1. GEINER ARRIETA
RAQUEL PITALUA
ARGEMIRO REYES
BRYAN VARGAS
ANTHONY VILLA
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2. Contenido
INTRODUCCIÓN
OBJETIVOS
JUSTIFICACIÓN
COMBUSTIBLE
SISTEMA BASICO DE COMBUSTIBLE
EJEMPLO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
CONCLUSIÓN
BIBLIOGRAFIA
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3. El combustible es la materia prima, que a partir de
la conversión de la energía química a energía
mecánica proporciona propulsión y empuje a una
aeronave. Para mayor conocimiento y
familiarización nos enfocaremos a describir
todos los componentes del sistema encargado de
realizar dicho fenómeno. El sistema de
combustible anteriormente mencionado, está
compuesto por depósitos, conductos, carburador
o sistema de inyección, instrumentos de medida,
bomba de combustible, válvulas, filtros etc.
3

4. OBJETIVOS
 Saber el combustible que se utiliza y su
composición
 Identificar el sistema de combustible
 Conocer su funcionamiento
 Familiarizarse con las características más comunes
de sus componentes
 Conocer su importancia dentro del avión
 cualidades y defectos de sistemas específicos
 fallas más comunes y sus soluciones
4

5. JUSTIFICACIÓN
El presente trabajo va encaminado a que el
personal de aprendices Sena pueda familiarizarse
con todo lo concerniente a los sistemas de
alimentación de combustible de las aeronaves;
desde su identificación, hasta su manejo, y porque
no su elaboración.
5

6. Los combustibles pueden ser sólidos
líquidos y gaseosos. Pero nos
centraremos en los líquidos que se
obtienen del petróleo y
actualmente son los mas usados en
la industria aeronáutica mundial.
6

7. 7

8. Los combustibles líquidos son erróneamente
clasificados en carburantes y petróleos; dando
como punto de diferencia que los carburantes son
mas volátiles que los petróleos. Pero tenemos
que tener en cuenta que los hidrocarburos tienen
distintos puntos de ebullición dándole a estos
diferentes valores de volatilidad donde hay
puntos intermedios y comunes . Sin embargo
esto conlleva a que se muevan en el rango de los
mas pesados y los mas ligeros, donde los mas
pesados tiene puntos de ebullición a
temperaturas mas altas y los ligeros a
temperaturas mas bajas que los anteriores.
8

9. 9

10. • volatilidad
• Formación de
vapor
•Estabilidad
Clasificación •Antidetonante
por uso en •Anticorrosión
aeronaves vista en C.M.R
COMBUSTIBLE COMBUSTIBLE
PARA PARA
MOTORES MOTORES A
RECIPROCOS REACCIÓN
10

11. La volatilidad es la
tendencia que tiene
una sustancia a su
evaporación.
Anticorrosión: capacidad
Formación de vapor:
que obtiene el combustible
ANTICORROSION tendencia de
cuando se mezclan con
evaporación en
compuesto antioxidante o
exceso del
anticorrosivos conocidos
VOLATILIDAD combustibles en las
como aditivos .
toberas(vapor lock)
Antidetonante: propiedad
FORMACION DE VAPOR Estabilidad:
que mide la resistencia de
característica del
un combustible a la ESTABILIDAD combustible para
combustión irregular. Todo
conservar su forma
aquella combustión que se
original a la formación
presenta de manera no ANTIDETONANTE
de residuos. También
usual.
es la resistencia
térmica que ofrece el
combustible a altas
temperaturas
11

12. VOLATILIDAD
Evaporación
temperatura Comportamiento
10% ambiente
del combustible
del motor según
Evaporación en
temperatura normal de
la temperatura
50% trabajo del motor
90%
12

13. Volatilidad Vs Temperatura
13

14. Descomposición del combustible
Se manifiesta por la
presencia de materiales
insolubles en él. Las
concentraciones de
materiales orgánicos
pueden producir una
caída de presión en las
tuberías, válvulas, y
otros; del sistema de
combustible
14

15. Los combustibles esta compuesto por:
Para prevenir o disminuir la formación de
depósitos de hongos, bacterias fungicidas u
otros microbios en el sistema de combustible. Aditivo antimicrobiano
Que previene la formación de depósitos (Inhibidor catalico)
de goma en los componentes de
sistema de combustible
Aditivo antioxidante
Previenen la formación de núcleos de
cera en el seno del combustible
Aditivo anticongenlante
Propiedad que tienen algunos
combustible para resistirse a la
formación de cargas estáticas
cuando este está en movimiento a Aditivo Antiestatico
grandes velocidades
15

