1. Entrenamiento para:
Nuevos empleados
Personal de oficina
Personal en contacto con clientes
Objetivo: Facilitar la transición en la industria de camiones y funcionar efectivamente en su
trabajo proveyendo fundamentos para entender y hablar el mismo lenguaje usado en Freighliner.
Conceptos y términos fundamentales
Opciones disponible y entender su función
Diferentes productos de la empresa
INTRODUCCION
Los clientes y flotas quieren los vehículos adecuados para el trabajo adecuado. Freighliner se ha
caracterizado por crear vehículos de acuerdo al la forma en que los clientes los quieren.
¿Cuales son algunos de los factores que interesan a los clientes?
La manera más fácil de determinar el tipo de camión necesitado es hacer unas preguntas básicas:
Cuál es el tipo de carga para el camión? Sólida, líquida, peresible ? Cuál es el peso y
volumen de la carga?
Qué distancia va a viajar el camión? Corto recorrido? Largo recorrido? Dentro de la
ciudad? Interprovincial? internacional?
Que tipo de manejo del camión va a ser el más común? Que tanto se va a manejar dentro
de una ciudad?
Cuál va a ser el más común tipo de camino a viajar? Que tipo de geografía?
Qué tipo de restricciones legales de carga se va a tener?
Cuántos kilómetros y horas por día va el vehículo a operar? Cuantos días por año?
Estas son solo un poco de las preguntas que los clientes deben hacérselas antes de
adquirir un camión. El costo promedio de un camión en la actualidad es el mismo de una
casa promedio, una decisión correcta hecha al comienzo puede asegurar que la inversión
sea financieramente exitosa a futuro.

2. Tabla de contenidos
INTRODUCCION
CONCEPTOS GENERALES
Chasis
Cabina
Clase de camión
Sistema de ejes
Tren motriz
Construcción de la cabina
Dormitorios
Aerodinamica
NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO
VIN
GLOSARIO

3. Tracto camión (cabezal o mula) “tractor”: vehículo que arrastra algo, como un tráiler.
Quinta rueda “fifth wheel” : Conecta al tractor con el trailer.
Camión “truck”: vehículo que lleva la carga en o sobre un cuerpo que está permanentemente
pegado al camión.
Trailer: Plataforma o container con ruedas jalado por un tracto camión.
Full tráiler: está completamento sostenido en su propia suspensión y ruedas.
Semitrailer: esta sostenido en su propia suspensión en la parte trasera y por el
tractocamión (Quinta rueda) en la parte delantera.
Métodos de enganchar un trailer
Kingpin (perno rey): es el punto de soporte frontal que se engancha o se cierra en la
quinta rueda del camión.
Pintle Hook (punto de acople): es un acople en la parte posterior del camión y se utiliza
para remolcar otro tráiler.
Cabina (Cab): donde se sienta el conductor.
Chasis: Incluye rieles de chasis, travesaños, guardachoque, quinta rueda y suspensión. No incluye
el cuerpo de camión, la cabina ni el capó.
Tren motriz: se encarga de la generación de energía y de transferirlo a las piezas del camión. Es del
motor, embrague, transmisión, línea n de transmisión de fuerza, ejes, y ruedas.
Frame (Chasis): Basado en lo que el cliente quiera de su vehículo, una de las primeras decisiones
es el tipo y dimensiones del chasis- el trabajo del chasis es soportar todo lo demás – como los
cimientos al construir una casa.
Rieles de chasis: están construidas de metal o aluminio. Cada rail tiene un borde superior o patín
(upper flange) , borde inferior o patín inferior (lower flange), y el área de superficie entre los
bordes o alma (web).

4. Travesaños son las vigas que conectan las rieles del chasis derecho e izquierdo para controlar su
movimiento y reducir el stress torsional. Las rieles de los travesaños están atornilladas a la parte
intermedia (web) de la riel, no a los bordes (flanges). Los travesaños más usados en Freighliner son
“alligator” o lagartos y “C-channel”
Aligator (lagartos) travesaños que están compuestos de dos soportes en forma de las
mandíbulas de un lagarto y se utilizan debajo de la cabina, los últimos diseños usan un
travesaño de 5 piezas que es notorio por su fuerza.
C-Channel (Canal en C) travesaños de chasis que se usan como refuerzos comúnmente se
lo utiliza en el centro dela suspensión y detrás de la suspensión.
Refuerzos son placas de metal usadas para pegar los travesaños al chasis para adherir fuerza. Esto
ayuda a reducir el estres torsional en los pernos de montaje y endurece el chasis para
durabilidad.

