Resumen

1. RESUMEN PAVIMENTO FLEXIBLE
¿Qué es el pavimento?
El pavimento es una estructura construida por capas de diversos materiales seleccionados, superpuestas y
compactadas sobre la superficie del terreno.
¿Qué es Pavimento Flexible?
El pavimento flexible es aquel que utiliza una mezcla de agregados grueso o fino con material bituminoso
obtenido del asfalto o petróleo. Apoyado sobre capas no tan rígidas.
▪ Funcionamiento del pavimento flexible:
1. brindar una superficie cómoda y segura para el usuario. (debido a que transfiere las cargas).
2. se colocan en orden descendente en capacidad de carga, lo que indica que la capa superior es la que
mayor capacidad portante tiene de todas las que se disponen y las cargas restantes se transfieren a la
subrasante
▪ Características técnicas de un pavimento flexible.
1. Garantizan que un pavimento flexible sea durable económico y resistente a los fenómenos climáticos
y del tránsito.
2. El costo de construcción es menor al de un pavimento rígido y requieren un mantenimiento mínimo.
▪ Estructura de un pavimento flexible
1. CAPA ASFÁLTICA
2. BASE GRANULAR:
3. SUB-BASE GRANULAR:
4. SUB-RASANTE
COMPOSICIÓN DE LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES
1. Capa asfáltica: Es la capa de rodado, es una mezcla de agregados pétreos y asfalto y de color oscuro,
uno de los componentes del asfalto es un derivado del petróleo, el bitumen, con función aglutinante.
Esta capa recibe directamente las cargas vehiculares y los efectos ambientales como la lluvia y la
radiación solar, es resistente a la abrasión producida por el tráfico y a los condicionamientos del
Intemperismo; además, tiene la función de proteger la estructura, impermeabilizando la superficie del
pavimento. Debe tener la suavidad, para que sea cómoda, y la rugosidad, para que sea segura.
2. Base: Su función principal es transmitir y repartir las cargas a las capas inferiores: subbase y subrasante
en una intensidad adecuada. Es una capa granular bajo la carpeta asfáltica, este material granular debe
ser friccionante para que garantice una resistencia adecuada y la permanencia ante la variación de las
condiciones que puedan producirse.
3. Subbase: Es una capa granular que actúa como filtro para que partículas de material fino no se
introduzcan dañando la subrasante, debe trasmitir más disipadas las cargas que están accionando el
pavimento. Esta capa facilita el drenaje del agua que pueda filtrarse por la superficie o ascienda por
capilaridad.
4. Subrasante: Es la superficie que soporta la estructura de pavimento, está compuesta por terreno natural,
en ocasiones se requiere un proceso de mejoramiento como la compactación para mejorar sus
características, de estas dependerá el espesor total del pavimento.
La finalidad de cada capa es disipar las cargas a las que será sometido el paquete estructural. Y así lograr un
menor CBR en la capa más inferior.
INSTALACIÓN
1. Preparación de la subrasante.
2. Compactación de la subrasante.
3. Barrido de la superficie.
4. Imprimación del ligante bituminoso sobre la
superficie.
5. Colocación del asfalto sobre la superficie, con la ayuda de una maquina terminadora (Finisher).

