El documento resume el sistema de combustible del avión CASA C-295M, describiendo los depósitos de combustible, la distribución del combustible a los motores, el trasvase entre depósitos, el repostado, y la indicación de la cantidad de combustible. Explica que el sistema almacena combustible en cuatro depósitos y lo distribuye a los motores a través de bombas eléctricas y eyectoras. También permite el trasvase automático de combustible entre depósitos y el repostado de los tanques cuando el av

1. CASA C-295M
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
ACTUALIZADO A MAYO 2015

2. OBJETIVO
• CONOCER Y COMPRENDER EL DISEÑO Y FUNCIONAMIENTO
DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DEL EQUIPO CASA C-295M.
• DESCRIBIR LA OPERACIÓN NORMAL DEL SISTEMA DE
COMBUSTIBLE DESDE LA PERSPECTIVA DEL PILOTAJE.
• REVISAR LOS PROCEDIMIENTOS ANORMALES Y DE
EMERGENCIA DEL SISTEMA.

3. SUMARIO
• GENERALIDADES
• DEPÓSITOS Y VENTILACIÓN
• DISTRIBUCIÓN Y TRASVASE
• REPOSTADO / VACIADO
• INDICACIÓN DE COMBUSTIBLE

4. GENERALIDADES
El Sistema de Combustible del C-295M
está diseñado para realizar las
siguientes funciones a través del
subsistema correspondiente:
• Alimentación de combustible a los
motores.
• Trasvase automático de
combustible.
• Repostado y vaciado de depósitos.
• Control e Indicación.

5. DEPÓSITOS DE COMBUSTIBLE
El combustible está almacenado en
cuatro depósitos integrales que forman
parte de la estructura alar:
- 02 principales en el ala central
- 02 auxiliares en las semialas
exteriores,
Con una capacidad utilizable total de
unos 6375 kg.
Todos los pesos de combustible mostrados
están basados en una densidad de
combustible de 0.85 kg/litro.

6. DEPÓSITOS PRINCIPALES
Están situados uno en cada ala, desde la
raíz hasta la góndola del motor
correspondiente.
Su capacidad es de 1695 litros por
depósito (unos 1441 kg) con unos 23
litros no utilizables.
En su interior se encuentra un cajón
colector con capacidad para 230 litros
(unos 196 kg) que siempre dispone de
combustible y aloja las bombas
sumergidas de alimentación del motor
(Bomba eléctrica y Bomba Eyectora).

7. DEPÓSITOS AUXILIARES
Están situados desde la góndola del
motor correspondiente hasta ¾ del semi
ala exterior.
Su capacidad es de 2,055 litros por
depósito (unos 1747 kg) con unos 23
litros no utilizables.

8. COMPONENTES DEPÓSITOS DE COMBUSTIBLE
1. Boca de Carga por Gravedad. 4 en
total, una por depósito.
2. Válvulas de Seguridad. Una en cada
depósito auxiliar para descargar fuel
en caso de sobrepresión. Para vaciar
los tanques en tierra.
3. Válvulas de Drenaje del Agua. Son 6
en total. Una para cada tanque
principal, auxiliar y cajón colector. Le
permiten a mantenimiento drenar el
agua acumulada.

9. OPERACIÓN DEL SISTEMA
El combustible por efecto Venturi es aspirado del tanque
auxiliar pasando a través de la bomba de transferencia para
ser enviado al cajón colector.
Otra bomba de transferencia lleva el combustible del
depósito principal al cajón colector.
El combustible se transfiere desde el depósito principal al
cajón colector a través de dos válvulas de aleta.
En caso de emergencia cuando no hay combustible
presurizado en las líneas por falla de la bomba eléctrica
sumergida, se abre las válvulas de trasvase por gravedad
para que pase el combustible del depósito principal hacia el
auxiliar

10. VENTILACIÓN DE LOS DEPÓSITOS
El sistema de ventilación
permite que los depósitos
de combustible se
mantengan siempre a
presión ambiente.
Permite la evacuación del
aire durante el repostado y
que se reemplace en los
tanques con aire el
combustible consumido
evitando sobre presiones en
ascensos y descensos.

11. VENTILACIÓN DE LOS DEPÓSITOS
El sistema se ventila mediante
una tubería interna. El extremo
interior de la tubería está abierto
permanentemente al depósito y
el extremo exterior está
controlado por la válvula de
ventilación. Una tubería externa
le conecta con el depósito
auxiliar para que este también se
ventile.
Cuando el tanque principal se
llena, mediante esta tubería pasa
al tanque auxiliar. Las válvulas de
ventilación permiten que no se
derrame el combustible al
exterior.