5. El chasis contiene todo desde la suspensión delantera y posterior a la líneas de aire y líneas
eléctricas.
Las rieles del chasis están construidas de acuerdo a la distancia entre ejes para mantener una
integridad estructural ideal.

6. Wheel base (distancia entre ejes)
Es la distancia entre la parte central del eje delanteroy el eje posterior. Es una dimensión
importante o punto de medición para determinar la cantidad de peso que cada eje lleva. Algunas
configuraciones varían del punto de medición como sucede con los ejes de tándem. (más info
después)
Ubicación de la cabina
Hay dos tipos de cabina disponibles, el convencional y el Cab-Over-Engine o cabina sobre motor
(COE), que determinan la ubicación de la cabina y el estilo. El estilo de la cabina es importante
para el cliente, pero la calidad y durabilidad son los más importantes para el cliente. La cabina
está montada sobre el chasis donde exista la menor cantidad de vibración (nodal points) para
reducir la vibración de la cabina y chasis.
Chasis convencional
El chasis convencional tiene el motor localizado bajo el cofre o capo del motor. Tiene más espacio
de cabina y más fácil acceso al motor y otros compenentes. Todos los camiones en MaxDrive son
convencionales.

7. Modelos convencionales y medidas BBC
(Bumper to the back of the cab) –(Del guardachoque al final de la cabina)
El grupo Freighliner identifica todos sus camiones por la distancia aproximada medida desde el
guardachoque a la parte posterior de la cabina.
Long Conventional o 120´´ BBC = FLD 120
Medium Conventional or 112´´BBC = FLD 112
Short Conventional or 106´´ BB
Chasis Cab-Over
El COE (Cab-over-engine) tiene la cabina sobre el motor como lo dice su nombre. Con el conductor
en la parte totalmente frontal del vehículo. Es más corto que el convencional para mejor
maniobrabilidad. El COE también tiene más espacio detrás de la cabina permitiéndole cargas más
largas. COE`s son generalmente conocidos como High-Cav-Over-Engines (HCOEs) por la colocación
de la cabina sobre el eje. COEs también están disponibles como Low-Cab.Over-Engine (LCOE).
Un Freighliner COE es el Argosy.

8. Clase de vehículos
El peso general de un vehículo y su carga determinan la clase de vehículo que el cliente necesita.
Peso Bruto Vehicular o Gross Vehicle Weight Rating (GVWR)
La clase del vehículo está determinado por peso bruto vehicular del vehículo (GVWR). El GVWR del
vehículo es el peso total admisible del chasis, carga y carrocería combinado.
La capacidad del vehículo esta dividido en las siguientes clases:
GVW Groups (lbs) Clase
6000 o menos 1
6001 – 10000 2
10001- 14000 3
14001 – 16000 4
16001 – 19500 5
19501 – 26000 6
26001 – 33000 7
33001 y más 8
Los carros de pasajeros están entre la clase 1 y 2 mientras que una camioneta va a ser 1,2 o 3
siendo una camioneta con capacidad de 1 tonelada clase 3 o 4. In 1991, Freighliner entra en el
negocio del mercado de Business Class con clase 6 y camiones 7. Se domina el mercado de la clase
8. Los camones Stirling salieron del mercado desde 2009.
Clase por aplicación
Un vehículo también está categorizado de acuerdo al tipo de operación o aplicación. Las
categorías reflejan el tipo de condiciones de operación y el peso bruto vehicular que determina
estándares de ingeniería para el vehículo.

