En la presentación se describe el principio de funcionamiento de las cajas de cambio mecánico. Se indica los tipos de configuraciones, se hace referencia sobre el funcionamiento de los sincronizadores.

1. MECANICA AUTOMOTRIZ
TECNOLOGIA ESPECÍFICA:
• Caja de cambios mecánica (tracción trasera y tracción
delantera): partes, funcionamiento, desmontaje, reparación,
montaje.
MATEMATICAS:
• Cálculo de transmisiones.
SEMANA N° 15

2. MECANICA AUTOMOTRIZ
TEMA: LAS TRANSMISIONES MECÁNICAS
MOTOR DELANTERO TRANSVERSAL Y TRACCIÓN DELANTERA (TRANSEJE MANUAL)

3. MECANICA AUTOMOTRIZ
MOTOR DELANTERO LONGITUDINAL Y TRACCIÓN TRASERA
TEMA: LAS TRANSMISIONES MECÁNICAS

4. MECANICA AUTOMOTRIZ
FUNCIONES DEL TRANSEJE MANUAL
El transeje manual (transmisión manual) es un
dispositivo que aumenta y reduce la velocidad del motor
mediante engranajes y lo convierte al par adecuado con
el fin de transmitirlo a las ruedas motrices.
(1) Engranar/desengranar el par de accionamiento desde
el motor mediante la acción de la palanca de
cambios.
(1) Aumentar el par cuando se arranca el vehículo o se
suben cuestas.
(3) Accionar las ruedas en marcha atrás.
TEMA: LAS TRANSMISIONES MECÁNICAS

5. MECANICA AUTOMOTRIZ
1. Factor de reducción
El factor de reducción se expresa de la
manera siguiente:
Número de dientes del engranaje conducido
____________________________________
Número de dientes del engranaje conductor
FACTOR DE REDUCCIÓN
TEMA: LAS TRANSMISIONES MECÁNICAS
Ejemplo: Si el engranaje conductor tiene
12 dientes y el engranaje conducido tiene
38 dientes; entonces:
38/12 = 3.166
El factor de reducción será de 3.166:1

6. MECANICA AUTOMOTRIZ
1. Control remoto
Los mecanismos de este tipo se
conectan entre la palanca de
cambios y el transeje con un cable,
conexiones, etc.
Se utiliza en vehículos FF. Con este
mecanismo es difícil que se
produzcan vibraciones y ruido, y se
puede elegir libremente la posición
de la palanca de cambios.
Mecanismos de funcionamiento

7. MECANICA AUTOMOTRIZ
2. Control directo
Este tipo de mecanismo instala la
palanca de cambios directamente
en la transmisión. Se utiliza en
vehículos FR, ya que permite
realizar rápidamente las
operaciones de cambio y ofrece
un buen control.

8. MECANICA AUTOMOTRIZ FUNCIONAMIENTO DEL TRANSEJE MANUAL
• Punto muerto
La fuerza motriz del motor no se
transmite desde el eje de entrada al
eje de salida, por lo que no se aplica
al diferencial.
La longitud de la flecha indica la
velocidad de rotación y el ancho de
la flecha indica el par.

9. MECANICA AUTOMOTRIZ
• Engranaje de 1ª
El engranaje del eje de salida que gira
engranado con el engranaje de 1ª del
eje de entrada transmite potencia al
diferencial a través del engranaje
impulsor.

10. MECANICA AUTOMOTRIZ
• Engranaje de 3ª
El engranaje del eje de salida que gira
engranado con el engranaje de 3ª del eje
de entrada transmite potencia al diferencial
a través del engranaje impulsor.

11. MECANICA AUTOMOTRIZ
• Marcha atrás
El piñón loco de marcha atrás
engrana con el engranaje de
marcha atrás del eje de entrada.
El engranaje del eje de salida
engranado con el piñón loco de
marcha atrás transmite potencia
al diferencial a través del
engranaje impulsor para rotación
de marcha atrás.

12. MECANICA AUTOMOTRIZ
Transmisión manual
En transmisiones manuales, el eje de entrada y el eje de salida se
encuentran en el mismo eje y la contramarcha integra el eje de
entrada y el eje de salida para transmitir potencia.

13. MECANICA AUTOMOTRIZ
El mecanismo de sincronización del cambio
de marchas se utiliza para evitar el "ruido
de los engranaje" y suavizar el cambio de
engranajes.
Este mecanismo se denomina
"sincronización del cambio de marchas" ya
que sincroniza dos engranajes con distintas
velocidades de rotación mediante fuerza
de fricción durante el cambio de
engranaje.
MECANISMOS DE SINCRONIZACIÓN DEL CAMBIO DE MARCHAS

14. MECANICA AUTOMOTRIZ
Mecanismos de sincronización del cambio de marchas
Ventajas:
(1) Eliminan la necesidad de que el conductor
pise dos veces el pedal del embrague cada
vez que se cambia de engranaje.
(2) Al cambiar de engranaje, permiten
transmitir potencia con un retraso menor.
(3) También permiten realizar el cambio de
forma más suave, sin dañar los engranajes.

15. MECANICA AUTOMOTRIZ
(1) Estructura
<1> Cada engranaje de avance del eje de entrada se
engrana siempre con el engranaje correspondiente en
el eje de salida.
Estos engranajes giran siempre, incluso después de
que se engrane el embrague, ya que no están fijos en
el eje y se mueven libremente.
<2> Las estrías del interior de los núcleos del
embrague permiten a dichos núcleos engranar con los
ejes. Además, el manguito de cubo engrana con la
estría de la circunferencia exterior del núcleo del
embrague y puede moverse a la dirección axial.
2. Mecanismo de sincronización del cambio
de marchas con chaveta

16. MECANICA AUTOMOTRIZ

17. MECANICA AUTOMOTRIZ

18. MECANICA AUTOMOTRIZ
MATEMATICAS: Cálculo de transmisiones.
RELACIÓN DE TRANSMISIÓN TOTAL DEL FLUJO DE FUERZA EN LA
TRACCIÓN NORMAL

19. MECANICA AUTOMOTRIZ

20. MECANICA AUTOMOTRIZ