12. VENTILACIÓN DE LOS DEPÓSITOS
La tubería de ventilación se conecta con la atmósfera mediante una salida
NACA, la cual induce una ligera presión positiva a los depósitos durante el
vuelo para que no se vaporice el combustible.
Los depósitos principales ventilan a los auxiliares y todos se ventilan a la
atmósfera mediante el conducto NACA.
Existe un flotador de la Válvula de Ventilación que cuando sube con el nivel
de combustible cierra la abertura exterior y se evita la salida del
combustible.
La válvula de seguridad alivia la presión de combustible de los depósitos en
caso de sobre presión, descargando el combustible excedido hacia el
exterior.

13. DISTRIBUCIÓN DE COMBUSTIBLE
Este sub sistema permite la
alimentación de los motores, el
trasvase entre depósitos auxiliares y
principales, el repostado/vaciado a
presión y por gravedad de todos los
depósitos.
El C-295M posee un sistema de
alimentación de combustible
independiente para cada motor.
Posee un sistema de alimentación
cruzada para que desde un mismo
depósito principal se alimenten ambos
motores.

14. DISTRIBUCIÓN DE COMBUSTIBLE
Cada motor se alimenta desde el cajón
colector de su depósito principal.
La BOMBA ELÉCTRICA SUMERGIDA en
el colector entrega el combustible
necesario para el arranque y en casos
de emergencia. Cuando se arranca el
motor esta bomba se detiene
automáticamente y entra a funcionar la
BOMBA EYECTORA DE ALIMENTACIÓN
DEL MOTOR que es operada por el
combustible a alta presión del motor.
El sistema posee una válvula de corte
de combustible FFL y una válvula de
alimentación cruzada.

15. COMPONENTES
1. Bomba eléctrica sumergida de combustible. En el colector, opera en el
arranque o en caso de fallo de la bomba eyectora.
2. Bomba eyectora de alimentación del motor. En el colector, alimenta el
motor después del arranque y durante el vuelo mediante efecto
Venturi.
3. Válvula de corte de combustible
4. Válvula de flujo motriz. Controla el flujo de alta presión que procede
del motor.
5. Válvula de alimentación cruzada. Paso mediante la línea de
alimentación cruzada
6. Sensor de bajo nivel de combustible
7. Sensor de presión de la bomba eyectora
8. Panel de control Fuel System. Para el monitoreo y control de los pilotos

16. OPERACIÓN
Con el pulsador PUMPS metido se enciende la
bomba eléctrica sumergida al arrancar el motor.
Se enciende la luz RUN y se abre la válvula de
flujo motriz.
El combustible del cajón colector es impulsado
por la bomba y luego por la válvula de corte de
combustible cuando se mueve la FFL a la
posición START y el indicador magnético de
corte se pone en línea.
Una vez que arrancó el motor, fluye el
combustible a alta presión por la bomba
eyectora y se apaga la bomba eléctrica en
forma automática mientras se mantenga la
presión de la bomba eyectora.

17. OPERACIÓN
Si el nivel del cajón colector es muy bajo, el sensor de bajo nivel de
combustible hace que la bomba eléctrica sumergida funcione para apoyar
a la bomba eyectora de alimentación del motor y muestra el aviso de
precaución en el IEDS 1/2 FUEL PRESS.
La válvula de corte de combustible se cierra al llevar la FFL a OFF o al tirar
la palanca FIRE.

18. ALIMENTACIÓN CRUZADA
Ambos motores se alimentan desde cualquier depósito principal al
pulsar el botón XFEED.
De esta manera, una sola bomba eyectora (con ambos motores
encendidos) suministra combustible a los dos motores. Así también una sola
bomba eléctrica (con un motor parado) puede suministrar combustible al
motor operativo.

19. ALIMENTACIÓN POR SUCCIÓN
La bomba de combustible del motor
proporciona su propio flujo de
combustible a su motor.

20. CONTROLES E INDICADORES
1. Pulsador PUMPS
2. Pulsador XFEED
3. Indicador magnético de la FFL. En
línea, cruzado y en barbero

21. TRASVASE DE COMBUSTIBLE
Permite el trasvase entre los depósitos auxiliares y principales, a presión o
por gravedad.
Hay dos bombas eyectoras de trasvase por semiala. Una trasvasa del depósito
auxiliar al cajón colector y otra de depósito principal al cajón colector.
Del principal al colector se trasvasa también mediante válvulas de chapaleta.
Compone de:
1. Bombas eyectoras de trasvase
2. Sensor diferencial de presión
3. Válvulas de trasvase por gravedad
4. Válvulas de aleta
5. Panel de control FUEL SYSTEM

22. TRASVASE DE COMBUSTIBLE

23. TRASVASE DE COMBUSTIBLE
En condiciones normales la bomba eyectora de trasvase succiona por efecto
Venturi el combustible desde el depósito auxiliar al cajón colector.
Pulsando GRAVITY XFR se trasvasa por gravedad desde el depósito auxiliar al
principal.
El depósito principal alimenta al cajón colector por válvulas de chapaleta y
mediante una bomba eyectora de trasvase.