9. La siguiente información es del Data Book: Heavy Trucks de Freighliner. Esta lista define cada clase.
Use el Sales Data Book para una completa información incluyendo una tabla que muestra las
opciones requeridas para cada clase. La lista de las siguientes aplicaciones define cada clase.
Clase 1 On Highway
100% carretera (concreto bien mantenido o asfalto)
Furgón o cama.
80.000 lbs (36.288 kg.) o menos peso bruto combinado.
Hasta e incluido 54.000 lbs (24.494 kg) peso bruto vehicular.
Clase 2 On- Highway: Rough Service
Carga general, 100% carretera (Concreto o asfalto rugoso o mal mantenido)
Hasta 10% fuera de carretera, en caminos de carretera lastrada bien mantenidos.
Líquidos o seco en todas las superficies
140.000 lbs (63.503kg.) o menos peso bruto combinado
Hasta e incluido 60.000 lbs (27.216 kg.) peso bruto vehicular en 3 ejes.
Hasta e incluido 70.000 lbs (31.752 kg.) rating del peso bruto vehicular en 4 ejes.
Clase 3 On – Off Highway: Severe Service (nota)
Hasta 25% fuera de carretera en caminos mal mantenidos.
140.000 lbs (63.503kg.) o menos peso bruto combinado
Hasta e incluido 66.000 lbs (29.930 kg.) peso bruto vehicular en 4 ejes.
Hasta e incluido 78.000 lbs (35.380 kg.) rating del peso bruto vehicular 4 ejes.
Clase 4 On – Off Highway: Severe Service (use FLD-SD para aplicación de clase 4)
Hasta 40% fuera de carretera
140.000 lbs (63.503kg.) o menos peso bruto combinado
Hasta e incluido 66.000 lbs (29.930 kg.) peso bruto vehicular en 3 ejes.
Hasta e incluido 78.000 lbs (35.380 kg.) peso bruto del vehicular en ejes.
Clase 5 Off Highway: Requiere aprobación especial de cada caso por la ingeniería de ventas de
Freighliner.
Mas de 40% fuera de carretera.
Nota: Ordenes de Clase por aplicación 3, 4 y 5 están sujetas a Revisión de ingeniería de la
aplicación de ventas.

10. Sistema de ejes
Todos los camiones y tracto camiones tienen eje o ejes direcciónales delanteros y eje o ejes
posterior . El sistema de ejes incluye la suspensión, ejes, aros y llantas.
Capacidad de Peso bruto de eje (GAWR)
Una parte del peso bruto del vehículo (GVW)es el Gross Axle Weight Rating (GAWR)que es el peso
que un sistema de ejes puede soportar.
Al ordenar un vehículo, el número y tipo de ejes es una decisión importante basada en la
aplicación del cliente.
Eje de dirección
El eje de dirección (eje delantero) provee el control direccional del vehículo. El eje direccional
puede estar asistido o no asistido.
Un eje de transmisión (activo) está designado a soportar una porción del peso del
vehículo y a transmitir la fuerza motriz a sus ruedas.
Un eje no transmisión (pasivo) esta designado a soportar una porción del peso del
vehículos pero no transmite fuerza motriz a las ruedas. La mayoría de los ejes delanteros
instalados en camiones son no potenciados o no asistidos .
Posiciones del eje frontal
El eje delantero puede estar hacia delante o hacia atrás.
El eje hacia delante (Set forward) tiene la posición estándar antigua. El centro está
aproximadamente 30´´ atrás de la línea delantera de la superficie del guardachoques.
El eje hacia atrás (Set back) tiene una posición un menor radio de giro para mejor
maniobrabilidad, mejor distribución del peso y mejor manejo. El centro está
aproximadamente 46´´ o 54´´ detrás del guardachoque.

11. Ejes posteriores
Los ejes posteriores están clasificados en activos o pasivos.
Un eje activo transmite fuerza motriz así como lleva la carga requerida. A este
también se lo denomina eje motriz.
Un eje pasivo o eje pusher es un eje no activo para llevar la carga.
Ejes tándem
Eje tándem significa un grupo o dos o más ejes unidos uno tras otro. Uno o más pueden
estar activos o motrices. Un eje tándem se refiere usualmente la combinación del eje
posterior
Doble motriz
Cuando dos ejes activos están en tándem son conocidos como doble motriz, el mismo que
brinda un gran control de la tracción. La mayoría de ejes traseros tándem son doble
motriz.
Tandem con ejes no activo
A veces solo uno de los ejes tándem son activo o motrices. El término usado para un
tándem con solo un eje potenciado son:
Eje tag, un eje inactivo localizado detrás del eje activo.
Eje pusher un eje inactivo localizado frente al eje activo.
Los ejes tag o pusher en una combinación en un tándem dan más capacidad de carga
cuando una tracción adicional no es requerida.
Ventajas
Los ejes tándem son muy comunes en camiones pesados porque proveen las siguientes
ventajas:
Mayor carga legal
Mayor tracción

12. Mayor frenado
Reducción de impacto de carretera.
Mejor distribución de la carga sobre los ejes, llantas y chasis
TIPOS DE CHASIS
Un eje es una viga, al final de cada una de estas vigas esta una (single) o dos (dual) ruedas.
El término tipo de chasis se refiere al número de ejes (axle ends) o posiciones de ruedas
motrices. (Wheel positions) no a las llantas.
Diagrama de posición de ruedas
Clasificación
La Society Automotive Engineers (SAE) clasifica a los vehículos por los chasis de la siguiente
manera:
4x2= 4 ruedas de apoyo , 2 motrices (2 ejes)
4x4=4 ruedas de apoyo, 4 motrices (2 ejes)
6x2=6 ruedas de apoyo, 2 motrices (3 ejes)
6x4= 6 ruedas de apoyo, 4 motrices (3 ejes, 2 ejes motrices)
Etc
Recuerde es la posición de las ruedas no el número de ruedas.

