materiales y
mezclas que serán empleadas en el pavimento.
 Determinación de los espesores de capas.
Los espesores se determinan considerando:
1. Tráfico:
Magnitud de la carga aplicada, configuración de la
carga representativa del tráfico mixto a la cual se
encontrara sometida la carretera, repeticiones de
carga, velocidad de desplazamiento, presión de
inflado/ área de contacto.

13. Factores que influyen en el diseño de
un Pavimento
2. Condiciones Ambientales:
Precipitación pluvial, temperatura o altura sobre el nivel
del mar de la unidad de diseño, drenaje del área en
estudio, pendiente longitudinal promedio de la unidad
de diseño.
3. Suelo de fundación:
Resistencia o estabilidad, densidad densidad, contenido
de humedad, textura y estructura, grado de
confinamiento.

14. Factores que influyen en el diseño de
un Pavimento
4. Materiales a ser empleados en la estructura del
pavimento:
• Tipo de subbase: resistencia o estabilidad, densidad,
contenido de humedad, textura y estructura, grado de
confinamiento, disponibilidad, costo.
• Tipo de base: resistencia o estabilidad, densidad, contenido
de humedad, textura y estructura, grado de confinamiento,
disponibilidad, costo.
• Tipo de rodamiento: resistencia o estabilidad, densidad,
durabilidad, disponibilidad, costo.

15. Factores que influyen en el diseño de
un Pavimento
5. Nivel de servicio:
Seguridad/comodidad,
capacidad de servicio,
durabilidad del pavimento,
mantenimiento durante el
periodo de servicio, métodos
constructivos.
6. Costos:
Costos de construcción,
costo anual de
mantenimiento

16. Factores que influyen en el diseño de un Pavimento
7. Método de diseño: deben tomarse en consideración los
conceptos teóricos empleados para predecir los parámetros de
falla y los métodos de evaluación de las propiedades de los
materiales o mezclas que participaran en la estructura del
pavimento.

17. Factores relacionados con el proceso
de diseño del pavimento
Necesid.
de un
pavim.
Decidir
el tipo de
pavim.
Valores
de diseño
tránsito y
subras.
Diseño
simplifi.
a base de
tablas
Selecc de
materi.
usables
Especific
. planos
y escritos
Inspecci.
y control
de
calidad
Apertura
al
tránsito
Evalua-
ción de
pavimen.
Aparició
n de
fallas
Conserva
-ción
preventiv
Vigilanc.
continua
del
pavim.
Renovac.
de
paviment
CICLO DE DISEÑO
SIMPLIFICADO DE UN
PAVIMENTO
EVALUACIÓNYRENOVACIÓN

18. Tipos de fallas en los pavimento
 Falla Estructural : colapso o rotura
de uno o más de los componentes
del pavimento, de una magnitud tal
que lo hacen incapaz de soportar las
cargas impuestas.
 Falla funcional: Condición del
pavimento que causa incomodidad o
inseguridad al usuario, o grandes
esfuerzos sobre los vehículos al
transitar por el pavimento.
Disminución al rozamiento. Puede
convertirse en falla estructural

19. Razones de fallas en los pavimentos
Las causas de las fallas son comunes a ambos tipos y pueden
provenir de varias causas como son:
• Sobrecargas: debido a las cargas totales de los vehículos,
repeticiones del paso de los camiones muy por encima de
las estimaciones iniciales y elevadas presiones de contacto
entre el caucho y el pavimento.
• Efectos de las condiciones ambientales: lo cual progresiva
e irremediablemente irán deteriorando la estructura.
• Defectos en la construcción: que harán que los materiales
resulten con niveles de calidad menores a los supuestos en
el diseño.
• Variabilidad propia de los materiales: que podrá conducir
también a sectores del pavimento con niveles de calidad
inferiores a los deseados.

20. Fallas en los pavimentos
• Mantenimiento inadecuado: lo
cual conducirá a un desarrollo
exponencial de una falla
inicialmente de fácil corrección.
• Mala construcción
• Baja compactación
o Resistencia inadecuada de los
materiales.
o Falta de control de calidad
• Capilaridad del suelo del terraplén
o Permite ascensión de agua

21. Razones de falla de los Pavimentos
• Aguas Superficiales
o Flujo en superficie y
taludes causa
socavación.
• Falta de espesor para
soportar las cargas y sus
repeticiones. Aumento
de tráfico y cargas.
• Grietas en la carpeta
asfáltica por fatiga
o Penetración de agua
superficial

23. Parámetros mínimos a considerar
para el diseño de la Sub-Base y Base
 Resistencia o Estabilidad
 Densidad
 Contenido de Humedad
 Textura y Estructura
 Grado de Confinamiento
 Disponibilidad
 Costo

24. Fuente de los Agregados para Sub-
Base y Bases
 Agregados Naturales: Son gravas y
arenas encontradas en depósitos de ríos
o minas, las cuales son empleadas sin
procesamiento, salvo tamizado o lavado,
en caso necesario.
 Agregados Procesados: son gravas o
rocas que se someten a procesos de
trituración y cernido para lograr
incrementar su resistencia, mejorar su
granulometría, reducir el tamaño
máximo de las partículas, cambiar la
forma de las partículas y mejorar la
textura superficial de los granos.

25. Fuente de los Agregados para Sub-Base y
Bases
 Agregados Estabilizados: Son materiales locales, que
por lo no lograr alcanzar propiedades físicas que les
permitan ser empleados en las capas del pavimento, son
mejorados mediante la incorporación de agentes
externos tales como; cemento, cal, asfaltos líquidos o
emulsionados o aceites sulfonados.
 Agregados Artificiales o Sintéticos: La escoria de
acería: sub-producto de la elaboración del acero, que se
produce en SIDOR. La escoria es un material no
metálico que consiste esencialmente en silicatos y
alúminas silicatos de cal y que se produce
simultáneamente con la obtención del hierro. En estos
agregados también se encuentran: : Aliven (arcilla
expansivas muy porosa), magnesio de calcio y vidrio.

27. Chequeo de intrusión de finos
 La utilización de materiales granulares no
tratados en la construcción de bases y
subbases deben ser verificados en el
sentido de chequear si se produce el
fenómeno de intrusión, esto es, la
migración de los finos de la subrasante
hacia tales capas superiores.

28. Chequeo de intrusión de finos
 Existe un criterio que establece que cuando la
relación D15/D85>5 implica que se hace
necesario tomar medidas preventivas para la
intrusión.
 D15 =tamaño de partícula, en la base o sub-base
que cumple la condición de que el 15% del
material es más fino que este tamaño.
D85 =tamaño de partícula, en el material de
subrasante, que cumple la condición de que el
85% del material es más fino que este tamaño.

29. Medidas preventivas para disminuir el
fenómeno de intrusión
 Las medidas preventivas que pudieran
considerarse son:
• Colocación de una membrana geotextil.
• Colocación de una capa de aproximadamente
10 cm. de espesor con un material adecuado.
Una u otra medida proporcionarían una
barrera entre la subrasante y el material
grueso que es susceptible a la intrusión.