siste combustible

1. [Figure 14-75]
También es necesario un amplificador en sistemas
antiguos. La amplitud de las señales eléctricas se debe
incrementar para mover el motor servo en el indicador
analógico. Además, el dieléctrico constante de diferentes
combustibles de motores de turbina aprobados para una
aeronave en particular también puede variar. Es requerido
de calibración para superar esto.
Una unidad sumatoria de combustible es parte del sistema
de indicación de la cantidad de combustible de tipo
capacitancia. Se utiliza para agregar las cantidades de
tanques de todos los indicadores. Esta cantidad total de
combustible del avión puede ser usado por la tripulación y
por las computadoras de gestión de vuelo para el
calculación optima de la de velocidad aerodinámica y los
límites de rendimiento del motor para el ascenso, crucero,
descenso, etc unidades de prueba del sistema la cantidad
de combustible de tipo capacitancia están disponibles para
la solución de problemas y asegurando el funcionamiento
apropiado y la calibración de los componentes del sistema
que indican.
Indicadores de consumo de combustible
La medición exactamente de flujo de combustible es
complicada por el hecho de que la masa de combustible
cambia con la temperatura o con el tipo de combustible
usado en motores de turbina. En aviones ligeros con

2. motores recíprocos, los sistemas se han ideado para medir
el volumen combustible. La masa actual de combustible
que fluye al motor está basada en una suposición del peso
promedio del combustible por unidad de volumen.
Manómetro de presión de boquilla calibrada 40 en libras
por hora de flujo de combustible
El dispositivo sensor de flujo de combustible más simple es
usado en conjunción con sistemas de inyección de
combustible instalados en motores recíprocos opuestos
horizontalmente. Un medidor de presión es utilizado pero
está calibrado en galones por hora o libras por hora. La
cantidad de combustible que está fluyendo a través de los
inyectores de combustible tiene una relación directa a la
caída de presión a través de los orificios del inyector de
combustible. Por lo tanto, el monitoreo de presión de
combustible en el inyector (s) aproxima mucho a el flujo
de combustible y proporciona información útil para el
control de flujo de la mezcla y la planificación del vuelo.
Hay una limitación importante para el uso de presión de
combustible como un indicador de flujo. En caso de que un
inyector obstruido, es reducido el flujo de combustible. Sin
embargo, el indicador de presión indica una presión más
alta de combustible (y mayor flujo de combustible) debido
a la restricción. Los operadores deben ser conscientes de
esta condición potencial y comprobar el medidor de flujo

3. contra EGT para determinar la naturaleza de la indicación
elevada. [Figura 14-77]
Sensor de de flujo combustible
Otro sensor de flujo de combustible utilizado
principalmente en aviones ligeros también detecta la
velocidad de giro de una turbina en la trayectoria de
combustible. También tiene un diseño prueba de fallas si
esta en malfuncionamiento la turbina. en
esta unidad, las muescas en el rotor interrumpe un haz de
luz infrarroja entre un LED y un fototransistor que crea una
señal proporcional a la cantidad de flujo de combustible.
[Figura 14-82] Este tipo de sensor se puede acoplar con un
indicador electrónico.
Transductor de flujo de turbina en este sensor de flujo de
combustible produce una señal de impulso de corriente de
una toma optico-electrónica con un preamplificador.
INDICADORES DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE
As previously mentioned, monitoring fuel temperature can
inform the pilot when fuel temperature approaches that
which could cause ice to form in the fuel system, especially
at the fuel filter. Many large and high-performance turbine
aircraft use a resistance type electric fuel temperature
sender in a main fuel tank for this purpose. It can display
on a traditional ratiometer gauge [Figure 14-65] or can be
input into a computer for processing and digital display. A

4. low fuel temperature can be corrected with the use of a
fuel heater if the aircraft is so equipped. Also as
mentioned, fuel temperature can be integrated into fuel
flow processing calculations. Viscosity differences at
varying fuel
temperatures that affect fuel flow sensing accuracy can be
corrected via microprocessors and computers.
Según lo mencionado previamente, el monitoreo de
temperatura del combustible puede informarle al piloto
cuando la temperatura del combustible se aproxima lo
que podría causar que se forme hielo en el sistema de
combustible, especialmente en el filtro de combustible.
Muchos aviones de turbina grandes y de alto rendimiento
utilizan un tipo de resistencia eléctrica de temperatura de
combustible remitente en un depósito de combustible
principal para este propósito. Se puede visualizar en un
indicador medidor de relacion entre dos
magnitudes tradicional [Figura 14-65] o se puede
introducir en una computadora para el procesamiento y
visualización digital. Una temperatura baja de combustible
puede ser corregida con el uso de un calentador de
combustible si la aeronave así esta equipada. También
como se ha mencionado, la temperatura del combustible
se puede integrar en los cálculos de procesamiento de
flujo de combustible. Diferencias de viscosidad a
diferentes combustible

5. temperaturas que afectan a la precisión de detección de
flujo de combustible se pueden corregir a través de
microprocesadores y computadoras.
cross * opuesto, contrario, adverso, oblicuo,
entrecruzado,
atravesado, cruzado, cruz, cruceta, transversal, cruce,
aspa.