13. Diagramas
Ejemplos de configuración de ejes
TREN MOTRIZ (DRIVE TRAIN)
También conocido como power train incluye la máquina, el embrague, la transmisión, árbol de
transmisión o flachas de cardán, diferencial, ejes potenciados. Transmite caballos de fuerza y
torque desde el motor.
MOTOR
En una camión el generador de poder es el motor. Una variedad de motores a diesel están
disponibles desde 160 a 600 hp. Factores como el tamaño y peso de camión y tractocamión junto
el tipo de carga, aplicación, distancia, condiciones del camino y geografía van a influenciar en
como el vehículo debe ser configurado para operar eficientemente.
Proveedores de Motores
Cummins Diesel
Detroit Diesel
Mercedez Benz Diesel
Motores electrónicos y mecánicos están disponibles.

14. Motores electrónicos
Incluyen una computadora que controlan el tiempo del motor y la inyección de combustible, para
proveer el máximo performance y economía del combustible, además de un sistema de
monitoreo.
Motores Mecánicos
Los motores mecánicos están controlados por artefactos mecánicos como inyectores mecánicos.
Opciones de máquina
Una opción ofrecida en la mayoría de motores es un sistema de freno de motor. Es comúnmente
conocido como Jake brake o C brake.
Freno de motor
Un freno de motor usado en conjunción con la baja apropiada a marchas menores, pone mas lento
el vehículo, reduciendo el uso del servicio de frenos. Es una máquina eléctrico hidráulica que
convierte el motor a diesel en un compresor de aire.
Un freno de máquina no es substituto de un sistema de frenos, pero es una reducción efectiva
para reducir el calentamiento del freno.
Embrague y transmisión
Los fabricantes de máquina proveen de hp´s y torque a sus motores. Estos son usados para
determinar el embrague y transmisión necesarias para transmitir potencia a las ruedas. Una vez
que el cliente determina que motor necesita, los otros componentes de tren motriz pueden
ajustarse.
Embrague
El embrague es la conexión entre el motor y la transmisión. Este conecta y desconecta el motor y
transmisión permitiendo un arranque suave y el cambio de marchas. La cantidad de toque que
debe de ser transmitida determina el tamaño y embrague requerido.
Proveedores de embrague
Eaton Spicer
Meritor
Transmisión
La transmisión transmite poder de motor al línea motriz. Incrementa o disminuye la velocidad para
cumplir las condiciones operativas del vehículo. Hay dos tipos de transmisión: manual y
automática. Cada transmisión puede ser electrónica o mecánica.

15. Las transmisiones manuales vienen en una variedad de velocidades,
5-13 velocidades para Business Class.
7-18 velocidades para Camiones pesados.
Proveedor de transmisión manual
Eaton Fuller
Meritor
Spicer
Transmisión automática
La transmisión automática es similar a la transmisión automática de un automóvil. La marcha es
determinada hidráulicamente. Los automáticos usan un convertidor de torque en vez de un
embrague.
Control electrónico de Transmisiones
La transmisión electrónica incluye una computadora que controla los puntos de cambio basados
en la velocidad del vehículo y sus RPM.
Ejes de dos velocidades
Si más torque y rango de velocidad son requeridas por el cliente, ejes de dos velocidad están
disponibles con una transmisión multi velocidad. Un eje de dos velocidades tiene dos relaciones de
piñón, una de rango alto de reducción simple que aumenta la velocidad y un rango bajo de doble
reducción que aumenta el torque. El operador selecciona el rango de ejes requerico moviendo la
palanca de selección de rango o switch localizado en la palanca de cambios.
Diferencial
El diferencial permiteir a los ejes gire las ruedas a diferentes velocidades esto para compensar por
el hecho de que la rueda externa en una curva debe moverse a una distancia mayor por hecho
más rápido que la rueda que gira en el interior.
Bloqueo al diferencial o autobloqueante
Para tracción, un diferencial controlado por el chofer o un ecualizador de tracción no controlado
por el chofer es enganchado, la potencia está entregada a los dos ejes para asegurar la tracción y
evitar que las ruedas patinen cuando han perdido su tracción.

