1. ESCUELA MILITAR DE AVIACIÓN
CURSO BASICO DE MOTORES
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2. CONTENIDO
OBJETIVOS
GENERALIDADES
Motor
Tipos de motores
MOTOR IO-360D
Sistema De Lubricación
Sistema De Inducción
Sistema De Ignición
Sistema De Combustible
Indicaciones de cabina
Refrigeracion
HELICES TP. CASTILLO / TP. INFANTE
3. OBJETIVOS
• AMPLIAR Y REFORZAR LOS CONOCIMIENTOS
ACERCA DEL MOTOR.
• IDENTIFICAR Y CONOCER LOS DIFERENTES
SISTEMAS DEL MOTOR.
• ADQUIRIR DESTREZA EN LA OPERACIÓN Y
MANIPULACION DE LOS ELEMENTOS DEL
MOTOR
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4. GENERALIDADES
MOTOR
• CONVIERTE MOVIMIENTO
ALTERNATIVO LANGITUDINAL
EN MOVIMIENTO CIRCULAR
UNIFORME
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5. TIPOS DE MOTORES
• MOTORES RECIPROCOS
- horizontales opuesto, en línea, en V y radial
• MOTOR DE TURBINA
– Turbo hélice
– Turbina
– Turbofan TP. CASTILLO / TP. INFANTE
6. MOTOR T-41D
• CONTINENTAL IO-360D
-RECIPROCO, OPUESTO HORIZONTAL
-SEIS CILINDROS
-RELACIÓN COMPRECION 8.5 a 1
-NORMALMENTE ASPIRADO
-INYECCION CONTINUA E INDIRECTA
-REFRIGERADO CON AIRE DE IMPACTO
• POTENCIA : 210 SHP
• MAXIMAS RPM 2800 SLM
• TBO 1200 HRS
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7. DESIGNACION IO-360D
• I = Inyección
• O = Opuesto
• 360 = Pulgadas cubicas de desplazamiento
• D = Modificaciones
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9. PARTES DEL CILINDRO
• Cilindros:
– Cabeza: Pieza forjada aleacion ligera aluminio
– Barril: La parte externa es en acero y su parte
interna es una camisa de acero al cromo níquel.
– Aletas refrigeradoras.
– Cilindros cromados y nitrurados
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10. PISTON
Pistón
Aluminio alta resistencia
1. Biela o embolo
2. Buje biela-bulon
5. Casquetes biela
6. Piston
7. Pasador o bulon
8. Puntas de teflon
9. Anillos de compresion
10. Anillo aceitero-barredor
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11. SECCION DE POTENCIA
• CARTER DE POTENCIA
– CIGUENAL
– ARBOL DE LEVAS
– CILINDROS
• CARTER DE ACCESORIOS
– ENGRANAJE BOMBA DE ACEITE Y RPM
– ENGRANAJE MAGNETOS DERECHO E IZQUIERDO
– ENGRANAJE ALTERNADOR
– ENGRANAJE BOMBA DE COMBUSTIBLE
– ENGRANAJE GOBERNADOR
– ENGRANAJE ACOPLADOR DE ARRANQUE
• CARTER DE ACEITE
– ALOJA 11/4 DE ACEITE EE-100
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12. SECCION DE POTENCIA
CILINDROS
VALVULA MANIFOLD
CARTER DE POTENCIA
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13. CARTER DE POTENCIA
ARBOL DE LEVAS
TAQUETES HIDRAULICOS
ENGRANAJE
TIEMPO Y PUNTO
TAPON CIGUENAL
DEL MOTOR
TRANSFERENCIA
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18. ADMISION
• El piston baja del PMS al PMI, la válvula
de admisión se encuentra abierta y la de
escape esta cerrada, se produce una
succion que permite el ingreso de la
mezcla aire- combustible dentro del
cilindro.
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19. COMPRESION
• El piston sube del PMI al PMS y las dos
valvulas se cierran, el piston comprime la
mezcla aire-combustible hasta reducirla a
una atmosfera la cual se encuentra
presente en la camara de combustion.
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20. EXPLOSION - EXPANSION
• Aproximadamente 25 grados
antes del PMS, las bujias
producen la chispa que inflama
la mezcla aire-combustible la
cual produce una expansión de
gases internamente del cilindro,
este evento obliga al piston
desplazarce hacia el PMI.
• Presion: 40 a 70 Kgf/cm2
• Temp. : Aprox. 1000 grados
Centigrados.