24. CONTROLES E INDICADORES
1. Indicador magnético PRESS XFR. En
línea, cruzado y en barbero
2. Pulsador GRAVITY XFR

25. REPOSTADO A PRESIÓN
Permite el reabastecimiento y vaciado de
combustible a presión de los depósitos
cuando el avión está en tierra.
Se compone de:
1. Válvula de repostado a presión/
control de nivel
2. Válvula de vaciado de combustible
3. Sensor de sobrellenado
4. Válvulas de seguridad
5. Panel de control REFUEL-DEFUEL

26. REPOSTADO A PRESIÓN
La operación puede ser automática o manual.
En automático se coloca al selector POWER
en AUTO-FUEL.
El pulsador FULL/MAIN determina:
a. Con MAIN si se limita solo a llenar los
depósitos principales cerrando la válvula
de trasvase por gravedad
b. Con FULL si se llenan los auxiliares luego
que los principales estén llenos abriendo
la válvula de trasvase por gravedad
El repostado/vaciado se realiza mediante una
cisterna en tierra.
Se puede trasvasar combustible en tierra
desde un depósito principal a su opuesto.
Precaución con luz OVERFILL encendida.

27. CONTROLES E INDICADORES
1. Selector POWER
2. Selector L, R REFUEL/DEFUEL
3. Indicador OVERFILL
4. Indicador FULL/MAIN
5. Aviso DEFUEL VLV
6. Interruptor TEST de repostado
7. Circuit Breaker del panel

28. INDICACIÓN DE COMBUSTIBLE
Dispone de un sistema para indicar la cantidad
de combustible y unos indicadores magnéticos
de nivel.
Posee 07 aforadores que envían una señal
eléctrica proporcional a la cantidad de
combustible existente en su depósito a la
unidad de control de combustible FCU, la cual
procesa esa información al IEDS.
Los indicadores magnéticos de nivel son 04
varillas situadas bajo el ala que permiten una
comprobación somera de cada depósito en
tierra.

29. INDICACIÓN DE COMBUSTIBLE
Se compone de:
1. Aforadores. Valor de capacidad según la
cantidad de fuel.
2. Unidad de Control de Combustible FCU.
Calcula la masa de fuel en cada depósito
según la señal de los aforadores y la envía al
IEDS
3. Indicadores magnéticos de nivel.
4. Panel de control FUEL SYSTEM. En el techo
de la cabina de mando.
5. Panel de repostado FUEL-DEFUEL. En el
carenado del tren principal derecho.
6. IEDS. En el panel central de instrumentos de
la cabina de mando, permite visualizar la
cantidad de combustible y posibles fallos del
sistema. Presenta la info en libras o en kg

30. INDICACIÓN DE COMBUSTIBLE
El sensor de bajo nivel de combustible de
los cajones colectores , cuando el avión
está nivelado y detecta menos de 230 lt.
(200 Kg), manda una señal al IEDS haciendo
que aparezca el aviso de precaución 1,2
FUEL LOW.
Este rango de indicación está en el
intervalo de 181 a 220 kg.
Un sensor en el depósito principal
izquierdo envía al IEDS la temperatura del
combustible.
Para una correcta indicación de nivel de
combustible el avión debe estar nivelado.

31. CONTROLES E
INDICADORES

32. CONTROLES E INDICADORES
Panel de control FUEL SYSTEM
1. Indicador magnético AUX. Con indicación EMPTY hay menos de 40 kg en el
depósito auxiliar.
2. Interruptor TEST
Panel de Repostado REFUEL-DEFUEL
3. Indicador de cantidad de combustible.
4. Selector de indicación de fuel por ala
5. Selector de indicación de depósito
IEDS
6. Anuncio de precaución 1,2 FUEL LOW. Indica menos de 200 Kg en el
depósito principal correspondiente.
7. Indicación de cantidad de combustible en depósitos principales.
8. Indicación de cantidad total de combustible almacenado.
9. Indicación de cantidad de combustible en depósitos auxiliares.
10. Indicación de temperatura de combustible. En grados Centígrados

33. PREGUNTAS Y RECOMENDACIONES