16. Bloque inter ejes
Con ejes tándem un diferencial entre ejs toma la potencia del motor y la entrega a los ejes
delantero y posterior mientras permite diferentes velocidades de los ejes.
Para tracción un seguro interejes controlado por el chofer se utiliza con ejes en tándem en la
posición de enganche el diferencial es asegurado y el árbol de transmisión entre los dos ejes se
convierte es una conexión sólida. La potencia que entra al eje delantero es transmitida
directamente al eje posterior de esta manera los dos ejes giran juntos a la misma velocidad estgo
asegura que los dos ejes provean el misma esfuerzo de tracción.
Spec Pro
Asiste en la configuración del vehículo por medio de una programa de computación. El Spec Pro
ayuda a evaluar las opciones en términos de aplicación. Puede simular varias combinaciones en
situaciones sobre la carretera para ver el comportamiento en diferentes rutas. Da al cliente la idea
de que esperar en cuanto a economía de la gasolina, carga y potencia.
Construcción de la cabina
La construcción de la cabina es de aluminio y hierro. La aplicación del vehículo determina el mejor
material para la construcción de la cabina. Un cliente que necesita mover su carga sobre la
carretera priorizando el donde haya restricción de GVWR necesitar una cabina de aluminio.
Para aplicaciones fuera de carretera o aplicaciones donde el peso no es importante, las cabinas de
hierro son más baratas y fuertes. Las cabinas están disponibles en un gran rango de tamaños y
configuraciones. Los primero Freighliner fueron construidos con cabinas de aluminio.
Cabinas de aluminio
Freighliner usa semi- monococo en la construcción de las piezas de aluminio eso significa que el
stres es transmitido a las paredes externas de la cabina, de esta manera la carrocería externa se
convierte en un miembro estructural, este diseño se utiliza en la industria de la aviación porque es
mñas liviana y de una fuerza excepcional. EL techo de la cabina utiliza paneles planos con aluminio
estructural y soportes que apoyan los paneles desde abajo. Algunos refuerzos de hierro es usado
en conjunto con la cabina de aluminio en áreas de gran estrés como el marco inferior y los
soportes de la cabina.
Construcción del capó cofre o topa de motor convencional
Las secciones del capó para modelos convencionales son de fibra de vidrio.
Sleepers (Dormitorios)

17. Basados en la distancia a manejar y el número de horas por día que un vehículo va a operar, el
cliente puede decidir tener una cabina con alguna acomodación para dormir.
Sleepercabs o Sleeper Boxes
Pueden tener un rango de 40 ‘’ a una de 68´´ con el techo levantado.
Nota: EL tamaño de la cabina no incluye el tamaño del dormitorio.
Aerodinámica
Extensas opciones de aerodinámica están disponibles para los clientes
Roof fairing
Side fairings/full frame side fairings
Cabe side extenders
Aero bumper

18. PRODUCTOS FREIGHLINER
Se dividen en:
Clase 8 o camiones pesados
On/off Highway or Severe Duty (clase8)
Clase 5,6 y 7 o Business Class
Modelos clase 8 y Business Class
SIGINIFICADO EXPLICACION IDENTIFICACION
TIPO DE CABINA FLD – convencional (aluminio) FL D
CL – convencional (aluminio) CL
M2 – clase commercial 2da M2
generacion control electrónico
TAMAÑO DE CABINA 120 – convencional FLD 120
106 CL 120
112 M2 106
M2 112
TIPO DE VEHÍCULO En blanco – Modelo de FLD 120 SD
carretera
SD – Severe duty
(PDM )NÚMERO DE MODELO
El número de modelo da información adicional. El número del modelo está localizado en etiquetas
en dos lugares. En Business Class en la visera y en borde superior izquierdo del chasis. En el FLD y
WS viene en la guatera y en mismo lugar del chasis.

19. CONTENIDO DEL NÚMERO DE MODELO
CL120064S-T
CL= MODELO
120= ANCHO DE CABINA
06= NÚMER DE PUNTOS DE APOYO
4 = DE TRACCIÓN O TRANSMISIÓN
S= SET BACK – BLANCO= SET FORWARD
D= SEVERE DUTY - BLANCO: NORMAL O HIGHWAY
T= TRACTO - BLANCO= CAMIÓN
Ejemplos de combinaciones de modelos de un FLD. Por esto es que Freighliner is
ampliamente reconocida como el fabricante de camiones personalizados.

21. VIN (Vehicle identification number)