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21. ESCAPE
• El piston sube del PMI
al PMS y la valvula de
escape se abre, este
desplazamiento obliga a
los gases de escape
salir del cilindro para
iniciar un nuevo ciclo.
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22. TRASLAPO VALVULAR
• Antes de llegar el piston al PMS
en escape, la valvula de
admision se abre y la de escape
se cierra, la entrada de mezcla
fria desaloja mas rapidamente
los gases calientes producidos
por la explosion.
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23. LUBRICANTES
• PROPIEDADES
– Viscosidad
– Indice de viscocidad
– Aditivos
• CLASIFICACION
– SAE : SOCIETY OF AUTOMOTIVE ENGINEERS
– API : AMERICAN PETROLEUM INSTITUTE
– MIL-L : ESPECIFICACIONES MILITARES
• TIPOS DE SISTEMAS
– Carter seco
– Carter humedo
• INSTRUMENTOS E INDICACIONES
– Presion
– Temperatura
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24. LUBRICACION
• Motor de cárter húmedo, el tanque es parte
integral de la maquina, llamado carter de
aceite.
•Función:
- Reducir fricción entre piezas del motor.
- Crear una pelicula o capa entre piezas.
- Mantener y renovar esta película por medio
de la bomba y el salpique.
- Transmisor y evacuador de calor entre piezas
pasando la temperatura a la estructura que
hace contacto con el exterior, ejm. Aletas de
refrigeracion.
- Los lubricantes comúnmente empleados son
aceites que provienen del petróleo
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25. COMPONENTES
• Bomba De Aceite
• Carter De Aceite
• Válvula Reguladora De Presión
• Válvula Termostática
• Radiador
• Filtro de succion y presion
• Mangueras
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26. ACEITE
• El T41-D tiene una
capacidad de 11/4
de aceite EE-100.
• Consumo máximo
¼ hora
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27. LUBRICACION
Pistones, cojinetes,
bielas, guías de las
válvulas, muñones,
cilindros, ciguenal,
arbol de levas,
engranajes, etc, por
presion y salpique.
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28. BOMBA DE ACEITE
• De doble elemento,
succion y presion, es la
encargada de recoger
el aceite y enviarlo al
sistema por medio de
mangueras, pasajes y
pasadizos, el aceite
retorna al carter por
gravedad.
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29. OTRAS APLICACIONES
• Proveer la
potencia
hidráulica
necesaria para el
cambio de paso
de la hélice por
medio del
gobernador.
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30. SISTEMA DE ADMISION
• Encargado de proveer el aire (O2) necesario para la
combustión a cada uno de los cilindros del motor.
• Utiliza el principio de medida del flujo de aire.
– Fuerza del aire fuerza combustible
• Entrada de aire alterno
• Manifold
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31. COMPONENTES
MULTIPLE ADMISION
UNIDAD MEDIDORA • Entrada de aire
• Filtro de aire y
entrada de aire
alterno
• Unidad medidora
ENTRADA AIRE ALTERNO • Tubos de entrada de
aire a los cilindros o
FILTRO DE AIRE multiple de
admision.
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32. IGNICION
• REQUISITOS
– De normatividad aeronautica
– Tecnicos
• TIPOS DE ENCENDIDO
– Por bateria
– Por magneto
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33. IGNICION
MAGNETO IZQUIERDO
• Encendido por
magnetos izquierdo y
derecho.
• Sistema encargado
de proveer la
corriente necesaria
BUJIAS para el encendido de
las bujías.
• Orden de encendido:
1-6-3-2-5-4
HARNES DE ENCENDIDO
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37. SISTEMA COMBUSTIBLE
• Tipo inyección de flujo continuo, el
cual controla el flujo de acuerdo a la
demanda de aire del conjunto de los
cilindros.
• Encargado de proveer y dosificar el
combustible de acuerdo a la altitud y
los regimenes de potencia a cada uno
de los cilindros
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38. COMPONENTES
• Dos tanques de combustible
• Valvula selectora
• Reservorio
• Valvula Shut-off
• Bomba electrica
• Filtro de combustible
• Bomba mecánica
• Unidad medidora aire-combustible
• Válvula manifold (distribuidor)
• Inyectores
• Lineas metalicas y mangueras
• Primer
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39. COMPONENTES
INDICACIONES DEL MOTOR
CONTROLES DEL MOTOR
PRIMER
VALVULA SELECTORA
VALVULA SHUT-OFF
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40. COMPONENTES
INYECTORES
LINEA PRIMER
BOMBA MECANICA
FILTRO
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41. FUNCIONAMIENTO
• El combustible cae por gravedad a la valvula
selectora.