2. 6. Controles de calidad.
7. Compactación de la superficie con compactadora neumático o rodillo liso.
8. Realización de juntas transversales. (En caso de ser necesario)
9. Realización de juntas longitudinales. (En caso de ser necesario).
CLASIFICACIÓN DEL ASFALTO
Carpeta asfáltica: es la parte superior del pavimento flexible que proporciona la superficie de rodamiento, es
elaborada con material pétreo seleccionado y un producto asfáltico dependiendo del tipo de camino que se va
a construir. Su proceso consiste en raspar, cortar y compactar la superficie natural del terreno o subrasante y
proceder a vaciar la mezcla del asfalto con el aglutinante luego de haber limpiado, secado, y librado de
contaminantes. Para la colocación de la mezcla asfáltica en caliente, se utiliza una pavimentadora, que le da un
espesor determinado y le proporciona una compactación inicial a la carpeta.
Imprimación o Doble sello Consisten en esparcir un producto asfáltico sobre la superficie y seguidamente,
mientras el producto sigue caliente, esparcir una capa de gravilla sobre el material caliente. Justo después de
esparcir la gravilla, se utiliza una compactadora neumática y/o metálica para incrustar cada piedra en el material
asfáltico. Al endurecerse, el material asfáltico funciona como un agente ligante y mantiene la gravilla en sitio.
Se repite el mismo proceso una segunda vez (esta segunda vez con una gravilla compuesta de piedras de
menor tamaño) y terminas con un Doble Sello Asfáltico. Son muy populares en vías rurales y en vías de bajo
tráfico.
SEGURIDAD EN LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES
Un pavimento permeable es aquel que permite el paso de los fluidos a través de sus poros, muchas veces para
facilitar el drenaje, es conveniente tener un suelo permeable especialmente en las construcciones de las bases
y sub- bases del pavimento. Drenar eficiente y rápidamente el agua superficial es de suma importancia en una
estructura de pavimento, ya que evita el hidroplano, haciendo más segura la circulación de los vehículos.
También se evita la erosión que genera el flujo de agua en la capa de rodadura del pavimento y en los taludes
de la sección vial, además evita que el agua se infiltre a través del pavimento y que ataque químicamente los
materiales constitutivos de la capa de rodadura.
VISIBILIDAD-ABSORCIÓN DE LA LUZ
El asfalto posee un color que facilita su visibilidad durante el día. Las carreteras de asfalto ofrecen un mayor
contraste entre la superficie y las marcas viales mejorando la seguridad vial. La visibilidad de las marcas viales
es sobre todo una cuestión de seguridad, pero también contribuye al confort.
Los materiales reflectivos utilizan la retrorreflexión la cual ayuda a percibir la luz cuando hay baja luminosidad,
ocurre cuando un haz de luz es devuelto en la dirección de donde provino. La "retrorreflexión" es un suceso que
ocurre al rebotar la luz sobre una señal reflectiva. Las tachas reflectivas en las carreteras son una característica
de seguridad, son marcadores retro reflectivos para delinear de manera efectiva la ruta en condiciones de baja
visibilidad o de noche.
Colores de Tachas Reflectivas
1. Blanco: indican la línea lateral de la calzada o las marcas entre carriles.
2. Rojo: indican que una línea no debe ser cruzada, eso es usualmente en el filo izquierdo de la calzada
3. Amarillo: indican la ubicación del eje de la vía de doble tránsito. Estas deben de ser bidireccionales para
un mejor efecto.
4. Verde: indican un borde de la calzada que puede ser cruzado, junto con las marcas de filo o en un carril
de aceleración o desaceleración o al filo de una zona de descanso. Son usadas también en para delimitar
las ciclovías.
COSTOS: el costo de construcción de este pavimento flexible es menor y son más fáciles de reparar.

3. Trabajos como bacheo, Re encarpetados y riegos de impregnación, son algunos trabajos de mantenimiento a
los que están sometidos constantemente los pavimentos flexibles (por lo general cada 2 o 3 años) e incluso la
reconstrucción parcial o total. Adicional a los costos de mantenimiento, se presentan los costos de operación,
1. El costo de Mantenimiento
2. Costo de materiales.
3. Costo de la mano de obra (Rendimiento de la mano de obra.)
4. Costos de maquinaria y equipo
5. COSTOS DE CONSTRUCCIÓN.
MANTENIMIENTO
Consiste en la conservación y cuidado de la carretera, del pavimento, de su estructura, de los dispositivos de
seguridad vial, de la ornamentación, de la iluminación y de cualquier otra instalación vial, de tal manera que
conserve las características geométricas y estructurales especificadas en el diseño y construcción originales.
El objetivo del mantenimiento de pavimentos es preservar, reparar o restaurar una calzada y mantenerla en
condiciones de uso seguro, favorable y económico.
Se clasifica en:
1. El mantenimiento correctivo corrige las deficiencias en la estructura del pavimento después de que se
haya producido el deterioro.
2. El mantenimiento preventivo anticipa el deterioro de las características estructurales de la carretera.
VIDA ÚTIL
Máximo de 10 años condicionado a que se le de mantenimiento constante máximo 15 años.
EN RESUMEN
• Estos pavimentos no tienen una durabilidad como los de concreto.
• El costo final es sustancialmente mayor.
• Son frecuentes los baches, hundimientos y roderas. Ellos causan daños a los vehículos.
• Es muy afectado por los mismos productos.
• Las deformaciones y deterioros que sufren disminuyen comodidad y seguridad. La resistencia tiende a
disminuir, principalmente en climas calientes.
• Requiere mayores excavaciones, movimiento de tierras, y son más las capas para colocar.
• Las acciones rutinarias de conservación y reparaciones frecuentes interrumpen el tráfico y hacen más
costosa la carretera.
• Superficie que pierde textura rápido, principalmente en condición húmeda.
• De color oscuro; no refleja la luz, y por ende mayores costos de iluminación.
• Absorbe la humedad con facilidad. Dado tiene capas que pueden retener más el agua, requiere mejores
sistemas de drenaje.
• Las altas temperaturas y lluvias promueven pérdida de material.
• Una visibilidad más reducida durante la noche, y en condiciones climáticas adversas.
• Sobrecargas imprevistas y tráfico provocan daño estructural al pavimento, incluyendo al suelo de apoyo.
• Los métodos de dimensionamiento son muy diversos.