16. Factores de detonación
 Son todos aquellos valores que tienden a aumentar
la temperatura de la mezcla; los siguientes son
factores de riesgo de detonación
Temperatura del cilindro
• Dentro del cilindro existe un espacio para la
combustión llamada cámara de combustión, cuya
forma depende de las características en que el
combustible debe ser alimentado y quemado.
Temperatura de ambiente
• Todas aquellas circunstancias en las que el ambiente
ayuda a generar combustión por medio de chispas o
altas temperaturas.
Nivel de octanaje
• Se conoce como la medida que se le da al
combustible a resistirse a detonar 16

17. Nivel de octanaje
17

18. Punto de inflamación
18

19. Poder calorífico
Es la cantidad de calor liberada en la combustión
por unidad de peso.
Se expresa en:
kilocalorías
pc
Kilogramos
su valor es de 10.200 k.calorias/k.gramos
19

20. Peso especifico
Al incrementar el peso manifiesta estas
características:
 Disminuye el contenido de hidrogeno
 Combustión con llama muy luminosa
 Formación de humo y partículas de carbono
Según la variable de poder calorífico: a mayor
temperatura menor peso especifico
20

21. Punto de cristalización
 Todas las
especificaciones para
gasolinas de aviación
dan requerimientos
de puntos de
congelación no
mayor -50 grados
centígrados. El punto
de congelación o
cristalización se
define como el punto
donde el cual el
combustible llega a
ser solido.
21

22. La función del sistema de combustible de las
aeronaves es la de almacenar el
combustible hasta que este sea necesitado,
y suministrar al motor con el volumen de
combustible descontaminado que permitirá
desarrollar la potencia requerida
22

23. Clases de sistema de
combustible
• Se basa en la salida del
Gravedad combustible del deposito por efecto de
gravedad.(tiene que estar en cierta
altura mayor que el carburador)
Presión • Se basa en la salida del combustible
del deposito, a presión con ayuda de
una bomba.
23

24. 24

25. CARBURADOR TIPO FLOTADOR
25

26. UN MOTOR DE COMBUSTIBLE INYECTADO
26

27. ALIMENTADO POR PRESION
ALIMENTACIÓN CRUZADA
27

28. Carburador Motores de
tipo flotador combustible
inyectado
28

29. Carburador tipo flotador
29

30. Motores de combustible inyectado
30

31. ALIMENTACIÓN CRUZADA
EN
MOTORES CON MÚLTIPLE
GEMELOS PARA CUATRO
MOTORES
31

32. EN MOTORES GEMELOS
32

33. CON MÚLTIPLE PARA CUATRO MOTORES
33

34. Los helicópteros tienen requerimientos únicos
para su sistema de combustible. Los espacios en
que los tanques de combustible pueden ser
localizados están mas limitados que si estos
estuviesen en un avión por lo que el helicóptero
no tiene alas en donde los tanques puedan ser
instalados. Otra complicación es que el rango del
centro de gravedad esta limitado para que tanto
los tanques de combustible como la mayoría de
la carga debe estar localizada en proximidad al
mástil del rotor. 34

35. Depósitos
Sis.
combustible
35

36. Mecánicas
•Eyectoras Eléctricas
•Impulsadas •Pistón
por el motor •Reforzadora
Centrífuga
Estas son siempre
principales, Movidas Estas son
por motor o siempre
engranaje, son las auxiliares,
encargadas de movidas por una
mover la mayor barra o un
cantidad de generador o una
combustible. fuente de
alimentación
36

37. Bombas Mecánicas ( Eyectoras)
37

38. Bombas Mecánicas ( Impulsadas por
el motor)
DE UN MOTOR A TURBINA
Aspa
Diafragma Es una bomba de
engranaje dual
bombas pueden ser ,valga la
. Esta es una impulsadas por el redundancia
bomba de motor o por un motor conformada por 2
desplazamiento eléctrico. Como el bombas de
variable. Cuando la rotor de la bomba engranaje en la cual
demanda del motor gira, las aspas de si una es atascada
es mayor; acero se deslizan esta se rompe
normalmente están permitiendo que la
dentro y fuera de sus
otra cumpla la
instaladas en ranuras, cambiando el función de las 2
paralelo con una volumen del espacio proporcionando la
bomba auxiliar de entre el rotor y el misma cantidad de
tipo pistón. cilindro de la bomba presion requerida
para el sistema
38