• De acuerdo a la seleccion de tanque, el combustible
pasa al reservorio.
• Del reservorio sale una linea hacia el sistema y llega
una linea de retorno que viene desde la bomba
mecanica.
• La linea va del reservorio al filtro micronico de malla
del cual se reparte el combustible para la bomba
electrica y para el primer.
• La bomba electrica eleva la presion para los eventos
establecidos en el manual y envia este flujo a la
bomba mecanica de combustible.
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42. FUNCIONAMIENTO
• La bomba mecanica trabaja a todo regimen del motor
despues de encendido, ella se encarga de mantener
la presion adecuada del combustible enviandolo a la
unidad medidora de combustible.
• La unidad medidora dosifica la cantidad de
combustible de acuerdo a la demanda de entrada de
aire suministrada por la apertura de la mariposa.
• El combustible medido pasa a la valvula manifold la
cual reparte el combustible a cada uno de los
inyectores de los cilindros.
• El inyector suministra un rocio perfecto dentro del
cilindro en el momento de aspirar en la carrera de
admision.
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43. BOMBA MECANICA
LINEA DE PRIMER
LINEA DE RETORNO
LINEA DE ENTRADA
LINEA DE PRESION
REGULADOR DE PRESION A MAX. RPM
BOMBA MECANICA
CONTROL DE MEZCLA
REGULADOR DE PRESION A MIN. RPM
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44. INDICACIONES DE CABINA
FLUJOMETRO RPM
MANIFOLD
SUCCION
CANTIDAD COMBUSTIBLE
PRESION DE ACEITE
CANTIDAD COMBUSTIBLE
TEMPERATURA ACEITE
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45. CONTROLES DEL MOTOR
CONTROL PASO
HELICE
ACELERADOR MEZCLA
BOMBA MECANICA
UNIDAD MEDIDORA GOBERNADOR PRESION EN MIN. RPM.
REGULACION DE MIN. RPM MAX. RPM. PRESION EN MAX. RPM.
46. REFRIGERACION
Aire entra en el motor a través de aberturas en la
parte frontal del avión.
El aire que circula, gracias a la disposición del
compartimiento, es forzado a fluir rápidamente,
sobre todo hacia los cilindros
Las aletas de metal en la parte exterior de los
cilindros aumentan la tasa de transferencia de
calor exponiendo mayor superficie metálica al
aire en circulación; después el aire caliente sale
de nuevo a la atmósfera.
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47. REFRIGERACION
DEFLECTORAS ALETAS DE REFRIGERACION
ENTRADA DE AIRE
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48. HELICES
• Dispositivo que al girar alrededor de un
eje produce una fuerza propulsora.
• Formada por un conjunto de perfiles
aerodinámicos que van cambiando
progresivamente su ángulo de
incidencia desde la raíz hasta el
extremo (mayor en la raíz, menor en el
extremo)
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49. HELICES
• Cada perfil tiene un ángulo de ataque, respecto al
viento relativo de la pala que en este caso es
cercano al plano de revolución de la hélice, y un
paso (ángulo de incidencia). El giro de la hélice,
que es como si se hicieran rotar muchas pequeñas
alas, acelera el flujo de aire hacia el borde de
salida de cada perfil, a la vez que deflecta este
hacia atrás Este proceso da lugar a la aceleración
hacia atrás de una gran masa de aire, movimiento
que provoca una fuerza de reacción propulsión
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50. HELICES
La fuerza de propulsión del avión es
directamente proporcional a la cantidad de aire
que mueve y la velocidad con que lo acelera.
Esto depende del tamaño de la hélice, de su
paso, y de su velocidad de giro
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51. HELICES
• Paso Bajo: menor ángulo de ataque de la pala y menor
resistencia inducida, la hélice girar más libre y rápido,
permite mejor desarrollo de potencia del motor
• Paso Alto: mayor ángulo de ataque, mayor resistencia
inducida, menos RPM en la hélice y peor desarrollo de la
potencia del motor, pero mueve mayor cantidad de aire.
decrece el rendimiento en despegue y ascenso, pero sin
embargo se incrementa la eficiencia en régimen de crucero.
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