39. Bombas eléctricas (Reforzada centrifuga)
(pistón)
39

40. 40

41. 41

42. Válvula selectora tipo tapón
42

43. Válvula selectora tipo tulipán
43

44. Válvula de compuerta deslizante operada
por un motor eléctrico
44

45. Válvula de corte de combustible tipo
barra operada por un solenoide
45

46. Los ductos de
combustible se
identifican por una franja
de color rojo, la cual esta
Ductos Ductos puesta alrededor de
rigidos flexibles cada extremo. Los
ductos son de rígidos o
flexible; las primeras de
aleación recosida de
aluminio mientras que
las otras se fabrican de
caucho sintético y de
tejido. El grosor de los
ductos depende del
régimen de consumo del
motor. 46

47. Indicadores del sistema de combustible
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1
47

48. Unidad Dosificadora
El objetivo último del sistema de combustible consiste en
proveer a los cilindros de una mezcla de aire y combustible
para su ignición. Para este fin, la mayoría de los motores de
pistón utilizados en aviación están equipados con un
carburador o con un sistema de inyección de combustible
48

49. 1 2
Tipo Flotador Tipo Presión
Se llama principal
1. Sistema carburación 1. Cuerpo del carburador
al conjunto de
de dosificación de
procesos físicos que prepara presión de
combustible.
2. Regulador de
combustible
la
2. Sistema de control
mezcla de aire y combustible parade
3. Unidad de control la
de mezcla. combustible
combustión en los cilindros del motor.
3. Sistema de marcha 4. Control automático de
lenta o relanti. mezcla
Los aparatos que realizan esta e
4. Sistema de 5. Bomba de aceleración
inyector de carga de
función se llaman CARBURADORES.
aceleración
combustible
5. Sistema de
6. ( los sistemas
enriquecimiento de mencionados en el TIPO
mezcla. FLOTADOR)
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50. Tipo flotador
50

51. Tipo presión
51

52. Sistema de inyección (FCU)
Como su nombre indica, este
inyecta directamente el
combustible, durante el ciclo
de admisión, en los cilindros o
en la entrada de la válvula de
admisión, mezclándose de
esta manera con el aire. Este
tipo de sistema requiere
bombas de alta presión, una
para todos los cilindros o una
por cilindro (multibomba), una
unidad de control de aire y
combustible, un distribuidor de
combustible e inyectores de
descarga en cada cilindro,.
52

53. Inyector
La inyección de
combustible es el
proceso de pulverizar y
distribuir el liquido en el
interior de la cámara.
La pulverización
distribuye el
combustible en
pequeñas gotas que
presentan máxima
superficie total de las
gotas y los procesos de
vaporización y
combustión se realizan
con mayor rapidez.
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54. FADEC
Comprende dos calculadoras
digitales separadas entre si
que actúan sobre un canal
independiente y se comparan
entre si antes de realizar
cualquier cambio en la válvula
de control del combustible
El FADEC no permite
sobrepasar los limites de
temperaturas y garantiza
un control y ajuste del
mantenimiento de los
motores.
El FADEC es el responsable
del arranque del motor. El
piloto solo debe
seleccionar relanti en la
palanca de control de
combustible y los motores
arrancan. 54

55. Depósitos
Recons
truidos
seminte
grales
integrales
55

56. 56

57. Sistema de Combustible
Bell 212
LOGO
57

58. LOGO 1
58

59. La función del sistema de combustible es proveer un medio de
almacenarlo, transferirlo al motor, y mezclado con el aire pasarlo
a los cilindros para su combustión. La mayoría de los aviones
tienen los depósitos de combustible en las alas, en lo que se
conoce como "alas húmedas”. Los depósitos tienen una abertura
con su tapón de cierre, válvulas para drenarlos de agua e
impurezas, y una toma de aire ambiente que evita que se forme
una depresión en la parte vacía del depósito, entre otros apartes
de este tan importante sistema de los aviones el cual es esencial
para el buen funcionamiento de las aeronaves.
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60. Company
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